Realně čekám na model Mercedese solid state baterkami, podle interních testů mají dojezd 1200km, tj i kdyby to bylo v realitě spíš 800km, tak už nikdo nemůže brblat, že je to málo.
HK~
1 den
Realně čekám na model BMW se solid state baterkami, podle interních testů mají dojezd 1200km, tj i kdyby to bylo v realitě spíš 800km, tak už nikdo nemůže brblat, že je to málo.
Y.K.
1 den
Stejně si myslím, že operand „počet dobíjecích míst“ je pořád pozůstatek ropného myšlení ve smyslu „počet čerpacích stanic“, ale tak provoz EV nefunguje, počet dobíjecích míst by měl být spíše jako poměr k parkovacím místům (+ veřejné rychlonabíječky pro delší cesty), protože možnost pomalého dobíjení při odstavení je to co hýbe elektromobilitou. Ne jezdit někam dobíjet.
1) jakože dnes máte čerpací pistoli i každého parkovacího stání?
2) za dekádu budou parametry trakčního řetězce EV úplně jinde a počet dobíječek bude úplně dostatečný jako dnes.
Proč jezdit dobíjet k nějaké veřejné dobíječce, když rozvody vedou všude a dobíjet se dá z „každé“ zásuvky relativně normálními proudy? Rychlodobíjení bylo, je a bude nejhorší možnost a ideální jsou pouze jako možnost jak zajistit dlouhý dojezd, ale není to věc na pravidelné nabíjení. Vyšší zátěž baterek, složitá odběrná místa (potřeba extrémně dimenzovaných přípojek), vysoká cena kWh. EV se má nabíjet pomalu když někde stojí.
Sloupky všude možně po ulici, v lampách, ve značkách?
machj
1 den
To nevydrží. Pro lidi, co si koupili soláry a teď se je snaží využít asi dobrý. Ale pro někoho, kdo bydlí v bytě k ničemu. Máme eup (300000 nákup na firmu s dotací) použití hlavně po městě a už teď je to s komfortem nabíjení na hraně. Nabíječkový zákon jako v Norsku tu asi neprojde…
Měl sem týden Renault 5, sem z Prahy z bytu bez nabíjení na parkovišti, úplně super, jeden nákup v Lidlu a bylo šťávy na celou dobu, kdyby to nebylo Renault, kupujeme. Ale na rtěnku na pádle stěrače fakt nejsem zvědavej…
A teď řečí faktů: 43 % domácností bydlí v rodinných domech. Tyto domácnosti mají v průměru o 0,5 člena více než ti, co žijí v bytových domech. V podstatě se dá zjednodušit, že jen půlka lidí bydlí v bytech. Druhá půlka trhu stačí, aby to vydrželo. A to se fakt nebavíme o tom, že reálné dlouhodobé zkušenosti běžných lidí co žijí v bytech a nabíjejí pouze veřejně jsou úplně jiné. Ale klidně si v hlavě jeďte v té své pocitologii.
Jaká pocitologie? denně se s tím najede kolem 50km, takže teď v zimě je potřeba obden dobít. Jediná nabíječka v rozumném okolí je právě u lidlu. Jak eaut přibývá, tak se mi poslední dobou stává, že stojan není volný. Takže na nákup vyrážím opakovaně, nebo každý den, zkouknout jestli je volno. A to už na komfortu ubírá. Ale ok, pořád je tu úspora 70 minut denně proti mhd
FrantaM
1 den
Možná by bylo dobré zmínit, že registrace nových elektromobilů se se proti loňsku nijak extra nezměnila 11tisíc v roce 2024 versus 12,5tisíce v roce 2025.
Což stále dělá nějakých 5%, protože v ČR je za rok cca 230 tisíc registrovaných nových aut.
Takže to reálně pořád skoro nikdo nekupuje.
Tedy ten avizovaný nárůst z článku musí být tažený ojetými auty, protože jak to skoro nikdo nekupuje, tak brutálně padá cena ojetých aut, což už přeci jen motivuje některé lidi si to za tu nižší cenu koupit.
Pavel
1 den
Na webu cistadoprava.cz je uvedeno že celkový počet elektrických vozidel byl ke konci roku:
2021 26,55 tis., 2022 35,85 tis., 2023 44,53 tis., 2024 59 tis., 2025 77,1tis. To znamená, že tempo určitě nezrychluje. Nejvyšší tempo růstu bylo v 2022 35%, další rok významně kleslo a poslední dva roky je na hodnotách 32% a 31%.
V Česku se loni prodalo sedm milionů aut? Mohu poprosit zdroj?
Martin
2 dny
Mám EV dva měsíce. Spalovák už je pro mě spíš nepříjemná vzpomínka z historie. Většina lidí, kteří je kritizují v nich nikdy neseděla nebo na ně prostě nemá finance. To zmizí s tím, jak přibude ojetých elektromobilů. Samozřejmě když má někdo rozpočet na auto 20 tisíc, tak to pro něj asi nebude nikdy ale to je problém trochu jinde. Ostatně na našem vozovém parku je to vidět. Je ale zajímavé jak spousta těchto lidí nemá na lepší auto ale na tři basy bráníka z akce v Kauflandu ano…
I já chápu že elektromobil je co se týče přenosu a výkonu lepší nežli spalovák.Jen mi vadí ta propaganda u toho.Nechme žít vedle sebe za stejných podmínek elektromobily a spalováky a uvidíme komu co bude vyhovovat.Nevylučuji že si ho jednou nekoupím.A abych si koupil káru za milion a neměl na bydlení tož bych musel být debil.Opravdu to není a nebude má priorita.Co bude levnější a splní má očekávání to vyhraje
No stejnych podmínek…EV ale fakt jako nesmrdi jako reklama na rakovinu a to ani ted z v zimě. A těch ty, teď prostě jezdí moc. Ten narust za dekadu je o milióny jen v ČR. Je to jako se zakazem koureni v restauracích…ten smrad už taky nikomu nechybí.
