Nová hrozba pro veřejnou dopravu. Stát chystá její zdražení placením DPH za výkony dopravců
Regiopanter v barvách PID ve stanici Praha-Bubny. Foto: PID
Zatím není jasné, jak vysokou sazbu DPH budou objednatelé platit.
Zatím není jasné, jak vysokou sazbu DPH budou objednatelé platit.
Mě přijde vtipné, že si stát něco objedná a zároveň požaduje daň. Prachy se akorát stěhují sem a tam. V tomto případě by se tedy stěhovaly z min. dopravy/místního rozvoje na min. financí :o)
Je to jen finta, jak si vydělat na slevy důchodcům v dopravě.
A rázem bude na 75% slevy pro studenty a důchodce.
Pokud je krok uvedený v článku opravdu nutný, potom by měl stát krajům navýšit prostředky na zajištění dopravní obslužnosti. Cestující platí již nyní hodně a další výrazné zvyšování jízdného by nebylo pro veřejnou dopravu a tím celospolečenský přínos dobré
Naopak by bylo dobré veřejnou dopravu daňově zvýhodnit. Například jako firemní benefit na cesty do zaměstnání. Proč má být zvýhodněná pouze automobilová doprava ve formě služebních vozidel?
Však zaměstnavatel může poskytnout i služební IN100, záleží co nabízí a co si vyjednáte.
Stát by měl zvednout spotřební daň z paliv o 1 – 2 Kč/l. Nezvedala se od roku 2009.
Jak to udělá naši ekonomiku vice konkurence schopnou a nezvedne to jen inflaci?
Prý má jízda veřejnou dopravou menší negativní externality. Je ale otázka, jestli se toto šetření vrátí do státní, nebo soukromé pokladny.
Do obou
Nebojte, i na to dojde. Stejně jako na zvýšení daně z elektřiny.
Ten předvolební populismus není zadarmo a doba covidových dluhopisů se záporným úrokem je pryč.
Manželky zaměstnavatel přispívá na dojíždění a je mu jedno, čím přijedete. A není sám. Pokud vím, tak je to poměrně běžná praxe.
Peněžní příspěvek na dopravu ale nejde započítat do daňově uznatelných nákladů, čili vámi zmíněný příspěvek je součástí mzdy a podle toho je i daněn. Benefity mohou být daňově uznány jen v případě nepeněžního plnění.
to by mohlo donutit k efektivitě v dopravě a vytvořit nepřekrývající vrstvy a duplicity…
Dotaz na doplnění k redakci… Může se vztahovat názor finančního ředitelství i na smlouvy v režimu brutto, kde objednatel hradí plnou cenu výkonu a pojem „dotace“ je podle mě spíš diskutabilní, než pro smlouvy v režimu netto?
Protože, kdyby dotace šli přes krajského koordinátory dopravy, kteří by nebyli plátci DPH, tak dopravci jsou, tudíž by se o DPH ponížila provozní dotace u nich a pak záleží na smlouvách. Buď by to musel objednatel kompenzovat jako změnu v daňové legislativě či nepředpokládanou událost nebo by pravděpodobně dopravce podal výpověď z důvodu neudržitelnosti financování a museli by se urgentně provést nové soutěže, kde by bylo pro stávající dopravce riziko jen částečně odepsaných autobusů.
Koordinátoři jednak jsou plátci DPH již dnes, a to podle zcela standardních kritérií, jednak nejsou objednateli veřejné dopravní obslužnosti, takže ani nejsou nositelem závazku platit dooravcům kompenzaci. Koordinátoři jsou příjemcem plateb od dopravců za poskytované služby v rámci koordinace IDS, jednak v některých krajích vystupují jako protistrana při clearingovém zúčtování vzájemných pohledávek a závazků mezi dopravci navzájem, tj. při tzv. dělbě tržeb. Koordinátoři jsou navíc firmy vlastněné krajem, těžko by přebíraly roli zprostředkovatele plateb v případech, kdy objednateli jsou města (typicky MHD).
A když kraje platit odmítnou? Kraje, to není nějaký Pepa Garážník, kraje mohou státu (vládě) pořádně zavařit.
Tak půjdou k soudu, který prohrají, a stát pošle exekutora.
A proč by to dělali? Většina krajů drží basu s vládou a pro ty ostatní to bude vítaná munice.
Jo, v některých krajích už od roku 2024 vládne koalice mj. s ANO, které tehdy před krajskými volbami mělo heslo „vrátíme vám, co vám (Fialova) vláda vzala“.
Teď jim – samotnému kraji, jak se tak zdá, cosi „vrátí“ (s opačným znaménkem) vláda jejich vlastního guru – Babiše.