Naprostá dominance elektromobilů. Norsko hlásí další rekord, „spalováky“ dosáhly jen 1,3 % registrací
Dobíjecí stanice Fossatromma v Norsku. Foto: Norway Scenic Routes
Trhu loni v Norsku vládla Tesla.
Trhu loni v Norsku vládla Tesla.
Až se u nás schválí ten zákon o nabíjení, tak si to klidně koupím. Ale do té doby nehodlám hledat po centru nabíječku a v domku bydlet nechci…
Vlastně nekoupím, protože to stejně nebude jak nabíjet, když skončí uhelky…
Daňové zvýhodnění průměrneho elektromobilu v Norsku je oproti benzínovému autu v průměru 500 tis kč. Norové lehce nabyli peníze z plynu, otázkou je, jestli ty peníze vhodně investovali do správné elektromobility, nebo je hloupě vyhodili oknem. To ukáže až čas…
Někteří vědí už teď, že to bylo správně. A některým to ukáže až čas.
To jste si tím tak jistý? Doteď to nikdy nefungovalo bez dotací.
Ano, jsem si tím jistý. A nejen já.
Dotace jen zmírňují to, že spalovací motory jsou skrytě dotovány mnoha jinými způsoby a umožňují rychleji dohnat náskok, který mají spalovací motory díky tomu, že se posledních sto let investovalo do vývoje aut se spalovacími motory a ne na elektřinu.
Trol si je vždycky jistý a data k tomu samozřejmě nepotřebuje. Nekrmte ho prosím.
V článku data máte.
Norsko nedotuje BEV! To je mytus. Jen vice zdanuje ICE vozidla. Coz je zasadni rozdil. Ale vliv na kvalitu zivota je neporovnatelny. Doporucuju Vam vylet do Osla. V Praze resime prekroceni hlukovych limitu na cely rade ulic, resi se ruzna zastreseni, tunely… Kdyby byla vetsina vozidel BEV, limity by byly splneny…
Jejich věc.
Já si budu šetřit svého benzínového veterána Seat Ibiza, rv. 1997, dokud bude procházet technickou.
Potom buď koupím hybrid, nebo se budu přesouvat v nutných případech taxíkem, na delší vzdalenosti vlakem, nebo busem a kde se to vyplatí, tak letadlem.
a jaký to má racionální důvod?
technicky primitivní Ibizu chápu, ale proč extrémně složitý hybrid?
A mezitim, co nám tu turek tvrdí, že investice do elektromobility podporuje Čínu a likviduje EU automotiv, číňani udělali lepší spalováky než máme my. Je to přesně naopak, EU by měl do elektromobilů investovat mnohem víc, aby si automotive udrželo. Spalováky patří historii. Je vidět, že Turek kope za jiný zájmy, než za evropský automotive.
tak za čí zájmy kope turek je naprosto jasné..
Jezdí ekologicky. Mají na to. Prodávají ropu.
ale oni jí nespalujou, jen prodávají, takže zlé CO2 neprodukují oni 😀
jako mě fascinuje představa, že bychom fakt zvládli dekarbonizovat dopravu a minimalizovali množství nakupovaných uhlovodíků. jak by se arab vrátil zpátky nahoru na velblouda, rusák zpátky dolů do zemljamky a nor by zase někde v přístavu v zapadlým fjlordu okusoval sušený ryby. samozřejmě chápu, že z ropy se nedělají jenom paliva, ale ten zbytek zase takový objemy nedělá.
Hlavně mají hory a spousty vodních elektráren a tudíž spoustu levného proudu.
No nevím, jestli je lehce přes 30% naprostá dominance… Ale ne novinářská práce snese všechno…
Aaa, vidím, že nejsi nejostřejší pastelka v penále, kdy nechápeš o čem se v článku píše xD
Nebo jste spíš nepochopil článek. Těch 30 procent je počet na silnici. Ne prodej. Kazde auto má nějakou životnost. Nebo si myslíte, že si někdo koupí elektrické auto a to spalovaci se rovnou zvrakuje, aby se odstranilo ze statistiky? Trvá nějakou dobu, než se celý vozový park vymeni.
