Nejprve troleje, o rok později ETCS. Trať z Kralup do Kladna čekají dvě velká omezení za sebou
Stanice Otvovice na trati Kladno - Kralupy nad Vltavou. Foto: Rusty Fox / Zdopravy.cz
Spojení dvou akcí do jedné brání rozdílné koncepční materiály ministerstva.
To je tak rozdělené i na úseku Zdice -Písek.
Ať děláme co děláme, tak stále nám po těch kolejích chtějí dopravci jezdit a někoho či něco vozit. Ještě jsme je nevypudili na silnice, ale děláme vše proto. Vaše SŽ a MD.
„Máme za prioritu elektrizaci co nejdřív, a proto ji uděláme teď, aby ji pak po další dva roky nešlo kvůli následným omezením používat.
Vaše dobrá správa myslící p…lí.
Instalace ETCS nevyžaduje zásadní výluky.
a pak si divte, že kdekdo raději jede rovnou autem a náklad kamionem… Já když občas vidím, jak je někde zase dva-tři týdny výluka, aby vyřezali kus stromů a opravili JEDEN propustek, další rok to samé a dva km vedle 😀 tragedie. Ono teda na silnici je to často podobné, ale objízdná trasa není 150-200km nebo dva přestupy na NAD s ujetým přípojem 😉
SŽ tu není pro přepravu nákladu a osob nebo nedejbože být partner dopravců. To jste ještě nepochopil?
Příklad potvrzuje, že SŽ je největším škůdcem železnice u nás.
SZ a ministerstvo
Ježíš je to dráha, proč by měla brát ohledy na dopravce?
Navíc se tady asi povedlo najít funkční nákladní dopravu, tak proč nezakročit, jednu výluku by to ještě mohlo přežít…
Nezní to špatně. Jen mám za to, že prostá elektrizace se tady dělala 40 let (poslední myslím Plzeň-KT a Brno-Přerov). A výsledkem byla konzervace historického stavu s nutností vše následně stavět znovu.
Čest výjimkám typu 3 koleje do Poříčan nebo přeložka u Týnce n/L
Myslím, že tam můžeme připsat i Prunéřov – Karlovy Vary z roku 2006.
Má snad někdo něco proti úrovňovému přechodu přes koleje dvoukolejné trati na nízká nástupiště v Klášterci, Stráži, Vojkovicích a Ostrově? 🙂 Jinak ještě o něco novější je Ostrava – Opava, kde se sice udělalo něco víc než elektrizace, ale mělo se udělat mnohem víc.
Přerov – Brno byla vynucená akce z důvodů odklonů při rekonstrukci koridorů Přerov -Praha a Č. Třebové -Brno a přestavby Vídně v Rakousku
Nějak mi není úlně jasné, v čem by byl porušen nárdní plán implementace ETCS, jak se tam argumentuje, který je spíše na určení hraničních termínů a určitě nezakazuje něco postavit a aktivovat dříve (nemusí to jít hned do výhradního provozu, to může v plánovaném termínu, jako se to dělá i jinde).
No nijak by porušen nebyl, ale od toho je přece mluvčí, aby to nějak okecal, že to na SŽ nestíhají nebo že je to nenapadlo spojit dohromady, protože to v Dlážděné řeší dvě různá oddělení, každé v jiném patře a potkají se jen na obědě a na vánočním večírku a tam přece nebudou řešit trať Kladno – Kralupy. Bohužel tady je jasně vidět, ja platby za použití dopravní cesty jsou vadně nastavené. SŽ dostane od státu mnohem víc než sama vybere. Takže jí je vlastně úplně jedno, že na 3 roky vyloučí provoz ve stejném úseku a přijde o poplatky.… Číst vice »
Jo, z příjmu od dopravců by se mohla udělat hodně solidní složka prémií vedoucího managementu…
To ETCS třeba jak Hranice na Moravě – Púchov? Tam po rekonstrukci bez ETCS
Předpokládá i instalace traťové částí ETCS rozsáhlé výluky?
Nějaké výluky určitě potřebné budou, ale rozsáhlé by v principu být nemusely – kdyby se ovšem elektrizace nedělala jen podle toho debilního termínu „prostá“ (když myšleno je ve skutečnosti „pouhá“), ale kdyby se i minimální PEÚ (které stejně nezbytné budou) udělaly rovnou tak, aby vyhověly už i pro instalaci ETCS (kabelizace), aby nebylo třeba do té části infrastruktury znovu rýpat. Jenže to by musel investor obě stavby řádně zkoordinovat (bez ohledu na to, co k tomu stanoví MD ČR), což se ovšem právě v tomto případě zjevně nestane, a SŽ si tou výmluvou už preventivně připravuje obranu pro očekávatelné napadení… Číst vice »
Instalace to možná nepředpokládá (nepotřebuje), ale SŽ téměř jistě ano.
