Nejrychlejší vlaky pro slovenské koleje. ZSSK shání až patnáct jednotek na 200 km/h
První dvoupodlažní railjet pro ÖBB. Foto: Stadler Rail / ÖBB
Nové jednotky mají jezdit v hodinovém taktu mezi Košicemi, Bratislavou a Vídní.
A neměl by to pro jistotu rovnou dodat Metrovagonmaš? Aby se mafie na Ficílii neopupínkovala? 😉
OPÄŤ ŠPECIÁLNE NIEČO NOVÉ PRE ZSSK?! Prečo neísť overenou cestou RailJet a ComfortJet ako česi a rakúšania kde dosiahli tieto súpravy lepšie výsledky a rýchlejšiu navratnosť ako sa čakalo? Hlavne pri slovenskej údržbe, keď nastane porucha a odstavíme celú jednotku. Pri RailJet alebo ComfortJet by sme odstavili jeden vozeň alebo lokomotívy v prípade nehody a mohla by súprava pokračovať s náhradným vozňom alebo lokomotívou. Utrpia poruchu dve jednotky a budeme mať 2-3 mesiace krásny dlhý plot z toho v depe ako máme z DMJ radu 861 a 861.1, ktoré sme proste museli kúpiť lebo ŽOS Budamar Vrútky si to tak… Číst vice »
Stadler KISS nie je šmejd z Vrútok, ktorý sa bude kaziť každý deň. Navyše v Košiciach môže byť postavené depo, ktoré bude zabezpečovať pravidelnú údržbu a servis. Záleží ako bude zmluva koncipovaná, v cene zvykne byť zakotvený servis na 15 rokov….
Navyše ucelené súpravy fungujú všade v Európe a dôvodom prečo Rakúšnia prešli na RailJety bol vysoký stav lokomotív, ktoré neboli využité inde……
Presne pre takéto predpotopné názory sú nástupnícke firmy po ČSD v stave v akom sú… Ale hovorí sa, že „vlastný tieň neprekročíš“, že?
Čo takto ísť overenou cestou prakticky všetkých železníc (a nielen v Európe).
Aha, „duch ČSD“ hovorí: „Nikdy sa to tak nerobilo“.
Poziadavka dlzky a poctu sedadiel jasne hovori, ze do jednopodlaznej supravy sa to nezmestí.
Dnesne Expresy su okolo 300 m dlhe, takze by aj islo jednopodlazne riesenie ako napriklad v Norsku (Stadler FlirtNEX) alebo nieco smerom Stadler SMILE, len dlhsie. Vyhodou je, zeStadler ma kvalifikovane produkte v Rakusku, zaujmave bude podla mna, ako na to po pripade odpovie SIEMENS, ICE4 jazdia tiez v Rakusku a dokonca platformy Velaro a Velaro Novo su flexibilny. KISS je super suprava lenze kriteria v tendry este v ziadnom KISSe nie su standardom…
Dlhé súpravy sa v prípade potreby nedajú spojiť…..
Stadler dokáže upraviť KISS súpravy presne podľa požiadaviek zákazníka…..
To aby Fico a spol koukli, jestli u kamosu v Rusku maji nejake dodavatele, co by to pro ne mohli vyrobit…
V Rusku jezdily vlaky 200 km/h už v době, kdy se jmenovalo SSSR. Vyráběli si je sami, nebo jim je dodávala plzeňská Škodovka…
Ano, tam dnes znamenalo včera.
Stále však všetko „trochu lepšie“ ide len na Moskvu a Petrohrad (vlakové súpravy na trať medzi nimi), čosi plánovali až po Nižnij Novgorod ale (neviem, ako ďaleko je to v skutočnosti), ale viac nič.
Ktovie, či im embargo umožňuje údržbu (dovoz súčiastok) na ICE 3.
Tak je venku specifikace, co jsem koukal, tak mě zaujalo: – Není stanovena max délka soupravy. – Výkon alespoň 3,6 MW (Není to málo?) – Minimálně 8 hnaných náprav – Oddíl pro děti oddělený sklem od ostatních, součástí kino. minimálně 12 míst, sedadla musí umožnit dát dětskou sedačku pomocí ISOFIX – Bistro má mít 12 míst na sezení – Výbava bistra – konvektomat na současnou přípravu 3 jídel, dva výčepy, mikrovlnka – Zásuvky USB-C s výkonem min 65 W (rychlonabíjení) – Infopoint pro posádku – Prostor pro minimálně 14 horských kol 29″ včetně dvou zásuvek na nabíjení (150 W) –… Číst vice »
Na toto presne pasuje 8-vozňový Stadler Kiss
2x vozeň prvej triedy – teoreticky to vychádza na 110 miest. Je to málo alebo veľa?
1x bistro dole a detské oddelenie hore
5x vozeň druhej triedy
Mrazí ma na chrbte pri slovách koberec v celej súprave – myslím, že ho bude treba tepovať po každej jazde – snáď to bude niečo odolné…
Spíš bistro nahoře (protože výhled) a dětský dole, protože kočárky.
Pozrel som si podobnú súpravu vo Švajčiarsku – tam je detské oddelenie hore v koncovom vozni. Možno aj dole, ale to n fotkách nie je vidieť….
https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CH/SBB_RABe-502.php
Tu je pohľad na reštauračný vozeň
https://www.railjournal.com/passenger/main-line/sbb-unveils-new-restaurant-cars/
Ale zaujal ma aj „tichý vozeň“ – ten by som bral všetkými desiatimi…..
Dufam ze tam daju miesto na batozinu. V terajsich kissoch sa na policu nad hlavou zmesti iba tenucka batozina.
Ano, příměstský ODEG má stejný neduh, ale jinak je to asi nejpovedenější rozložení interiéru „pater“… DBregio s širokými dveřmi nad podvozky je sice ještě vzušnější, ale zase není 550mm na TK…
Predpokladám, že tam budú vyhradené miesta na batožinu….
Vyhradene miesto na batozinu na kraji vozna ma za nasledok ich kradnutie. Preto ich napr. SNCF zrusili.
V strede vozňa možno, ale i tam hrozí, ze ak bude vozeň natrieskaný (nebude povinne miestenkový, pôjde na WC / do špajzy) alebo majitel batožiny ju nebude mať nepretržite „pred očami“ (sedí ďaleko, v opačnom smere, jednoducho zabudne pravidelne „monitorovať“), tak znova batožina „zmizne“.👎
Neviem ako prisiel na koberec v celej suprave, ked v zadani sa pise o koberci v 1. triede a v jedalenskom priestore (vozni).
Ještě doplním jednu podstatnou věc, která v zadávačce je: Skriňa EJ musí byť v tlakotesnom prevedení – Ƭdyn 2s. Tlakotesnosť sa týka všetkých priestorov EJ, v ktorých sa môžu zamestnanci aalebo cestujúci nachádzať počas jazdy. Pri jazde maximálnou rýchlosťou vozidla v tuneloch vysokorýchlostných tratí (VRT) je zmena tlaku za jednotku času ΔPT v interiéri vozidla maximálne 500 Pas. Pri jazde maximálnou rýchlosťou EJ v tuneloch vysokorýchlostných tratí (VRT) je zmena tlaku ΔP v časovom intervale 3s v interiéri vozidla maximálne 800 Pa. Pri jazde maximálnou rýchlosťou EJ v tuneloch vysokorýchlostných tratí (VRT) je zmena tlaku ΔP v časovom intervale 10s… Číst vice »
V kterých úsecích na Slovensku to výhledově těch 200 km/h uplatní?