Ještě by bylo dokonalé kdyby se vyráběl proud z kravských prdů a splníme greendeal a ještě překročíme!!!!Ať žije EU Na věčné časy a nikdy jinak!!!!😁Kua to už tady jednou bylo!!
Proč se držet tak zpátky? Proč by měla propaganda diktovat, že máme mít v autě ABS, airbag, bezpečnostní pásy, zpětná zrcátka nebo dokonce co mu má vycházet z výfuku? Všechny normy zrušit a nechat to jen na neviditelné ruce trhu. /s
Samoregulace byla vždy znakem pokroku!Proč dnes nesvítíme lucernou ale žárovkou? Protože se Kua osvědčila!!!!!A až se osvědčí elektromobily bude dostupnej tak si ho Kua koupím.A nějakej euro bolševik mi to nutit nebude!!!A pokud bude tak je stejnej jak rusák za socialismu!!Děkuji nechci!!!
Představte si že mám taky a nestála milión.Elekromobil není bezemisní a nikdy nebude a ekologické škody budou hodně vysoké a ekonomicky?Si vemte jak zdražila měď.Chápu majitele a vlastníky fotovoltaik že jim to vyhovujeme ale na sídlišti kde stojí 200 aut to prostě nenabijete!To by ta přípojka musela mít průměr mé nohy.
Stávající přípojka sídliště má také průměr vaší nohy? Mně vyšlo, že nároky sídliště ve špičce jsou srovnatelné jako elektromobilů.
Například pokud by auto najelo průměrně 30 km denně (10 Mm ročně), tak to je 6 kWh, a máte noc, čili tak 8 hodin na to jej nabít. Čili příkon asi 0.8kW. To je možná i méně než průměrná domácnost ve večerní špičce.
A z toho rozhodně nevyvozujte, že sídliště bude muset mít přípojku a trafačku zvětšenou na dvojnásobek – naopak, nebude muset vůbec, protože se auto bude nabíjet mimo špičku, kdy jsou kapacity přípojky (dimenzované na špičku) volné.
Špička výkonu solárů je přes den. To jste v práci. Přijedete domů a je tma. Čím chcete nabíjet? Leda mít 2 auta a stále je prohazovat, jedno na nabíječce a druhým jezdit.
To s tím Braníkem je faul. Jasně že to bude postupně prokapavat a začnou ti bohatší. K řešení máme spoustu infrastruktury a hlavně zdroje, kde jsme 10 let spali. Jak je naším zvykem. Taky mne to české zpátečnictví štve. Ale posmevackovstvi taky.
No ale ono to není jaksi jen o nákupní ceně pane Martin. Ono mít EV znamená se vším do autorizovaného servisu a to se teprve sypou peníze. Takže zatímco u spalováku u ojetiny zajedete po vsi k prvnímu servisu a dáte třeba bůra, tak za to vám u EV ve značkovém servisu otevřou tak dveře do garáže a pak to teprve začne naskakovat. Protože do EV se žádný automechanik na vesnici vrtat nebude.
Náklady na roční provoz nám pak začnou naskakovat.
Jak bude EV dost, ti lepší nezávislí mechanici se je naučí. Spousta věcí je na těch autech stejná, ty největší odlišnosti (pohon) jsou u EV spíš jednodušší. A s novýma autame se do autorizáku jezdí tak jako tak kvůli záruce. Stejně tak není zas tak velkej rozdíl v cenách mezi autorizákem a dobře vybaveným kvalitním nezávislým servisem. Jasně, ten autorizák je dražší, ale není to řádově dražší. Takový ty superlevný vesnický servisy s minimem vybavení už stejně nezvládnou komplet ani dnešní zánovní spalováky, na některý věci jim chybí vybavení. Sám jezdím do servisu sice nezávislýho, ale specializovanýho na moji značku… Číst vice »
Vidíš, já jsem zase rád, že Subaru upustilo od toho nesmyslu udělat z WRX STI elektromobil, ale bude to klasický spalovák se zvukem typickým pro boxer. Jen doufám , že se dostane i do ČR. Ale konzumním řidičům nebo neřidičům, to ale nic neřekne🙂
Garry
2 dny
Nemám nic proti elektromobilům,Ale až se ze spotřebované elektřiny budou platit daně jak z ropných produktů,aby bylo na údržbu silnic,budou zrušeny úlevy na dálnicích a parkovacích místech,tak už bych tu výhodu tak moc neviděl.O ekologii to taky moc není.Vyfuk to má v elektrárně nehledě na spotřebu drahých kovů.Chtěl bych opravdu srovnat podmínky oproti spalovákům bez dotací a různých zvýhodnění.Kdybych na něj měl tak bych si i nějaký postrk po městě koupil.Bohužel za 20000,- si koupím max fabii..😁A takových je nás hodně …
Drtivá většina ropy se spotřebuje v dopravě. Kde se prsotě spálí a není možné ji dále nějak recyklovat – na rozdíl alespoň některých plastů. Stupidní argument.
Dotace jsou začátek. Ale podívejte se prosím na čínské statistiky. Kdo chvíli stál již stojí opodál. Není to ideologie. Je to budoucnost. Jo. 40% je bezemisnich. A žádný Saud ani Putin. Naše zdroje.