Sosna ven
Tak doufám, že při elektrizaci úseku Jeneč – Středokluky zadrátujou i tu vlečku na letiště, protože mašina, která dotáhne vlak kerosinu, ho tam ze Středokluk normálně odsune… Jinak by musela být k dispozici minimálně využívaná a přesto velmi silná posunovací mašinka i s personálem… Od Slaného už tam manipuláky snad ani nejezdí, že by tuto akci provedly
Tento problém dnes řeší i Last mile pohon na elektrické lokomotivě, ale elektrifikace vlečky by pro všechny byla jednodušší.
Mate pravdu, bylo by to jednodussi, ale problem je v tom, ze vlecka nepatri SZ. Myslim, ze patri letisti a tak by to muselo zacalovat letiste. Letiste je bohata firma, tak by to snad nemusel byt takovy problem.
Nějaký personál pro ten posun bude nezbytný stejně, ale mohl by si jej přivézt přímo ten vlak s kerosinem (a zase jej odvézt vlak s prázdnými cisternami). A je ovšem otázka, zda tam nebude potřeba s cisternami manipulovat (posunovat) i v době, kdy by tam žádné vlakové náležitosti k dispozici nebyly.
Diví se tu ještě někdo proč náklad na železnici upadá? Jako fy mě nějaká ekologie nezajímá, když je železnice takto nespolehlivá a Krupka na MD dělá vše pro to, aby to bylo ještě horší.
Kdyby někoho zajimala ekologie tak už máme el. Tratě 20 let. Vlečky vedly do každé vesnice, je škoda, že se toho nevyuzilo.
To mi připomíná, když jsem se ptal jednou dispečera, proč neodepíšou vyluku, když už je vsechno hotové a stroje a lidi jsou z vyloučené koleje 2 hodiny pryč. Výluka he psána do pěti, tak skončí v pět.
Ano to tak bývá, protože by z toho mohl být problém že se ukončuje o tolik dřív…
Spíš buzerace z OŘ, proč nedošlo k lepšímu naplánování doby trvání výluky. Ale je to jak kde, někde není problém ukončit o pár hodin dřív – takže to očividně jde i bez té buzerace.
A hlavně není ukončení výluky pouze věcí výpravčího sni dispečera, ale nejdřív musí potřebu výluky „odepsat“ příslušný vedoucí prací – takže záleží především na něm.
To znám. Když jsem jezdil s jednotkami jednoho nejmenovaného soukromého dopravce do jednoho SOKV na soustruh. Přijelo se v noci odjíždělo odpoledne.
Tak už v 7 ráno bylo osoustruženo 4 podvozky ze 6, ale končilo se stejně nejdřív ve 14 hodin, aby si nekazily normy.
Jsou danosti jako třeba to, že každý den vyjde slunce. Pak jsou druhé danosti, jako že třeba když se vydá nějaké nařízení (koncepční materiál), tak bezezbytku platí a nejde s tím nic udělat. Nebo snad ten kdo to vydal, tak může připustit změnu? A zeptal se někdo na to? Obávám se, že tuším odpověď 🙁
Až na to že vlaky s kerosinem jezdí od Podlešína a né od Jenečku, takže naprosto zbytečná akce
Dneska jezdí od Podlešína. Až tam ty troleje budou, tak se situace změní. Bude to o něco delší, ale zase nebudou potřeba 4 motorové lokomotivy.
Až na to, že jsme si tuto investici vydobyli v ŽESNAD.CZ a právě proto, abychom opustili trať přes Podlešín. JETka bude jezdit elektricky přes Kladno. No a když jsme u toho – i ta jedna kolej pro nákladní dopravu na budoucím Smíchově je trochu s tímto spojená. 🙂
Jak vidno, tak koncepce na MD moc koncepční není. Sosna a jeho odbor strategie o pár lidech si evidentně nedokáže ohlídat, co dělá pravá a levá ruka. Ten odbor by se měl přejmenovat na odbor nestrategie nebo na odbor zmatku a nekoncepčního řízení. A že si takové věci nedokážou ohlídat ani na odboru 130, je taky tristní.
To není koncepce, ale antikoncepce.
Oni si to právě hlídat dokážou…
„Stanice Středokluky na trati Kladno – Kralupy nad Vltavou.“
Stanice Středokluky se nachazí na trati Hostivice — Podlešín.
A on to snad někdo zpochybňuje?
Původně byl u článku jiný obrázek, s chybným popiskem – na to Vadym upozorňoval.
