Newag ukázal výrobu hybridní jednotky pro PKP Intercity, Kombinovat bude pohon na elektřinu a naftu
Výroba hybridní jednotky Newag Impuls. Foto: PKP Intercity / Dariusz Klimczak
Polský výrobce dodá státnímu dopravci celkem 35 jednotek.
To by bylo ideální pro trať Praha-Mnichov. Musela by být nějaká úprava interiéru např. vnitřek jak ComfortJet. :):)
To bylo to první zadání – zrušené pro vysoké náklady 🙂
Tam byly výrazně vyšší požadavky. Výkon rychlost …. To byl ten nesmysl, který vedl k vysokým nákladům.
OK, ale zdá se, že dost nákladná je i tato polská a méně ambiciózní verze.
Spíš by museli přidat trafo 🙂
Ty 3 kV jsou leda tak na Radotín – hlavák.
Vysvětlete mi, proč taková hybridní vozidla nejsou standardem už třeba 20 let. Třeba v Německu, kde pořád mají dost neelektrizovaných tratí včetně hlavních tahů. Akorát ve Francii snad něco takového měli.
Ve Francii, stejně jako ve Velké Británii, je dvouzdrojových vozidel hodně. Proč jinde ne? Určitě je to drahé řešení, a přínos pro dopravce? Objednavatele?
Dnes, s rostoucími environmentálními požadavky, se mění poptávka, tak se ten jistě víc rozšíří – spíš směrem jednodušších BEMU, ale ta polská ramena jsou dost dlouhá, tak DEMU dává odpověď.
Protože většinou dávalo smysl jezdit celou linku v dieselu (třeba kus pod trolejí) a nebo přepřahat. Příklad z Německa, třeba trať na Sylt – regionálka v dieselu do Hamburku, dálkové vlaky přepřáhnou, nepovezou nečinný dieselový motor přes celou zemi, aby se navíc v případě mimořádnosti to hybridní vozidlo ocitlo na jiném oběhu než kde je potřeba. Před 20 lety byla dálková doprava mimo VRT hodně v klasice, tam přepřahy nebyly problém. A teď to spíš přechází do EMU a BEMU. Ale dieselové vlakotramvaje v Německu jsou 🙂
Šestivozový Impuls pro Koleje Slezské má kapacitu 282 sedaček při stejném počtu článků a čistě elektrickém pohonu.
Takže uberete třetinu sedaček a zdvojnásobíte cenu vozidla.
Ještě doplním že v Polsku už hybridní vlaky také jezdí – Koleje Dolnoslaskie mají hybridní Impulsy v regionálce, v Lubušském vojvodství jezdí s cestujícími hybridní prototypy od Cegielského.
Na tu kapacitu je to extrémně drahý vlak, i když započtu 10letý servis. regiojet pořizuje BEDMU výrazně levněji (jsou o dost kratší,ale ty třívozové mají srovnatelnou kapacitu , chápu že to bude méně pohodlnější)
Ta cena, 540 mil. Kč za kus je tedy síla. Třeba ve srovnání s BEDMU pro RJ.