No jo.Čína to je vrchol svobody a demokracie!A bohužel je vidno že když dostatečně držíte poddané pod krkem a investujete do infrastruktury a vývoje tak předběhnete ten slavnej západ a utečete i USA.Ale….Ale… no co bych řekl…V Číně by chtěl žít každý!!😁Ale že se neřeší Bangladéš a podobný státy který zasíraj vzduch a oceány a mi se tu hádáme jestli je lepší oktávka nebo elektro a 90% lidí na planetě je to jedno tak mi to přijde směšné.
Ono něco podobného jako v Číně se děje i v rozvíjejících se zemích, kde nemají vlastní automobilový průmysl a tedy neblokují dovoz z Číny.
I některé rozvojové země snad aktivně podporují elektromobilitu kvůli obavám z možného ropného embarga, protože na rozdíl od nás východoevropanů se tam poučili.
Ta obava o plíce Bangladéšanů a snaha obětovat naše ovzduší, aby nám nezáviděli, jsou fakt dojemné.
No jasně a když jste tak pokrokovej..Kdo jim bude dodávat elektřinu a jak jí budou vyrábět???Zas v tom bude navezená Čína a podmaní si celej svět..Vysvětlete mi kde seženete tolik mědi a drahých kovů na nabíječky a podobně.To auto na elektřinu nejezdí zadarmo!!!
Když Vám Čína přestane dodávat elektroauta, tak budete roky dál jezdit těmi, které už máte, a poohlédnete se jinde. Když Vám pár zemí zastaví ropu, tak máte zásobu na kolik dní?
Těžba a samozřejmě recyklace.
Klasický FUD. I kdyby se v Česku veškerá elektřina vyráběla z uhlí (nevyrábí) tak provoz elektroauta bude pořád ekologičtější. Pořád má celý řetězec elektrárna, přenosová soustava, nabíječka, baterie, elektromotor vyšší účinnost než spalovací motor. Navíc i uhelné elektrárny jsou vybavené odlučovači popílku a odsiřovacími zařízeními o čemž se autu může leda tak zdát. K blábolu s drahými kovy asi takto: myslel jste kobalt a nikl a nejspíš ještě kovy vzácných zemin – současné baterie nepoužívají buď žádné (LiFePo) nebo minimální množství s tím, že baterie jsou prakticky 100% recyklovatelné. Termín kovy vzácných zemin je navíc zavádějící, vůbec vzácné nejsou, jenom… Číst vice »
Ekologie výroby, oproti dieselům, se vrátí po cca 20000 km. Tam problém nehledejte, a musím říct, že neznám člověka s elektromobilem, který by nějak extra dbal na úspornou jízdu. Jak se to dá nabíjet u baráku, tak je to fakt bez problémů.
Na jednu stranu přijdou platby za kilometr jízdy nebo kWh elektřiny spotřebované v EV, na druhou stranu se začnou platit emisní povolenky z nafty/benzínu (které se teď fakticky, vzhledem k energetickému mixu, u EV už platí)
Spalovací auta už to mají sečtěné – vždy když se vyskytne alternativy, které je víc elektrická a víc digitální, tak nakonec objemově vyhraje nad víc mechanickou a víc analogovou. VŽDYCKY, a to i když je v začátku horší (dražší, hůř funkční, omezenější)
LCD monitory, optické myši, dotekové telefony, SSD, elektrické trouby a sporáky … jmenujte prakticky cokoliv.
U aut to bude stejné a jediná smysluplná debata je, jestli to bude v roce 2035 (jak nakazuje EU a mnoho dalších států) nebo o pár let dřív dřív nebo o pár let později.
David
2 dny
Mam 4 roky HEV a uz bych sel do EV… ta rychlost reakci elektriky je navykova. Navic za tu 4 roky EV šly nahoru hodně.
Pro elektrofanatiky určitě. Pak ale na dálnicích plouží 110km/h. Nejsem žádný silniční pirát, ale v ČR mě ještě nikdy nepředjel EV, nejblíže se mi to přihodilo u Vídně, tam mají ale asi více nabíječek, takže občas na to i šlápnou 🙂
No já nevím, většinou jezdím s EV na limitech a jiná EV mě předjíždí. Pokud tedy nejezdíte běžně dvě kila, tak Vás normálně EV předjíždí a není třeba tady pořád povídat ty bajky.
Asi jsem po nákupu EV taky zpomalil, dříve jsem jezdil 140-150 tacho, nyní 135. Přisuzuju to ale spíš tomu, že jsem zestárnul, a v novém autě mám adaptivní tempomat + line assist, takže jedu „na pohodu“.
P.S.: jak poznáte, že vás (ne)předjelo EV? Moje auto je třeba poměrně anonymní, kromě malého znáčku „i“ vypadá stejně jako spalovací verze.
Tak se zeptám konkrétně, jak třeba odlišíte BMW G60/G61, ve verzi i5 vs. 540d?
Výfuk vidět u moderních aut zpravidla není, maska je u spalováku „zaklápěcí“ i na spalováku.
Jediná indicie je, že i5 má lehce modřené BMW logo, a v masce decentní „i“ což si stejně mnoho lidí odřezává. To poznám, ale ne ve zpětném zrcátku nebo „když ho předjíždím“.
Samozřejmě se bavíme o situaci, kdy auto nemá EV značku. Ta není povinná a dnes (Praha nemá parkování zdarma a je stejně třeba se registrovat) je k ničemu.
samozřejmě že ta položka v konfigurátoru je, a dle prodejce ji víc než polovina nově objednamých aut má zaškrtnutou.
Ale myslím, že odpověď máme – Paolo zná pár elektrických miniaut – Nissan Leaf, Hyundai Kona atd, a na základě toho tvrdí, že ho NIKDY žádné EV nepředjelo.
Haha. To, že jste jelito a nepoznáte EV, ještě neznamená, že je takový každý.
