Nejdříve v roce 2028. Správa železnic znovu odkládá elektrizaci části Vlárské dráhy
Motorový vůz 842 a 810 v Kyjově. Foto: Milan Sáblík / Kordis JMK
Mírné zpoždění nabere i zahájení prací na modernizaci trati z Kuřimi do Tišnova.
Tato dráha je velmi vytížená a zasloužila by si kompletní elektrizaci a hlavně vlaky dvacátého prvního století. Jihomoravský kraj v čele s radním dopravy Crhou a Grolichem by se měli chytnout za nos a pořádně udeřit v SŽ a koupit dohromady se zlinským krajem pořádné bateriové vlaky.
Drahá je velmi vytížená jenom díky studentům. Počet cestujících se nikdy nevrátil k tomu před Covidem. Co víc, spousta lidí, co se po Covidu vrátila, už dávno nad tratí zlomila hůl a našla si jinou alternativu.
Což je z velké části dané kvalitou vlaků. Zlomená hůl není nikdy definitivní. Pokud vlaky začnou jezdit rychleji, častěji a pohodlněji, tak je pořád šance k návratu lidí. Viz. třeba Zastávka u Brna. Dojíždět do práce do Brna autem není žádná hitparáda.
„Pokud vlaky začnou jezdit rychleji, častěji a pohodlněji, tak je pořád šance k návratu lidí.“ – To je možné, ale jaká je pravděpodobnost? Všechno je zatím v nedohlednu.
Klasika, čekal někdo něco jiného? Přitom by toto mělo být zadrátované min už 20 let.
Původní plán byl rok 1977.
Pokud se tady bude stavět násobně dráž než v zemích okolo, nezbude než stavby stále odsouvat
Podle aktuálního návrhu rozpočtu toho má být „deprioritizováno“ dost (Vlára si tak myslím hodně počká):
• Rameno Kolín – Děčín (Pravobřežka)
• Rameno Přerov – Ostrava
• Rameno Plzeň – Domažlice v části příhraničního úseku
• Rameno Praha – Mladá Boleslav – Liberec
• Rameno Ústí nad Labem – Cheb (Podkrušnohorská trať)
• Rameno České Budějovice – Plzeň
• Uzel Praha – vybrané stavby
• Příprava spojení RS5 Praha – Wroclaw, s výjimkou konvenčních úseků
• Vybrané akce ETCS na mimokoridorových tratích
• Vybrané akce elektrizací a prostých elektrizací mimo tratí vázaných na prostředky z modernizačního fondu
Bavíme se v těchto případech o roku či dvou, nebo je to “na dlouho utrum”?
nenechal bych se děsit seznamem, který nemá s realitou nic společné – některé uvedené stavby mají už nějaký čas začátek stavby 2030 a z těch velkých nic nemělo začít letos (a bylo odloženo z důvodu rozpočtu….
jinak… letos se toho asi moc neodloží, příští rok to bude zřejmě horší, ale přesné seznamy nejsou – podle toho co se psalo, tak na 2027 je v plánu/nachystáno ještě víc staveb než na letošek a 2028 údajně ještě víc – takže všechno záleží na prioritách a financích (obojí se bude během roku měnit)
Když koukán na váš seznam, tak jsou půlka VRTky a druhá půlka nebyla na letošek ani v plánu
Takže bych nešířil paniku 😉
“ Jedná se o poslední dvoukolejnou trať v Česku, která není elektrifikovaná.”
Ve Vratimově by nesouhlasili. 😉
Do Vratimova dojedete z Kunčic na volnoběh 🙂
Přecejen odložení Chotýčanského tunelu je větší ostuda. Ale jinak to holt bude motoristická vláda, která pozastaví hodně připravených projektů/ projektování na železnici (i když plán na start tolika projektů v pár letech byl tedy extrémně optimistický). Předpokládám, že jádru jejich voličů to až tak nevadí – důchodci dostanou slevy a naštvaní muži ve středním věku ze sídlišť si zpravidla myslí, že jezdit a parkovat zadarmo autem je základní lidské právo číslo 1.
Kdyby všichni tak toužily po vlečce na dvorek tak bude taková vlada ale vidíte že lidé chtějí autem
Nechápu, jak souvisí mohutné dotování silnic, parkování a externalit s vlečkami na dvorek – ty nikdo nepožaduje. Jen bych rád, aby si lidé platili více za náklady své činnosti, zejména pokud nejsou esenciální pro život. Větší slevy na jízdné (zejména mimo dojezd do školy/práce) a další dálnice bez zvýšení spotřebky z PHM k tomuto určitě nepovede:)
Zatím se tu jen mohutně dotuje železnice Pan(d)áčku – viz letošní rozpočet 😉
Vážený pane, třeba na modernizaci Vláry čeká IDSJMK. Vyškovsko a Kyjovsko čeká na kapacitní napojení vlakem obdobné trati do Zastávky. Opravdu do centra Brna je to určitě rychlejší vlakem.
Mno, nemyslim, ze dolni Vlara bez poradnych prelozek nejak zasadne zrychli dojezdove casy do Brna. Jako jo, elektricky vlak je schopen se rozjet rychleji, ale jaka bude casova uspora u Sp mezi soucasnosti a elektrizovanou dolni Vlarou? Co by dokazalo pekne zlepsit dojezdove casy do Brna, tak uvolneni dalnice u Brna od smeru, ktere okolo Brna jedou, protoze neni kudy jinudy – tzn. Praha-stredni a severni Morava, Praha- stred zapadniho Polska a hlavne Polsko-Viden – tzn. dokonceni dalnice D11, D35, D55 a kapacitni spojky k A5, dale prelozkovat silnici I/54. Navigace mi pise cestu autem z Kyjova po I/54 na… Číst vice »
Není pravda, že lidé „chtějí autem“. Lidé volí dopravu, která je pro ně v tu chvíli nejvýhodnější. Naprostá většina lidí nejsou ani šotouši ani petrolheadi. Argumentovat proti například modernizaci trati do Liberce, protože přece nikdo z Liberce do Prahy vlakem nejezdí, je nesmysl. Když to bude trvat hodinu do centra, tak vlaky jezdit budou plné, stejně jako jezdí třeba do Pardubic nebo Olomouce.
Motoristickou vládu nemusím, ale řekněte mi, za které vlády se stavby na železnici neodkládaly.
Přesně, železnice je bičována a zanedbávána posledních 35let a komanči kolejí taky moc nepostavili.
Řekneme 70.
Právě bolševické “vyježdění do mrtě” vedlo k tomu, že posledních pár desetiletí je nutné lít většinu peněz na “rozvoj” infra právě do kumulované údržby, která tzv. “neni tak vidět”.
Děláte jako by investice do kolejí byli v předchozích 4 letech nějak závratné. Tedy, ony závratné byly, ale moc kolejí se za to nepostavilo.
Kdybyste si přečetl jejich program tehdy pro Prahu, tak málokterá strana chtěla tolik podporovat veřejnou dopravu. Avšak nikoli na úkor individuální. Mj. i to byl důvod, proč NECHTĚLI ministerstvo dopravy. Značná část jejich voličů je explicitně proti veřejné dopravě, ale oni sami ne.
Na dálnicích se letos zahajují stavby za 17mld a na železnicích za 72mld ….. Takže sklidněte hormon a tu svoji motoristickou vládu strčte do tendru!
Zatím to spíš vypadá, že na to jak je železnice prodělečná (bez snahy to zlepšit) se do ní cpe jak do kačeny
nezlobte se, ale ty v brzke dobe planovane zeleznicni a silnicni stavby byly v mnoha pripadech financne nerealne. Staci se podivat na stranky SZ. Tam se v planech stavby ustalil magicky rok 2028.
Jsou mnohem důležitější projekty než vlára. Největší ostuda republiky se jmenuje Brno-Přerov.
Rád bych se zeptal těch lidí, co mě kritizovali za to, že jsem si ještě před Covidem stěžoval na 340,protože tahle trať není prioritní, jestli se jejich názor nezměnil? Tahle trať má dávno prioritu absolutní nuly. O vozovém parku škoda mluvit.