Na Slovensku zrejme len na Záhorí (ak budú nasadzované aj na Metropolitany). Prioritne ale ide o využitie maximálnej rýchlosti v úseku Viedeň – Marchegg
Záhorie končí v Devínskej Novej Vsi, takže to tu 200km/h nevyužije….
Takže medzi Kútmi a Thebenneudorf nie je Záhorie?
Počet súprav je len na pokrytie trasy KE – W. Nič iné.
Metropolitany sú v réžii ČD (RailJet / InterJet) a trochu MÁV.
Možno ráno a večer jedna súprava do Nových Zámkov – aby len tak nestála….
Veď už teraz jazdia 3.30 – 0.30 hod.
To myslíš ako súpravový vlak alebo chceš aby jazdil s 2 cestujúcimi, vlakvedúcim a rušňovodičom, svietila, kúrila / klimatizovala a ZSSK platila za dopravnú cestu? To nebude veľmi efektívne.
Jediným benefitom by bolo, že ju počas jazdy nepočmárajú psychopati.
Ber do úvahy aj ten fakt, že na každom konci linky musíš mať pripravených 6 súprav, ktoré tam budú stáť a nič nerobiť. A keď súprava stojí, nič nezarobí. Preto by som si vedel predstaviť, že by jedna súprava išla večer do NZ – pravdepodobne by bola poloprázdna, ale ráno okolo 6:00 by išla späť do BA a Viedne namiesto klasickej súpravy ako Zámčan a tam už ľudia sú….
Teorteicky úsekovo medzi BA-ZA, trať mimoúrovňová je celá chýba len L2 a potrebnú úpravy, oblúky miestami to dávať nebudú no kus tej trate je priama čiara defcto. Rovnako sa a 200km/h dimenzujú konštrukčne nové trate popd tatry. Tak skôr sa počíta že trate prejdú upgradom časom a chú mať „future-proof“ vlaky.
No na diaľkovú linku nadadzujeme súpravu, ktorú ÖBB používa v kratšom prevedení na regionálnu dopravu. A ako nie je nič viac na prd, než keď sa trepú ľudia schodmi a hlavne, keď to 99% cestujúcich nedomyslí a ide po tých schodoch ešte v čase keď vlak prechádza zhlavím. 🤦 A vlakvedúci, tí sa nabehajú ako kone pri poschodových súpravách. Osobne si myslím, že vymýšľame teplú vodu. Stačilo ísť cestou súprav RailJet alebo ComfortJet, kde môže človek pridávať alebo uberať vozne ak dojde k dlhodobému nárastu/poklesu cestujúcich. Pri fixne danej kapacite trakčnej jednotky skrz to, že nejde do toho vkladať vozne… Číst vice »
KISS budou ÖBB vozit v upravené verzi jako RailJet (na úvodním obrázku)
Regionálne štvorvozňové KISS budú v bežnej úprave a diaľkové šesťvozňové KISS budú v úprave Railjet….
Žeby Dunčo?
Kde by měly být dislokovány,v Bratislavě nebo v Košicích?
BA bude len zastávkou na trase a nemá ani kapacitu.
Na tuhle trasu by se perfektně hodily talga… Houpavé koleje + roztřesený vlak… Tak se to vynuluje ne? To bude krása, jako ve Švýcarsku…
Na pomer dĺžka / kapacita vyhovuje len poschodová súprava, co Talgo (ak sa nemýlim) nemá.
V Česku by se na páteřní linky Děčín-Praha- Brno- Břeclav a české Budějovice- Praha- Olomouc Ostrava také hodily a uzivily.
Uživily? Máte k tomu kalkulaci nebo je to jenom přání otcem myšlenky?
Úplně to vidím, jak na to dostanou Evropské dotace 😂. Ať si zkusí dojet do Moskvy. Třeba tam něco dostanou.
Jestli k vám dolehla zpráva, že vystoupili z EU, tak ke mě ještě ne. 😉
Je to na ban, ale: Je opravdu frajeřina mít jednu dlaň nataženou do Bruselu a druhou si potřásat s největším současným masovým vrahem. To jen tak někdo neumí.
Zcela upřímě, jsou to lépe utracené peníze, než za fotbalové stadiony, jako to dělají v dolních uhrách.
Tam stavajú vyhliadkové veže v dolinách odkiaľ nie je nič vidieť…..
Je to náhoda, že jsem si tu dnes přečetl toto a cestopis o Talgách v Bosně? 😀
Talgami Bosne som išiel. Bohuzial sú to netrakčné jednotky. Inak by stalo za zváženie to od nich odkúpiť . Inak myslím že Bosniaci za ne ani nezaplatili nakoniec
Asi sa to tu už preberalo, ale nie je to zbytočné? Nie že by netrebalo investovať do vlakov, ale nie je pri obmedzenom rozpočte dôležitejšia priorita infraštruktúra? Pýtam sa ako laik. Dotlačili ich ÖBB, alebo je to len ich rozhodnutie? Lebo 645 miliónov eur je veľa.
Pat a Mat by se teď soustředili na infrastrukturu a nechali rozpadnout vlaky. Pak by se soustředili na vlaky a nechali rozpadnout infrastrukturu a tak pořád dokola. Celkově by to dohromady nefungovalo vůbec nikdy.
Jednak je to falošná dilema – otázka nestojí tak, či infraštruktúra, alebo vozidlá. Oboje je do istej miery nutnosť, na Tatranoch dnes jazdí mix vozňov, z ktorých niektoré rekonštrukcie sú už predsa len na hrane.
No a ak je príležitosť to financovať nejako externe, tak tie peniaze sa jednoducho nedajú odliať do inej kapitoly. Aj tak je otázka, či ZSSK nájde na toto vhodný dotačný titul.
Dobre, ďakujem.
Kdykoliv jsem jel v Tatranech tak svezeni bylo prijemnejsi nez v Bmz od CD. Hlavne ty jejich vozy topi a jsou lepe odhlucnene. A wifi i pri plnem obsazeni slape.
No není to úplně malá částka ale „v nemovitostech“ za to spravíte tak jeden mezistaniční úsek… maximálně dva. Nebo jedno střední nádraží. A když nebudete mít slušné vlaky tak vás do zahraničí „nepustí“…
Možná by se někdo mohl hádat že by to třeba místo 200kmh „stačilo“ na 189kmh (mez pro nižší úroveň crashtestů) ale to už jsou detaily, moc neušetříte, a vlaky se kupují aspoň na čtvrt století…
Koridor Blava-žilina je na rozdíl od našich v profilu na 200, zastavující vlaky jdou do křivejch, průjezd je rovně bez perónů atd
Treba vymeniť zvršok na celej trati a s výnimkou Trenčína sa dá všade jazdiť 200km/h….
Keby niekto pred 20imi rokmi používal pri rozmýšľaní hlavu a nie tekvicu a zároveň by uvažoval nadčasovo, tak tu máme rýchlu trať a cesta do Žiliny by trvala 1 hodinu 15 minút namiesto súčasných dvoch hodín…..
Lenze vacsina cestujucich nejde zo Ziliny do BA, ale tak nejak postupne nastupuju a vystupuju, kopec ludi zo Za cestuje po TN a zase od TN sa to uz pomaly zbiera do BA.