A to, že vám jeden prodejce tvrdí, že má někdo zaškrtnutou položku v konfigurátoru je jistě „hodně“ směrodatné. V reálu má většina nových BMW na zádi označení motorizace. Dále u BMW tvoří prodeje EV asi jen 7%, z toho většina je SUV, takže pravděpodobnost že potkám i5 je stejná jako, že se Turek stane prezidentem.
Proč si neříct přesná čísla NOVÝCH aut za 1-11/2025:
BMW 5 – 728 aut, 10% jsou i5
BMW 4 – 328 aut, 24% jsou i4
BMW 7 – 109 aut, 8% jsou i7
BMW X1 – 839 aut, 18% jsou iX1
a tak dále, a tak dále. V ojetých je to podobné, za prvních 11 měsíců bylo dovezeno asi 700 BEV od BMW.
Na to odpovím jednoduše, netřeba do toho tahat politiku . obyčejný lid myšlen ten, který si 100% nákladů na nákup vozidla hradí sám – bez dotací, odpočtu z daní a ze svého.
Kdepak ideologie. Jde o to, že elektriky nahradí Spalovaky nehledě na vaše názory. A když budem dělat dobře elektriky nejlépe ze svého lithia budou mít naší lidi práci, jinak je nahradí Čína a budou bez práce. Takže si nesmíme nechat ujet vlak. Nemluvě o tom, že naše lidi nahradí roboti tak jak tak a prioritou je školství a právě energetika. Roboti jsou na elektřinu, kapišto. Jestli chceme v globální konkurenci přežít musíme hlavně jinak myslet. Jak to udělat. Ne proč to nejde.
Ten vlak už dávno ujel. Dokonce ani ta Tesla která měla ještě nedávno dominantní pozici nestačí čínské konkurenci a tradiční automobilky jsou na tom ještě mnohem hůř.
Kdyby v tom žádná ideologie nebyla, tak by neexistovaly nesmysly typu ESG, dotací, odpouštění dálničních poplatků atd. Každý by si mohl vybrat, nikdo by do ničeho nebyl „dobrovolně“ tlačen, zaplatil by si to ze své kapsy a pro provoz by byly rovné podmínky. Pak by se reálná užitná hodnota ukázala a s ní skutečná životaschopnost té či oné technologie. A ono by se asi ukázalo, že auta na baterky by nahradila jen zlomek aut klasických. Není to z důvodu elektrického pohonu samotného ale z důvodu baterky jako zdroje energie. Baterka je prostě slepá cestička vývoje. Bohužel to ale ideologie je,… Číst vice »
I to, že se vybetonuje park aby tam mohlo být parkoviště nebo pokácí les aby tam mohla být dálnice je důsledek nějaké ideologie – ve které si spalováky a elektroauta můžou společně podat ruce a odkráčet do západu slunce.
No, obyčejný lid si tahá přes bazary ojetiny. Tam jsme na stejných procentech registrací, jako u nových aut. Je to klasika. K fyzickým osobám EV propadnou po 2-5 letech používání ve firmě na operák.
To je tak i se spalovákama. Octavii kupují firmy a není to nejprodávanější auto pro FO, to bude něco menšího a levnějšího.
Realně čekám na model Mercedese solid state baterkami, podle interních testů mají dojezd 1200km, tj i kdyby to bylo v realitě spíš 800km, tak už nikdo nemůže brblat, že je to málo.
Realně čekám na model BMW se solid state baterkami, podle interních testů mají dojezd 1200km, tj i kdyby to bylo v realitě spíš 800km, tak už nikdo nemůže brblat, že je to málo.
Stejně si myslím, že operand „počet dobíjecích míst“ je pořád pozůstatek ropného myšlení ve smyslu „počet čerpacích stanic“, ale tak provoz EV nefunguje, počet dobíjecích míst by měl být spíše jako poměr k parkovacím místům (+ veřejné rychlonabíječky pro delší cesty), protože možnost pomalého dobíjení při odstavení je to co hýbe elektromobilitou. Ne jezdit někam dobíjet.
1) jakože dnes máte čerpací pistoli i každého parkovacího stání?
2) za dekádu budou parametry trakčního řetězce EV úplně jinde a počet dobíječek bude úplně dostatečný jako dnes.
1) ropné myšlení
2) ropné myšlení
Proč jezdit dobíjet k nějaké veřejné dobíječce, když rozvody vedou všude a dobíjet se dá z „každé“ zásuvky relativně normálními proudy? Rychlodobíjení bylo, je a bude nejhorší možnost a ideální jsou pouze jako možnost jak zajistit dlouhý dojezd, ale není to věc na pravidelné nabíjení. Vyšší zátěž baterek, složitá odběrná místa (potřeba extrémně dimenzovaných přípojek), vysoká cena kWh. EV se má nabíjet pomalu když někde stojí.
Jak to chcete řešit na sídlišti a ve městech? Ani nemáte šanci kvůli cyklopruhům zaparkovat poblíž svého okna.
Sloupky všude možně po ulici, v lampách, ve značkách?
To nevydrží. Pro lidi, co si koupili soláry a teď se je snaží využít asi dobrý. Ale pro někoho, kdo bydlí v bytě k ničemu. Máme eup (300000 nákup na firmu s dotací) použití hlavně po městě a už teď je to s komfortem nabíjení na hraně. Nabíječkový zákon jako v Norsku tu asi neprojde…
Měl sem týden Renault 5, sem z Prahy z bytu bez nabíjení na parkovišti, úplně super, jeden nákup v Lidlu a bylo šťávy na celou dobu, kdyby to nebylo Renault, kupujeme. Ale na rtěnku na pádle stěrače fakt nejsem zvědavej…
A teď řečí faktů: 43 % domácností bydlí v rodinných domech. Tyto domácnosti mají v průměru o 0,5 člena více než ti, co žijí v bytových domech. V podstatě se dá zjednodušit, že jen půlka lidí bydlí v bytech. Druhá půlka trhu stačí, aby to vydrželo. A to se fakt nebavíme o tom, že reálné dlouhodobé zkušenosti běžných lidí co žijí v bytech a nabíjejí pouze veřejně jsou úplně jiné. Ale klidně si v hlavě jeďte v té své pocitologii.
