Největší zpoždění na přeletech Evropy generují Němci, přes tři minuty
Boeing 787-8 Dreamliner. Foto: Qatar Airways
V Německu chybí velký počet řídících letového provozu a produkovat nové se nedaří.
V Německu chybí velký počet řídících letového provozu a produkovat nové se nedaří.
Generování celoevropských problémů se Němcům daří již přes 100 let… 😉
Mohl by mi nekdo jako lajkovi vysvetlit, o co tady jde? Jak jako zpozdeni preletu? To jako kdyz letadlo chce preletet pres nemecky vzdusny prostor, tak musi 3 minuty cekat, nez tam bude vpusteno?
Ne. ale kdyz letadlo pred odletem dostane tzv. slot (CTOT) (cili narizene zpozdeni dane systemem, protoze napr. cilove letiste nestiha, nebo je treba kvuli pocasi omezene, nebo nejaka slozka rizeni provozu po ceste nema kapacitu v dobe, kdy by tam to letadlo proletalo atd atd), tak je tento slot oduvodnen tim, ze to je kvuli tomu ci tomu. no, a tady nejspis secetli zpozdeni vznikla ze slotu zpusobenych nemeckym RLP, a podelili je celkovym poctem preletu. vy jako cestujici se s tim setkate typicky tak, ze letadlo priletelo z predchoziho letu vcas, vy jste vcas nastoupili , vse vypada ready,… Číst vice »
Spíše letadlo nedostane slot na trasu a čeká se na zemi. Třeba čtvrt hodiny atp. Zprůměrováním pak vyjdou ty jednotky minut.
900 tisíc letadel… a mně budou zakazovat si zatopit na čtyři měsíce v kotli nebo v krbu. Tolik sraček nevyprodukuju autem za celý život, jako jedno letadlo z Josef Švejk České Budějovice Airport do Hurghady a zpátky.
To byste se divil. Vzhledem k tomu, že moderní letadla mají na hlavu / km menší spotřebu než auto a do Egypta to je nějakých nevím 3000 km? To je 6000 km tam a zpět zřejmě jednou za rok, tak dost pochybuji, že za celý život najezdíte jen 6000 kiláků.
Máte asi pravdu. Já za život projezdím cca 30 tun paliva. 737 Max potřebuje do Egypta a zpět jen 25 tun… Začnu do práce létat Boeingem. Ten tu planetu zachrání.
Vy sám projedete 30 t paliva (spíše více), 737 do Egypta veze tam 198 lidí a zpět taky (ale počítáme je jednou, protže většina se vrací). To je něco jako kolona aut od IP Pavlova po Jiráskův most možná až na Smíchov. Dvěstě aut projede „za život“ dle vaší kalkulace 6 000 t paliva. Takto vypadá rozdíl mezi hormadnou a individuální dopravou. Spotřeba 737-800 je někde kolem 2,2 t na hodinu u Maxu o 13 % méně, Egypt cca 4 h, tam a zět zhruba 18 t. 18/198=0,090909 tedy 90 kilo na cestujícího na výlet do pouště. Aby nadšený koupák… Číst vice »
Nejvyšší čas celý tento proces automatizovat. Pro začátek alespoň pro přelety a pak postupně dál. Máme tady CPDL, tak proč se víc nevyužívá?
ono snad CPDLC nahrazuje ridiciho? neni to jen alternativni komunikacni kanal k hlasovemu prenosu?
ridiciho to neeliminuje, ten tam stale je, codlc zpravy prijima, reaguje na ne, a posila na ne odpovedi.
Čímž chcete říci co? Že je může posílat jen člověk? Navíc jejich používání je mnohem rychlejší, než klasická komunikace a řekl bych, že i bezpečnější.
no, je jedno, kdo je posila – je potreba jaksi tu odpoved vymyslet, a ucinit prislusna opatreni.
nebo jakbyste si to predstavoval, kdyz treba prijde pres cpdlc treba request o zmenu hladiny, nebo o zmenu trate kvuli bource? kdo to zpracuje, vyda povoleni, apod? tim, kdo to povoluje, je porad ten clovek, a jeste dlouho bude. a problem (nejen) nemecka neni v tom, ze by meli zahlcene frekvence a potrebovali je nahradit pres CPDLC. problem maji v tom, ze tam nemaji dostatek ridici, kteri ten provoz ridi.
No tak právě ty úkony se dají zautomatizovat. Počítač přece vidí zda má tu hladinu volnou a kam až může dát povolení. Lidi můžou akorát dohlížet na správný chod systému, ne přímo mikromenežovat každou instrukci každému letadlu.
moc koukate na hollywoodske filmy…
krom toho, rizeni let provozu neni zadny mikromanagement.
CPDLC se vyuziva, ale porad jej nepodporuje 100% letadel (dle meho odhadu je to cca 60-70%). Urcite je to dobry nastroj, ktery pomaha zvysit kapacitu daneho sektoru a snizuje workload ATCOs. Automatizace tady urcite je v cim dal vetsi mire (napr. MTCD, atd.), ale dokud nebudou letat letadla bez pilotu, tak nebudou ani letadla ridit samostatne systemy. To je muj soukromy (rekl bych i odborny) nazor.
Keby ste vedeli ake su problemy s CPDLC, tak by ste nemali take vysoke ocakavania od automatizacie v letectve, ktora nepride urcite tak skoro, ani na tej zeleznici. Ale z verejne dostupnych dat si viete dohladat o CPDLC v EUR priestore aj to napriklad, ze je postavena na velmi starej VHF technologii, nachylnej na rusenie a stratu datovych packetov a pod, plus nedostatocne (velmi drahe) vybavenie lietadiel a mnozstvo dalsich faktorov, takze automatizovat ATS bude mozne akurat tak vo vedeckych clankoch a holywoodskych filmoch, realita je o dost zaostalejsia, ale postupne sa to zlepsuje…..dalsie faktory tu dobre popisuju kolegovia v… Číst vice »