Pre nich sú určené Považany, ktoré stoja všade, premávajú každú hodinu a časom budú vybavené Stadler Kiss súpravami…
Expresy Tatran budú primárne určené pre diaľkovú dopravu, čiže hlavne BA – KE, BA – PP a podobne. Nebudú stáť všade a ich úlohou bude/malo byť umožniť rýchle spojenie východu so západ….
Rozumiem tomu spravne, ze okolie TN je prisposobne na 200 km/h? Lebo co viem, tak tunel medzi NMnV a TN bol razeny na 200km/h. Vdaka.
Práve že tunely sú v poriadku, problémové sú mestá Trnava a Trenčín, kde sa 200km/h nedá ísť. Ale tam aj tak zastavujú Expresy, takže až taký problém to nie je…..
Len treba vymeniť zvršok…..
Tych problematickych usekov je viac, este Leopoldov obluk Vmax 140kmh, Piestany Vmax 150kmh. A na vela miestach celeho useku BA – ZA su obluky nadoraz na 160kmh. Ak by sme chceli plynulych 200 kmh na dlhsich usekoch, tak jedine s naklapacimi jednotkami.
Prvý apríl ešte len bude… A neexistujú eurofondy ktorými by to ufinancovali – to znamená že žiadne takéto vlaky nebudú…
Práveže peniaze z fondov ešte sú…..
A aké? Veď už doležal hovoril že v JASPERS-e nespadli z višne… Viackrát hovoril čo sa dá financovať z EU fondov. Vysokorýchlostné intercity vlaky to niesú. Musí to byť vlak pre regionálnu dopravu t.j. napr. BA-ZA, a potom nikdy nie samostatné rušne ale len vozne+rušne alebo potom ucelené jednotky…
No Ráž tvrdil niečo iné a predpokladám že by sa tieto jednotky neobjednávali, keby nebolo zabezpečené financovanie…..
Navyše to nebudú IC lebo EC, ale len Expresy….
IC / EC / Ex sú iba kategorie pre cestovný poriadok. Súpravy dotovane EU nesmú jazdiť na vlakoch s trasou nad 250 km. (ak sa nemýlim)
Nazvat‘ si ich môžeme aj Pacho HyperJet.😁
Dal bych ty peníze raději Ukrajině…. než rusským poskokům. Vím obyčejní lidi za to nemůžou, ale přeci někdo k volbám přišel…
Russký poskok tu nemusí byť donekonečna a nové vlaky potrebujeme….
Nie je problém 1 poskok na najvyššej pozícii, ale 1 284 427 ruSSkých poskokov, ktorí (nemajú rozum a) ho zvolili a zvolia aj ďalšieho (i keď dúfam, ze nie), keď ten aktuálny skončí a nebude už SR len ruským protektorátom.
Tak ona by i Škoda dokázala asi něco podobného vytvořit/přetvořit. Kdysi jsem si říkal, proč se ZSSK nesvezly s giga tendrem ČD na ComfortJety, aby z toho společně vytřískaly lepší cenu. To samé s rychlými lokomotivami.
Pretože ZSSK má väčší problém zohnať potrebné financie.
1. Protože nejistota stabilního financování.
2. Protože se celkově spíš preferují jednotky s distribuovanou trakcí.
Možná dokázala, ale zatím to neukázala.
ComfortJety jsou fajn, ale finančně výhodné (cena na sedačku) teda nijak moc nejsou.
Tak 5 patraků už vyrobily tak motor do toho nějak nacpou s bude to paráda.
No nevím, v Německu těch pár souprav moc velkou parádu nedělá.
Mrknul bych kolik km za tech par let najely a byl bych s rychlymi soudy opatrny, i pres informace co se u nas zverejnovali.
Nebojte v Česku taky ne,
Když se poštěstí jedou 4 soupravy, ale to málo kdy
Byly dny kdy jezdily 2
Peklo zamrzlo – ZSSK rieši poriadne diaľkovú dopravu. Síce opäť šalamúnsky, ale rieši.
ZSSK by potrebovala tých jednotiek (keďže majú Vetrone a veľa tratí je neelektrifikovaných, tak skôr push-pull súpravy typu ComforJet/RailJet) mierne viac – majú astronomický dlh v diaľkovej doprave či už vnotroštátnej ale aj medzištátnej (tie ich rekonštrukcie na Bmz to fakt nezachránili).
Vectrony sú stále iba prenajaté, ZSSK ich nevlastní
Já bych teda řekl, že Slovensko má mnohem větší dluh v rozpadající se infrastruktuře, než ve vozovém parku, ten je celkem OK, zato koleje leckde tragické.
To je přece jedno. Jsou na to dvě různé organizace a je potřeba řešit obojí.
Když nebudou mít ty vozy po čem jezdit, tak by jeden čekal, že se má prvně řešit to první.
Minister Dopravy má pripravených množstvo návrhov, ako čo zrekonštruovať. Otázne je ktorý sa aj zrealizuje a kto to zaplatí….
Toto na neelektrifikované trate ani nezavíta – už rameno KE-BA-W v hodinovom takte si vyžaduje maximum, čo si ZSSK môže dovoliť, a na nejaké relácie Žilina-Zvolen-Košice je toto úplný overkill.
Zároveň tých mašín zďaleka nemá dosť (a už vôbec nie vlastných), aby to opodstatnilo nesystémový nákup push-pull súprav.
Práve som myslel, aby sa nastolil systém (nehovorím, že by sa tie push-pull kúpili hneď) – mať jednu jednotku univerzálnu a nezavislú na trakcií.
Tento systém putovných výstaviek, kedy má ZSSK tridsať rôznych druhov HKV/EMJ sa im vráti ako bumerang pri zháňaní a cene údržby.
Tragédiou je, že ZSSK je už cca 30 rokov ako sup: vždy len čaká, ktorý rezort nestihne minút Eurofondy a potom narýchlo organizuje nákupy „za pár drobných“.
Výsledkom je, ze ZSSK bude mať asi všetky druhy HKV do 200 km/h v EÚ po 2 – 4 ks. (Czech Raildays môžu zrušiť 😁).
Už když jsem si před hodně léty přál hodinový takt mezi Žilinou a Košicemi.
Vždy když jsem viděl ty dlouhé a přeplněné rychlíky, často měnící názvy „Horalky sedita, hodina dětem, oc Mirage apod“.
Napadali mně slova jako hloupost, neschopnost, nepochopení atd.
Teď jsem pochopil, že vlastně na to nebyly peníze.
Děkuji
Celá úvaha zle…
A pak jim to vyleti do bláta bo zsr nema ani na výměnu srdcovek…
Že by se na Slovensku nějaký papaláš svezl KISSem a poznal, že se jedná o velmi kvalitní a pohodlný vlak a chtěl by ho na dalkové vlaky Košice – Bratislava – Vídeň? 🙂
Možno čítajú články na zdopravy.cz a videli tu rakúsku verziu KISS RailJet a chcú to zaviesť aj na Slovensko…. 🙂
vysoká pravedepodobnosť a KISS je už etablovaná na ZSSK. Schválne, kto vyhrá, ďalšie jednotky, ktoré sa nedávno vyhlásili? 🙂
https://www.zssk.sk/aktuality/zssk-vyhlasuje-verejne-obstaravanie-na-ekologicke-velkokapacitne-jednotky/
Tam je to jasné, bude to KISS…
A keďže KISS už máme, tak to bude 8-vozňová….
To je jen na 160, takže by tohle uměla i Škodovka bez problému, kromě mnoha dalších. Ale málokdo by se zdržoval s takovou mikrosérií.