Jaká pocitologie? denně se s tím najede kolem 50km, takže teď v zimě je potřeba obden dobít. Jediná nabíječka v rozumném okolí je právě u lidlu. Jak eaut přibývá, tak se mi poslední dobou stává, že stojan není volný. Takže na nákup vyrážím opakovaně, nebo každý den, zkouknout jestli je volno. A to už na komfortu ubírá. Ale ok, pořád je tu úspora 70 minut denně proti mhd
Možná by bylo dobré zmínit, že registrace nových elektromobilů se se proti loňsku nijak extra nezměnila 11tisíc v roce 2024 versus 12,5tisíce v roce 2025.
Což stále dělá nějakých 5%, protože v ČR je za rok cca 230 tisíc registrovaných nových aut.
Takže to reálně pořád skoro nikdo nekupuje.
Tedy ten avizovaný nárůst z článku musí být tažený ojetými auty, protože jak to skoro nikdo nekupuje, tak brutálně padá cena ojetých aut, což už přeci jen motivuje některé lidi si to za tu nižší cenu koupit.
Na webu cistadoprava.cz je uvedeno že celkový počet elektrických vozidel byl ke konci roku:
2021 26,55 tis., 2022 35,85 tis., 2023 44,53 tis., 2024 59 tis., 2025 77,1tis. To znamená, že tempo určitě nezrychluje. Nejvyšší tempo růstu bylo v 2022 35%, další rok významně kleslo a poslední dva roky je na hodnotách 32% a 31%.
Zrychluje v absolutnich cislech.
Pak to není zrychlení ale pouhý růst.
Kolik dělá 21 tisíc ze 7 miliónů? Zhruba 0,3%. Není třeba dalšího komentáře.
V Česku se loni prodalo sedm milionů aut? Mohu poprosit zdroj?
Mám EV dva měsíce. Spalovák už je pro mě spíš nepříjemná vzpomínka z historie. Většina lidí, kteří je kritizují v nich nikdy neseděla nebo na ně prostě nemá finance. To zmizí s tím, jak přibude ojetých elektromobilů. Samozřejmě když má někdo rozpočet na auto 20 tisíc, tak to pro něj asi nebude nikdy ale to je problém trochu jinde. Ostatně na našem vozovém parku je to vidět. Je ale zajímavé jak spousta těchto lidí nemá na lepší auto ale na tři basy bráníka z akce v Kauflandu ano…
I já chápu že elektromobil je co se týče přenosu a výkonu lepší nežli spalovák.Jen mi vadí ta propaganda u toho.Nechme žít vedle sebe za stejných podmínek elektromobily a spalováky a uvidíme komu co bude vyhovovat.Nevylučuji že si ho jednou nekoupím.A abych si koupil káru za milion a neměl na bydlení tož bych musel být debil.Opravdu to není a nebude má priorita.Co bude levnější a splní má očekávání to vyhraje
No stejnych podmínek…EV ale fakt jako nesmrdi jako reklama na rakovinu a to ani ted z v zimě. A těch ty, teď prostě jezdí moc. Ten narust za dekadu je o milióny jen v ČR. Je to jako se zakazem koureni v restauracích…ten smrad už taky nikomu nechybí.
Ještě by bylo dokonalé kdyby se vyráběl proud z kravských prdů a splníme greendeal a ještě překročíme!!!!Ať žije EU Na věčné časy a nikdy jinak!!!!😁Kua to už tady jednou bylo!!
Tady nejste na Novinkách…
Vystavba bioplynek se dotuje uz nejakych 15+let …a na venkove je najde fakt casto. Třeba i čističky vod jsou pomoci toho vytápěné
Proč se držet tak zpátky? Proč by měla propaganda diktovat, že máme mít v autě ABS, airbag, bezpečnostní pásy, zpětná zrcátka nebo dokonce co mu má vycházet z výfuku? Všechny normy zrušit a nechat to jen na neviditelné ruce trhu. /s
Se vám zdá že je málo regulací?Co přijde dál?Jezdit jen ve středu od 5-8?A není toho málo Antonie Pavloviči?
Já připouštím, že svět se mění, lidské poznání se rozšiřuje a protože trh v samoregulaci často selhává, musí reagovat i legislativa.
Samoregulace byla vždy znakem pokroku!Proč dnes nesvítíme lucernou ale žárovkou? Protože se Kua osvědčila!!!!!A až se osvědčí elektromobily bude dostupnej tak si ho Kua koupím.A nějakej euro bolševik mi to nutit nebude!!!A pokud bude tak je stejnej jak rusák za socialismu!!Děkuji nechci!!!
Tu samoregulaci nám předvedl v nedávné minulosti třeba Boeing.
Mimochodem, proč máme třeba čističky odpadních vod? Že by protože to nějaký bolševik nařídil?
Představte si že mám taky a nestála milión.Elekromobil není bezemisní a nikdy nebude a ekologické škody budou hodně vysoké a ekonomicky?Si vemte jak zdražila měď.Chápu majitele a vlastníky fotovoltaik že jim to vyhovujeme ale na sídlišti kde stojí 200 aut to prostě nenabijete!To by ta přípojka musela mít průměr mé nohy.
Proč ne třeba několik metrů, ať to působí ještě děsivěji?
