Nejdříve v roce 2028. Správa železnic znovu odkládá elektrizaci části Vlárské dráhy
Motorový vůz 842 a 810 v Kyjově. Foto: Milan Sáblík / Kordis JMK
Mírné zpoždění nabere i zahájení prací na modernizaci trati z Kuřimi do Tišnova.
Hlavně, že bude na slevy na jízdným. Nejhorší porevoluční vláda, děkujeme všem jejím voličům, snad jste na sebe hrdý.
Co je důvodem těchto zpoždění? Kdo je za ně zodpovědný?
Vždyť to už je takovy evergreen, že SŽ odkládá stavby každý rok o jeden rok, aniž by byla viditelná snaha od SŽ posunout stavbuk realizaci.
Co to tedy zdržuje? Méně peněz než předpoklad? Vyšší ceny než si SŽ kalkulovalo? Pomalejší povolování nebo odvolávání různých ekopošuků?
Takový rozpat „kdo za zdržení může“ by byl zajímavý.
To snad máte v článku jasně napsáno, nejsou peníze, respektive železnice není priorita.
Obecně je hospodaření státního podniku SŽ ovlivněno tím, že od dopravců za použití utrží pouze 5% z toho co SŽ utratí.
Lidově řečeno – odborníci v SŽ jsou rádi, když vůbec utrží od dopravců dost, aby jim světla svítili, topidla topila a vodovod dodával vodu.
Holt, ono, když plýtváš omezenými zdroji na zbytečné (a prodělečné) zombie aktivity (=většina tratí SŽ), tak ti nezbyde na důležité. „Stokrát nic, umořilo psa jako nic“
SŽ má letos nejvyšší rozpočet v historii, máte to v článku. Méně peněz to tedy nebude, začal bych spíš u nutrií, pak se možná zjistí, proč při rekordních rozpočtech posledních let stále chybí peníze.
Navrhuji v rámci úspory financí celou Vláru od Hradišťa až do Blažovic zakonzervovat i se soupravama a provozovat jako historický provoz. Jen škoda, že v Nesovicích udělali europeron a ve Veselí zrušili vložená návěstidla vzoru SSSR. (pro méně chápavé, samozřejmě ironie)
A čerpat na muzeální železnici z ministerstva kultury.😉
Důsledek neelektrifikované dvoukolejky je v tom že tam jezdí naprostý šrot… věci co plní úlohu přepravy osob jen tak tak. To je potom potenciál dvou kolejí hrubě nevyužitý. Npvě diesely už nechce dneska nikdo kupovat, co s tím??
Kruci nedal by se elektrifikovat přednostně aspoň „kus“ (1-2 mezistaniční úseky + 1 stanice třeba ani ne celá) aby se snadněji daly použít baterkové soupravy? Nové diesely už dneska nikdo kupovat nebude… 🙁
P.S. A jaké je tedy oficiální zdůvodnění odkladu? Nepřidělení peněz nebo se to hodí na nějaký formálně chybějící papír?
Nové vlaky stejně nebudou dřív, než v prosinci 2029. Pokud by byla stavba hotová o dva roky dříve (dle „původního“ plánu), tak by se stejně její přednosti dva roky nevyužívali.
Áha, takže když se začne v roce 2028 tak je jak velká pravděpodobnost že bude na konci roku 2029 „hotovo“ aspoň do té míry že vybraný dopravce bude moct nasadit elektrické jednotky??? Tomu přece nevěříte! Už ořezání rezervy ze 2 let na jeden rok by bylo „cutting it close“ ale změna na „rezerva nula“ je PŘESNĚ ten druh rezervy jak nemá být, a scénář je naplno rozjetý k tomu aby se v roce 2029 hledalo „překlenovací řešení“ 🙁 🙁
To víte, silnice a dálnice jsou důležitější. Proč? Protože to politici řekli a ti mají dycky pravdu, dopravní experty ignorujme.
Vtipné, jeden systém kolabuje a nefunguje, tak má přednost v budování, zatímco druhý je zastaralý a potřeboval by investice jako sůl, aby pomocí indukce natáhl přepravy, ale tady se investice odkládají.
