Nejdelší na světě. China Eastern spustí lety dlouhé 29 hodin
Boeing 777 letecké společnosti China Eastern Airlines. Zdroj: China Eastern Airlines
Letadla absolvují na trase mezi Šanghají a Buenos Aires technické mezipřistání v Aucklandu.
No ty kráso, tak to bych nedal. Už let Auckland – Dauhá pro mě bylo utrpení a to let trval „jenom” 17:20h
Stejně jsou ty vzdálenosti přes Pacifik šílené. Z pohledu Evropana jsou obě destinace na druhé straně planety a „jen“ přes Pacifik (ano, buenos aires je na druhé straně Jižní Ameriky, ale stejně…) ale i tak je to dvojnásobná vzádlenost než třeba z Los Angeles do Izraele přes náš „domácí“ Atlantik.
Ono je to v tomto případě přes Pacifik dokonce tak daleko, že z hlediska vzdálenosti nejkratší spojnice ve skutečnosti vede přes Evropu a Atlantik.
P. S. Do dvojnásobku LAX-TLV tomu (i při tom o trochu delším trasování přes AKL) pořád pár tisíc km chybí 🙂
Já nevím jak jste to měřil, ale mě to ukazuje nejkratší přes Antarktidu, ale přes Auckland je to delší jen asi o 80km, takže naprosto zanedbatelný rozdíl.
Máte samozřejmě pravdu, automaticky jsem to měřil z PEK (furt se mi při čtení připomínala linka PEK-MAD-GRU), omlouvám se za mystifikaci. V tomto případě je to přes Evropu mírně dál.
Článok zase pletie „zemiaky a hrušky“.
Porovnávať „direct = priamy“ a „nonstop = bez medzipristátia“ let je hlúposť. Veľmi zavádzajúca a manipulatívna informácia.
Ale čo už možno v časoch dnešnej úrovne žurnalistiky očakávať…
Dobrý den, mohu se prosím, moc prosím, zeptat, co je na tom zavádějícího a manipulativního? Výslovně tam zmiňuji a navazuji: Oproti plánované lince China Eastern let SQ nezahrnuje mezipřistání a letí napřímo. Když píšu o dlouhých letech, tak proč bych neuvedl pro zajímavost obojí, tedy jak nonstop, tak direct, zvlášť, pokud to v textu oddělím? Děkuji za vysvětletní.
Strejda delal delsi lety, ale v ramci Ceska. Mel technickou prestavku 5 dnu!!!
Ano, v článku to je. Ale v titulku článku je to tak nějak zkráceno… až by to mohlo skoro budit dojem, že těch 29 hodin je bez mezipřistání. Takové trošku… zavádějící? Nebo tomu budeme říkat jen clickbait? 🙂
Pro cestující je to v podstatě jedno, podstatné pro něj je, že sedne do letadla a bez nutnosti přestupu se dostane do dané destinace. U vlaku či busu také obvykle neřešíte zda má cestou zastávky, ale to za jak dlouho se tam dostanete a zda musíte přestupovat.
Článek to popisuje jasně a i v titulku je jasně uvedeno mezipřistání. Technicky vzato to bude jedna linka. Trochu se mi jen nezdá, že bude umožněn cestujícím výstup a pobyt v terminálu.
Výstup ověřen z více zdrojů – navíc se to děje poměrně běžně. Osobní zkušenost např LATAM FRA-MAD-SCL
Ano. CDG-LAX-PPT s AF také výstup,dokonce průchod emigračním a pak přes terminal do toho samého letadla. Alespoň kufry že v něm zůstaly.
Povolení výstupu sníží pravděpodobnost výskytu zdravotních komplikací spojených s dlouhým sezením a je tedy v zájmu aerolinky
U delších letů je to obvyklé a někdy i žádoucí, že lidé opustí na 2h letadlo, protože to letadlo uklidí.
No já zažil možnost vystoupit v Hurghadě při letu ze Zanzibaru do Prahy se SmartWings. V té části terminálu kam nás pustili ale nebyly žádné obchody, asi 4 toalety, ale z toho stejně 2 mimo provoz a vtipné mi pak právě bylo, že před nástupem zpět do letadla (ve kterém tedy žádný úklid určitě neproběhl) museli všichni znovu přes kontrolu. A ta to dost protáhla, navíc pár cestujícím sebrali chlast, co si před tím nakoupili v duty free a vzali z letadla sebou neprozřetelně ven… Zajímavé je, že když jsme letěli tam, tak nás z letadla nepustili a dotankovávalo se… Číst vice »
To souhlasí, při dotankování s cestujícími na palubě musí být přítomní hasiči a pokud se je nepodaří „sehnat“, tak cestujcí musí vystoupit i když je to jen půlhodinová zastávka. Někdy to i cestujícím řeknou, že jsou možné obě varianty (zřejmě pokud vyjednání hasičů ještě není potvrzené). Pak už jen záleží kam se letiště rozhodne cestujcí vpustit a tedy jakým režimem projdou.
Nicméně u widebody u linkových letů ta zastávka určitě bude mnohem delší než u 737, takže tu zastávku prostě naplánují s výstupem se vším všudy.