EV mám víc než rok, a nabíjím v průměru jednou za týden. Není potřeba aby 200 aut každý večer přijelo domů a hned si dobilo plnou na druhý den.
Stávající přípojka sídliště má také průměr vaší nohy? Mně vyšlo, že nároky sídliště ve špičce jsou srovnatelné jako elektromobilů.
Například pokud by auto najelo průměrně 30 km denně (10 Mm ročně), tak to je 6 kWh, a máte noc, čili tak 8 hodin na to jej nabít. Čili příkon asi 0.8kW. To je možná i méně než průměrná domácnost ve večerní špičce.
A z toho rozhodně nevyvozujte, že sídliště bude muset mít přípojku a trafačku zvětšenou na dvojnásobek – naopak, nebude muset vůbec, protože se auto bude nabíjet mimo špičku, kdy jsou kapacity přípojky (dimenzované na špičku) volné.
Špička výkonu solárů je přes den. To jste v práci. Přijedete domů a je tma. Čím chcete nabíjet? Leda mít 2 auta a stále je prohazovat, jedno na nabíječce a druhým jezdit.
Pochlubte se, kam se nejdrasi odstehoval a kde vam nikdo nic rikat nebude? Afrika? Albanie?
Bohuzel zijeme s tak ohleduplnymi lidmi, ze i na koureni na zastavkach je treba zakon a nebo na hazeni odpadku do kosu a ne jen tak do prirody.
Proč Albanie? V Tirane jsou povinně všechny taxiky EV.
To s tím Braníkem je faul. Jasně že to bude postupně prokapavat a začnou ti bohatší. K řešení máme spoustu infrastruktury a hlavně zdroje, kde jsme 10 let spali. Jak je naším zvykem. Taky mne to české zpátečnictví štve. Ale posmevackovstvi taky.
No ale ono to není jaksi jen o nákupní ceně pane Martin. Ono mít EV znamená se vším do autorizovaného servisu a to se teprve sypou peníze. Takže zatímco u spalováku u ojetiny zajedete po vsi k prvnímu servisu a dáte třeba bůra, tak za to vám u EV ve značkovém servisu otevřou tak dveře do garáže a pak to teprve začne naskakovat. Protože do EV se žádný automechanik na vesnici vrtat nebude.
Náklady na roční provoz nám pak začnou naskakovat.
Jak bude EV dost, ti lepší nezávislí mechanici se je naučí. Spousta věcí je na těch autech stejná, ty největší odlišnosti (pohon) jsou u EV spíš jednodušší. A s novýma autame se do autorizáku jezdí tak jako tak kvůli záruce. Stejně tak není zas tak velkej rozdíl v cenách mezi autorizákem a dobře vybaveným kvalitním nezávislým servisem. Jasně, ten autorizák je dražší, ale není to řádově dražší. Takový ty superlevný vesnický servisy s minimem vybavení už stejně nezvládnou komplet ani dnešní zánovní spalováky, na některý věci jim chybí vybavení. Sám jezdím do servisu sice nezávislýho, ale specializovanýho na moji značku… Číst vice »
Vidíš, já jsem zase rád, že Subaru upustilo od toho nesmyslu udělat z WRX STI elektromobil, ale bude to klasický spalovák se zvukem typickým pro boxer. Jen doufám , že se dostane i do ČR. Ale konzumním řidičům nebo neřidičům, to ale nic neřekne🙂
Nemám nic proti elektromobilům,Ale až se ze spotřebované elektřiny budou platit daně jak z ropných produktů,aby bylo na údržbu silnic,budou zrušeny úlevy na dálnicích a parkovacích místech,tak už bych tu výhodu tak moc neviděl.O ekologii to taky moc není.Vyfuk to má v elektrárně nehledě na spotřebu drahých kovů.Chtěl bych opravdu srovnat podmínky oproti spalovákům bez dotací a různých zvýhodnění.Kdybych na něj měl tak bych si i nějaký postrk po městě koupil.Bohužel za 20000,- si koupím max fabii..😁A takových je nás hodně …
spotřeba drahýh kovů? ono je to spotřebovává? odkdy? normálně tam pracujou a pak se to zrecykluje, žádný drama. není to čokoláda, neubude.
Těžba a její ekologické důsledky.
No jo….ona se vlastně ropa netěží, nepřevážil se přes půl světa a nezpracovává v rafinériích…ten benzín se prostě na benzínce vyskytne.
A ty plasty a pneumatiky se vyrábí asi z čeho?Z bananů? A ty používá i elektromobil.Trochu pokrytectví ne?
Drtivá většina ropy se spotřebuje v dopravě. Kde se prsotě spálí a není možné ji dále nějak recyklovat – na rozdíl alespoň některých plastů. Stupidní argument.
Dotace jsou začátek. Ale podívejte se prosím na čínské statistiky. Kdo chvíli stál již stojí opodál. Není to ideologie. Je to budoucnost. Jo. 40% je bezemisnich. A žádný Saud ani Putin. Naše zdroje.
No jo.Čína to je vrchol svobody a demokracie!A bohužel je vidno že když dostatečně držíte poddané pod krkem a investujete do infrastruktury a vývoje tak předběhnete ten slavnej západ a utečete i USA.Ale….Ale… no co bych řekl…V Číně by chtěl žít každý!!😁Ale že se neřeší Bangladéš a podobný státy který zasíraj vzduch a oceány a mi se tu hádáme jestli je lepší oktávka nebo elektro a 90% lidí na planetě je to jedno tak mi to přijde směšné.
Ono něco podobného jako v Číně se děje i v rozvíjejících se zemích, kde nemají vlastní automobilový průmysl a tedy neblokují dovoz z Číny.