No protože jsi plakal na špatném hrobě, jak za to hrozně může kraj, a jak je nespravedlivé, že na brněnské příměsto kupuje Morávie, přitom na S6 by byly daleko víc potřeba… Jakoby tohle se dá pořád dohledat! Kraji tahle trať jedno není, ale nedostali dotaci na BEMU a stát elektrifikuje jak slepý zatlouká hřebíky. Takže tak…
Promiňte, ale tohle už jsem slyšel. Že JMK tahle trať není jedno, ale nedostal na ní finance, je smysluplný důvod možná tak několik let nazpět Ale sakra, teď začal rok 2026. Některé R jezdí kvalitní vlaky už pomalu 10 let. Momentálně už i jako Os jezdí kvalitní vlaky. Dokonce už i na spoustě menších tratí jezdí kvalitní vlaky. Takže promiňte, ale výmluvy JMK už mě dávno nezajímají. Když viděl, že elektrifikace je v nedohlednu, měl objednat nový diesel, který by se pak dal jinam, což neudělal. A co se týče samotné tratě, je učebnicovým příkladem, že rekonstrukce zastávek jsou jenom… Číst vice »
Smysluplná je průběžná obměna vozidel. Nikoliv nárazová. Takže někde ještě jezdí starší vlaky, což je za mne hospodárné a v pořádku.
Hospodárné? Možná. V pořádku? Ani náhodou. Starší vlaky jsou akceptovatelné pouze na krátkých úsecích, což rozhodně není případ 340.
Tak zvedneme jízdné a koupime vláček
Zvláštní, že jinde to šlo i bez zdražení. Co je zde jinak?
Ba co víc, na dolní Vláře (zejména v úseku z Brna přinejmenším po Nesovice) je poměr tržeb od cestujících vůči nákladům na vlkm určitě příznivější než na tratích typu Havlíčkův Brod – Humpolec, Velké Meziříčí – Studenec atd., kde nyní už jezdí výhradně soudobé RS1 (odnedávna tam už ani zčásti nejsou turnusovány Regionovy).
A taky to tam šlo bez zdražení.
Třeba že se zde plánují dráty? Kdo zaplatí výměnu starých za nové diesely na pár let? A čemu přesně to pomůže?
– Dráty se plánují už hodně dlouho. Podle původních plánů to mělo být hotové už příští rok. Realita? Příští rok se ani nezačne. Navíc, do Zlína taky jezdí lepší vlaky, i když je elektrifikace v plánu.
– Pár let? Kéž by. To by bylo na delší dobu. Navíc, je spousta tratí, kde se elektrifikace nikdy neplánuje. A hlavně, jedná se o vyřazení vozů, které měly být dávno ve šrotu.
– Co třeba cestujícím. Ono to ten čas cestování nezkrátí. Na druhou stranu, ten čas uběhne mnohem rychleji, když člověk jede kvalitním vozem. Typicky RJ na R8.
Můžete prosím upřesnit, kolik let je pro vás hranice toho, aby pro vás vlak byl „nový“.
Trochu to připomíná vtip, do kolika let se dámě říká „mladá paní“.
Pochopitelně jsem to myslel obecně. Pokud vlak prošel nějakou modernizací a prochází aspoň nějakou základní údržbou, ať je starý jak chce. Naopak, pokud vlak modernizací nikdy neprošel a na údržbu se kašle, tak je opět jedno, jak je starý. Prostě jde pouze o kvalitu a technický stav, stáří mě upřímně nezajímá.
Zastal bych se objednatelů/ krajů. Pokud by byl pevně stanovený a vymahatelný harmonogram elektrizace tratí, věděly by kraje, co tam třeba za 5 – 10 let objednat. Vzhledem k realitě, že SŽ má plán elektrizace tratí pouze jako pomůcku na úrovni ideového návrhu, tak objednatel čeká, až jak to dopadne a do té doby nedělá žádné výrazné změny svých požadavků., protože by to byla „ruská ruleta“. Formulace „měl objednat nový diesel, který by se pak dal jinam“ působí docela bezstarostně, ale jen do té doby, než by: a) jezdil nový diesel pod trolejí, protože by nebyly k dispozici el. vlaky… Číst vice »
Měl bych jeden dotaz – Chápete, že se zastáváte kraj v něčem, o čem by NIKDY neměl rozhodovat a byla to největší prasárna od státu, že jim to umožnil?
A pak je tu varianta C, kterou teď živě vidíme v Zastávce, kam se jezdí z Brna elektrickými Pantery, ale dál se musí přestupovat. To určitě není to, co si místní od elektrifikace slibovali.
Diesel by mohl jezdit jinde, kde trolej není. V JMK to bude i nadále v případě spojů do Rakšic/Ivančic, a pravděpodobně i Břeclav-Znojmo. Samostatná kapitola je Javorník nad Veličkou, kde jezdí soukromník svými vozidly. Nepočítám tratě s minimální frekvencí, ve srovnání s Vlárou.
Regionovy i 854 modernizací prošly. A ano, vím, že 854 na přelomu tisíciletí a Regionovy dostaly v praxi lepší sedačky a WC, ale technicky nic moc.
Nevím, co je u Vás modernizace, ale za mě je to přidání do vlaku služeb, které dopravce v jiných vlacích poskytuje zcela zdarma, takže Wi-Fi, klimatizace, potažmo zásuvky a místenky. Jak je to ve vlacích na 340, asi netřeba říkat.
Místenky na Os. Tak určité! To nemáte nikde v Česku u žádného dopravce. Na Sp se pár výjimek našlo, ale byly to vesměs vlaky přejíždějící z R, jako třeba Sp Hodonín – Brno na R13, Z těch se ale nakonec stejně staly R. Je pravda, že na Vláře jste mohli mít aspoň jedničku. Ale kraj ji, neznámo proč, dlouhodobě odmítá. Takže smůla. A ostatně, o tomto jsme už v minulosti mluvili, že než sem začnete psát podobné kraviny, měl byste si nastudovat kategorie vlaků a jaké služby jsou v nich běžné. Zjevně jste to doposud neudělal. A v tom případě… Číst vice »
Promiňte, ale co bych měl studovat? Vždyť ČD dávají i ten největší šrot do druhé třídy. Navíc, nejde spíš o to, jak dlouho ve vlaku stráví než jaký je kategorie?
Ne, o to fakt nejde. Stejně jako nejde o třídu. To jsou všechno irelevantní záležitosti. Vážně si už nastuduje jak funguje železnice, co jsou to kategorie vlaků, co jsou třídy a pod. Takhle se s vámi fakt bavit nedá.
Já si mám nastudovat, co jsou třídy? Proč? Vycházím z toho, co dělá dopravce. A to je co? ČD hází i největší šrot do druhé třídy. To je podle Vás normální? Jako by operátor nabízel různé tarif a za rozdílné ceny podle toho, kde člověk bydlí. A ČD s klidným srdcem poskytuje služby zcela zdarma, dokonce i odškodnění za jejich nefunkčnost a to i přesto, že je neposkytuje všude. To Vám přijde normální? Zajímalo by mě, co pro Vás ČD udělaly, že se jich tak zastáváte?
Já neobhajuji ČD, já se vám snažím vysvětlit jak funguje železnice. Něco co vy, zjevně, nechápete, nebo spíše, což je horší, chápat nechcete. A v tom případě další debata s vámi na toto téma nemá smysl.
Jediné, co chci chápat, je, proč na české železnici neexistuje rovnocennost. Zatím všichni jenom obhajují, proč je současná situace neprosto normální.
„proč na české železnici neexistuje rovnocennost.“
Jako vážně nechápeš, že opravdu není možné mít současně všude nové vlaky??? Kdo by to proboha zaplatil? Jinak tohle není věc dopravce, ale objednatele. Pokud ten do podmínek dá nové vlaky a poskytne odpovídající úhradu, tak dostane nové vlaky. Ale JMK to zjevně neudělal, tím spíš, že netuší na jak dlouho se tam bude s motory jezdit. Opravdu vůbec nechápeš, jak to funguje, všechno je to jen a pouze o penězích.
Nikdo neřekl, že mají kvalitní vlaky jezdit všude okamžitě. Avšak, někde jezdí už téměř 10 let. To už je dost dlouho doba. Lepší vlaky už nejsou dávno pouze R na koridorech. Kvalitní vlaky už jsou i na regionálních tratích, a 340 rozhodně není nic bezvýznamného, kde lepší vlaky nemají význam
Ano, všechno je to o penězích. Šak taky člověk platí majlant za dopravu, která vůbec neodpovídá kvalitě, což ještě umocnilo zdražení, jak vyskočila cena pohonných hmot, kterou nikdo pak nevrátil zpátky.
