Největší výrobce ETCS neprošel kvalifikací Správy železnic, soutěž na levobřežku trvá už přes rok
Stanice Roudnice nad Labem po modernizaci. Foto: Chládek&Tintěra
Alstom proti vyloučení podal námitky.
Alstom proti vyloučení podal námitky.
To by v tom byl čert aby AŽD nevyhrálo!
ReSŽpubliku si rozvracet nedáme…
Jestli to Alstomu nepodělali zástupci českého Astomu tím, že se na to vybodli a neumí podat nabídku z hlediska zákona o zadávání veřejných zakázek….
Není se čemu v tomto Absurdistánu čemu divit, když Antimonopolní úřad smetl požadavek na odbornou kvalifikaci v elektromontážích při výstavbě tramvajového tunelu v Žabovřeské. Nebo že vyřadit z výběrka na zimní údržbu silnic firmu, co na to nemá vybavení ani zkušenosti, je diskriminace.
A tušíte už aspoň co tady bylo za kvalifikační požadavek který „údajně“ nesplnili? Protože jedním z dalších příznaků Absurdistánu by klidně mohlo být že požadovali aby se pracovník zodpovědný za stavbu jmenoval Novák a narodil se v lednu…
je vidět, jak je železnice prohnilá a plná korupce, ať už jde o SŽ, tak i ČD. Možná by měl nastat nějaký restart. Pak sem hlavně nepište, že SŽ dostává málo peněz, peněz je dost, pouze se krade ve velkém…
Tak za ty blbé kecy o vodíku místo elektrizací jim to patří! 🙂
pozn. pro jistotu: Tento příspěvek není myšlen vážně.
Je fakt že se zde v diskuzích nachází pacienti, co by tento výrok mysleli zcela vážně. Takže „jistotní“ poznámka je na místě.
Jestli se SŽ nepovede zavést pro ETCS druhého dodavatele (zcela nezávislého na AŽD), tak jsou to opravdu vemena první kategorie.
A jak jinak maji zajistit svoje pokoleni na dalsi generace?
Třeba SŽ žádného druhého dodavatele nechce, to vás nenapadlo?
Osoby a obsazení: Nejezchleb a jeho boys, Svoboda. A Kupka. Svoboda si šel určitě pro posvěcení předem, jak se o něm na SŽ povídá. A asi i na několik dalších politických sekretariátů radši, bych řekl.
Noo chlapci asi zapomněli, že alstom není nějakej vesnickej pepík, co s ním můžou vydrbat. A že když na infrastrukturu somrujou evropský prachy, tak je nebezpečí, že se někdo bude ptát, co je to za komedianti ivánku v*le…
OLAF s Bradáčovou na ně.
V normální zemi by ředitel správy železnic dostal padáka. U nás dostane obec jemu nadřízeného ministra nadstandartní ústupky při plánování nových tratí.
Kupka je člověk, díky kterému taková soutěž vůbec probíhá. SŽ to původně chtěla rozdělit na pidizakázky pro AŽD a až ministr to zakázal a nařídil to soutěžit jako jeden celek tak aby to právě přilákalo zahraniční hráče.
To je práce spíš vrchní ředitelky Hamplové a dle všeho je za to neoblíbená, aspoň jak se říká v Dlážděné. Erodování monopolů se nechce.
myšleno neoblíbená u Kupky. Kdo Kupku sleduje, tak mu musí být jasné, že tenhle panák dělá co různým lobby vyhovuje. Ne reforma, ne úspory.
Ten tunel se současnou zakázkou nesouvisí. Pokud je potřeba vytvářet mlhovou clonu tímto směrem, tak … se mi zdá, že ten tunel na něj svévolně nachystali na SŽ, aby ho mohli shodit.
Jinak samozřejmě víme*, že SŽ nemůže jednat svévolně ani ve věci opravy, vše musí schválit ministr i výluku zabzař během stavby … proto za ni zodpovídá… tudíž SŽ ani nemohla vyřadit Alstom na základě svévolně zvolených požadavků… Vážně?
*) přesněji je nám vtloukáno do hlavy.
Tak se podívejte do směrnice o přípravě staveb. Co všechno MD schvaluje.
Někdy si připadám, že žiju v Bulharsku. Respektive bulharská je u nás již jen SŽ, ostatní státní firmy se už víceméně přizpůsobily nějakému západnímu stylu vedení. To co SŽ předvádí je nekonečný kolotoč předražených řešení. Divím se, že tam ještě nebyla razie z NCOZ…no uvidíme, co budoucnost přinese, protože si myslím že na SŽ se dějí věci…
Co je předražené a proti jaké srovnatelné zakázce?
My si v tomto státě na konkurenci moc nepotrpíme, cizinče…
To mi připomíná pár let starou kauzu s vyřazením francouzského uchazeče o projektování VRT. Akorát teď jde o řádově větší peníze. Hlavně, že SŽ soutěží celou trať s argumentem, že do větší zakázky se přihlásí uchazeči ze zahraničí.