I některé rozvojové země snad aktivně podporují elektromobilitu kvůli obavám z možného ropného embarga, protože na rozdíl od nás východoevropanů se tam poučili.
Ta obava o plíce Bangladéšanů a snaha obětovat naše ovzduší, aby nám nezáviděli, jsou fakt dojemné.
No jasně a když jste tak pokrokovej..Kdo jim bude dodávat elektřinu a jak jí budou vyrábět???Zas v tom bude navezená Čína a podmaní si celej svět..Vysvětlete mi kde seženete tolik mědi a drahých kovů na nabíječky a podobně.To auto na elektřinu nejezdí zadarmo!!!
Když Vám Čína přestane dodávat elektroauta, tak budete roky dál jezdit těmi, které už máte, a poohlédnete se jinde. Když Vám pár zemí zastaví ropu, tak máte zásobu na kolik dní?
Těžba a samozřejmě recyklace.
Moje už příští rok bude. Čína je náš soupeř. A pracuje. Zatímco Gary mudruje. Máme to ve svých rukou. Mudrování nikam nevede.
Tož máte pravdu, mudrování nikam nevede.Ale Evropě už ujel vlak…néé jenom vlak..
Jsme slabí, malí — Dosti těchto řečí!
Jen kdo tak zoufá, sláb a malý jest.
Oč byla Hellas, byla Róma větší,
než skrání nesmrtnou se dotkla hvězd?
Jak směšné byly našich předků cepy,
když celý svět se zdvihl proti nim,
a hle! svět celý zdrtil vůdce slepý
a Táboru se klonil věčný Řím.
Jen v srdce zápal, chrabrost bohatýrů
a budem vojsko netušených sil!
Sláb jenom ten, kdo ztratil v sebe víru,
a malým ten, kdo zná jen malý cíl.
Koukam dalsi zastupce luzy co si do huby nevidi. Tady mas jednu organizaci z mnoha ktera pusobi v Bangladesi. https://www.bdclean.org/events/weekly
Klasický FUD. I kdyby se v Česku veškerá elektřina vyráběla z uhlí (nevyrábí) tak provoz elektroauta bude pořád ekologičtější. Pořád má celý řetězec elektrárna, přenosová soustava, nabíječka, baterie, elektromotor vyšší účinnost než spalovací motor. Navíc i uhelné elektrárny jsou vybavené odlučovači popílku a odsiřovacími zařízeními o čemž se autu může leda tak zdát. K blábolu s drahými kovy asi takto: myslel jste kobalt a nikl a nejspíš ještě kovy vzácných zemin – současné baterie nepoužívají buď žádné (LiFePo) nebo minimální množství s tím, že baterie jsou prakticky 100% recyklovatelné. Termín kovy vzácných zemin je navíc zavádějící, vůbec vzácné nejsou, jenom… Číst vice »
Ekologie výroby, oproti dieselům, se vrátí po cca 20000 km. Tam problém nehledejte, a musím říct, že neznám člověka s elektromobilem, který by nějak extra dbal na úspornou jízdu. Jak se to dá nabíjet u baráku, tak je to fakt bez problémů.
co je efektivnější a účinnější: zachytit emise v jednom velkém zdroji (elektrárna), nebo v milionu malých?
Na jednu stranu přijdou platby za kilometr jízdy nebo kWh elektřiny spotřebované v EV, na druhou stranu se začnou platit emisní povolenky z nafty/benzínu (které se teď fakticky, vzhledem k energetickému mixu, u EV už platí)
To bude v době, kdy o koupi spalovacího auta bude uvažovat asi tak stejně reálně, jak dnes o koupi parní lokomotivy.
Spalovací auta už to mají sečtěné – vždy když se vyskytne alternativy, které je víc elektrická a víc digitální, tak nakonec objemově vyhraje nad víc mechanickou a víc analogovou. VŽDYCKY, a to i když je v začátku horší (dražší, hůř funkční, omezenější)
LCD monitory, optické myši, dotekové telefony, SSD, elektrické trouby a sporáky … jmenujte prakticky cokoliv.
U aut to bude stejné a jediná smysluplná debata je, jestli to bude v roce 2035 (jak nakazuje EU a mnoho dalších států) nebo o pár let dřív dřív nebo o pár let později.
Mam 4 roky HEV a uz bych sel do EV… ta rychlost reakci elektriky je navykova. Navic za tu 4 roky EV šly nahoru hodně.
Mám R5. A je to naprostá pecka.
Zrychlení je, to co běžného uživatele v každodenním používáním zajímá nejvic?
Ve městě je to kritérium.
Pro elektrofanatiky určitě. Pak ale na dálnicích plouží 110km/h. Nejsem žádný silniční pirát, ale v ČR mě ještě nikdy nepředjel EV, nejblíže se mi to přihodilo u Vídně, tam mají ale asi více nabíječek, takže občas na to i šlápnou 🙂
ne každý potřebuje k uspokojení adrenalin z vysoké jízdy, někomu stačí se prostě jen tak „ploužit“
No já nevím, většinou jezdím s EV na limitech a jiná EV mě předjíždí. Pokud tedy nejezdíte běžně dvě kila, tak Vás normálně EV předjíždí a není třeba tady pořád povídat ty bajky.
Obvykle jezdím na dálnici tachmetrových cca 155 km/h a opravdu mě nikdy žádné EV v ČR nepředjelo. To nejsou žádné bajky, asi máte s EV jiné limity 🙂
Asi jsem po nákupu EV taky zpomalil, dříve jsem jezdil 140-150 tacho, nyní 135. Přisuzuju to ale spíš tomu, že jsem zestárnul, a v novém autě mám adaptivní tempomat + line assist, takže jedu „na pohodu“.
