Nerozlučná dvojka. Varšava objednává další elektrobusy Solaris
Elektrobus Solaris Urbino 18 electric Varšava. Zdroj: Solaris
Polská metropole bude mít po dokončení všech dodávek 450 elektrobusů.
Polská metropole bude mít po dokončení všech dodávek 450 elektrobusů.
V Polsku kupují elektrobusy aby měli hezčí město, v Praze kupujeme mild hybridy (fungující prakticky jako čistý diesel) aby se obešly podmínky dotace.
Ne jen Praha, ale i Budějovice a Hradec. Dokonce i ten kloubový Urban pro DSZO bude mild-hybrid.
Ve Varsave to jde, ale v Praze pry musime kupovat predrazene trolejbusy, budovat drahou infrastrukturu a hyzdit si ulice dratama. Ja vim, ze, budete jako vzdy omylat neco o kopcovitosti Prahy, ale Praha neni jedine kopcovite mesto.
Říká se, že trolejbus je nejméně blbuvzdorný dopravní prostředek. Díky za potvrzení této definice Karle.
Muzes nejak rozvest svoji myslenku?. Dle me vubec nedava smysl.
V ČR stojí elektrobusy cca stejně jako parciální trolejbusy.
Proč? Vždyť Polsko je hned vedle, tak čím se dostanou na nižší ceny, počtem objednaných kusů?
Možná tím, že tam mají tureckou (např. Karsan) a čínskou (Yutong) konkurenci (přes polské firmy) a tak se očekávají nižší ceny? Teď v Polsku mají i převáděcí 12m od tureckého BMC, takže další firma, která se tam chce dostat na trh. Celkově je tam ten trh s ebusy jiný, hlásí se jim tam i španělský Irizar a celkem úspěšně. I když do VŘ na až 100 ebusů pro DPP se hlásila i Bozankaya a cenu nabídla ještě mírně vyšší než SOR se Škodou. Možná to je někdy i požadavky na ebusy (ty dobíjené pantografem z troleje nenabízí mnoho výrobců) a… Číst vice »
Ano, dobíjení pantografem se skoro nikde jinde než u nás nepožaduje, ustupují od toho provozy i výrobci.
Nabíjení pomocí pantografu nebudou mít ani další elektrobusy v Ostravě, které se hodlají používat. Budou to po nějaké době klasické do zásuvky
V Praze je možné mít obojí, které se bude vhodně doplňovat. Na zatížené úseky s krátkým intervalem a několika linkami dát trolejbusy, na okrajové vymetáky pak elektrobusy.
Mají ve Varšavě takovou linku, kam se v Praze nasazují trolejbusy? Tedy interval 4 minuty a všechno v té trase je jedna linka? Ve Varšavě je moc pěkná ta trasa z hlavního náměstí po Krakovském předměstí, tam jezdí samý elektrobus a auta tam nesmí, ale je to několik různých linek a troleje by se tam nehodily.
Co se elektrobusů týče Česko je strašně zaostalé. V Polsku mají flotilu elektrobusů v kdejaké provinční díře, ale u nás…? Ať žije český konzervatismus.
U nás se teprve rozjíždí kloubové elektrobusy. Zatím jezdí jen v Kladně. Brzy by měly být i v Děčíně. Další města jsou stále v plánu. Ostrava nedávno vypsala výběrko až na 70 elektrobusů s maximální délkou 12m, ale budou dělené na 2 skupiny a to s dojezdem 350km a 250km. Budou to ale vozy s nočním balancem. Ta metoda s rychlím průběžným nabíjením se neosvědčila
Proc se neosvedcili ? Nabyl jsem dojmu ze to funguje, kdyz rozšiřuji ty rychlonabijece přes „trolej“
Počasí tomu moc nepřeje a ten dojezd je i nakonec tristní. OppCharge technologie je fakt v plenkách a dlouho ještě bude. DPO zjistil, že klasický elektrobus do zásuvky má delší dojezd a za posledních 10 let se ta kapacita baterií dost navýšila. Už to není jako tehdy ty EBN 10,5 či ta předváděcí Ekova
Uprime, taky nechapu, proc to v Praze (ale nejen tam) jde s elektrobusy tak strasne pomalu dopredu. Trolejbusum fandim, ale i po letosnim rozsireni bude jejich podil v MHD zanedbatelny, co do vykonu. Dodavaji se a soutezi jen klasicke busy. Chapu, cena je vyssi, nafta je ted levna…
Cena je bohužel o hodně vyšší. Na konkurenčním webu se v jednom článku došlo k tomu, že SOR dodává Škodě karoserii TNS 12 za cca 6,26 mil. Kč bez DPH (v roce 2024). A když VŘ na až 100 ebusů pro DPP vyhrál SOR se Škodou s cenou 1 678 292 480 Kč bez DPH čili cca 16,78 mil. Kč/vůz, tak vychází rozdíl cca 10 mil. Kč/vůz a tolik dohromady trakční motor, výzbroj, baterie a další komponenty pro pohonnou elektrickou část přece nestojí.
Problém je v tom , že se tyto vozy nevyrábí masově , pak by to cenově vycházelo za posledních 5 let zlevnily EV o 30% přes 35% inflaci. Takže jsou na 45,5% reálných cenách roku 2020. I kdyby v roce 2020 byly baterie zadarmo byly by EV dražší než dnes , celé je to o sériovosti výroby. A proč to píšu , kdyby se města domluvila mezi sebou udělal se celorepublikový tendr na dodávky těch elektro-busů a objednalo se třeba 1000ks, pak bude cena jinde než když se jich kupuje 10.
Varšava například neprovozuje trolejbusy. Má jít Brno, či Zlín cestou zrušení trolejbusů?