Část problému je i v tom že jeden systém staví 1km za půl miliardy (3-4pruh) a druhý 1km za 2 miliardy (2kolej)…
Ano, to jsem zapomněl doplnit. Tam kde jsou potřeba investice jako sůl, tečou miliardy do černé díry – kapsy Metrostavu a spol.
A do toho různí Svobodové – a obyčejný člověk ať si koupí auto, nebo nejezdí vůbec.
Další část problémů je v tom, že železnice si s sebou nese mnohem větší objem stávající infrastruktury, který je nutno udržovat v provozuschopném stavu. Navíc velkou část té stávající infrastruktury tvoří uzly typu Česká Třebová, Praha, Brno, Ostrava… jejichž celková oprava je nákladná
Co to je za nesmysl. Silnic máme okolo 55 tisíc km a železnic do 10tisíc. Problém je v tom, že silniční překladiště jsou v rukou soukromníků, takže se vám zdá, že železnice má složitější infra celkově, což je velký omyl.
„…že železnice má složitější infra celkově, což je velký omyl.“
Skutečně, nejste na omylu náhodou vy?
1. Inteligentní dálnice/ silnice 1. třídy mají sice nějakou „elektronickou nadstavbu“, jako jsou různá čidla, proměnlivé dopravní značky, kamerový systém, ale ve srovnání s TZZ a SZZ na železnici, je to nákladově naprosto zanedbatelné.
Právě tato část dělá železniční stavby drahé.
2. Stav, že multimodální překladiště v Česku jsou v rukou soukromých firem, třeba na rozdíl od Rakouska, kde je obhospodařují ÖBB, není chyba soukromých firem, ty jen vyplnily mezeru na trhu.
Takže ve Španělsku staví železnici bez čidel, trolejí a zab zař a proto ji staví o polovinu levněji? My u nás máme alpský terén jako rakušáci? Ptám se pro kamaráda.
Do zeleznice jde stejne penez jako do ŘSD… neni jako spise problém skanzenizace, oligopoly a korupce? Polaci za stejny penize dokazou výrazně vice
Nejdou přečtěte si poslední 30 rozpočtů ČR a to tam nejsou peníze na silnice druhých a třetích tříd.
To se teda divím, před týdnem mi tu někteří tvrdili, jak je ten Jihomoravský kraj šikovmý, že se umí se SŽ (na rozdíl od toho strašného Boreckého) dohodnout na svých prioritách a pěkně na SŽ přitlačit.
/s
Ten podnik rozpustit a začít znovu.
Magický rok 2028.
Jen na papíře, stejně se nic nestane
Např. Bučovice čekají přes 50 let nejen na dráty, ale i na obchvat, takže teď si počkají zase, jsou tam už naučení.
Andy a spol. potřebuje podplácet důchodce ( přestože už se i oni často ozývají, že nechtějí odrovnat příští generace), takže se práce na železnici může posunout klidně až za magický rok 28…..
Myslím, že by bylo lepší začít budovat na čtvrtém koridoru úsek Ševětín – Nemanice či upravit trať Kuřim – Tišnov. To by železnici pomohlo více z hlediska kapacity, času než předělání stanice Česká Třebová. Ale priority jsou evidentně jinde.
Třebová se na mnoha místech „drolí pod rukama“, některé součásti pamatují elektrizaci v 50′ letech. Stejně by tam „cosi“ muselo proběhnout. Ta celková cifra je však neuvěřitelná, o tom žádná
Třebová se musí udělat tam se to sype
A kde vzít těch 20 miliard, co vážený pane „rozhodovat-o-zadlužení-dětí? Neměli využít uzavření Adamovských tunelů před pár lety (na úkor 3,14čovin) a tím zlevnit opravy kolejí v Č. Třebové?
Tady se ukazuje jak zhoubné je chování SŽ podobné opičce, která si šáhne do přivázané láhve se zúženým hrdlem (typu od kečupu) pro oříšek nebo jinou laskominu. Jenže ruka sevřená okolo oříšku nejde vytáhnout. Ovšem chamtivá opička ruku nepovolí, takže nakonec se dočká řezníka, co opičku zabije a zpracuje.
A podobně se chová SŽ, když provozuje zombie tratě, které tvoří odhadem 70%-80% sítě SŽ
„Akorát“ to nesmí dostoupit úrovně kdy v ČT jim bude každý týden padat něco co na hodinu či dvě zablokuje provoz…