Nejproblematičtější úsek D35 vyjde výrazně levněji. Cena obchvatu Litomyšle spadla o 1,6 miliardy
Vizualizace D35 u Litomyšle. Foto: ŘSD
Stavba by mohla začít ještě letos, má platné povolení.
Stavba by mohla začít ještě letos, má platné povolení.
Už to tady bylo komentováno několikrát. Dálnice nejsou železnice a ta konkurence je nesrovnatelná. Ale na druhou stranu nepůsobí úplně profesionálně, když předpokládané náklady jsou o cca 30-40 % výše než realita. Chápu, že někde lze použít technologické řešení, které stavbu zlevní. Ale tady se všichni pohybovali cca v nějakých intencích. Navíc liniové stavby jsou ze stavebnictví asi jediné, kde se opravdu frčí a nelze tedy říci, že by firmy byly vyhladovělé. Ano, jsem rád, že se „ušetří“, ale rozpočtová metodika SFDI by možná chtěla trochu revizi. To ale nic nemění na tom, že ŘSD je nyní asi nejlépe řízena… Číst vice »
Než začnu slavit cenu obchvatu Litomyšle tak bych se hluboce zamyslel nad tím jak a kdo došel k té „předpokládané ceně „…
Otázka je jestli má cenu řeši další úsek O – M formou PPP ?
Matl na hrad!
Tady už by se měl možná NKÚ podívat na ten ekonomický zázrak v ŘSD, protože prezentování těchto „megaúspor“ je sice krásný marketing, ale při takových odchylkách nejspíš ty odhady jsou úplně mimo.
SŽ má přesně opačný problém. Rozdíl v konkurenčním prostředí silnice vs železnice sice je, ale ne takový, aby toto dávalo smysl.
Já bych tímto rád poprosil redakci o nějaký článek, třeba investigativní, na toto téma. Proč u SŽ jsou ceny výše, nebo +- stejně, jako odhad, a proč se ŘSD drží stejného ceníku v odhadech, když očividně je pravidlem, že je to přepálené.
Celý problém je jinde: U zakázek na ŘSD nejsou monopolní dodavatelé některých částí typu AŽD nebo EŽ. Ale do bourání monopolního smrádku se nechce ani NKÚ.
Což má vliv na cenu, ale jaký vliv to má na přesnost odhadu? Takový, že v nemonopolním prostředí vždycky překvapí nějaký dodavatel svou nečekaně levnou nabídkou?
By mě zajímalo co tam stálo 4,4 mld. To někdo vzal starý rozpočet a opajcnul ho 25% inflací a prohlásil za maximální cenu, aby to pěkně vypadalo v tenderu.
Nic takového se neděje.
Postupuje se jednotně podle cenové metodiky SFDI, která je včetně závazných cen zveřejněna na jejich webu.
Zajímalo by mně, jak dělá ŘSD své cenové nástřely.
Pokud je nejlevnjší nabídka na pouhých 63% jejich odhadu, tak si myslím, že je něco špatně. Navíc se jedná o dlouhodobý stav.
ŘSD vezme soupis prací od projektanta a ocení ho jednotkovými cenami, které má SFDI zveřejněné na svých stránkách. Takže dotazy je třeba směřovat tam.
Při srovnání se stavbami na železnici jsou ty disproporce ještě mnohem zřetelnější.
SFDI má nadřízenou složku MD, takže by se na Nábřeží tím někdo mohl konečně začít zabývat.
Obchvat uleví obcím (především Litomyšli) od tranzitní dopravy. Největší omyl ( možná záměrná lež) celé stavby….
Proč?
Standa bude odborník urbanista a 10 z 10 urbanistů vám vysvětlí, že ve městě Litomyšl (není to obec) dojde díky dopravní indukci po otevření nové silnice ke kolapsu dopravy.
Dobře oprava.. ty co budou na dálnici a pojedou kolem tak jen projedou. A město to pocítí pozitivně. ale ty co budou chtít sjet /najet na dálnici tak pojedou přes Litomyšl kolem zámečku ať už na Olomouc nebo prahu….. Myslím si že to bude stejný jako teď jen projíždějící pojedou kolem ale další přibudou takže proto říkám že je to omyl…
No neuleví, ale to bychom museli hluboko do minulosti, kdy byl kvůli nimbystům zrušen sjezd na Němčice a všechna doprava z orlického podhůří bude jezdit kolem litomyšlského zámku.
Ve směru Svitavy-Pardubice jednoznačně ano.
To není úspěch ale… Litomyšl prostě bude trpět dál… Těmi co budou najíždět na dálnici od severu
Máte pravdu. D35 totiž vede katastrem Litomyšle, takže tranzitní doprava zůstane na jeho katastru na D35. Jen se přesune na jiné místo, tam, kde nežijí lidé a nestojí domy. Takže dobré.
Tak by za tu 1,6 miliardu, co jim zbyde, mohli vyřešit napojení silnic 358 a 360… ale co v Litomyšli chtěli, to mají (a co nechtěli, nemají)
Však oni to pochopí, až jim stoupne intenzita dopravy kolem zámku. 😉
Ještě v roce 2015 bylo v plánech toto: https://imgur.com/a/TrQEW9y
Oni v reálu v Litomyšli asi nechtěli auta ve městě. Spíš vidle házely nějaké okolní vesnice a možná některé minority, plus podivné politické handly.
Vysvětleno tady: https://forum.ceskedalnice.cz/viewtopic.php?t=4994&start=400
V Litomysli by pro ne naopak sjezdy byly vyhodne, ne? Cekal bych spis odpor z tech vesnic, co by byly na trase CT – D35.
Ty nájezdy nesmyslně odmítli zastupitelé České Třebové a Ústí n/O jako zbytečné. Litomyšlané by je tam radši měli, protože takhle pofrčí všichni přespolní skrz centrum města.
Odpor byl že všech stran, okolní obce se bojí tranzitu směr UnO a Litomyšl se bála, že se do města a směr Polička bude jezdit tudy a ne přes MUK Řídký.
do budoucna to tam někde plácnou. Za mě rovnou od Ústí nebo Třebové i s kvalitní přeložkou nějaké té dvojky. Klidně z ní udělat jedničku, pokud by to vyžadovaly počty tranzitu
Super zpráva 👍. Tady to bude zajímavé. Hned vedle staví Metrostav, z druhé strany Budimex a hned za kopcem Eurovia + M-Silnice. Všichni tam mají techniku a lidi, takže ta cenotvorba musela být opravdu alchymie.
Právě mohou ušetřit využitím společných subdodavatelů, přesunů materiálů, skládek apod.
Mohli by, ale to se skoro nikde neděje, každý si pase své. Pouze v rámci sdružení, které tu stavbu staví, ale jinak ne.