ZSSK tu vyžaduje 200 km/h.
To přece vyžaduje v soutěži z článku. Ne v soutěži z tohoto odkazu.
Toto je ale iný tender, tu sa idú kupovať 2+2 EMU veľkokapacitné regionálne jednotky na trať Bratislava – Žilina s max 160 km/h. Článok popisuje zase tender na nákup 9+7 EMU jednotiek na trať Viedeň – Bratislava – Košice s max 200 km/h.
KISS existuje aj na 200 km/h.
Napr. Westbahn v AT.
Tak oni už jim tam nějaké regionální KISSy už i jezdí,a zjevně jsou na sedačku výrazně levnější, než jednopodlažní Railjety.
No na diaľkovú linku nadadzujeme súpravu, ktorú ÖBB používa v kratšom prevedení na regionálnu dopravu. A ako nie je nič viac na prd, než keď sa trepú ľudia schodmi a hlavne, keď to 99% cestujúcich nedomyslí a ide po tých schodoch ešte v čase keď vlak prechádza zhlavím. 🤦 A vlakvedúci, tí sa nabehajú ako kone pri poschodových súpravách. Osobne si myslím, že vymýšľame teplú vodu. Stačilo ísť cestou súprav RailJet alebo ComfortJet, kde môže človek pridávať alebo uberať vozne ak dojde k dlhodobému nárastu/poklesu cestujúcich. Pri fixne danej kapacite trakčnej jednotky skrz to, že nejde do toho vkladať vozne… Číst vice »
Ale vieš o tom, že Švajčiari nasadzujú 8-vozňovú poschodovú súpravu na diaľkovú dopravu St. Gallen – Zürich – Ženeva? A funguje to bez problémov – prečo by rovnaký model nemohol byť aj na Slovensku?
Presne pre takéto názory sú nástupnícke firmy po ČSD v stave v akom sú… Ale hovorí sa, že „vlastný tieň neprekročíš“, že?
Zvláštne by bolo pri kúpe 8 kusov súprav, že každý druhý Expres by premával v inej kvalite. Nizkopodlažný RailJet vs. vysokopodlažné vozy s Vectronmi…..
Tak se tomu dá jiná kategorie a je to…
Cieľom bolo zaviesť hodinový takt Expresmi medzi BA a KE. Iná kategória by znamenala krok späť…..
Tak či by to bolo EC alebo IC alebo Ex, keď to bude jazdiť v takte s rovnakou tarifou je to celkom jedno v akej kategórii…
Ano, zavést tam proklad dvouhodinového intervalu IC s dvouhodinovým intervalem „obyčejného“ expresu by byl jednoznačně krok zpět. Zajímavější je ale otázka, jestli by to byl krok špatným nebo správným směrem.
Bol by to krok zlým smerom. Na druhej strane sa teoreticky uvoľnia súpravy s Vectronmi. Kam s nimi? Vzniknú IC linky ráno, na obed a večer?
Smer Praha. Najstaršie vagóny odpredať alebo šrot.
ak sa uvolnia vozne s vectronmi na severe mozu doplnit vlaky na juznej trase resp. na smer Nove Zamky kde cestuje vela ludi
Veľa ľudí cestuje medzi Galantou a Bratislavou. tam by sa hodil 15 minútový takt Interpantermi….
Navyše tie vozne sú absolútne nevhodné pre regionálni dopravu…..
Vetrone sú rýchle rušne s 15 kV, takže by ich bola škoda na vnútro-vlaky.
Kedysi boli úvahy na EC BA – Graz …
Čiže tie Vectrony nemôžu byť nasadzované nikde inde len na zahraničné vlaky?
Už nie je veľa možností, kam poslať vlaky. Drvivú väčšinu Mníchova majú obsadený Maďari, Graz zasa Česi, do Nemecka potrebuješ ICE súpravy. Ostávajú nejaké vlaky do Zürichu, Benátok, sú ešte ráno dva voľné vlaky do Mníchova, ktoré sa dajú potiahnuť do Bratislavy a jeden vlak do Ljubljany. S výnimkou posledne menovaného vlaku sú všade potrebné RailJety, bez nich nezapadneme nikam…..
Nie ze nemôžu, ale asi sú dost drahé na to, aby vozili napr. Os ZV BB a pod.
Jediné riešenie je presunúť ich do carga alebo v budúcnosti zohnať RailJety a pokúsiť sa niečo dohodnúť s Rakúšanmi…..
Neviem, či to umožňuje zmluva, ale možno predčasne vrátiť leasingovke (ak by to bolo efektívne).
Najstaršie Bpeer a Apeer už budú mať 30 rokov od modernizácie, takže pomaly budú aj súce na vyradenie
Kategorie není nic jiného než produkt. Tedy jak se to jmenuje je zcela irelevantní.
Aj produkt môže byť rôznej kvality. Cestujúcemu nemusí byť jedno, keď príde moderná nízkopodlažná jednotka, alebo staršie vozne, kde bude mať problém nastúpiť……
Videl si už tender kde by rozmýšľali nad počtom obstarávanej techniky a jej prevedením skorumpovaní zmrdi vo vedení ZSSK dosadení politikmi a na prevádzke ZSSK, ktorí pre to vymýšľajú ohnuté analýzy aby sa nakúpilo to, za čo bol prijatý úplatok?! Ja teda nie. Od roku 2008/09 (to ešte od čias prvej vlády židoboľševikov zo Smeru) čo tender, to hnoj. Obstarávame malý počet spravidla, draho, potom máme takmer totožný typ EMJ alebo DMJ v troch prevedeniach, lebo nevyhlásime tender na 50 až 70 kusov, ale iba na 10 alebo 15 kusov. Pri nákupe EMJ pre Žilinský región bola ZSSK upozornená rázne,… Číst vice »
Tragédiou je, že už cca 30 rokov vládnu Slovensku dopravní analfabeti, ktorí odmietajú dať na železnicu (trate i vozidlá) naraz väčšiu sumu, vďaka čomu ZSSK je ako sup: vždy len čaká, ktorý rezort nestihne minúť Eurofondy a potom narýchlo organizuje nákupy „za pár drobných“.
Výsledkom je, ze ZSSK bude mať asi všetky druhy HKV do 200 km/h v EÚ po 2 – 4 ks. (Czech Raildays môžu zrušiť 😁).
Aha, takže je to Dunčo.
Ty počty mi nějak nesedí. Řekneme 6 hodin jízdy, to je 6 jednotek na dvouhodinový takt plus dvě na obraty. Při nějaké velmi výhodné konstrukci JR jedna. Takže to mají v té první várce být dvě (jedna) záložní souprava?
Pro hodinový takt to potom je 2+6*2 neboli 14 ks, takže na vyšší počet souprav stejný počet (ne podíl) záloh?
Otázka je, jestli do Vídně budou jezdit opravdu všechny spoje z Košic a ne třeba jen každý druhý. Hodinový takt do Vídně je sice potřeba, ale v těch dírách by zas mohl jezdit RJ ÖBB, který by pak pokračoval dál na západ. Tím pádem by bylo jak přímé spojení východního Slovenska s Vídní tak přímé spojení Blavy se západním Rakouskem. A ZSSK by ušetřily dvě soupravy.
Určitě se nebude jezdit do Vídně z Košic každou hodinu, to bude co 2 hodiny
V zadaní a článku je uvedený hodinový takt do Viedne, ale to až po využití opcie…..