Přidávat do starých vozů klimatizace je často nereálné kvůli výkonu motoru. Ono se to nezdá, ale ta klima fakt vezme hodně a ty starší stroje nemají rozhodně přebytek výkonu. A co se týče WiFi a zásuvek, ty se nedávno do 842 přidávaly a i některé 854 mají aspoň WiFi.
Wi-Fi a zásuvky jsou jeden velký výsměch. Pokud to tam je, má to být všude. Ale když z 5 vagónů je Wi-Fi pouze ve 2, zásuvky dokonce v 1, tak to není normální. A co se týče klimatizace. Ano, je to záhul na výkon. Na druhou stranu, vlakem bez klimatizace se na delší vzdálenosti prostě cestovat nedá. A jet pozdějším spojem jenom proto, že vlaky, jedoucí z A do B déle než hodinu, nemají klimatizaci, není v roce 2026 normální.
Možná se tomu budeš divit, ale všechny ty vlaky, co tam jezdí, modernizací prošly a průběžně procházejí dál. S výjimkou 854, ty budou končit (i když dříve samozřejmě taky prošly modernizací a údržbou procházejí proůběžně stále). Ale 842 prošly už několika rekonstrukcemi, naposledy dostaly nově wifi a zásuvky, dostaly ETCS a technicky jsou udržovány ve slušném stavu. Na vláře nejezdí nic, co by neprošlo žádnou modernizací.
Údržba je diskutabilní. Moje zkušenosti svědčí o něčem jiném. Často se opravují věci, až se rozbijí a někdy ani potom ne. A není modernizace jako modernizace. Pod modernizovaným vlakem si představím něco, čím se dá pravidelně cestovat za každého počasí, což na 340 nehrozí. PS. ČD se tím pravidelně chlubí v reportážích, jak mají nějaké nové vlaky, klimatizaci, zásuvky a Wi-Fi, protože je to dnešní standart.
Přinejmenším aby byl tzv. soudobý – tedy přinejmenším zčásti nízkopodlažní, zejména u zastávkových vlaků aby měl dostatečně svižné rozjezdy atd.
Co má za smysl měnit jeden diesel za jiný? Kdo to zaplatí a z čeho?
Promiňte, že odpovídám otázkou, ale jaký má smysl platit za cestování částku, která vůbec nezohledňuje kvalitu cestování?
je těžké objednávat objednat něco nového když se neví kdy bude elektrizována daná trať , většinu dieslové trakce okolo brna jezdí 842 nebo 843 a až se bude soutěžit o výkony tak se může změnit co tam vyjede
Souhlasím. Je to těžké, zvláště pro lidi, co tím jezdit nemusí respektive co vlakem vůbec nejezdí.
Na tratích č. 180 (Regiosharky) nebo 323 (ucelené patrové soupravy) to šlo i tak.
Nemluvě o Ostrava – Studénka – Veřovice (bateriové jednotky).
jenže já píšu o tratích okolo brna a ne ostravy… to je zas jiný kraj
Z mého pohledu v tom není rozdíl.
Tak buď „brzká elektrizace“ je problémem s pořízením vozidel, ale pak by asi byla problémem všude.
Nebo problémem není.
Mmch. z mého pohledu: solidní soupravy mohly (nejen) na dolní Vláře jezdit už nějakých 15 let (však když dostaly ČD ve 12/2009 nabagrováno na 10 let, tak se mj. argumentovalo, že se tím umožní dlouhodobé uplatnění nových vozidel) a případná změna po 15 letech už by nebyla takovou tzv. ostudou.
je v tom rozdíl že každý kraj na to reaguje jinak s tím jak to je výhodnější například olomoucký kraj s prostou elektrifikací do Jeseníku (mělo být 2029-2031 po nedávné změně 2028-2030) , chcou tam nové vozidla ale nejsou si jistí kdy proběhne , jak to mají řešit nechat tam stejné vozidla jak jsou doted a pak vysoutěží ty nové ale už pod elektrickou trakcí nebo nové dieslové vozidla, která jim mohou být na jiných tratích k ničemu kdyby té elektrifikaci došlo vše je o tom jaký mají plán dopravní obslužnosti a pokud počítají že tam ta elektrifikace bude s… Číst vice »
Taky připomenu Kraj Vysočina s novými Foxy (2024) mj. do Slavonic, kde se „vbrzku“ bude elektrizovat.
jak jsem psal každý kraj to má jinak a jde podle toho co je výhodnější… to že vysočina nevěří že se bude elektrifikovat tak tam nasadil modernější jednotky
Ano, kraji Vysočina zbývající moderní dieselové jednotky akorát vycházejí na pokrytí tratí, které budou bez drátů. (Na těch právě nyní jezdí předpotopní soupravy a šukafony). To se dělá blbě, když SŽ řekne, že v kraji zadrátuje všechny tratě a stejně to neklapne. Nutno pamatovat, že pouze linky S52 a S91 mají zůstat podle SŽ bez drátů.
Šukafony už v Kraji Vysočina nejezdí nikde.
A mmch. RS1 (i když menšinově) jezdí i na t-240, která se taky „bude elektrizovat“ – asi tak jako t-340.
Ale jo, dnes se na to vymlouvat JMK může, no jak píšu – už 10 – 15 let mohly nejen na t-340 moderní jednotky jezdit v rámci nějaké 15leté smlouvy, která by se teď třebas chýlila ke konci.
Zrovna v Olomouci pak už zůstane diesel jen do Moravského Berouna a Olomouc-Senice-Prostějov+Červenka. A vlastně ještě Staré Město pod Sněžníkem. Ale ty dotace bývají na 10 let, takže to stihnou ještě využít aspoň někde. Osobně si myslím, že prostá elektrizace přes Hanušovice je ekonomický a provozní nesmysl ještě víc, než do Slavonic. Tam je potřeba trať Kouty-Jeseník a časem zadrátování až do Opolí.
podle toho co jsem četl tak kraj chce nasadit bemu na olomouc-senice-prostějov a červenka vlastně dokonce na ty bemu je i soutěž.
ohledně zadrátování Bludov-Jeseník je díky Jeseníků, který chtěl alespon zlepšení dopravy než se někdy v budoucnu postaví tunel přes červenohorské sedlo , kdybych měli vše dávat ekonomicky tak je možné že hodně spojů napříč čr jezdit nebudou….
V Ostravě jde záměrně o soupravu s lokomotivou, Plzeň-Domažlice udělali ten krok včas a počítalo se, že případně mohou následně jezdit i jinde. To druhé platí v JMK jen částečně, tam je slibovaná elektrizace téměř všude. Na druhé straně, dotace jsou na 10 let a tak rychle to nestihnou.