Problém je, že SŽ to takto soutěžit nechtěla, byla k tomu donucena ministrem dopravy a dělá vše pro to aby se to nepovedlo.
No tak ještě bych tady zvážil variantu že sž sice byla donucena, aby to vypadalo tak po evropsku, ale byla jí daná volná ruka k tomu jak si to ošéfuje. Což poznáme podle toho, že manekýn zůstane na židli i přes takovej trapas. Teda je otázka, jakej bugr alstom udělá. Já doufám že z toho bude takovej průvan, že se o tom bude v dlážděný ještě po 100 letech budou bát mluvit.
Jojo, tenkrát největší projekční firmu se specializací na VRT v Evropě, Egis, SŽ vyřadila, protože požadovala určitý počet lidí akreditovaných u ČAKIT. Jenže ČAKIT je obsazená lidmi ze SUDOPu a tak chvíli před odevzdáním nabídek ČAKIT zrušila technikům Egis akreditaci a tak vyhrál SUDOP bez konkurence. Egis, nicméně, podobně jako Siemens, pochopil jak se na české železnici získávají zakázky a do dalších soutěží se již pak hlásil společně se SUDOPem (stejně jako se Siemens už nesnaží proniknout na český trh železničních vozidel samostatně ale vždy společně se Škodou neb je jasné, že by byli stejně vyřazeni).
Což bylo Spvávě as ČKAIT nařízeno shora, oni rozhodovací pravomoce nemají ani o rekonstrukci peronu na vesnické zastávce.
Takže tato profesní organizace je nesamostatná a řízená… kým?
SUDOPem?
Jé to je príma! To bych mohl jako zaměstnanec SUDOP Mordor a.s. získat zdarma nějaké autorizace.
No tak to je jasný že Alstom není dost kvalifikován, že se kluci francouzský vůbec snaží. Součástí kvalifikačních požadavku na dodávku zabezpečovacího čehokoliv pro dobrou správu je mít v názvu společnosti “AŽD”
Nejde o název, ale o správný lidi v holportu.
Tak na ty podrobnosti sem opravdu zvědavý. Nedokážu si představit v čem by vlastně mohl být problém.
Jako jeden zásadní problém si vlastně představit dovedu…
No uvidíme co z toho bude.
Úkol zněl jasně.
Těšil jsem se na první opravdovou otevřenou soutěž u SŽ a zase z toho nebude nic. Myslím, že zadání od Kupky bylo jasné a pokud to generální ředitel není schopen splnit, měl by se poroučet.
Zadání bylo jasné a ten tunel prodloužili. Nevím, co se vám nezdá.
(Pozn: předcházejcí příspěvek je sarkastický)
Nikoliv, předcházející příspěvek je volnoběh osla, který nemá co by dodal k tématu, tak se pokouší o humory.
Velmi by mě zajímaly konkrétní důvody. Ale už teď je jasné, že to je blamáž SŽ. Pokud Alstom nesplňuje kritéria, pak jsou kritéria evidentně nastavena špatně.
Chtělo by to se vyjadřovat přesně – pokud Alstom nesplňuje kritéria, tak ta KRITÉRIA ZJEVNĚ JSOU -V ROZPORU SE ZÁKONEM- DISKRIMINAČNÍ, ale dá se žel předpokládat, že je tak někdo nastavil zcela úmyslně – tedy správně dle“zadání“, takže by okamžitě existenci toho „zadání“ – zejména jeho prosazování (protizákonnými úplatky a tzv. protislužbami) měly prověřit orgány v trestním řízení.
A ví někdo, co nesplnil, že už se tady píše cosi o rozporu se zákonem? Co když to je třeba nutná podmínka zachování stávajícího signalizačního systému v ČR?
Zachování stávajícího systému by neměla být kvalifikační podmínka. Mezi kvalifikační podmínky patří např. prokázání zkušeností (např. referencemi), relevantní certifikace, platební bezúhonnost vzhledem k státu, aj.
Tak tam stačí takové drobnosti, jako že management projektu hovoří česky alespoň na úrovni C1. Nebo nějaká podobná „vychytávka“. Což samozřejmě může být po rozhodnutí ÚOHS vnímáno jako diskriminační podmínka. Ale to se to nejdřív musí k ÚOHS dostat.
Zásadní a dlouholetý problém je, že firna musí doložit , že to, co je obsahem veřejné zakázky už na železnici dělala a to nejlépe v ČR. Ale jak to má udělat firma, která ještě na české železnici nestavěla, nikdo neřeší.
Se obávám mícháte zadávací podmínky a kvalifikační. Kvalifikační jsou super na to vyhodit ze soutěže někoho, kdo jinak nemá problém splnit zadávací podmínky.