Spíš bych očekával 2 h interval Košice – Vídeň a 2 h interval Bratislava – Mnichov/Curych
Majú byť pridané nejaké Railjety smerom na Salzburg…..
Presne tak sa to pred časom plánovalo…
V takomto prípade by na spoje končiace v Bratislave postačovali aj doterajšie klasické súpravy na 160 km/h
To jo, ale pak by zase nebyl jednotný vozový park. To je problém jak pro dopravce kvůli složitější údržbě tak pro cestující kvůli nejednotné kvalitě služeb.
Aby se to nepletlo, tak tyhle spoje by mohly jezdit do Prešova.
Jedným z dôvodov nákupu EMU je zrušenie rozvesovania + obiehania súpravy + zavesovania rušnom v koncových zst. (rovnako ako pri 840, 861, 660, 661, 671, 951).
Kriváň to stíhá za 5 hodin
Jenže ono to nepojede jako Kriváň, že.
Kriváň ide 2x denne. Tu je snaha o unifikaciu na vsetky Ex KE – W.
ono je celkem jedno, jak to nazveme… byla to odpověď k jízdní době a potřebnému počtu souprav v oběhu. Tedy jen k tomu, že není potřeba kalkulovat s dobou 6 hodin, ale dá se počítat už i s tou kratší a k těm 5 hodinám se může dostat i ten Tatran. Běží několik staveb a po dokončení se jízdní doba zase dá zkrátit.
Tieto vlaky budú v kategórii Expresov a tam je zatiaľ jazdná doba 5 hodín 26 minút. Kriváň to dá za 5 hodín….
Dokončenie čohokoľvek na Slovenských tratiach je v nedohľadne, reálne výsledky môžeme očakávať najskôr za 10 až 15 rokov…..
Našel jsem i Tatran, který jede jen 5:23, pobyt ve třech zastávkách má po minutě, jinak je to vždy po dvou minutách. Žilina a Poprad-Vydrník stavba běží, to snad nebude na tolik let. Liptovský Mikuláš je na delší dobu. Lučivná by snad měla být na 160, zatím na to asi nedošlo. Otázka je, kdy by dorazily nové vlaky. Svižnější jednotka s distrubuovaným pohonem může sama o sobě nějakou tu minutu ubrat, třeba jen tím, že nebude potřebovat dvě minuty v každé zastávce, v Žilině 4.
Tie doby pobytov sú OK – zodpovedajú množstvu substrátu. Možno sa dá teoretizovat na jednotlivými dňami v týždni (pobyt v piatok je dlhší ako v sobotu, leto / zima), ale asi nikto neurobí v GVD 4 polohy jedného vlaku ako SNCF.😱
Do Vídně?
Ne, na tu jsem zapomněl, když se jinde řešillo jen Košice-Bratislava. Ale aspoň jsem se koukl na ty plánované přeložky do Košic. Některé opravdu hned tak nebudou. Ale s tím, co se už teď staví, těch 6 hodin do Vídně vychází…
Vím o zánovních soupravách, jezdili s tím akorát německý důchodci nakupovat kytičky do Amsterdamu…
Ale ty bych se servisem dodávat nechtěl xd
Comfort Jet by ZSSK nechtělo, hnací jednotky už má Vectron.
Analytická jednotka MF nedoporučila netrakční jednotky, ZSSK by stejně nejspíš musela pořídit dodatečné vectrony, takže žádná výhoda existující trakce tu neexistuje.
ÕBB se původně vydaly cestou netrakčních jednotek, protože měly přebytek lokomotiv. ČD následovaly z důvodu kompatibility dopravního konceptu a – oficiálně – kvůli možnosti posilování. Uvidíme, zda k tomu kdy v praxi dojde, protože za deset let provozu railjetů se to nevyužilo.
Ale začínat s netrakčními jednotkami bez základu moc nedává smysl.
Zase netrakční jednotka je z principu víc flexibilní, v případě potřeby se dá odvézt i motorovou lokomotivou (s cestujícími, ne jako nouzová manipulační jízda) a třeba ComfortJet ČD opravuje chybu railjetů v podobě neexistence přechodu na zadním čele, takže ho lze i posílit a zachovat průchodnost.
Řekl bych, že flexibilita je něco, co by se mělo projevit v každodenním provozu, jinak je to vyhazování peněz, protože netrakční jednotky mají i řadu nevýhod. Třeba railjety ČD se nijak flexibilně nevyuživají a jejich provozní model odpovídá klasickým jednotkám.
Na papíře.
Využívá se to v praxi? Nikoliv.
Brejlovec s railjetem stejně nemluví, takže jinak než nouzově to stejně nepojede. Proto jsem taky zvědavý, zda opravdu uvidíme posilování v praxi. Pokud to bude souprava Berlineru na 230 km/h, tak stejně není jak.
Rakušáci Railjet 1. generace těmi vozy skutečně posilovali. U delšího ComfortJetu (Railjetu 2. generace) už by to byl kvůli výkonu, váze a počtu hnacích dvojkolí trochu problém.
Toho jsem si vědom, nicméně u ČD k tomu za celou dobu nedošlo nikdy. Ono ostatně provozně to jde trochu proti myšlence ucelené soupravy, alespoň pokud má jít o pravidelné posily a ne ad hoc výstřely.
Netrakční jednotky InterJet ČD posiluje běžně. Navíc při poškození se dá vyřadit poškozený vůz(v depu) a jednotku doplnit obyčejným vozem(několikrát využito u jednotky IJ). To u ucelených jednotek nejde.
IJ bych sem netahal, ty jsou velmi neucelené.
V čem mají být „velmi neucelené“? Je to netrakční jednotka stejně jako rj nebo CJ.
Podle tartena je ucelená netrakční jednotka pouze taková, která má řídící vůz a ten IJ nemají.
InterJet je paródia na netrakčnú jednotku…
Jenže posilovali přivěšením vagonu, které NEMěly přístup k službám soupravy jako třeba jídelní vůz…. Neboli napůl naprd
Railjet 2. generácie absolutne nie je ComfortJet.
Railjet 2. generácie jazdí na trase Muenchen – Brenner – Verona.
Tento myšlienkový pochod (v CZ a SK bežný) je celý zle… Preto nástupnícke firmy po ČSD sú v takom stave ako sú.
Pokud vím, tak jednu dobu jezdily dvě posilové Bmz.
Já už jsem teda viděl railjet s připojeným béčkem, ale to asi není to posilování, co máte na mysli
To byla 3. třída?
ZSSK by sa zase netrakčné jednotky hodili, pretože môžu zaručiť rovnakú kvalitu služieb, bez ohľadu na to či ich ťahá Vectron na zrekonštruovanej trati BA – ZA – KE alebo nejaký chudáčik Okuliarník na trase Ostrava – Zvolen.
Na trať Zvolen – Ostrava by postačovali 6 vozňové DMU, s automatom na občerstvenie a jedným vozňom 1. triedy….
Martin – Ostrava: DMU pod drôtmi ?.😣
Za predpokladu, že by niekto dokázal zaplatiť takýto masaker na vedľajších linkách, kde obvykle postačujú 3-4 vozne.
Plus teda nejaký 757 s viaggiom bez veľkých úprav aj tak nekomunikuje, takže celá tá zdanlivá výhoda padá.
Celá úvaha úplne zle.
To není uplně pravda, za deset let provozu už railjety posily zažily: https://www.vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=%C3%96BB&cislo=371&rok=2021
Tak to mi uniklo, že i na českém území. Dík.