Obávám se, že Norsko je v tomto velmi specifická země a nemyslím, že její postup by bylo možné snadno replikovat ve většině zemí světa. Především to byly silné finanční pobídky a výrazné zlevnění nákupu a provozu vozidel s elektrickým pohonem (BEV) ve srovnání s vozidly se spalovacím motorem (ICE), především prostřednictvím velkých daňových úlev. BEV jsou osvobozena od vysoké daně z registrace vozidel a 25% daně z přidané hodnoty (DPH), díky čemuž jsou pořizovací náklady na elektromobil často nižší než u srovnatelného benzínového nebo naftového vozu. Naopak na vozidla se spalovacím motorem jsou uvaleny vysoké daně z nákupu a emisí,… Číst vice »
Jo, Norsko je v tomto specifický a to je důvod, proč bylo první a proč a jak si mohli dovolit ukázat, že to jde. Díky tomu jejich příkladu už to v dalších zemích bude citelně snazší.
Ano, díval jsem se i u nás a jsou na našem trhu elektromobily, které by po odpuštění DPH stály k zamyšlení. Zejména pro lidi s vlastním parkováním.
Vážený Apexi, v „zeleném“ článku bylo A a Vy jste doplnil „B“. Aneb teprve pokud jsou objektivně pravdivé informace uvedeny v kontextu získávají relevanci. Děkuji!
Většina z těch pobídek se ovšem postupně omezuje. „daň“ z registrace se od roku 2023 platí (podle hmotnosti vozidla), osvobození od DPH platí (od roku 2023) už jen 500 tis. NOK, silniční daň platí v plné výši od roku 2022, slevy na mýtném a trajektech se taky snižují (trajekty 50 %, mýtné už jen 30 % sleva), parkování zdarma není už od roku 2017.
Máte pravdu v tom, že Norsko je bohaté a dalo si to za cíl, tak byli i rychlí a rozhodně jsem proti norským pobídkám a daním v ČR. Ani si je nemůžeme dovolit. Ale zase se netvařme, že Norsko je natolik specifické, že všude jinde je elektrifikace osobní dopravy v delším horizontu neproveditelná.
Vysoký podíl BEV je i v Dánsku, Nizozemsku nebo Číně a v každé z těchto zemí alespoň jedna z podmínek tam neplatí (vysoké mzdy, levná elektřina, vysoký podíl vlastnického bydlení).
Tak specifické je/bylo v tom, kolik si do nastartování elektomobility mohli dovolit investovat a dlouhodobě ji podporovat. Pokud jde o Holandsko a Dánsko, ano tam je podíl také vysoký v Nizozemsku BEV tvořily v říjnu 40,2 % nových registrací, celkem 13 968 kusů. V Dánsku za leden–květen 2025 dosáhly 63% podílu na nových registracích osobních automobilů. Celý rok 2024: BEV představovaly 51,5 % celkového prodeje nových osobních automobilů. Nicméně v obou zemích je toho dosahováno za pomoci vysokých pobídek. Čína je pak úplně jiný případ, který přivedl Čínu na vedoucí pozici Číny v oblasti BEV. Byla to zejména jejich koordinovaná… Číst vice »
Norsko nastartovalo masové přijetí elektromobilů bezprecedentními daňovými úlevami, které z nich udělaly ekonomicky velmi atraktivní volbu. Díky tomu se o elektromobily začala aktivně zajímat široká veřejnost. V Česku nic srovnatelného neexistuje, a tak většina lidí elektromobilitu buď ignoruje, nebo ji odmítá jako „vnucovanou“, často bez hlubší znalosti tématu.
Ano, protože na takový postup prostě Norsko má zdroje…
Dovolím svůj pohled: elektromobilitu ani neignoruji, ani neodmítám jako vnucovanou. Jako technika mě nikdo nemusí přesvědčovat převažujících výhodách BEV.
Žel pořízení BEV je naprosto mimo rámec rodinného rozpočtu. Z mnoha uživatelů BEV, které osobně znám ze svého okolí se profilují v podstatě pouze dvě skupiny: buďto vysoce příjmová skupina, pro kterou pořízení BEV nepředstavuje zásadní finanční zátěž. Nebo uživatelé, kteří BEV mají dáno do užívání (povětšinou od zaměstnavatelů, také propagační zápůjčky, půjčovny aj.).
Takže pokud nebudou BEV široce finančně dostupná (ideálně zcela bez subvencí), budou široce udržovány spalovací fosílie.
Ojeté BEV si letos může pořídit i středně příjmová skupina
Myslíte, že je racionální si místo nové fabie si koupit ojetou Teslu?
