Napodobeniny historických aut jsou taxíky, rozhodl soud. Je jedno, že jezdí v kruhu
Napodobenina historického vozu pro okružní jízdy po Praze. Foto: Prague Old Car
Stěžovatelé vsadili na mylný jazykový výklad slova "přeprava".
To je zlovolný výklad jednoho soudce, který naschvál nahrává magistrátu. Kdo ví, co za tím je?
Takže safari vláček v zoo je taky taxík?
Moc se mi líbí tyhle faketaxi s technickým průkazem na multikáru či manipulační vozík a „poctivci“ kterých je od nepaměti kolem turistů vždycky většina, Od časů Bony a Klid je podnikání kolem turistů kříšťálově čisté. A proto nejsou ty auta homologována a uvedena v provoz podle skutečnosti.
Chápu tedy správně, že třeba ty turistické „vláčky“ na kolech jsou taky formálně taxislužba?
Nebo jsou/můžou být linková doprava s vydanou licencí a JŘ?
Copak je vyhlídková jízda z bodu A zpět do bodu A přeprava? To se pak lidé přepravují i na kolotoči…
No znáte to dva právníci dokáží vytvořit tři názory a u soudu to je stejné. Pražský magistrát rád škodí podnikatelům.
No to jsou hrozný Věrky,rádoby veteráni 😕
Verky
Tak pokud nejste sběratel historických vozidel, tak je vám to úplně jedno. V Pražských ulicích je toho taky pramálo původního.
Je asi vcelku jasné o co se bojovalo. Vzhledem že ty stroje jsou homologované jako cokoliv, jen ne osobní auto kategorie M, tak nepůjdou zapsat jako vozidlo taxislužby. To znamená konec, tak jak je to teď organizováno. To ovšem neznamená, že nevymyslí nějaký nový způsob.
Mohu-li zopakovat svoji otázku již položenu v hloubi této diskuse (kde se bojím, že zapadne):
Dobrý den,
ptal jsem se googlovského jazykového modelu a odpověď nebyla úplně jasná — na jednu stranu zmiňoval kategorii M1, která pokrývá osobní automobily, a pak potvrdil, že při splnění dalších podmínek je možno M1 používat pro taxislužbu, na druhou stranu uvedl, že osobní automobil je vlastně vždy M1. Takže chápu dobře, že problém je v tom, že homologace není jako osobní automobil?
Děkuji za potvrzení či vysvětlení.
AI je skvela vec, u jejiz odpovedi si clovek muze byt naprosto jisty tim, ze bud je uplne spravne, uplne vyhalucinovana vcetne zdroju a nebo neco mezi.
Motocykly ani rolby nelze pouzit jako vozidla taxi https://zdopravy.cz/sestimistny-motocykl-na-lpg-a-rolba-veteranum-z-prahy-pomohly-severoceske-stk-33335/
To z oblasti své specializace velice dobře vím a právě proto jsem se ptal na názor někoho, kdo se orientuje.
Velice děkuji za citaci článku: Asi jsem jej před šesti lety téměř jistě četl (neboť zde čtu skoro vše), ale přiznávám se, že už si nepamatuji ani útržek.
Velice děkuji za Váš čas a přeji Vám skvělý nový týden! 🙂
Hlavní problém je, že tato vozítka (napodobeniny veteránů) nejsou homologována jako auta, protože z požadovaných náležitostí nesplňují nic kromě toho že mají kola. Jsou homologovány jako traktory, rolby, motocykly, elektrokola….
Děkuji.
Zvláštní je, že jako traktor nebo rolba, což jsou vlastně pracovní stroje, lze legálně a pravidelně nabízet veřejně k přepravě cizích osob za úhradu, navíc po veřejných komunikacích. V tomto ohledu je už asi celkem jedno, jestli to spadá pod taxislužbu nebo ne. Spíš jde o technickou stránku věci, která podle mě danému účelu absolutně neodpovídá.
Moc bych se divil, jestli ta vozítka mají schválení pro provoz na pozemních komunikacích.
Tak ta rz co na nich je jasně říká, že mají…
Kdyz si dam RZ na necky, budu mit necky zpusobile provozu na PK?
pokud vám jí vydá příslušný úřad tak ano
Dokážu vám několik případů kde dostanu SPZ a nebudu mít vozidlo způsobilé provozu na pozemních komunikacích. Dokonce jsem schopen přesně popsat případ kdy budu mít SPZ a vozidlo nebude existovat. Tak mi tedy vysvětlete jak existence SPZ dokládá provozuschopnost vozidla.
Jenže RZ není vše. Ta je obecně o evidencích, tedy za kým jít a koho kásnout třeba za pojistku. Na tu však navazuje druhý „benefit“ a tou je STK. Víceméně provázaný a neoddělitelný systém (prosím o neataky na depozic, evidenčky, dovozy apod. ostatní okrajové stavy), které zákonodárce zohledňuje, avšak nosnou vlnou je RZ a STK.
P.S: RZ samozřejmě znamená splnění zákonných požadavků skrývající se za každým jednotlivým políčkem techničáku (typicky rozměry, typ vozidla, homologace…). Kdo co tam napíše a ne/projde to je posléze již jiná káva. A u tu tady zřejmě především jde.