Škoda, že podobné jednotky nezvažují zakoupit i na trasu do Prahy.
Jakože by to po cestě z Blavy do Práglu obkroužilo velkej okruh ve Velimi?
Pre túto linku sú určené Comfortjety ČD
Ale nechce se mi věřit, že ji celou dokážou pokrýt, když mají jezdit i Villach – København
ČD to mají nějak spočítané a pokrýcají to prý i s 3 ks rezervou. Ale je to samozřejmě jen 2h interval, a teď se Rakušáci na Railjetech 1. generace podílejí, takže i pak pravděpodobně budou.
Bylo by fajn, kdyby se Sováci a Maďaři také podíleli a neviselo to jen na českých ComfortJetech.
Hungaria s vagonama levelu Pars a špajzevágnem drahým jak interhotel Vám nestačí?
Nevadilo by mi, kdyby to byl společný podnik všech 4 zemí s jednotným vozovým parkem.
Na druhou stranu, během 10-15 let se mohou dost změnit podmínky, a kdoví jak to celé bude. Tím nemyslím jen politiku, ale české VRT a Bělehrad-Budapešť.
Česká VRT nebude, Slováci budou jezdit 10 km/h nejen cez Hlavnú Šťanicu, ale až k mostu přes Ipeľ, a Srbům se supertrať začne rozpadat jak nádraží v Novým Sadu. A to je ten lepší scénář. Na to nemusím bejt Vanga…
Otvor si obehy EWP, tam to nájdeš všetko, čo kto vozí – každý rušeň i vozeň i s trasami.
Měl jsem namysli trasu Praha – Ostrava – Žilina – Košice.
Těch bude málo
Tak muzou tam presnunout IJ ktere jim zbudou ze ZC expresu.
Linka je Praha – Budapest…
A na ktorom úseku budú tých 200 km/h jazdiť a koľko tým ušetria z celkového času v úseku Košice – Bratislava?
Zatím jen na úseku Wien Aspern Nord (od přejezdu Telefonweg) po oblouk před Marchegg. Úsporu času pro spojení Blava-Košice si můžete spočítat sám… 😉
Ja sa neviem dočkať kedy trať cez Marchegg znovu spojazdnia. Cestovanie REX7 z Wolfsthalu mi už riadne lezie na nervy. Dnes znova Kurzzug. Tlačenka. Ja som našťastie sedel. Časté výpadky bez náhrady. Parkovisko pri Bahnhof Wolfsthal vrátane priľahlých ulíc denne obsypané desiatkami, ak nie stovkami áut z Bratislavy. Ale aby tú trať potiahli do Bratislavy, to nie. Však cestujúci majú inú trať. Áno, cez Parndorf. Totálna zachádzka, neobslúži Wien Mitte, ani Praterstern. Ľudia sa na vlak, ktorý ich vyhodí na HBf vykašlú, lebo tam majú síce prestup na S-Bahn, ale akosi sa zabúda, že ten prestup je cez tri poschodia… Číst vice »
Možno v auguste to začne aj cez Marchegg, budú premávať CityJety, asi dva spojené…..
Desiro ML je schválené na prevádzku v sieti ŽSR, resp. aspoň v úseku Marchegg Gr. – DNV – HLST?
A přes Marchegg to na Mitte pojede??
To by muselo z povrchu pod zem, čo neviem, či sa od Stadlau dá.
Nose Peak má pravdu, REX8 tiež neobslúži priamo Wien Mitte ani Praterstern. Ale obslúži priamo Stadlau a Simmering, kde je poholdný prestup na metro U2 alebo U3, ktoré tam idú. Navyše REX8 je oveľa rýchlejší a to platilo už dávno, keď sa ešte jazdilo na naftu po jednokoľajne cez Marchfeld. REX7 vedie na opačnej strane Dunaja v motá sa cez dedinky a trať cez Parndofr síce je dvojkoľajná a regionálne vlaky tam už nejaké to desaťročie lietajú 160 km/h. Lenže je to taká zachádzka, že časovo to nedávy zmysel. A vo Viedni to cestujúcich vyhodí na HBf bez toho, aby… Číst vice »
Nie, ale cez Marchegg to obslúži Stadlau a Simmering. Takže s jedným prestupom na metro U2 alebo U3, a rozhodnie nie kilometrovým peším presunom pri prestupe, to obslúži aj Praterstern a Wien Mitte.
REX cez Parndorf ide 160 tkou. Pressburgerbahn ide ako ?
Vlak je prostriedok HROMADNEJ dopravy, tak nečakaj, že pôjde celý vlak priamo z bodu A do B presne podľa požiadavky každého jednotlivca. Trasu vlaku určuje väčšina.
Pressburgerbahn ide 140km/h
Nemám pocit. Na viac sa to rozbehne iba v úsekoch Petronell-Canuntum a Wildungsmauer a potom Regelsbrunn – Haslau. To sú jediné dva dlhšie medzistaničné úseky s relatívne priamou traťou bez výrazných smerových oblúkov. Tam sa to rozbehne na 120 km/h (možno viac, skúsim zmerať cez GPS). Ináč sa to šuchce poskakovaním z dediny do dediny, cez oblúky, po mostoch, cez priecestia. To je fakt pomalodráha.
Dnes som to cez GPS v mobile meral. Na 140 km/h sme sa rozbehli iba raz v úseku Regelsbrunn – Haslau. Ináč sme sa šuchtali, miedzi viacerými stanicami max. 70 km/h (trať je „horského charakteru“, má plno smerových oblúkov). Medzi stanicami v Hainburgu sa viac než 50 km/h nešlo. Asi trikrát sme sa rozbehli na 90 km/h po dobu pol minúty. Je to strašný moták. K tomu jednokoľajný. Charakter trate cez dediny zodpovedá skôr segregovanej tramvaji, než železnici.
V prípade REX7 sa jedná o trasu, ktorá bola pred vyše sto rokmi elektrifikovaná. V čase, kedy sa elektrifikovala, boli osobné elektrické lokomotívy EWP s max. rýchlosťou 60 km/h.
https://de.wikipedia.org/wiki/LWP_Ewp
Nákladné EWL iba 40 km/h
https://de.wikipedia.org/wiki/KkStB_1060
Trať zodpovedala uvedenej maximálnej rýchlosti. Dnes sa jazdí tiež pomaly, iba vo vybraných úsekoch sa REX7 rozbehne na viac ako 100 km/h. Je to fakt pomalý vymeták. Má však výhodu najkratšej trasy medzi Bratislavou a Viedňou. Teda takmer medzi Bratislavou, lebo končí kúsok za štátnou hranicou vo Wolfsthale.
Problémom je, že technických dôvodov sa Pressburgerbahn už nedá potiahnuť do BA, pretože Rakúšania všetko zastavali a pre nich je súkromné vlastníctvo nadovšetko. Dalo by sa to riešiť zapustením trate pod zem, ale oni to nepotrebujú a my nechceme…..
Nebol som vo Wolsfthale dávno, ale na trase Wofsthal – st.hr. bola iba tráva.
Pokiaľ viem, tak po r. 1989 chceli viac Rakúšania ako BA, kde sa hľadali len výhovorky ako „diaľnica“ a pod.