Rekonstrukce zastávek jsou vyhozené peníze? Zajeďte si do Hodonína a zkuste tohle říct místním, čekajícím na vlak v něčem, co vypadá jako vybydlená pastouška, skoro bez laviček, kdy těch pár zbylých okamžitě obsadí místní bezďáci. To, že jezdí moderní vlaky po modernizovaném koridoru nic neznamená, když na ten vlak čekáte v podobném prostředí, jako v Hodoníně. Tam na modernizaci nádražní budovy čekají už léta jako na smilování. Tak tam zajeďte a řekněte místním do očí, že rekonstrukce nádraží jsou vyhozené peníze, když mají moderní vlaky a moderní trať. Ale nedivte se, když tam za tento názor dostanete pár facek a… Číst vice »
Pochopitelně jsem se bavil o 340. A i když by se takových tratí našlo víc – ikonicky např. 341/343/346 atd, nemyslel jsem to celorepublikově. A jistě, některé nádraží si zaslouží rekonstrukci, ale ta by měla jít ruku v ruce s tratí. Je to „železniční“ doprava ne „nádražní“. Jistě, nikdo nechce čekat na starém nádraží. Na druhou stranu, ve vlaku strávím víc času. Pokud je to u Vás taková priorita, zkuste se zeptat lidí ve Veselí n. M. Tam to jejich nádraží sežralo už aspoň 1 a půl miliardy. A výsledek? Bezdomovci jsou tam taky, rekonstrukce nádražní budovy bylo docela fiasko,… Číst vice »
Zrovna nádraží ve Veselí využívám skoro každý pracovní den (pravda, ve směru do Strážnice, ne Brna, ale to je jedno). A máte pravdu, není to povedená rekonstrukce, spousta věcí tam chybí, některé dokonce zmizeli (pekárna je asi nejkřiklavější případ). Ale pořád je to za mě lepší, než v Hodoníně. Tam je sice, na rozdíl od Veselí, pokladna, ale to je tak všechno. K tomu se opravili i nástupiště a informační systém. To je asi tak maximum co se dá dělat s touhle stanicí. Navíc nezapomínejte, že nádražní budova ve Veselí slouží i pro cestující autobusy, nejen vlaky. A zrovna přestupy… Číst vice »
Přínos, který přinesla rekonstrukce nádraží ve Veselí, je, že se spolu s ní i zvedla maximální výška u podjezdu vedle Kauflandu, kde běžně jezdí kamiony, které tam pravidelně uvízly. Takže pro silniční dopravu to mělo přínos? Ale pro železniční? Těžko. Neříkám, že by se na nádraží mělo kašlat, ale měla by jít ruku v ruce se samotnou rekonstrukcí tratě. Pokud se investuje pouze do jednoho, tam by mělo primárně do tratě. Pokud ale kvalita nádraží přesahuje samotnou trať, tak je něco špatně. Pár lidí znám z Veselí osobně, a když jsem se jich zeptal, jestli zpětně berou investované peníze do… Číst vice »
Jezdím po Vláře 35 roků do Brna. Rekonstrukce nádraží za stovky milionů či pár miliard jsou tam vyhozené peníze. Na nádraží nepotřebuji bivakovat, jen jím projít na další spoj. Počkat deset minut v teple bez toho aby mě pršelo za krk. Pro mě je důležitá doba jízdy. Po 341 jezdím 31 kilometrů 40 až 53 minut. Na 341čce se dělá jen údržba kolejí ve stávající stopě. A maximálně se mosty které se nechaly dojít až do havarijního stavu (třeba původní kamenný most v Bojkovicích z roku kolem 1900) se – zatím – zaplať Bůh nahradí novými.
Takže podle vás se mají nádražní budovy nechat rozpadnout, aby náhodou nebyly kvalitnější, než přilehlá trať? Blahopřeji, právě jste z vlaku vyhnal i těch posledních pár lidí, co jím ještě jezdí. Já, jako každodenní uživatel nádraží ve Veselí, jsem ale rád, že vy o tom nerozhodujete.
Plus, jste kompletně opomenul fakt, že nádraží neslouží jenom pro lidi, cestující do Brna, ale i pro ty, co cestují např. do Hodonína, nebo autobusy do celého širého okolí. A vy tady říkáte, že ti si lepší čekání nezaslouží, dokud nebude modernizovaná Vlára. Ta sobeckost, kde jen ta vaše relace je důležitá a na jiných nezáleží, z vás přímo čiší.
S Vámi nemá cenu se bavit, pokud nádraží považujete za něco důležitého. Opakuji, jedná se „železniční“ dopravu ne „nádražní“ dopravu, tak co to sem pořád pletete. Ve vlaku člověk stráví hromadu času. Ve srovnání s tím je čas čekání na nádraží naprosto zanedbatelný. Takže pokud zlepší nádraží, ale čas cestování nijak nezkrátí, tak je mně to naprosto k ničemu.
Souhlasím s vámi v tom, že fakt nemá smysl se s vámi bavit. Vy nechápete a nechcete chápat jak funguje železnice. A k tomu jste ještě sobec. Vy totiž říkáte, že když je trať, navíc jen jedna, kterou dané nádraží obsluhuje, ve špatném stavu, má být i nádraží ve špatném stavu. S tím opravdu souhlasit nemohu, je mi líto. Nádraží je branou do železnice a pokud bude vypadat, tak, že se každou chvíli rozpadne, věřte tomu, že spousta lidí si cestu vlakem rozmyslí. A to není v ničím zájmu.
Já jsem sobec. Říká člověk, který nemá ani trochu empatie, nádraží považuje za prioritu č. 1 železnice, nádražní dopravu bere jako synonymum železniční dopravy a dokonce překrucuje to, co jsem sám řekl? Kritika od takového člověka mě vážně netrápí. Sbohem. Doufám, že se ve Veselí nepotkáme. PS. Zrovna dnes jsem tam čistě náhodou byl, byť jsem pouze doběhl na vlak a ani chvíli jsem se nezdržoval.
Jediný, kdo tu překrucuje, co jiní napsali, jste tu vy. A tím s vámi končím. Fakt nemám sílu dál argumentovat s člověkem, co ani nechce chápat jak funguje železnice, jaké jsou rozdíly mezi třídami a kategoriemi vlaků a myslí si, že na špatných tratích by měla být špatná nádraží. Nazdar.
Budeš se divit, ale spousta lidí tam prostě musí nějakou dobu čekat, takže nádražní budova opravdu není bezúčelná. A opět sobecký přístup, „já jsem pouze doběhl na vlak“, ale takto to většina lidí fakt nemá. Mimochodem, kolik kilometrů tratě by se dalo opravit za to, co by se ušetřilo neopravením nádražní budovy? To jsem skutečně zvědavý 😉
Rekonstrukce kolejiště přinesla zvýšení vjezdové rychlosti od Ostrohu k 1. nástupišti, to využije každý projíždějící vlak směr Bzenec. Mírně se zvýšila i rychlost přes stanici až po přejezd na konci oblouku.
Rekonstrukce budovy je ale opravdu nepovedená, vzhledem k vynaloženým prostředkům to na mě působí dost lacině.
Zvýšení rychlosti v rámci jakékoliv stanice je naprosto zanedbatelné. Zvláště když mezi Veselím a Bzencem, je jediný úsek, kde by vlak mohl jet 160.
A rekonstrukce nádražní budovy nebylo laciné, akorát to dělala neschopná firma, která to vůbec nezvládla. Takže SŽ si muselo najít firmu, která to primárně musela upravit Proto to vypadá, tak jak to vypadá a je v plánu další rekonstrukce.
Tam může hrát roli ještě to, že pro některé místní krasoduchy jsou nová dieselová vozidla fuj a jezdit na baterku z Blažovic do Starého Města u UH je ekonomická sebevražda. Pokud k té elektrizaci aspoň po Nesovice nedojde, bude jedinou šancí nákup ojetých žraloků, kterým končí dotační období v jiných krajích. Jak Boreckého nemusím, Středočeský kraj nakupuje nové diesely, protože ví, že elektrizace až do Rakovníka je v nedohlednu, na baterku to tam taky není a zvláště Rakovník-Beroun jezdí vlakem dost lidí. Stejně tak asi nepůjde moc rychle elektrizace staré 070 do Neratovic a dál, i když tam by to… Číst vice »
A proč pořád řešit baterku. Proč nemít něco jako Slovácký Express? Jistě, tam by přepojování lokomotivy v Blažovicích byla asi blbost, ale u dieselové lokomotivy je absolutně jedno, jaké vagóny to táhne. Proč se nemůže objednat něco takového?
Protože se nechce platit dražší provoz klasických souprav, které tam donedávna min. na Sp vlacích ještě převládaly. Místo úděsných bdmtee mohly postupně přicházet jiné kvalitnější vozy vyřazené z dálkových vlaků…
Ano, nechce se platit dražší provoz. Ale cestující to platit můžou. 🤔
Ani to nemusel být nutně nový diesel. Stačilo požadovat podobné podmínky jako v souboru jih. To s čím tam jezdí Arriva je za mě slušný skok v kvalitě.
