Nevím jak to má Pegasus, ale Smart má zejména v těch starších letadlech různé druhy sedadel. A některé z nich jsou i docela pohodlné, mám čerstvou zkušenost s OK-TSE a překvapila mě nastavitelná opěrka hlavy 🙂
Juraj
20 dny
Nejvyšší čas. Ta dnešní žehlící prkna mají sice relativně dobrý prostor na nohy, ale přeci už je to jen krok od Wizzairu.
Na skutečná byznys sedadla si zatím očividně netroufají (i když Eurowings to zkouší, tak uvidíme), ale potěší aspoň ten USB port a stojánek na tablet.
„Nejlepší“ je jejich A321neo, kde nelze sedadlo vůbec sklopit. Dalo by se argumentovat, že to je přijatelné na evropských letech, ale oni posílají své A321neo také na destinace jako Káhira a Casablanca, a to i na noční lety.
Eurowings to skúša na mediumhaul trasách, Carsten už niekde mal vyjadrenie že pre tieto trasy implementujú podobný koncept aj na mainline Lufthanse. Pre dvojhodinové lety a podobne je to komerčne neudržateľné.
Ještě tvrdší prkno než jste čekali ??? 🙂
Smart/Pegasus by si měly vzít příklad….
proc by si smarti/pegasus, cili lowcost/chartery mely brat priklad z wannabee 5* aerolinky?
Nevím jak to má Pegasus, ale Smart má zejména v těch starších letadlech různé druhy sedadel. A některé z nich jsou i docela pohodlné, mám čerstvou zkušenost s OK-TSE a překvapila mě nastavitelná opěrka hlavy 🙂
Nejvyšší čas. Ta dnešní žehlící prkna mají sice relativně dobrý prostor na nohy, ale přeci už je to jen krok od Wizzairu.
Na skutečná byznys sedadla si zatím očividně netroufají (i když Eurowings to zkouší, tak uvidíme), ale potěší aspoň ten USB port a stojánek na tablet.
„Nejlepší“ je jejich A321neo, kde nelze sedadlo vůbec sklopit. Dalo by se argumentovat, že to je přijatelné na evropských letech, ale oni posílají své A321neo také na destinace jako Káhira a Casablanca, a to i na noční lety.
Tak to uz radeji EasyJetem nez timhle co si hraje na neco co neni
dokud za to lidi jsou ochotni platit, do ty doby nebudou mit duvod s tim co moc delat.
No jo, ale nakolik mají ti lidé na výběr? 🤔 🤷♂️
vzdycky je na vyber.
Eurowings to skúša na mediumhaul trasách, Carsten už niekde mal vyjadrenie že pre tieto trasy implementujú podobný koncept aj na mainline Lufthanse. Pre dvojhodinové lety a podobne je to komerčne neudržateľné.