P.S.: jak poznáte, že vás (ne)předjelo EV? Moje auto je třeba poměrně anonymní, kromě malého znáčku „i“ vypadá stejně jako spalovací verze.
Tak především mám o autech přehled, dále vidím ve zpětném zrcátku třeba masku, u zádě auta vidím výfuky, RZ a další indicie…
Ještě podotknu, že zaměnit lze jedině stejný model auta, který se vyrábí jak jako EV, tak i plug in hybrid a těch modelů je jako šafránu
Tak se zeptám konkrétně, jak třeba odlišíte BMW G60/G61, ve verzi i5 vs. 540d?
Výfuk vidět u moderních aut zpravidla není, maska je u spalováku „zaklápěcí“ i na spalováku.
Jediná indicie je, že i5 má lehce modřené BMW logo, a v masce decentní „i“ což si stejně mnoho lidí odřezává. To poznám, ale ne ve zpětném zrcátku nebo „když ho předjíždím“.
Samozřejmě se bavíme o situaci, kdy auto nemá EV značku. Ta není povinná a dnes (Praha nemá parkování zdarma a je stejně třeba se registrovat) je k ničemu.
To je ale záludná otázka, poznal bych to třeba podle toho, že i5 asi nebude mít na zádi označení 540d.
Dnes už BMW nemá možnost v konfigurátoru „bez označení motorizace“? Dříve jsem to dost využíval, nyní jezdím Lexusy.
samozřejmě že ta položka v konfigurátoru je, a dle prodejce ji víc než polovina nově objednamých aut má zaškrtnutou.
Ale myslím, že odpověď máme – Paolo zná pár elektrických miniaut – Nissan Leaf, Hyundai Kona atd, a na základě toho tvrdí, že ho NIKDY žádné EV nepředjelo.
Haha. To, že jste jelito a nepoznáte EV, ještě neznamená, že je takový každý.
A to, že vám jeden prodejce tvrdí, že má někdo zaškrtnutou položku v konfigurátoru je jistě „hodně“ směrodatné. V reálu má většina nových BMW na zádi označení motorizace. Dále u BMW tvoří prodeje EV asi jen 7%, z toho většina je SUV, takže pravděpodobnost že potkám i5 je stejná jako, že se Turek stane prezidentem.
Proč si neříct přesná čísla NOVÝCH aut za 1-11/2025:
BMW 5 – 728 aut, 10% jsou i5
BMW 4 – 328 aut, 24% jsou i4
BMW 7 – 109 aut, 8% jsou i7
BMW X1 – 839 aut, 18% jsou iX1
a tak dále, a tak dále. V ojetých je to podobné, za prvních 11 měsíců bylo dovezeno asi 700 BEV od BMW.
Mně na dálnici předjel Lucid Air rychlostí … hodně přes povolenou.
Tak podle mě hlavně pomohl „ne – povinný“ nákup firem a státních úřadů a pak služebních vozidel. Mezi obyčejným lidem to zase takové terno fakt není.
Jen definovat ten obyčejný lid. Okamura používá naše lidi. Je to to samé? A kdo to vlastně je?
Na to odpovím jednoduše, netřeba do toho tahat politiku . obyčejný lid myšlen ten, který si 100% nákladů na nákup vozidla hradí sám – bez dotací, odpočtu z daní a ze svého.
Přesně.Propouštěni lidi a na druhou stranu nákup EV za 100mega.To je šílená ideologie.
Kdepak ideologie. Jde o to, že elektriky nahradí Spalovaky nehledě na vaše názory. A když budem dělat dobře elektriky nejlépe ze svého lithia budou mít naší lidi práci, jinak je nahradí Čína a budou bez práce. Takže si nesmíme nechat ujet vlak. Nemluvě o tom, že naše lidi nahradí roboti tak jak tak a prioritou je školství a právě energetika. Roboti jsou na elektřinu, kapišto. Jestli chceme v globální konkurenci přežít musíme hlavně jinak myslet. Jak to udělat. Ne proč to nejde.
Ten vlak už dávno ujel. Dokonce ani ta Tesla která měla ještě nedávno dominantní pozici nestačí čínské konkurenci a tradiční automobilky jsou na tom ještě mnohem hůř.
Kdyby v tom žádná ideologie nebyla, tak by neexistovaly nesmysly typu ESG, dotací, odpouštění dálničních poplatků atd. Každý by si mohl vybrat, nikdo by do ničeho nebyl „dobrovolně“ tlačen, zaplatil by si to ze své kapsy a pro provoz by byly rovné podmínky. Pak by se reálná užitná hodnota ukázala a s ní skutečná životaschopnost té či oné technologie. A ono by se asi ukázalo, že auta na baterky by nahradila jen zlomek aut klasických. Není to z důvodu elektrického pohonu samotného ale z důvodu baterky jako zdroje energie. Baterka je prostě slepá cestička vývoje. Bohužel to ale ideologie je,… Číst vice »
Doprava bez ideologie defakto neexistuje.
I to, že se vybetonuje park aby tam mohlo být parkoviště nebo pokácí les aby tam mohla být dálnice je důsledek nějaké ideologie – ve které si spalováky a elektroauta můžou společně podat ruce a odkráčet do západu slunce.
No, obyčejný lid si tahá přes bazary ojetiny. Tam jsme na stejných procentech registrací, jako u nových aut. Je to klasika. K fyzickým osobám EV propadnou po 2-5 letech používání ve firmě na operák.
To je tak i se spalovákama. Octavii kupují firmy a není to nejprodávanější auto pro FO, to bude něco menšího a levnějšího.
Přesně tak, většina popisovanejch lidí kupuje auta ojetý a až bude v nabídce ojetin slušnej výběr EV, řada z nás ho klidně koupí.