Problém je, že spousta lidí má na dopravce dvojí metr a ČD se budou za každou cenu zastávat, ale soukromníky sepsují za sebemenší kravinu. Na druhou stranu chápu, že ČD má kvalitní vlaky, ale ty na 340 nehrozí, takže sebehorší vlak od soukromníků by byl lepší než současný vozový park na úrovni koňského spřežení. PS. Arriva údajně projevila o tuto trať v minulosti zájem, ale nakonec to bohužel úplně padlo.
tady máš screenshot z dopravní oblužnosti JMK , kde udává že ta trat 340 je i v objednávce zlínského kraje takže : (1 screenshot jak to je ted a 2 předpoklad ze zlínským krajem)
https://prnt.sc/EP2U39magoQE
https://prnt.sc/fWLofXTAMeUY
potom tady je důvod proč jezdí pořád staré vlaky : https://prnt.sc/oGs4IZ7irXIB
https://prnt.sc/sFBLW9CuSxL7
shrnutí? prostě vydržet ale kraj tam chce nasadit BEMU
To buďte rád, že ta Arriva padla. Kdybyste musel jezdit těmi Arriváckými šroty jako my na S91, tak byste na ty současné vlaky ještě s láskou vzpomínal, tak jako my teď vzpomínáme na pohodlné Regionovy se stolky. To ale vy nemůžete pochopit.
Jako bych o tom nemluvil, jenom rýpání do soukromníků. Chápu, že ČD má i stroje, které je předčí, ale ne všude. A upřímně, sebehorší vlak od Arrivy je lepší než ten hnus, který je 810/814, které nikdy nebyly stvořeny pro lidi. Ostatně, 810 stále jezdí. Na 342 se to ještě dá akceptovat, ale aby několikrát denně jela Veselí – Kyjov, je zločin proti lidskosti.
protože je objednávána zlínským krajem jako doplněk špiček a okrajových částí dne v rámci linky S6… ale to by jste věděl kdyby jste si přečetl můj přispěvek než jste reagoval na tenhle
Já jsem ho četl. A taky jsem už nejednou řekl, že jestli to nějak souvisí s krajem, tak to je problém dopravce, který mě nezajímá.
asi je zbytečné něco psát, když neustále jedete to stejné , jsou vám jedno kategorie vlaků a dáváte je do jedné kupy i kdyby vám to třeba vysvětlovalo x lidí tak stejně budete nadávat na čd že tam jezdí s tímhle ale zapomínáte že tam nenasadili nic lepšího z více důvodů, které se výše vysvětlily (důvody : jezdí tam s tím co objednal objednavatel, čeká se na elektrifikaci , soutěží se na BEMU) ,asi je to těžké pochopit
Problém dopravce by to bylo tehdy kdyby tam jezdil s něčím co nebylo objednáno krajem
Uznávám, cokoliv je lepší, než 810, v tom se asi shodneme. Ale jestli je lepší 845, které by Arriva na Vláru nejspíš nasadila, protože nic lepšího tam za současné nejistoty prakticky nemá smysl nasazovat, než nízkopodlažní 814, tak to už bych se hádal.
814 je nízkopodlažní? Tak je dobrý fór. A hlavně, Arriva nemá dokonalé stroje, a ČD disponují vlaky, které jsou lepší než cokoliv od soukromníků, ale to platí i obráceně. Sebehorší vlaky od soukromníků nejsou takový odpad, jako to, co má někde ČD stále v běžném provozu. A netýká se to pouze 810/814.
https://cs.wikipedia.org/wiki/Motorov%C3%A1_jednotka_814
„Motorová jednotka… s částečně nízkopodlažním řídicím vozem řady 914“
Dobrá, chceme-li být detailisté, pak nízkopodlažní není 814, ale 914, alespoň tedy podle Wikipedie, která ale také není vždy dokonalým zdrojem informací. Ale to už je bazírování na detailech. Prostě Regionova má částečně nízkopodlažní část. 845 ne. A to je pro cestující důležité.
Ty se vážně chceš hádat o základních faktech, jako třeba o nízkopodlažnosti 814? To snad ne 🙂
To je ale blbost, protože výměna dieselu za jiný, byť novější diesel, neřeší vůbec nic, snad kromě nízkopodlažnosti a klimatizace. Jinak to jsou ale vyhozené peníze. Nové diesely mají smysl na krátké lokálky, kde se ani výhledově neuvažuje o elektrifikaci. Ale vlára je poměrně významná trať, parametricky může být i docela rychlá a aby skutečně byla, tak je potřeba tam natáhnout dráty.
zbytečné to psát, stejně si jede to samé dokola, já jsem tady i posílal screenshoty a jeho to nezajímalo
Pokud by Vlára byla elektrifikovaná, tak při výluce Brno – Přerov by vlaky jezdily z Brna ,Mor. Písek, St. Město, Přerov a nemusela být náhradní autobusová doprava.
Tak zrovna co do stavu ta trať je relativně rychlá, 3 mezistaniční úseky již modernizací prošly (a teď se nad ně má už jen „věšet drát“ + modernizovat stanice) a je dávno dvoukolejná. A co se týče úseků za Nesovicemi, tak to je stejně až „další etapa“ vč. absurdity, neřešit úsek Nesovice – Nemotice v nové stopě (tunel), ale modernizovat trať ve stávající trase oklikou přes Brankovice. Ke zvýšení počtu spojů modernizace nepovede – ty by se tam vešly už teď, ale nevejdou se do brněnského uzlu – zejména na Černovickou spojku. Proto i ve špičce jezdí na t-340 jen… Číst vice »
Jestli je pro Vás průměrná rychlost hluboko pod 100, tak OK, pro mě teda rozhodně ne. Když se člověk podívá na mapu, kolik času zabíjí jenom proto, že nemá auto, tak se mu chce zvracet. Počet spojů a vozový park jako takový, je už jenom pořádný hřebík do rakve.
Tak zrovna mezi Brnem-Černovicemi a Nesovicemi to je těch 100 km/h a trať je souvisle zrekonstruovaná. A to je ten paradox, že v 1. etapě (i tak odkládané) se má sahat do nejrychlejšího úseku. O. K., za Nesovicemi je to horší, nicméně tady bych vypíchl, že jedna věc je traťová rychlost a druhá cestovní rychlost, mj. že: – Sp vlaky mají pořád stejnou cestovní dobu Veselí n/M. – Brno jako před rokem 2015, přestože pak se úsek Blažovice – Nesovice zrychlil, ale stejně musejí z Brna hl. n. vyjet už v L:28 h, aby se za odbočkou Černovice minuly s… Číst vice »
Před 10 léty koleje a perony: https://opd1.opd.cz/Modules/OpdProject/Pages/Project.aspx?id=333
Jinak řečeno: Již 10 let se ta návazná elektrizace táhne a pořád nic.
Bohužel v úseku Kuřim-Tišnov nedošlo k pěložení oblouku u Letiště Čebín tudíž propad na 100km/h(105km/h pro V130) pořád zůstává, 160ka je samozřejmě jen pro klopidla
Správa železnic už taky neví komu by políbila,víte co Jen plané sliby
A jak to má Správa železnic stavět, když na to ze státního rozpočtu nedostane peníze?
Alstom byl vyřazen ze soutěže na ETCS Kralupy-Děčín. A tak podobně, v PL se na zakázky hlásí i více než 10 firem. Pokud by si SŽ přestala vydržovat jediné správné dodavatele…
V podstate mate pravdu, ale v tomhle za to SZ nemuze. AZD je neco jako CEZ. Je to monopol a urcuje normy, ma zabezpecovacinu.
TSI normy?
S tím, že se desetiletí vyvíjí snaha, aby se na tomto monopolu nic nezměnilo…
ČEZ (resp. příslušná jeho „dcera“) je jedním z několika desítek dodavatelů elektřiny (a zrovna na jižní Moravě s ním má smlouvu jen menší část lidí), jedním ze tří hlavních distributorů elektřiny (a zrovna na jižní Moravě jím není) a jen jedním z výrobců elektřiny (O. K., v rámci naší republiky vyrábí převážnou část elektřiny, ale rozhodně ne všechnu; no a mimo naši republiku většinou také ne, byť k nám i ta elektřina přes hranice také může proudit).
To je nějaký pokus o humor? I kdyby to dostal Alstom, tak to nijak nezaručí, že nějaké peníze půjdou do Vláry.
To je příklad šití zakázek na míru dvornímu dodavateli za nemalý peníz bez možnosti porovnat konkurenční nabídky.
Kdyby, čistě teoreticky, nastal pokles cen o řekněme 15%, tak by se za stejné peníze pořídilo sem tam něco navíc.
Jenže to srovnání s konkurečními cenami můžem dělat jen a pouze u staveb mimo ČR.