Nechci se hádat, ale docela často jsem v letadle a ještě probíhá tankování a hasiči nikde. Tak nevím, ale většinou tam jen vidím takový velký „hasičák“ na kolečkách.
Jaké formy ta asistence má mít, to opravdu nevím. Ale že je nezbytná, to je jisté (ještě to, že si cestující musí rozepnout pásy).
Možná stačí tá kárka a dohled kamerou a „pohotovost“, fakt do detailu nevím.
Každé letiště má své postupy při tankování letadla s cestujícími na palubě a k tomu má ještě každá aerolinka své postupy… a ještě záleží, jestli probíhá výstup/nástup do letadla
https://skybrary.aero/articles/refuelling-passengers-board
Zdá se, že tam hasiči nemusí být fyzicky přítomní… „The fire service has been advised“…
https://skybrary.aero/articles/refuelling-passengers-board
Ne, v titulku ne, až v nějakém dalším podtitulku pod obrázkem…
Z bezpečnostních důvodů nesmí být během tankování paliva cestující na palubě. Tak toho využijí i k „provětrání“ cestujících a k nákupům.
Čo očakávať od takýchto Jozefov.. .
největší bžunda, jak se plochozemci hádají, jestli podplacení piloti letí schválně pomalu nebo schválně oklikou (aby jim vycházela konspirace o kulaté zemi)
Informace že SIN-JFK je aktuálně nejdelším letem je nepřesná – je to nejdelší linka právě bez mezipřistání. Ale když už článek pojednává o novém nejdelším letu s mezipřistáním, napadají mě linky Air France a Air Tahiti Nui CDG-PPT přes LAX a French Bee ORY-PPT přes SFO, oboje je o pár set km delší. V LAX a SFO se taky jen tankuje a protahují nohy v terminálu.
Ano, je nejdelší bez mezipřistání. Nejde to z toho textu dostatečně pochopit? Je to tam odděleno málo? „Oproti plánované lince China Eastern let SQ nezahrnuje mezipřistání a letí napřímo.“
Pochopit to lze, ale myslel jsem že chcete uvést dosavadní rekord srovnatelný s novou linkou v článku a to není SIN-JFK nýbrž ta CDG-PPT (22 hodin cesty) anebo možná ještě něco jinýho.
pro Ivana: oficiálně to je právě celé AF26 nebo AF28 z Paříže až do Papeete, ačkoliv teď koukám lze koupit i jednotlivé úseky, letí to celé jedno letadlo a většina cestujících letí celou cestu
a ještě delší je např SQ26 SIN-FRA-JFK (23h15min) což myslím vzniklo jako economy varianta tehdy když sin-jfk létalo přímo jen all business letadlo, ale asi se to chytlo a drží se to dodnes 🙂
Já myslím, že nyní nejdelší lety s jedním mezipřistáním budou Air China PEK – MAD – GRU nebo Aircalin NOU – BKK – CDG, to je obojí nějak lehce pod 26 hodin.
Díky to jsem nevěděl máte pravdu, na wiki je tabulka. PEK-MAD-GRU je nedelší, druhý je SYD-SIN-LHR a pak ten Aircalin.
Nejsou to však oficiálně dvě linky?
A proč vlastně neletí přímo přes jižní pól? Bylo by to úplně nejkratší.
Nebylo, tahle trasa je téměř ideální a hlavně by to nedalo z hlediska doletu.
No, koukám, že ortodroma, tedy nejkratší trasa, vede skutečně téměř přesně přes jižní pól. https://www.greatcirclemap.com/?routes=PVG-EZE
Nicméně Nový Zéland je celkem ideálně zhruba v půli cesty, do toho ETOPS limity jak píše Apex.
A do toho je to delší jen asi o 80km…
Je pro to několik důvodů, zejména omezená infrastruktura, Antarktida postrádá zařízení a systémy potřebné pro pravidelné komerční lety, zejména nedostatek letišť a komplikovaná navigace.
Předpisy ETOPS, které upravují vzdálenost dvoumotorových letadel od letiště. Přestože dnes jsou v provozu letadla s limity ETOPS 330 minut (5,5 hodiny) a dokonce 370 minut (něco přes šest hodin), tak ani s těmito vysokými limity ETOPS jsou části vzdušného prostoru nad Antarktidou stále mimo dosah.
Já myslel, že během zbrojení paliva cestující na palubě letadla být ani nesmí, z bezpečnostních důvodů.
Mohou, není problém, jsou na to předpisy.
To se děje zcela běžně, jen je třeba mít asistenci hasičů a cestující na palubě nesmějí být připoutáni. Třeba v PRG často probíhá plnění EK 380 ještě v době, kdy už nastupují cestující.
Myslím, že je to dozor hasičov a môže byť aj cez kamery – nemusí vedľa cisterny s JET A1 stáť hasičské auto.
Možné to je, jen nesmíte být připoután, abyste v případě potřeby mohl urychleně opustit prostor. Dělá tak například i Emirates v Praze.
To je opravdu standardní postup. I při obratu se nestihne letadlo natankovat mezi výstupem a nástupem cestujících.
Když je technické mezipřistání, tak standardně trvá tak hodinu. Tady budou měnit i posádku a další úkony, proto to trvá více.