Misto Fabie bych vzal spis VW Id.3. Lehce ojety se da koupit za 400k, to neni astronomicka cena. To auto je fajn a neuveritelne prostorny ve srovnani s tou Fabii.
A jaky mate rozpocet na auto? Nemusi byt prece novy…
Vloni jsme koupili fosilní MPV za 300t.
Ukažte mě rodinné 7 místné BEV v této kategorii…
Navíc které za 10 let půjde prodat za slušné peníze.
Nová fabie má 5 let záruku, jasně známý stav a 20 let a 400 tis km před sebou. Ojetá Tesla v její ceně má nulovou záruku, neznámý stav a polovinou životnost za sebou.
Lehce jety ID.3 – bez firemní záruky, stav dejme tomu dobrý, ovšem BEZ schopnosti tahat vozík, takže pro typického soukromého kupce nové fabie auto bez hodnoty.
Je třeba jen doplnit, že norská vláda, vzešlá z podzimních voleb, spolu s částí opozice, ruší od 1.1. 2026 neplacení DPH u el. aut, resp. snižuje částku ze které se DPH platit nebude. Většina el. aut tak od ledna je o 50-75.000 NOK dražší. Během listopadu a prosince byly některé přístavy natolik plné, že se musely hledat nové odstavné plochy pro importovaná (což jsou všechna) el. auta. A do určité míry to samozřejmě vlezlo i do té statistiky.
Uz aby to bylo. Kdo ma ty smradlavy naftaky cuchat.
Ty!
EV je pro vetsinu lidi upgrade. Jako daily mam 4.0 MPI. Jede to celkem hezky, nesype se to, má to hezkej zvuk, vsechno. Na nádrž asi 450km. Kazdej treti den tankuju. Ale je to minulost pro většinu use case. Po presednuti zpátky z T3P to je hlučný, jede to jako kdyz vyhodis kotvu a reakce na plyn je asi tejden. EV – Kazdy ráno plná. Žádnej opich s olejem kazdy 2 mesice. Zadnej smrad kdyz se to na dalku nachlazuje/vyhriva. 21. stoleti. Pokud clovek netaha vlek, nejezdí off nebo nekam uplne mimo infra, není pro smradocha důvod.
Samozřejmě cim vetsim krapem clovek jezdi, tim vetsi to je upgrade. Ty auta maj vsechno, co kdysi touhle skupinou lidi obdivovany ameriky. Zrychlení kdykoliv, klidnej chod, nezvyseny hluk pri zatížení. A narozdil od tech sem kdysi dovazenych ojetych amerik to fakt funguje 😀. Těžko to ale vysvětlovat milovníkům hlucnych a vibrujich rakovinometu vytvarejicim naftu, jejichz jedina vyhoda je spotřeba a funkcnost i pri nulovy udrzbe.
Co to je prosím tě za pindy? To není souboj staří idioti verzus mladí správňáci. Je to o tom že to je/bylo tlačené na sílu, nepromyšleně a velice pravděpodobně bez vlivu na glob.oteplování, jehož redukci to mělo ospravedlnit. Až budu moc jezdit denně do práce 30km, plus víkendy 200km s nabíjením jednou týdně cca 15minut na nabíječce v blízkosti bydliště, jak v létě tak v zimě ( v zimě se stejným tepel.komfortem), s provozními náklady a pořizovací cenou stejnou nebo nižší než spalováky a nebudu se bát vyjet dál od bydliště/ na dovolenou abych našel nabíječku, tak si to koupím.… Číst vice »
máte mindrák, to je tak všechno co k tomu lze říct, absolutně nechápete svět EV
Neříkali, že v mrazech elektro nejede?
Dvom elektrobusom, ktorymi som dnes v -16 jazdil, to zabudli povedat.
Zaujímajú ma dve veci:
1. Aké kúrenia majú tie elektrobusy?
2. Aká je ich spotreba v bežnej mestskej premávke pri vonkajšej teplote -16 °C a aká je pri vonkajšej teplote +21 °C?
Náhodou tieto informácie nemáš? Díky!
A taky do Chorvatska na dovolenou se s tím nedá jet, takže je to úplně k ničemu.
To je zajímavé, já loni byl. ČB- Zadar, nabíjení 2x 20minut, cena za cestu 26eur.
Loni jsme byl týden s půjčeným elektroautem v Norsku na lyžích. A taky jsem neměl pocit, že by to auto nejeli.
a často to hoří, minimálně 2x za cestu!