Na nutrie ale zbylo…
Cena pražců dlouho odolávala odhalení.
Takze TNS Bučovice za 1,2mld ktera je uz nyni ve vystavbe bude po dokonceni napajet tak leda vystupni portal?
To mi neprijde uplne ekonomicky rozumne.
A tak hlavně že bude na slevy.
Tímto tempem současná smlouva JMK na soubor střed a linku S4 bohužel poběží až do konce platnosti v roce 2034. Alespoň budou moct na ČD vykázat dobrou amortizaci rekonstrukcí 842…
Vlaky na hranici životnosti, kolejnice staré 52 let, trať hrbatá už při pohledu z auta… Řeč je o úseku mezi Kyjovem a Veselím, který ještě přijde na řadu jako poslední. To tu budeme čekat, až nějaký vlak vypadne?😃 Ale času je přece dost. A přitom už jsme rozběhli přípravné práce pro TS v Bučovicích u kasáren (vytyčovaly se pozemky v místě budoucí TS). Tak asi zase nic…
Přednost má silnice. Vsadím se, že bude zase dřív obchvat bučovic než dráty. #elektrizujeme česko (ale až bude dost asfaltu).
Čas od času se stane minela i na ŘSD. Ale že by to nějak hromadně sváděli na železnice, na kraje, na obce … ?
Podle lidí z Bučovic je obchvat mnohem starší téma, než dráty.
Takže nebuďte až tak moc praštěný kolejnicí…..
Jakože milují staré rakve, co tam jezdí (a občas hoří)?
Přeci byste po SŽ nechtěl, aby si zrušila reliéfní jedinou dvoukolejku s telefonickém zabezpečením (Kyjov-Bzenec).
Nebo zavedla návaznost návěstidel v Nemoticích, aby se nedalo postavit „Volno“ na tutéž kolej z obou stran.
https://di.gov.cz/aktuality/nezajistena-jizda-osobniho-vlaku-v-nemoticich-250602
To staniční ZZ patří přinejmenším už půl století do muzea, ne do provozu.
Postavit na volno z obou stran současně na tutéž kolej nejde už teď. Že si tam válí tři lidi šunky při víceméně lokálkovém provozu, který jinde vyjezdí i na jednokolejce a ani jeden na tu obsazenou kolej prostě nezačumí, není chyba funkce daného zabezpezčovacího zařízení, které je sice zastaralé, ale fungovalo jak mělo.
Místně stavěné výměny v Kyjově na vlkošském zhlaví už taky patří ke kulturnímu dědictví 🙂
Oprava redakce. Rozpočet 72,2 mld.znamená asi o 2,5 mld. Kč v nominálně více než byl rozpočet pro rok 2025. Tedy vyšší o inflaci, reálně tedy bez navýšení.
Můžeme být rádi i zato, po elektrikářovi se těch miliard vypařilo víc a byly ohroženy stavby.Jen doufejme že se nikdy neobjevi na ministerstvu takový kazisvět jako byl Bárta co nadělal na desítky let průser.
Když už chcete řešit původní nebo vystudovanou profesi, tak buďte přesný – ajťák, případně se zaměřením na konstrukci slaboproudých výrobků.
No a před ním tam byla a teď zase je družstevní právnička, že.
Kde je vlastně té sv.ni konec?
Nepřisal se k nějaké trafice?
Žumpa z Tetčic by určitě navrhla trať zrušit a udělat z ní cyklostezku. Jako bych toho dědka slyšel.
To by navrhli i Svoboda, Kupka či primátorka Vaňková.
Nesmysl, např. Kupka chtěl po povodních opravit na severu všechno.
Kupka by navrhl zlikvidovat Vláru. Jaktože to neudělal?
Ale elektrizaci nezahájil.
V žádném případě se nezastávám spolku, který vám leží v žáludku, ale zkuste si do vaší první věty dosadit jakékoliv jiné jméno/ nick (třeba můj) a možná, že i vám dojde, jak moc je váš výrok manipulativní.
Ten spolek, který máte na mysli, určitě nefunguje v Bavorsku, ale tam mají úplně stejný dlouhodobý problém začít dělat něco s tratěmi, které vedou z jejich velkých měst do hor na státní hranici. Nebude příčina zdržení v obou případech stejná, nebo alespoň podobná?
To tvrzení je neautentické – údajně to řekl Ing. Dvořák z Tetčic, ale pronesla ho jedna úřednice ze stavebního úřadu – o tom, že to údajně Ing. Dvořák řekl.
Jinak upozorňuji, že Voda z Tetčic proti modernizaci t-340 nijak nevystupuje, PŘESTO je ta modernizace X let okládána.
Kdo za to může tady? 🙂
Ta tlupa hastrmanů to má jako koníčka, škodit všude.
Ods taky.
V jakém stádiu to je s nasazením BEMU v JMK a soutěží případného dopravce?
Hlavně, že bude na slevy na jízdným. Nejhorší porevoluční vláda, děkujeme všem jejím voličům, snad jste na sebe hrdý.
Ty co znám hrdí jsou, bohužel 🫣
Nebo se tím moc nechlubí, že jim nevadí zadlužit svoje vnuky, hlavně že korýtko bude právě teď ještě plnější.
Děláš s toho o voze a koze, a k tomu to počasí.
To seš( když už si tykáme) na velkém omylu , z dlouhodobějšího pohledu jsou veřejné peníze 💸 jen jedny.
Jestli si myslíš, že ti Dlužena natiskne další…..
Nejhorší na tom je, že většina těch lidí není reálně chudá, ale je to taková zpovykanost JÁ MÁM NÁROK.
Že sice mít na vlak za suché z nosu a doktora bez regulačního poplatku, ale mezitím se rozpadne primární lékařská péče a vlak zůstane v tom stavu poloskanzenu, jehož nejlepší ukázkou jsou významné regionální tratě jako Vlára.
Uživatel požádal o smazání příspěvku.
Peníze ze státní kasy se nepoužijí na infrastrukturu, ale na doplacení slevy do plného jízdného.
Zkus to česky.
VŠŽ?
Co je důvodem těchto zpoždění? Kdo je za ně zodpovědný?
Vždyť to už je takovy evergreen, že SŽ odkládá stavby každý rok o jeden rok, aniž by byla viditelná snaha od SŽ posunout stavbuk realizaci.
Co to tedy zdržuje? Méně peněz než předpoklad? Vyšší ceny než si SŽ kalkulovalo? Pomalejší povolování nebo odvolávání různých ekopošuků?
Takový rozpat „kdo za zdržení může“ by byl zajímavý.
To snad máte v článku jasně napsáno, nejsou peníze, respektive železnice není priorita.
U této stavby se v článku nepíše že nejsou peníze. Není to připravené.
Hloupost, připravené to je, projekt je hotový. Mohlo se dávno soutěžit.
Ok, tedy soutěž není připravená. O tom že nejsou peníze jsem tam nic nečetl.
V tomto případě asi ano, ale ať už na MD nebo na SŽ ale je nějaký hlubší problém. Na Plzeňsku se třeba zdvoukolejnění tratě 190 mezi Koterovem a Nepomukem také slibuje celé tohle desetiletí, a neustále se to odkládá.
Obecně je hospodaření státního podniku SŽ ovlivněno tím, že od dopravců za použití utrží pouze 5% z toho co SŽ utratí.
Lidově řečeno – odborníci v SŽ jsou rádi, když vůbec utrží od dopravců dost, aby jim světla svítili, topidla topila a vodovod dodával vodu.
Holt, ono, když plýtváš omezenými zdroji na zbytečné (a prodělečné) zombie aktivity (=většina tratí SŽ), tak ti nezbyde na důležité. „Stokrát nic, umořilo psa jako nic“
Axeli, navrhujete zvýšit železniční mýto?
Takže poplatky za každou fotku vláčku, překročení kolejí a poplatek za dopravní cestu za projetý pražec ne kilometr?
SŽ má letos nejvyšší rozpočet v historii, máte to v článku. Méně peněz to tedy nebude, začal bych spíš u nutrií, pak se možná zjistí, proč při rekordních rozpočtech posledních let stále chybí peníze.