To už snad není ani k smíchu. Dlouho jsem si myslel, že je zcela nesmyslná koordinace výluk na železnici způsobena neschopností těch, kteří to mají na starosti. Ale ono ne. On je to záměr, cíl snahy a úsilí. To mi fakt hlava nebere. Stejně jako to, že ti, kteří takto „skvěle“ odvádí svoji práci, ještě tu práci mají.
Tady by měli přitlačit dopravci a objednatel, že takto ne.
Proč? Dopravcům může naopak vyhovovat, že tam nebudou muset nutně jezdit pod ETCS hned po elektrizaci.
Jet mašinou bez etcs na vybavené trati není zakázáno.
Není-li tam nařízen výhradní provoz pod ETCS – ale na nevybavené trati k tomu není žádné vybavení vozidla ETCS potřebné vůbec.
Bez barvičkovače 100km/h a další omezení (není vidět návěstidla)
S nevybavenou mašinou se nemění nic, s vybavenou je povolená rychlost, autorizace k jízdě se může prodloužit i když není vidět klacek.
Než ty dráty natáhnou, tak už do Dubí žádný náklady jezdit nebudou. Uhlí za chvíli končí, elektrárnu předělaj na plyn a ocel přestanou taky vozit, protože bude kvůli drahým energiím nekonkurenceschopná.
Zato nové „logistické“ centrum ve dříve zavlečkovaném kladenském areálu už koleje nemá. To by bylo, abychom tu železnici neodstavili.
Kdyz nadrazaci umi jen výluky, tak proti flexibilnimu kanionubnemaji co nabídnout
No, a Vy jako myslíte, že logistická centra fungují tak, že se do nich za půl roku navozí všechno, aby mohla fungovat půl roku bez dodávek nového zboží, protože dráha bude mít výluku? Nebo, že by měl majitel, který by to vozil vlaky, shánět několik let na několik měsíců kamiony, aby to dokázal zásobovat i v době výluk? Takhle svět nefunguje. Logistická centra jsou většinou „průtoková“, z jedné strany přijede zboží od různých výrobců, z druhé strany odjíždí mix různého zboží dle potřeb zákazníků. Něco se uložit dá, ale na pár dnů.
I stanice Kladno-Dubí je ovšem přece napojena na síť ze dvou stran, takže výluka na jednom z těch napojení by přece nemusela být fatální – jen by pochopitelně neměla trvat nepřetržitě několik (desítek) měsíců.
To ano, ale to by ovšem nesmělo být Kladno-Dubí uvnitř zmiňovaného úseku. Má se to dělat od Kladno-Ostrovec po Kralupy….
To jsem zvědavý jestli elektrárnu předělají na plyn, ten úplně nový blok spustili někdy v roce 2014…
Třeba ji úplně odstaví a nechají jen jako zálohu. Z pohledu dopravy vstupního média po železnici je to pochopitelně jedno.
Budou😉
Chápejte. Uspíšit to nejde. To by se mohlo přijít na to, že jde něco dělat rychleji, případně kratší dobu. A mohlo by to nabourat denní režim práce.
Nekoncepční modernizace podle koncepčních materiálů MDČR. Tam fakt nedělá nikdo kompetentní, kdo by neměl s prominutím na*ráno v hlavě.
Já bych byl v tomto případě v soudech opatrnější: někdy mohou být právě různé „koordinačně optimalizační“ snahy úředníků přijímány vedením s takovou nevolí, že to nakonec každého raději přejde …
No tak ať SŽ tu elektrizaci o rok pozdrží, jednoduché.
To by mohl managment SŽ přijít o prémie, protože by neproinvestoval určený balík peněz. Samozřejmě by spojení výluk dávalo logiku a bylo dobře pro železnici.
Tak můžou zase místo toho uspíšit něco jiného. Třeba elektrizaci Kralupy – Neratovice.
Ale to se nesmí přece, kam bysme došli, kdyby se všechny stavby uspíšily.
Počkejte si raději trpělivě do roku 28.
Elektrizace trati Kralupy n/Vlt. – Neratovice? A ono snad je něco takového v historicky dohledné době v plánu? Jistě, mluví se o tom už určitě víc než 45 roků – a také o „Tišické spojce“ …
Jestli lze management SŽ motivovat sebráním prémií, tak je problém vyřešen, ne?
Management SZ ma odmeny za stridavou elektrizaci / prepinani soustav. Bohuzel, byrokracie (budme radi, ze ji mame, v takove Bosne by to bylo rychle, ale rychle by to i spadlo) nas dal nepusti.
v Bosne by na to nebyly penize, kousek nadrazi spadl v Srbsku (nemyslim u Berouna)