A jede? Neříkám že ne, jen se ptám. Můj use case: skoro celou zimu stojí auto na parkovišti, běžně 2 i 3 týdny bez hnutí. Pak dlouhá trasa (500+ km) během jednoho dne, nouze o čas…
Zbytek roku příznivější (běžné kratší trasy), ale samotné léto zase ne – 2 i 3 týdny stává nehnutě na rozpáleném asfaltu.
Předpokládám, že baterii musí auto udržovat v tepelné „pohodě“. Je-li to průběžně (a ne až před cestou / během cesty), cca jak dlouho lze nechat běžné BEV „ladem“, bez ubližování baterii?
Pokud necháte nabité na 80%, tak asi měsíc dva. Závisí na teplotě – moje TM3 bez TČ si v -5 stupních vzala 5% SOC za noc. Ale těch nocí v takové teplotě je minimum. Určitě je lepší ji při takové teplotě nechat v zásuvce, pokud je ta možnost, a v budoucnu ta možnost bude snad pro každého i na ulici. Bude stačit obyč 1 fáze 230V, tedy nemusí být zrovna 11kW 3f.
A nemel jste zapnuty Sentry? Mne se VW pres noc nevybiji.
Ladem muze stat skoro neomezene dlouho, jen neni dobry jej dlouho nechavat s min jak 20% nabiti a vic jak 80% nabiti…
S jejich elektřinou z vody mi to dává rozhodně smysl. Někde to může být složitější.
Jenže tak velké prodeje asi nebudou dány jenom rozvažováním automobilistů nad zdroji elektřiny. Spíš budou dány velkým zdaněním aut se spalovacími motory a naopak odpouštěním DPH u malých elektromobilů s cenou v přepočtu do cca 615 tis. českých korun.
Přesně tak. Navíc je to u nich pěkné pokrytectví. Vesele prodávají ropu, kterou těží u svých břehů, a peníze pak používají na dotace n nákup BEV. To je zelená demagogie jak vyšitá. Kdyby chtěli být opravdu ekologičtí, tak tu ropu přestanou těžit a prodávat, aby se nemohla jinde spálit. Jenže peníze nesmrdí, že? ☹️
Ta ropa by se prodala někde jinde a těžil by ji někdo jiný, pravděpodobně méně demokratická země, která dané výnosy použije na drasticky méně ekologické prostředky (zbrojení, korupce)
Vemte to z opačné stránky: peníze za prodej něčeho co zhoršuje klima vrazí do něčeho, co to klima zlepšuje (nepřesně řečeno, ale snad mi rozumíte).
Což o to, ten prodej ropy a investici zpět do EV bych jim za zlé neměl. Ale rád bych viděl stav, kdy bude trh EV vs. klasika rovnocený. Tedy žádné zvýhodňování, žádné dotace, žádné úlevy na daních nebo naopak zatížení klasiky extra sazbami.
Toho už se nedočkáme. Zvýhodňování aut se spalovacími motory je v systému tak zažrané, že zbavit se toho by trvalo déle, než zbavit se spalovacích motorů. Úlevy na daních a dotace pro EV to na druhou stranu nezvrátily ani náhodou, ty jen částečně kompenzovaly to zvýhodňování spalovacích motorů. Pokud byste náhodou nevěděl, jak jsou spalovací motory zvýhodňovány – především neplatí žádné ekologické daně (spotřební daň z pohonných hmot jde celá na infrastrukturu a ještě to nestačí); a pak státní podporou celého průmyslu kolem pohonných hmot – ať už státními podniky, státními rezervami nebo třeba výjimkami ze sankcí proti ruské válečné… Číst vice »
Ropa se používá i jinde v chemickém průmyslu, na výrobu plastů, než jen na spálení.
A elektřina se používá jen v elektromobilech, to jsem nevěděl.
Nebo co jste tím chtěl říct?
kto chce, hľadá riešenia, kto nechce, hľadá prekážky
Spočítejte si pro sebe náklady na provoz BEV za ceny ze zásuvky, co máte doma (7,50 Kč/kWh * spotřeba 20 kWh/100km). Už tak je to levnější než diesel a na polovině provozních nákladů benzínu.
To je sice pravda ale ten výpadek z příjmu z Daně z nafty a benzínu se bude muset někde dorovnat.