Důvodem těch zpoždění je totální absence projektového řízení na Skanzenu železnic. To je alfa omega všeho. Kdyby na SŽ bylo zavedeno, tak např . v projektové přípravě by to vypadalo, že u každého projektu by byly vytyčeny jednotlivé milníky, analyzovaly rizika plnění milníků, navrhla se opatření na jejich eliminaci, která by prováděli specialisté, a především se hlídaly a řešily termíny těch dílčích milníků tak, aby to nemělo dopad na navazující, případně související projekty. Čili kdyby na SŽ bylo zavedeno projektové řízení a kdyby bylo řádně vedeno, odsuny realizace staveb by byly velmi výjimečnou událostí. Co se týče odpovědnosti, tak na… Číst vice »
Projektové řízení v režii SŽ má nepochybně svoje rezervy, které by bylo záhodno zlepšit, ovšem aktuální situaci to nespasí, neboť další velký problém je nedostačující objem peněz od státu.
Stavební povolení měli mít 10/2025 https://mapy.spravazeleznic.cz/letaky/S621600395_202406200950.pdf
V jiném článku z listopadu 2025 se Nejezchleba vyjádřil o financích, že neví.
Přitom zrovna Blažovice – Nesovice má zmodernizované traťové úseky už od roku 2015, tzn. modernizace by se týkala „jen“ stanic.
Navrhuji v rámci úspory financí celou Vláru od Hradišťa až do Blažovic zakonzervovat i se soupravama a provozovat jako historický provoz. Jen škoda, že v Nesovicích udělali europeron a ve Veselí zrušili vložená návěstidla vzoru SSSR. (pro méně chápavé, samozřejmě ironie)
A čerpat na muzeální železnici z ministerstva kultury.😉
Třeba přihodí něco i Pardubický kraj, ti jsou do historické železnice celí hrrr
Když zahodit rozum, tak se vším všudy: Zajít za hejtmanem Ústeckého kraje, aby přispěl z krajské kasy. Jako omluvu za neoprávněnou výluku z jara 2021.
https://zdopravy.cz/urad-potrestal-spravu-zeleznic-za-neprujezdnou-kozi-drahu-109882/
neblbněte, nebo se toho chytnou
Neelektrifikovaná dvoukolejka bývala také oblíbený námět v diskusích železničních modelářů. Kdyby se Vlára, jakožto poslední, elektrifikovala, vynutí si to řadu přestaveb kolejišť, protože pak už nebude předloha!(-:
Nedělejte si srandu nebo se toho na Ministerstvu dopravy chytí
Důsledek neelektrifikované dvoukolejky je v tom že tam jezdí naprostý šrot… věci co plní úlohu přepravy osob jen tak tak. To je potom potenciál dvou kolejí hrubě nevyužitý. Npvě diesely už nechce dneska nikdo kupovat, co s tím??
Kruci nedal by se elektrifikovat přednostně aspoň „kus“ (1-2 mezistaniční úseky + 1 stanice třeba ani ne celá) aby se snadněji daly použít baterkové soupravy? Nové diesely už dneska nikdo kupovat nebude… 🙁
P.S. A jaké je tedy oficiální zdůvodnění odkladu? Nepřidělení peněz nebo se to hodí na nějaký formálně chybějící papír?
Nové vlaky stejně nebudou dřív, než v prosinci 2029. Pokud by byla stavba hotová o dva roky dříve (dle „původního“ plánu), tak by se stejně její přednosti dva roky nevyužívali.
Áha, takže když se začne v roce 2028 tak je jak velká pravděpodobnost že bude na konci roku 2029 „hotovo“ aspoň do té míry že vybraný dopravce bude moct nasadit elektrické jednotky??? Tomu přece nevěříte! Už ořezání rezervy ze 2 let na jeden rok by bylo „cutting it close“ ale změna na „rezerva nula“ je PŘESNĚ ten druh rezervy jak nemá být, a scénář je naplno rozjetý k tomu aby se v roce 2029 hledalo „překlenovací řešení“ 🙁 🙁
Ještě to přeformuluju jinak – naplánovat si DOKONČENÍ projektu na stejný rok, jen několik týdnů před změnou provozu na elektrický je vražda. Kdo by měl ty budoucí jednotky objedna a kdy, když se ještě ani nekoplo do země a tím pádem se to klidně zase může o pár let posunout? Ty jednotky nikdo nevybere, nezadá a nevyrobí za rok i dva roku jsou neskutečně naknop…
Tak to asi bude. Já nepsal, že je to dobré rozhodnutí, jen že se na to dá odvolat. Trať do Zastávky se taky posunovala tak, že se pak rovnou zahajoval elektrický provoz. JMK chce BEMU a ty lze (podle zveřejněných dokumentů) provozovat i na Vláře v současném stavu.
Mám silné obavy, že nikoliv. Do Veselí je to z Blažovic 70 km, do Hradiště 85 km.
Být trolej z Blažovic do Nesovic, tak mlčím, jenže bez ní je to na hraně a právě ta bude chybět.
JMK poptává bateriové jednotky s dojezdem minialmálně 100 km, nikoliv Pantery s 80 km 😁
Nové diesely byly nedávno pořízeny do Královéhradeckého kraje.
Nové diesely nikdo nechce kupovat? Proč teda do Zlína jezdí RegioShark? (a samozřejmě to není jediný příklad) A mimochodem, co je u Vás „plní úlohu přepravy osob jen tak tak“? Cestování po 340 je trest za zločin, který člověk nespáchal.
Ten už tam jezdí od roku 2013 a je to protože ve Zlínském kraji si to ČD domluvily jinak než v Jihomoravském. Teď běží dodávky Foxů, docela početné, ale jde opravdu nejspíš o poslední případ, kdy se někam hromadně kupují nové diesely.
A co nějaké lepší Béčka? Tam je absolutně jedno, jaká lokomotiva to táhne.
A potom to tak zůstane dalších padesát let. Protože zas nebudou peníze.
To víte, silnice a dálnice jsou důležitější. Proč? Protože to politici řekli a ti mají dycky pravdu, dopravní experty ignorujme.
Vtipné, jeden systém kolabuje a nefunguje, tak má přednost v budování, zatímco druhý je zastaralý a potřeboval by investice jako sůl, aby pomocí indukce natáhl přepravy, ale tady se investice odkládají.
Část problému je i v tom že jeden systém staví 1km za půl miliardy (3-4pruh) a druhý 1km za 2 miliardy (2kolej)…
Ano, to jsem zapomněl doplnit. Tam kde jsou potřeba investice jako sůl, tečou miliardy do černé díry – kapsy Metrostavu a spol.
A do toho různí Svobodové – a obyčejný člověk ať si koupí auto, nebo nejezdí vůbec.
Další část problémů je v tom, že železnice si s sebou nese mnohem větší objem stávající infrastruktury, který je nutno udržovat v provozuschopném stavu. Navíc velkou část té stávající infrastruktury tvoří uzly typu Česká Třebová, Praha, Brno, Ostrava… jejichž celková oprava je nákladná
Co to je za nesmysl. Silnic máme okolo 55 tisíc km a železnic do 10tisíc. Problém je v tom, že silniční překladiště jsou v rukou soukromníků, takže se vám zdá, že železnice má složitější infra celkově, což je velký omyl.
„…že železnice má složitější infra celkově, což je velký omyl.“
Skutečně, nejste na omylu náhodou vy?
1. Inteligentní dálnice/ silnice 1. třídy mají sice nějakou „elektronickou nadstavbu“, jako jsou různá čidla, proměnlivé dopravní značky, kamerový systém, ale ve srovnání s TZZ a SZZ na železnici, je to nákladově naprosto zanedbatelné.
Právě tato část dělá železniční stavby drahé.
2. Stav, že multimodální překladiště v Česku jsou v rukou soukromých firem, třeba na rozdíl od Rakouska, kde je obhospodařují ÖBB, není chyba soukromých firem, ty jen vyplnily mezeru na trhu.
Takže ve Španělsku staví železnici bez čidel, trolejí a zab zař a proto ji staví o polovinu levněji? My u nás máme alpský terén jako rakušáci? Ptám se pro kamaráda.
