Nejasná budoucnost tramvajové trati do Pavloviček. Olomouc zváží nahrazení elektrobusy
Tramvajová linka č. 4 v Olomouci na zastávce Autobusové nádraží podchod. Zdroj: DPMO
Proti zrušení trati vznikla petice.
Proti zrušení trati vznikla petice.
K čemu historicky ta trať vznikla? To trasování je opravdu odnikud-nikam.
Nechápu, proč opakujete otázku, co je již jednou položena..
Ono by to tam chtělo asi trochu komplexní pohled – zrušením tramvajové tratě se dá zrušit železniční křížení s tratí na Velkou Bystřici a ta by se dala snáz elektrifikovat. ALE současně – železniční trať by bylo zajímavé přivést do města jinudy, od Bystrovan zásadě v souběhu s ulicí Hamerskou, aby se dala lépe navázat do nádraží a ten přejezd se pak naopak mohl zrušit úplně…
Olomouc Hl.n. bylo před 10 lety za několik miliard kompletně přestavěno, včetně finální dispozice kolejí ve stanici i na zhlavích a k tomu navázaných nástupištních hran. V podstatě je tím zabetonováno to, že dávné plány na nové zaústění trati od Šternberka nebo od Velké Bystřice jsou odloženy nafurt.
Neví někdo, proč vznikla trať v téhle trase a jaký měl být její účel? Pro dopravu z Hodolan nebo Bělidel do centra asi nebude moc atraktivní.
O okolnostech stavby této trati jsem se bohužel také nikde nedozvěděl a zřejmě by to chtělo nějaký výzkum v archivech a možná mezi pamětníky. Určitě vznikla pro dopravu obyvatel Hodolan, Bělidel a Pavloviček směrem do Olomouce, to bez pochyb. Trať vznikala etapovitě v 40.-50. letech. Takže na dlouhou dobu (do roku 2013) byla nejmladší olomouckou radiálou. Je potřeba si uvědomit, že v té době byly Hodolany (atd.) poměrně hustě osídlenou částí spíše dělnického charakteru. To by mohlo souviset s tím, že v době budování ČSR po válce byla snaha se dělnické třídě odvděčit a zároveň se i odvděčit trochu zanedbávaným… Číst vice »
Historie je popsaná tady, v zásadě jste se trefil 🙂
https://www.cs-dopravak.cz/olomouc-resi-stav-hodolanske-trati-zvazuje-uvrat-v-hodolanech/
Tím, že nikdy ta trať už nikam dál nepokračovala, že v tomto směru nevzniklo žádné sídliště, byla v podstatě odsouzena k zániku.
„Nejistá budoucnost“ pavlovické trati je olomoucký evergreen, žádná novinka. Tím, jak se ovšem nevyhnutelně blíží poločas rozpadu této trati, tím se ovšem tato nejistota stává aktuálnější. Málokdo chce dát stovky milionů (spíš půl miliardy) do trati, kde je interval 15 minut příliš velkorysý a reálná poptávka je tam spíš na sólo co 20 minut (o večerech a víkendech i méně). Další výrazně nevýhodnou stránkou takové rekonstrukce je fakt, že trať vede v ulici, která je silnicí státní – a je dost zatížená nákladním tranzitem. Když totiž jinde města investují do opravy trati, tak s tím často svezou i komplexní přestavbu… Číst vice »
Pokud uvádíte že tamní přepravní „proudy“ dokáže odbavit autobus, tak si myslím, že varianta bez nutnosti vynakládat další peníze (investiční, provozní) na péči o koleje, troleje, případně napájení, je naprosto logická.
Pokud by se ale jednalo o rozvojové území s plánovanou bytovou výstavbou, která by v blízké budoucnosti poptávku výrazně zvedla na úroveň, kdy by autobusy přestaly obsluhu území stíhat, pak by modernizace trati měla význam.
A o asfalt se není potřeba starat? Elektrobus vyžaduje taky infrastrukturu a např. autobusové zastávky a jízdní pruhy zaberou v profilu ulice více místa než tramvajová trať. Akorát že prachy jdou z jiné kasy, to je to, co se považuje za „výhodu“.
Autobusy tam už dneska nějaké jezd, přinejmenším spojení na Svatý kopeček. Takže žádné jízdní pruhy navíc ten autobus nezabere.
Autobus směr Kopeček jezdí podjezdem.
1. Nejsem nepřítel tramvají, ale myslím si, že mají význam od určité velikosti poptávky. Proto jsem v původním příspěvku zmiňoval případnou bytovou výstavbu, která by existenci tramvaje v této lokalitě mohla obhájit – viz např. dostavba tramvajové tratě v Ostravě-Porubě. 2. O asfalt je třeba se také starat. Vzhledem k charakteru lokalty, o které je řeč, lze předpokládat, že vzpomínaný asfalt by pak byl sdílený všemi vozidly a tedy i busy MHD. Záliv autobusové zastávky není více náročný na uliční profil, než tramvajová trať s úzkým ostrůvkem. https://mapy.com/s/hukuhozuzu 3. Správně uvádíte, že logickou podmínkou zásahu do stávající silnice I/46 je… Číst vice »
Ono spíš dává smysl našetřit výhledové na napojení nového „sídliště Pražská“ u Globusu, kde při výstavbě nových ulic bude již dopředu počítáno s rezervou pro TT. Do budoucna tam bue bydlet 10.000 lidí. V Pavlovičkách se žádný rozvoj konat nebude.
Plný souhlas. Jen bych doplnil, že autobusák se otevíral v době poslední rekonstrukce trati a tramvaje se otáčely přes triangl do Jiráskovy (kousek za AN), takže nikdo ten zlom poptávky neřešil. Ale už po otevření TT se ten problém s nevyužitím za AN nastal. K tomu ještě třeba dodat, že nebyl IDS, tedy všechny spoje ČSAD končily na AN a i ty příměstské měly ve městě minimum zastávek, čili poptávka po MHD k AN byla daleko větší než dnes.