No udělají to jednoduše, jak na Islandu, zpoplatní najeté kilometry, aby kompenzovali výpadek z daní z benzin/nafty…za mě je trend jasný do budoucna…dostat lidi z aut úplně, někde jsem četl, ze poplatek bude 7 islandských korun za kilometr 😀 to se pak teprve vyplatí 🤡
To je v přepočtu 1Kč za kilometr, to se vám zdá moc? Obzvláště v případě, kdy se motoristé podílejí na nákladech za dopravní cestu stále menším dílem a oproti tomu jízdné ve veřejné dopravě neustále roste. A čím méně aut v ulicích bude, tím lépe pro ostatní lidi a životní prostředí. Mě u nás v menším městě štve neustále zahlcené centrum motoristy, kteří jsou líní ujít 1 km pěšky pro rohlíky.
No a jaká by měla být dostupnost zastávek VHD a jak dotovaný provoz a investice do VHD, aby to bylo podle Vás dobře?
Klidně jako nyní, peněz ve státní kase je nedostatek, jen by motoristé odváděli stejně úměrný podíl k výdajům SFDI jako v době před 20-30 lety.
Zkusmo jsem zkusil s ChatGPT vytvořit a vypočítat podobný model jako na Islandu aplikovaný na místní reálie. Pokud bych bral současné ceny benzínu a nafty u TankONO (30,50 a 29,50 Kč), tak při redukci spotřební daně na „uhlíkovou“ daň by klesla cena nafty na 25,2 Kč a benzínu na 21,8 Kč. S průměrným poplatkem okolo 50 h/km to vychází s běžným autem přibližně stejně jako v současném systému. S tím, že poplatek by se dal přizpůsobit celkové hmotnosti vozidla, aby penalizoval velká/těžká auta a zvýhodňoval malá, jak je libo … a dal by se vybírat i od projíždějících cizinců a… Číst vice »
V zemi, kde stáčení tachometrů je národní sport? Tak hodně stěstí.
To by stát ještě vracel!
To je porad v pohode. Ona ta Islandska koruna neni moc… 🙂 Jste asi cca na 1 Kc/km. A ten beznin byl predtim za raketu.
lepší bude upravit výdaje
7,5 x 20 =150 ,BĚŽNEJ NAFTÁK JEDE ZA 5 L to je 32 x 5 = 160 rozdíl v pořizovací ceně neskutečnej + většina nemá možnost nabíjet ze svého ,ale z veřejné sítě a tam je elektřina mnohem dražší
Fosilní paliva ale budou dále zdražovat se zavedením emisních povolenek, ty se z elektřiny platí již nyní.
Bohuzel zdrazeni o povolenky se promitne i do ceny el.energie protoze jak vsichni vime, ta cista je u nas jen tretina, kdyz primhourim obe oci tak mensi polovina a na tu druhou se ty povolenky kupovat budou… a verte tomu ze cena bude stejna jak u te z jadra tak te z uhli nebo plynu
Cena emisní povolenky je už v ceně elektrické energie. Platí ji výrobci elektřiny a zohledňují v prodejní ceně kWh. Jeden z důvodu dražších vstupů železnice. Trakční energie obsahuje cenu povolenky, nafta pro motorovou vozbu obsahuje spotřební daň odcházející dílem do silniční infrastruktury…
No běžný diesle vezme spíše o něco více. 7,5 za kWh pro domácí nabíjení je hodně nadsazené. Pokud si vezmete nějaký rozumný tafir, dá se koupit i pod 5Kč. Z FVE pak ještě mén. Já mám osobně náklady okolo 50 halířů na km včetně amortizace zdroje. https://medium.seznam.cz/clanek/radek-sindel-mraz-a-elektromobil-porovnali-jsme-zimni-spotrebu-elektrickeho-vozu-s-dieselem-104454
pod 5kč, kde?
Kdyz to pocita beh dane tak se kolem tech 5kc uz pohybujeme, ja mam za 2,75 silovku a neco jako 2,40 poplatky okolo. Plus teda DPH. D25d PRE a trocha vyjednavani a telefonovani.
Teď jsem zrovna dostal fixaci (v nízkém tarifu, dobíjím v noci) na 2,34Kč/kWh silovou. To s distribucí, OZE atd. vyjde někam ke 4Kč/kWh (vše s DPH).
Končila mi fixace, šel jsem na jeden ze srovnávaích portálů, a nakonec mi stávající PRE nabídla tohle, abych zůstal. (A ještě pár tisíc Kč bonus.)
