Nejdelší česká lanovka, kterou chce přes Vltavu zbudovat pražská samospráva, musí projít kompletním posouzením vlivu na životní prostředí. Rozhodl o tom odbor ochrany prostředí pražského magistrátu. Proces může trvat řadu měsíců až rok.

Plánovači lanovky přitom dostali řadu úkolů, které musejí do dokumentace EIA zapracovat. Jde například o „návrh opatření pro eliminaci (zmírnění) negativních vlivů na avifaunu, popis postupu ukotvení podpěr a způsobu výstavby, zhodnocení vlivů na zvláště chráněné druhy rostlin a živočichů, se zvláštním zřetelem k výskytu užovky podplamaté, zhodnocení vlivu na pastviny ovcí v ZOO, podrobné vyhodnocení ovlivnění obyvatelstva v okolí záměru, včetně pohody bydlení, nároky na parkování nebo hluk“.

Stavbu lanovky schválili zastupitelé letos na začátku letních prázdnin. Lanovka spojí tramvajovou a železniční zastávku Nádraží Podbaba s Podhořím a sídlištěm v Bohnicích u autobusové zastávky Na Pazderce. Zbudování lanovky za zhruba 1,5 miliardy považují pražští politici za nejrychlejší a nejlevnější řešení propojení obou pražských částí.

Lanovka by měla stát do pěti let, město ji koncipuje jako provizorní řešení na 30 let. Do budoucna totiž počítá i s novým tramvajovým propojením, které si ale vyžádá náročnější a mnohem delší přípravu. Tramvaj z Podbaby bude vyžadovat nový most přes Vltavu a téměř kilometrový ražený tunel ve skále nahoru do Bohnic.

Lanovka má mít 17 kabin, každá kabina má být pro 35 osob. V závislosti na intervalu kabin, který se může měnit podle počtu cestujících, je přepravní kapacita 2 000 až 4 500 osob za hodinu v jednom směru. Nová lanovka bude dlouhá 2,5 kilometru. O více než sto metrů tak překoná dosud nejdelší osobní lanovku v zemi, která spojuje Krupku s Komáří Vížkou a měří 2,348 kilometru.

O lanovce: mimo obytné domy a na třech lanech

Technologie lanové dráhy je navržena na systému tří lan, který je schopen odolávat i silnému větru. Kabinu nesou dvě lana a pohání ji lano třetí. Ve stanici se od nich kabina odpojí, aby mohli cestující vystoupit a nastoupit. Pro případ nouze systém počítá s takzvanou evakuační kabinou. Nehrozí tak, že by se cestující při nečekaném uvíznutí museli dostávat ven za pomoci hasičů či vrtulníku. Evakuační kabina se k nim dostane po třetím laně a dopraví je do stanice. Trasa vede záměrně mimo území zoologické zahrady, ale je dost blízko, aby mohla přivést cestující k plánovanému novému vstupu do areálu. Díky tomu by se vyřešil problém s přetěžovanou autobusovou linkou 112 i nedostatkem parkovacích míst kolem ZOO. Zároveň nevede navržená trasa přes žádný z obytných domů. Kabinky budou bezbariérové. Na letní sezonu se počítá se zapojením kabin pro cyklisty. Lanovka bude integrována do PID.

Tagy EIA lanovka Podbaba - Bohnice MHD praha Top

101 komentářů