Největší továrnu na autobusy v Česku mohou koupit Indové. Prodej části Iveca získal klíčový souhlas
Výroba autobusů Iveco ve Vysokém Mýtě. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
K vypořádání transakce by mělo dojít příští rok. Tata zachová značku Iveco i zaměstnanost.
Jsem zvedav jaka bude ve Vysokem Myte za par let nezamestnanost. Indove si na sliby nehrajou. Druhy den udelaji presny opak. Kseft maji jisty a vic je nezajima. Praci presunou do Indie. 100%.
Do jisté IT firmy v Brně taky vstoupili do vedení Indové. Dušovali se, že nebudou propouštět, že zachovají RnD v Brně a hotovo. Během jednoho měsíce (ano jednoho měsíce) došlo ke kompletní obměně vedení, z Brna se vyhodila cela QA, otevřela se pobočka v Banglarore (nebo jak se to jmenuje, fakt to hledat nebudu) a najmulo se tam sto lidí (a to nemám z druhé ruky, byl jsem přímo u toho, když se to dělo). Novou huť taky zruinovali Indové, podle EK nedojde k omezení konkurence, ale na druhou stranu dojde k přesunu pracovní síly. Rok dva zůstane Iveco asi… Číst vice »
Řekl bych, že přesně taková je jejich strategie. Oni tu firmu kupují především kvůli tomu, aby se dostali ke klíčovým trhům a možná nějakému know-how. Její výrobní kapacity ani pracovní sílu nepotřebují, obojího mají dost a jsou schopni vyrobit prakticky totéž s výrazně nižšími náklady.
Stěhovat z Indie do Evropy autobusy není až tak jednoduché, jak stěhovat výsledky práce IT firmy…
Taky si myslim, že logistika hotových autobusů do Evropy není tak snadná a laciná. I když, kdo ví. Myslím Scania taky vyrábí busy v Číně a dováží je sem..
Autobus zabírá obrovské množství plochy a zas tolik vzhledem k té ploše neváží. Podíl autobusu, které dováží SCANIA do Evropy je marginální. Jinak IVECO uspělo nejen na evropském trhu. Autobusy z Vysokého Mýta jezdí třeba i v takovém Senegalu. A zde Iveco vyhrálo nad indickými i čínskými výrobci. A nejde pouze o logistiku autobusu, ale o celý dodavatelský řetězec,který je nějak nastaven a bylo by jej třeba zásadně překopat.
Je to složitější, ale pořád se to dá. Náklady na přepravu výrobků jsou oproti jiným cenám vstupů (mzdové náklady, energie) směšné.
V automotive to spíše funguje tak, že se přepravují díly ke kom0letaci a montáž probíhá v místě prodeje. Viz Toyota v Kolíně, Hyundai v Nošovicích. I taková čínská BYD staví fabriku v Maďarsku.Tady bych očekával, že nahradí řadu evropských dodavatelů asijskými dodavateli, ale že by závod ve Vysokém Mýtě zrušili a přestěhovali do Indie, to nikoliv.
Ale ceny energii jsou v Indii zlomkove k tem narizenym v EU….
Nebude dlouho trvat a EU vyhlásí cla, která budou tyto rozdíly vyrovnávat.
EU neni USA.
Kombinace nizkych cen energii a vysokych cel vede k rustu celych odvetvi, kombinace vysokych cen energii a vysokych cel k zadnemu rustu nikdy nikde nepovede.
No zlomkem bych to uplne nenazyval.
Přeprava lodí je překvapivě laciná.
Tak hlavně aby to nedopadlo jako s Novou hutí, tu taky koupili Indové
Odpoved je snadna. Kolik stoji energie v EU a v Indii?
Jemču už prodali, asi aby měli na Iveco
Je mi z toho zle. Beztak to pošlou do kytek.
Už se těším, až se bude Tata hlásit s indickými autobusy do VŘ https://elektrickevozy.cz/clanky/tata-motors-ovladne-trh-s-elektrickymi-autobusy-v-indii
Nechci malovat čerta na zeď, ale… hm, všichni tak nějak tušíme, jak to u nás vždycky dopadlo s indickými investicemi.
Podle jednoho podvodníka nemůžete soudit všechny Indy.
Jednoho podvodníka? Co takhle Avia? A myslím, že JLR také nemá na růžích ustláno…
Avia je uplne jiný příběh. Tu fabriku bylo možné zachránit pouze pokud by ji koupil na začátku devadesátých let někdo, jehož síla na evropském trhu byla podobná síle třeba VW na evropském trhu. s osobními auty.
Tak snad Indové nevyvezou stroje do Indie a za pár let fabriku nezavřou, jako to udělali s letňanskou Avií.
Přece jen postavení a význam vysokomýtského závodu v rámci evropského trhu autobusů je větší, než tomu bylo u nákladních aut z Avie – jejich výroba byla v rámci Evropy (včetně porevolučního Česka/Slovenska) marginální.
Tata myslím s Land Roverem ukázala, že nehodlá ničit fungující podnik. Určitě lze ale čekat snahu dostat do Evropy levnější autobusy jako odpověď na Tureckou konkurenci, na kterou Iveco nemá odpověď.
Má na ni odpověď v podobě kvality, které turecké autobusy nedosahují.
Bohužel se toho také obávám. Chvíli to v Evropě nechají dýchat, mezitím si v Indii postaví nové haly a technologie i plány následně pomažou tam. Z Indie se jim bude pohodlněji pronikat na světové globální trhy a autobusy si do Evropy pohodlně dovezou. V lepším případě v demontu. Škoda motorů FPT, to jsou cenově dostupné, spolehlivé a jednoduše servisovatelné držáky.