Občas boli aj nejaké záblesky zaujmu v BA, ale vždy „vyšumeli“, pretože vo vláde sú už 35 r. zúriví nepriatelia Bratislavy, ktorí radšej postavia olympijsky stadion za 2 mld. € v Ocovej alebo v Sečovciach ako by dali 20 mil. € do BA. (vid tunel pod Dunajom)
Teleso dráhy tam stále je. Videl som serióznu štúdiu vypracovanú odborníkmi, mala tri aleternatívne trasovania. Nič z toho nebolo. Z prevádzkového hľadiska vidím ako najjednoduchšie vybudovať úsek Wolfsthal – Bratislava ako električkový, 600V js. Normy a predpisy, ochranné pásmo dráhy a pod. sú diametrálne odlišné. V Bratislave by sa to dalo napojiť ako nová električková trať smerujúca od nadjazdu nad diaľnicou súbežbe s Bratskou ulicou, okolo pôvodného depa, kde parkovali dvojnápravové električky (zabezpečovali premávku na „mestskom úseku) a lokomotívy (tie na hranici preberali štvornápravové priame vozne medzi Wien Großmarkthalle a Korunovačným nám.), pričom depo by sa mohlo využiť na pôvodný… Číst vice »
V pláne je spojiť letiská v BA a Viedni priamou linkou, klasickými vlakmi a tie súpravy budú premávať až do centra Viedne. Ale to je blízka budúcnosť vo Viedni a ďaleká v Bratislave….
Na (presnejšie pod) letisko BA ma viesť aj električka DPB aj trať ŽSR, ktoré asi každá inou trasou, ale každá s požiadavkou na Eurofondy vo veľkom objeme, čo cez slovenské asfaltérske vlády (pravé, ľavé, európske či Putinofašistické) pôjde len ťažko, skôr vôbec.😡
ide 140km/h
160 km/h ide len RJX. Ale iba Kitsee – Parndorf.
A Parndorf – W?
140km/h
RJX od budúceho CP bude chodiť cez Marchegg a využije na rakúskom území 200km/h….
Je to realný plán, alebo zatiaľ idealný stav. Otazka či dovtedy zvládnú odstraniť zbytočnú zástavku diaľkovej dopravy v Marcheggu (najjednoduchšie napr. dohodnúť aby bola „PPS“ pre dialkovú dopravu BA hl. alla Salzburg…)
Aj REX 6…
Možno sa v budúcnosti prestavia BA – ZA na 200km/h, je to predpripravené. Ale ako poznám Slovákov, tak niekto tam neurobí nič najbližších 50 rokov….
žialľ je to pravda, i keď ten úsek je na to naiozja vhodný, nie asi úplne všade, ale veľké časti a dlhé úseky by sa na 200 dali dopracovať. Tunel Turecký vrch na 200 technicky je, pokiaľ viem…
S výnimkou Trenčína by sa dal prestavať na 200km/h v celej dĺžke. Ale pokiaľ viem, treba prerobiť zvršok….
Však to je ideálne, že to treba prerobiť. Znova sa na tom napakuje sponzor politickej strany.
A nepotřebují taky ETCS L2? Měl jsem pocit, že se říkalo, že tam je jen L1.
L1 úplně v pohodě do 400 km/h stačí 🙂
450.
A není to v rozporu s tím, že přenos návěstního znaku má být kontinuální?
Nejde asi až tak o rychlost, ale o potřebnou kapacitu. Předřečník předpokládám myslel v případě osazení AB po (max.) 700 m. 😉
ŽSR nie je taká rozmaznaná, stačí L1.😁
Ide o jednopodlažné jednotky alebo poschodové?
To je dobrá otázka. Stadler vyrába osemvozňový FLIRT 200 – používajú ho Poliaci na IC vlaky, ale kapacita je 60 miest 1. trieda a 294 miest druhá trieda. Takže asi nedostačujúce…. Jednoznačne mi vychádza poschodová súprava, pričom s požadovanými parametrami dokáže dodať súpravy buď Stadler alebo Bombardier. Stadler vyrába teraz 6-vozňové jednotky RailJet https://zdopravy.cz/prvni-dvoupodlazni-railjet-rakouske-drahy-zverejnily-snimky-nove-posily-dalkove-dopravy-235914/ Tie však majú kapacitu len 480 miest, takže bude potrebné pridať ešte jeden vagón, navyše ďalší vagón, pre reštauráciu/bistro a detský kútik. Čiže bolo by tam 2x 1. trieda, 5x 2. trieda a 1x restaurant. Ak by ZSSK uvažovali odvážne, tak jeden z vozňov 1. triedy… Číst vice »
ComfortJet = 555 míst, ICE-L = 562 míst.
ComfortJet ale nie je jednotka…
Oboje to jsou push-pully, nikoli jednotky.
Pripadal by do uvahy Stadler Giruno? Aj ked ten je az na Vmax 250. CRRC nema nieco? Mozno Skoda da nejaku ponuku.
Stadler Giruno má len 405 miest….
Podklady VŘ ještě nejsou zveřejněny. Počkejme si na ně.
Jak je to vlastně na Slovensku se soutěžemi na dopravce, to má ZSSK jistotu, že bude dané vlaky provozovat i v dlouhodobém horizontu?
ta liberalizacia vlakovej dopravy na SK je planovana na rok 2030 takze este ma zssk cas zmodernizovat vozovy park aby mala s cim sutazit
Každopádne je otázka, či by ZSSK prípadne bola nútená súpravy predať inému dopravcovi v prípade neúspechu. Vzhľadom na spolufinancovanie je celkom pravdepodobné, že to bude už v podmienkach dotácie.
Zatiaľ sa neliberalizuje vo veľkom ako v CZ (vládnuca Ficomafia je veľkým ochrancom zamestnanosti v ZSSK), zatiaľ sa plánuje:
* BA – PD
* ZA – Rajec
* KE – Moldava
Tam jim bohatě stačí vlaky na rychlost 200km/den. Tou evropskou dotací je myšleno dotace EU? Se současným směřováním jejich vlády jeden nikdy neví. V Evropě je i Rusko….
Proč mají někteří jedinci nutkavou potřebu tahat všude politiku? Toto je pokud vím odborný web o dopravě, takže se bavme o na toto téma. Jestli chcete řešit Fica a jeho melody boys tak běžte na Novinky.cz.
Politika = správa věcí veřejných. Veřejná doprava je politické téma, nedá se to oddělit.
To nedokáží oddělit jen jedinci co mají Fica/Babiše/Fialu i v konzervě od sardinek.
Jestliže:
1. veškerou dopravní infrastrukturu vlastní stát a další veřejné entity (obce, kraje)
2. valná většina veřejné dopravy funguje díky tomu, že jí stát (a další veřejné entity) financuje
3. Dominantní železniční dopravce na Slovensku je 100% v majetku státu
těžko se odděluje veřejná doprava a politika. Politici mají zásadní vliv na fungování celého dopravního sektoru.
Jako já nevím, je to hloupý vtip a ty jsou tak nějak všude. I tady to často bývá daleko političtější a vyhrocenější
Opravte si počet EMU, správne má byť 8 + 7 opcia.
Osem jednotiek bude stačiť na pokrytie celodenného hodinového taktu?
V súčasnom GVD je potreba 13 súprav, takže nie.
No dejme tomu že cesta (za pár let) zabere kousek pod 6 hodin, to máme 6 jednotek v jednom směru a 6 v druhém směru za předpokladu že se stihne rychlý obrat a úklid bude částečně probíhat i po cestě to je min 12 jednotek v provozu najednou a k tomu nějaká ta záloha.