Osobně mám spotový tarif od delta green, za rok 2025 mám průměrnou cenu vščetně všech poplatů okolo 4Kč/kWh. Nepočítám fixní paltbu za jistič.
pod 5 Kč všude snad, reálně to lze i pod 3 Kč, aktuálně nejlepší tarif je asi 2,76 Kč/kWh se vším (distrubice, dph atd.) není v tom měšíční poplatek za jistič, ale ten se neplatí dle spotřeby, takže to do toho nelze tahat.
zdejší obliba dostávat mínusy za prostá fakta 🙂
Sehnat silovku do 3 Kč s DPH už není problém a pak přidat sazbu D27 kde je 8h v nízkém tarifu distribuce po novu 0.2 Kč systémové služby 0.3 Kč a daň z EE 0.03 Kč (POZE už se neplatí) takže jsme dokopy na 3.60 Kč/kWh krát spotřeba 20kWh a 1km vyjde do 80h
Ja jsem byl pod 4 Kc/kWh… Normalne u PRE nejaka slusna fixace. Pokud nemate bojler/TC/akumulacky tak staci ukazat technicak od elektrickyho auta a dostanete d27 a s ni je v noci nizka distribuce. Takze tak… Ted jak zrusili POZE, bude to 3.30 Kc/kWh.
Já mám třeba průměrnou spotřebu u svého 400koňového elektromobilu (ano, Tesla) okolo 15 kWh/100 km a kWh mám v průměru za 4 Kč se vším všudy (když zrovna nenabíjím zdarma z FVE). Takže to mám 0,6 Kč/km a za 2l/100 km spalováky nejezdí 🙂
ale ono to je reálně 3×20=60 Kč a když chcete uvažovat spotřebu 5l, tak si do toho elektra dejte spíše 3×17=51 Kč, kWh doma fakt nestojí 7,50, lze to klidně i pod 3Kč
Rozdilv porizovaci cene uz prakticky neni zadny.
Včera tady vyšel článek o PROVOZNÍCH NÁKLADECH elektrobusů.
Že jsou o 50% vyšší než u naftových.
Tak nevím jakým účetním trikem chcete dostat provozní náklady EV na polovinu proti benzínu.
https://zdopravy.cz/bezproblemovy-ale-kilometr-o-50-drazsi-nez-na-naftu-kraje-hodnoti-prvni-rok-elektrobusu-269960/
Ten článek je ovšem o celkových provozních nákladech, tedy včetně odpisů. Tady se ovšem diskutuje pouze o nákladech na pohon.
Ale pro Krista Pána, vždycky je to o celkových provozních nákladech u čehokoliv. Je fajn se dohadovat o obroku, či ječmeni, ale je třeba mít ještě koníka, žebřiňák, maštal a veterináře. Leda… Leda, když někdo má FVE, ale platí to ten co jí nemá, to je pak jiná. Jak jen se tomu mezi slušnými lidmi říká…?!
Jj, už jsem si vzpomněl… Bezesporu mít v nose, investiční příležitost, ekonomická a spojená finanční gramotnost, možná mne napadne ještě něco…
V těchto komentářích se řeší pouze náklady na pohon. Náklady na pořízení vozidla se řeší jinde.
Čtěte pořádně. Reaguji na článek s větou: „na polovině provozních nákladů benzínu“.
Nereagujete na článek, ale na komentář. A v tom komentáři se řeší cena za litr benzínu/nafty a cena za kilowatthodinu. Tedy zjevně ne celkové náklady, ale jen náklady na pohon.
proboha, kdo by to nabíjel za 7,50? Doma ze zásvuky to máte i pod 3 Kč (když teď se přestalo „platit“ to OZE, aneb když výfukaři podporují elektromobilitu)
a tady platí to stejné, holá fakta a takových minusů 🙂
To mate nejakou drahou elektriku. Ja mam u d27 v noci elektriku za 3.90 Kc/kWh. Ted bez POZE to bude 3.30 Kc/kWh.
Bude to složitější. Ale alternativu to nemá. Kdo to nevidí, nevidí si na špičku nosu. Čína má 60% . Je to jako s párou. Kdo nepostaví nádraží přestává existovat. Koně jsou fajn. Ale pokrok nezastaviš.
Pokrok, ten skutečný, opravdu nezastavíš. Ale tady se bavíme o ideologickém výmyslu tlačeném do lidí násilným donucením daněmi a regulacemi.