Omyl, pane Jardo! 1. Zřejmě se odvoláváte na článek pana Nevyhoštěného: https://zdopravy.cz/prehled-ukazuje-kdo-stavi-vysokorychlostni-trate-nejlevneji-cesko-dusi-naddimenzovane-normy-207220/ …ve kterém bývalý GŘ SŽ uvedl památnou srovnávací větu českých a španělských železnic, která mnohé vysvětluje: „Prosím vás, my toho železa máme jednou tolik. Všude je polovina železa a jezdí to tři sta. Ale kdo z nás řekne, že ta norma je naddimenzovaná?“. Takže vašemu kamarádovi můžete dát odkaz na ten citovaný článek z května 2024. 🙂 2. Dalším nezanedbatelným aspektem, který znevýhodňuje železnici oproti silnici je INTEROPERABILITA v praxi. „Jednotné“ zásady TSI, si každý stát vykládá po svém a pak to vypadá tak, že „jednotný“ evropský vlakový… Číst vice »
Reálně jsou v Evropě interopabilni pouze dopravci a výrobci vozidel. Všechno ostatní je pouze zbožné přání.
Jenom doplním, že údržba 9,5 tisíce km tratí strojí prý bude letos stát 20 miliard (v tom zřejmě chybí několik miliard na mzdy a režie).
Údržba 7,5 tisíce km silnic 1. třídy a dálnic v roce 2024 stála o něco.
Ale proporčně to přibližně odpovídá.
Vlastnictví multimediálních překladišť v soukromých rukou je ten úplně poslední problém, který na železnici máme.
V tom vidí problém pan Pavlík.
Pokud překladiště funguje ke spokojenosti zákazníků, je jedno, jestli je státní, nebo soukromé.
Stát ale pak nemůže deklarovat, že podporuje přesun nákladů ze silnice na železnici, když v reálu to za něj dělají soukromé firmy.
Do zeleznice jde stejne penez jako do ŘSD… neni jako spise problém skanzenizace, oligopoly a korupce? Polaci za stejny penize dokazou výrazně vice
Nejdou přečtěte si poslední 30 rozpočtů ČR a to tam nejsou peníze na silnice druhých a třetích tříd.
Klasika, nevykážou se všechny náklady na silnice, část se zašije pod výdaje krajů, část pod soukromníky a pak hlásáme, že silnice vůbec nejsou nákladné.
část pod soukromínky … ano parkoviště u firmy staví firma pro zaměstnance. Má-li firma vlečku, platí i tuhle ze svého, stejně jako chodníky v areálu.
Co na tom je jako špatně, a proč by se obecní cesty i polní cesty měly započítávat do ŘSD?
Jo,ale když někdo vytáhne,že je třeba podobným způsobem rozdělit tratě jako jsou cesty,tak se modrá armáda může postavit na hlavu. Síťovost, omezování železnic, sociální vymoženosti železničářů… Pojďme založit taky krajské správy železnic s vlastními tratěmi a rozpočty.😄
Jsou traťe ve vlastnictví soukromníků.
A jsou tratě ve vlastnictví měst. Tramvajové.
Kolik že stojí přístřešek na zastávku tramvaje a kolik na zastávku vlaku?
To je pravda, ale když se koukneme na přepravní výkony, tak nelze říct, že „do železnice nejdou peníze“. Už tu zaznělo, železniční infrastruktura je objektivně drahá (tj. i bez ohledu na nutrie) jak investičně, tak provozně. Proto má železniční infrastruktura význam jen tam, kde je naplno využitá a ty vyšší náklady „se vrátí“ (alespoň nepřímo) ve velkých přepravních výkonech. Což bohužel valná část sítě SŽ nesplňuje. A pak tu čteme o elektrifikaci do Volar a Slavonic.
Další faktor je, že „efekt dálnice“ vidí a chápe každý, ovšem rekonstrukce České Třebové, jakkoliv potřebná, se voličům v podstatě prodat nedá.
Tohle je bludný kruh. Síť SŽ není ve stavu, aby bylo možné zvyšovat přepravní výkony, ale současně SŽ nedostane dostatek peněz, aby bylo možné systematicky síť rozvíjet. Přitom minimálně v osobní dopravě je poptávka velká.
Jasně, do Slavonic zcela určitě.
To se teda divím, před týdnem mi tu někteří tvrdili, jak je ten Jihomoravský kraj šikovmý, že se umí se SŽ (na rozdíl od toho strašného Boreckého) dohodnout na svých prioritách a pěkně na SŽ přitlačit.
/s
Srovnej regionální příměsto mezi Prahou (šukafony) a Brnem (moravie) a pak mluv.
Jak kolem Prahy, tak kolem Brna, jsou tratě jak stavem i vozidly OK, tak tratě zoufalé.
Ty šukafony ve Stč kraji (přímo do Prahy jezdí už jen na S65) jsou dědictvím jermanovských smluv „nechte tam ty šukafony ČD bez soutěžení“, za Boreckého se něco aspoň začalo dít. Velkou část už měly ostatně nahradit dodané RS1, ale tam se to pořád nějak nedaří technicky.
V Praze zůstaly už jen na Semmeringu, což je historická trať. Na tratích s rozsahem provozu jako tato, jezdí v nejhorším případě 854 nebo 845.
To víte, Jančura si vyřval opravy, protože Moravie měl předem domluvené.
/s
Ten podnik rozpustit a začít znovu.
Magický rok 2028.
Jen na papíře, stejně se nic nestane
#odteďzadvaroky, 🙃🫠🙃🫠🤪🤪🤪
Např. Bučovice čekají přes 50 let nejen na dráty, ale i na obchvat, takže teď si počkají zase, jsou tam už naučení.
Andy a spol. potřebuje podplácet důchodce ( přestože už se i oni často ozývají, že nechtějí odrovnat příští generace), takže se práce na železnici může posunout klidně až za magický rok 28…..
Myslím, že by bylo lepší začít budovat na čtvrtém koridoru úsek Ševětín – Nemanice či upravit trať Kuřim – Tišnov. To by železnici pomohlo více z hlediska kapacity, času než předělání stanice Česká Třebová. Ale priority jsou evidentně jinde.
Třebová se na mnoha místech „drolí pod rukama“, některé součásti pamatují elektrizaci v 50′ letech. Stejně by tam „cosi“ muselo proběhnout. Ta celková cifra je však neuvěřitelná, o tom žádná
A kde vzít těch 20 miliard, co vážený pane „rozhodovat-o-zadlužení-dětí? Neměli využít uzavření Adamovských tunelů před pár lety (na úkor 3,14čovin) a tím zlevnit opravy kolejí v Č. Třebové?
Tady se ukazuje jak zhoubné je chování SŽ podobné opičce, která si šáhne do přivázané láhve se zúženým hrdlem (typu od kečupu) pro oříšek nebo jinou laskominu. Jenže ruka sevřená okolo oříšku nejde vytáhnout. Ovšem chamtivá opička ruku nepovolí, takže nakonec se dočká řezníka, co opičku zabije a zpracuje.
A podobně se chová SŽ, když provozuje zombie tratě, které tvoří odhadem 70%-80% sítě SŽ
Ne že bych zásadně nesouhlasil s tím provádět věci víc „naráz“ aby nebyly (kousky) některé tratě 50% času ve výluce kvůli opravám/úpravám… ale zase ten efekt na CENU není moc velký (jako jo na nas*ané cestující jo, ale uvádíte „zlevnit“) snad něco v NAD jinak nevím…
U Adamova i v MuN jde o práce v kolejišti.
Obecný problém dodávek do SŽ je, že jsou složité na provedení, protože se vesměs dělají za provozu.
V momentě, kdy provoz je vypnut zcela nebo na půl, tak se otevřou dveře pro mnohem víc stavebních firem, které nabídnou nižší ceny.
Akorát letos by tahle teorie stejně moc neplatila, protože není kdo by stavěl cokoliv dalšího, nejen na železnicic. Proto kritizuji rozsáhlé investice na SŽ, když kapacity dodavatelů jsou vyčerpané a v nrpsté většině, to za co SŽ utrácí, není nezbytně potřeba nebo není vůbec potřeba.
Nepřijde Vám to, Axeli, už trochu trapné měnit neustále nicky a přitom plácat stále stejné blbosti? Chápete, že vedení ŘSD a SŽ funguje na čistě politické bázi a mají tím pádem příslušné zadání ?!? Asi ne..
„Akorát“ to nesmí dostoupit úrovně kdy v ČT jim bude každý týden padat něco co na hodinu či dvě zablokuje provoz…