No dúfam, že v Košiciach sa postaví nejaká technická hala, kam vždy jedna záložná súprava zaparkuje, odsajú sa fekálie, doplní voda, zásoby do bistra/reštaurácie a súprava sa prebehne nejakým vysávačom. Koľko trvá takéto niečo?
Na rýchly obrat treba zabudnúť, pri meškaní na slovenských tratiach by sa nestíhali….
už sa na tom pracuje…
Tatran jezdí Bratislava-Košice pod 5,5 h, Kriváň dokonce těsně pod 5 už teď.Cca za 3 roky (Žilina, Vydrník) by to mohlo být někde u 4:45.
ZA – KE: reko jedného úseku sa dokonči, ďalší začne, takže opatrne s optimizmom.
Nojo, jenže do Vídně je to z Bratislavy ještě přes 60km.
Podľa predbežného cestovného poriadku sú od 5.8.2025 uvedené 4 IC vlaky s dobou jazdy 47 minút…..
Ešte bude zábavné, ako bude substrát zo Západu (? + Marcheggu) nadávať, keď budu IC do W pravidelne meškávať 20 – 40 min. kvôli vylumpač na Spiši (? + Liptove).
Budu niekde pre substrát zastavovat‘ medzi BA hl.st. a W Hbf?
Práveže tie IC vlaky majú mať len technickú zastávku v Marcheggu – výmena personálu a pôjdu nonstop do Viedne, nebudú stáť ano v Devínskej Novej Vsi. Regionálnu dopravu budú naďalej zabezpečovať REXy…..
Tato údajná nemyslelná zastávka v Marcheggu by predlžila jazdnu dobu o 10% a v podstate zabila celú úsporu medzi 160 a 200 km/h
IC ? To kde píšu ?
Predtým ako sa objavil aktuálny cestovný poriadok, tam bola verzia, kde moli uvedené aj medzištátne spoje, bol tam aj CP na trať BA – Marchegg – Wien, boli tam uvedené 4x vlaky do Viedne s odchodom o 5:31, 10:31, 14:32 a 18:32 s platnosťou od 6.7.2025. O pár dní na to táto verzia zmizla a objavila sa nová, kde už nebol žiaden medzinárodný poriadok…..
4:45 to davalo IC do Viedne, ktore zastavovalo KE, Kysak, Poprad Zilina a viackrat v BA. Tam bola najdlhsia ta vyhliadkova trasa po Bratislave.
najprv bude asi 2h takt do Viedne
Je z toho zadání zřejmé, že se má jednat o „skutečnou jednotku“, nebo postačí „vectrain“ s lokomotivou? Část s nízkopodlažním vstupem, nebo stačí plošina? Děkuji.
Pôvodne sa zvažovali obe možnosti, v podmienkach je však trakčná elektrická jednotka. Od PushPull koncepcie sa nepochopitelne odstúpilo.
Nevím, co je na tom úplně nepochopitelného, když push-pull má spíše negativa, než pozitiva – stejně jako u jednotky nejde vyřadit vadné vozy, blbě se to posiluje, má to špatný měrný výkon a ještě vysoké nápravové tlaky/třídu přechodnosti, takže to více hobluje svršek.
Railjet 1. a 2. má asi jen 2 výhody: Lze připojit navíc 1-2 vozy, ovšem s dopadem na smysluplnost konfigurace a jízdní dobu. Při poruše stačí odstavit lokomotivu nebo jednotku, nemusí se obojí. Přijdou mi ty výhody trochu málo výhodné.
Nákup EMU je rozumnejšie riešenie ako P-P súprav s loko.
Jako ideální vozidlo pro tuto zakázku bych osobně viděl KISS 200 v konfiguraci 7 nebo lépe 8 vozů – to by mělo kolem 600 míst.
Zdroj: https://www.stadlerrail.com/api/docs/x/3297d4f3aa/kiss_en.pdf
Tipuji, že nebude zájem o dvoupodlažní jednotku. Spíš si myslím, že to bude něco na styl Pesa Dart nebo Interpanter.
Těžko – Pesa Dart i Interpanter mají pouhých cca. 350 míst k sezení a tady se chce 550.
Tak by Interpanter byl asi 9ti vozový aby všechno splnil.
9vozovka je už nešikovně dlouhá, nedá se případně zdvojit. 550 míst může být nevhodný relikt po myšlence na ComfortJet, ale teď bych to tedy bral jako rozhodnutí o dvoupodlažní jednotce cca 175 m dlouhé.
Už len taká predstava Interpanteru je katastrofálna… Interpanter absolútne nie je vhodný na dlhé trasy..
By som Vás do toho posadil na trati Cheb – Praha – Bohumín. Rýchlo by Vás takéto úvahy prešli.
A proč by nebyl o dvoupodlažní jednotku zájem? Chtělo by to více detailů ze zadání. Myslím ale že Pesa Dart se už nějakou dobu nevyrábí (jde to ještě nabídnout?), InterPanter jako takový ostatně taky ne, navíc kombinuje nevýhody jednopodlažních a dvoupodlažních (samé schody uvnitř) jednotek.
tak Dart na 200 se zrovna vyrábí třeba pro regiojet
Dle mých informací to pro RJ nebude z rodiny Dart, ale Regio200. Dart má vysokou podlahu.
jo máte pravdu, moje blbost
Koľko vozňov by musela mať taká jednotka, aby splnila požiadavky na kapacitu. 8-vozňový Flirt 200 má 360 miest…..
Rakouská 6vozovka KISS na 160 alias CityJet má mít 591 míst (4vozovka 371 míst). Rakouská 6vozovka KISS 200 alias Railjet 3. generace má mít 480 míst.
Takže stačí objednat něco s vhodnou velikostí sedaček a vhodným poměrem 1. třídy.
Predpokladám, že to bude typ RailJet 3. generácie, pridá sa vozeň na druhú triedu a vozeň na bistro + hore detské oddelenie….
A porovnanie s KISS 200 alias Westbahn? 526 miest(+ 4x café) ? Alebo sa mýlim?
First class PLUS 24 miest
First class 461 miest
Second class Other 8 miest
Sklápacie sedadlá 13 miest
Miest na státie 758
WEST café – 8 miest, umiestnené je v štyroch prostredných vagónoch, čiže dohromady 32 miest
Škodovka má funkčního pantera na 200 km/h?
podstatna vec ze zssk pozaduju aby v jednotke bol aj plnohodnotny restauracny vozen.
V článku je uvedené pouze bistro. Takže odkud tu informaci máte?
Na nákup push-pull musia existovať pádne technické alebo ekonomické dôvody. U ZSSK ani jedno z toho nie je.
Pupuš je hrôza: 951 často jazdí s HKV „čo depo dalo“ – obieha sa / nestíha sa.
PushPull je už prežitý koncept.
Co se konkrétně týče 951, co jezdí s tím, co „depo dalo“ – tak určitě – jinak je je do V = 230 km/h – pokud to stačí – jednoznačně ekonomicky nejlepší volba a to i v případě, že je potřeba si k tomu ty mašiny půjčit – na rozdíl od jednotek. Stačí se podívat na Comfortjety ČD: 20 jednotek má neúplné náklady na celý životní cyklus (pořizovací cena + náklady na trakční elektřinu, nepočítám náklady na údržbu a likvidaci) někde na úrovni 30 mld. Kč za 40 let hypoteticky nepřetržitého provozu a ceně 2,50 Kč/kWh. To samé pro třeba… Číst vice »