A teda co sa vlastne pod tou pseudohistorickou karoseriou skryva za vehikel? Aky to ma motor, ma to podvozok na mieru alebo z nejakeho stareho SUV?
Prej jsou to přestavby z nějakých dodávek. Ale to jsem jen zaslechl, takže se můžu mýlit.
Onehda jsem tri tyhle Prague old car potkal na pumpe. Mel jsem furu casu si ty vehikly prohlidnout zblizka, pac kazdej bral snad 130 litru LPGcka a to uz holt nejakou chvilku trva. Kdybych tak byval jezdil na elektriku, mam za ten cas dobito aspon 7,658%, coz by mne zasadne vytrhlo z dojezdove tisne 🙂
Vazte si toho, Prazaci, Prague old cars nesmrdi. Srovnejte s vylagrovanyma naftovyma dodavkama rozvazejici ekologicke, skvele a progresivni dopravni prostredky po Praze 🙂
Jsou to samosebou různé zbastleniny, v lepším případě něco, co někdo vyrabí jakžtakž oficialně, jako např. zde: http://auta5p.eu/katalog/nestor_baron/nb.php
Já vidím větší problém z hlediska emisí.
Do centra tak mohou novodobé Trabanty v převleku.
Snažíme se omezit neekologické smradlavé motory a pak pustíme klidně do provozu pojízdný křovinořez. Pokud by to tak nesmrdělo, ideálně bylo elektrické, šlo by jen o další neškodný kýč.
Co já vím, tak to v drtivé většině jezdí na lpg, takže emise je ten nejmenší problém. Pokud se tahle opičárna udrží, tak při stálém poklesu cen baterií to provozovatel na elektřinu dřív nebo později přestaví. Topení vyřeší teplovzdušným bufíkem a budou se tvářit eko…
Licence řidičů je jedna věc. Ale ta druhá skrytá je ta, že v těch povozech dost možná nepůjde provozovat taxislužbu, neb je to všechno, jen ne osobní automobil.
Nepůjde, aby šlo přihlásit jako taxi, musí být kategorie M. To je to, oč ve skutečnosti šlo u toho soudu.
Dobrý den,
ptal jsem se googlovského jazykového modelu a odpověď nebyla úplně jasná — na jednu stranu zmiňoval kategorii M1, která pokrývá osobní automobily, a pak potvrdil, že při splnění dalších podmínek je možno M1 používat pro taxislužbu, na druhou stranu uvedl, že osobní automobil je vlastně vždy M1. Takže chápu dobře, že problém je v tom, že homologace není jako osobní automobil?
Děkuji za potvrzení či vysvětlení.
Takže kolotoč je vlastně taxík 🙂
Autíčko na kolotoči podlieha pravidlám cestnej premávky?
Třeba v Olomouci když jedete do Dioparku, vstupenku si musíte kouipt v zoo a z ní vás do dinoparku odveze vláček pro turisty. Pochybuji, že to taky plní taxislužnu a že to je M vozidlo. Silniční přepravy se účastní.
Wikipedie asi nemusí být přesná, ale na „turistický vláček“ jsem narazil na přehledu kategorií autobusů.
Pokud ten kolotoč budou vozit s vámi po městě, tak by měl být. Pokud se budete točit na kolotoči na jednom místě, tak ne.
Ak by som mohol mať jedno jediné prianie, tak by to bolo odstrániť túto odpornosť z prahy. Ešte aj tie pseudo vláčiky na balkánsky štýl, ktoré jazdia aj po Bratislave, pôsobia inteligentnejšie.
Samozřejmě v momentě, kdy vjíždějí do různých zákazů vjezdu mimo dopravní obsluhu a projíždějí zakázané průjezdy, tak jsou taxislužba velmi ochotně.
ostatně jsou to “ historická“ vozidla doslova vyrobená na koleně vždyť nemají ani veteránské značky, docela by mě zajímalo jak to mají s technickou . Nedávno jsem viděl video pořízené “ řidičem “ takového vozu, jak se chlubí tím, že vytroubil cyklistu který mu nijak nepřekážel, jel ve svém pruhu a dodržoval všechny předpisy pointa bylo “ jak se cyklista lekl“ . Řidiči se navíc nevěnují jen řízení, ale rovnou i komentují a ukazují okolí…
No i kdyby to byl veterán tak v případě že se sním provozuje jakákoliv živnost nemůže mít veteránské značky .
Veteranske RZ muze mit pouze Veteran, a aby to byl veteran, musi to byt puvodni vuz…
Bude to jednotlivá stavba nebo přestavba schválil to úřad a technická je normálně jednou za 2 roky (taxík asi každý rok).
Takže podle stavebního zákona. Když může být stavbou i slunečník.
Mají homologaci z Polska, STK mají obvykle na lesnické nebo zemědělské stroje, příp. třeba i „šestimístný motocykl“ nebo „rolba“, na STK jezdí do dvou stanic kdesi v severních Čechách.
To považuju za závažnější problém, než to, zda má řidič taxikářskou licenci. Mimochodem, když zástupce společnosti tvrdí, jak o všem transparentně informují zákazníky, zajímalo by mne, jestli je informují i o tom, že je povezou rolbou nebo lesním strojem.
Ano, urcite by se kazdy mel dozadovat i predlozeni papiroveho technicaku, at si v lete muze udelat selfiecko, „hele kuci, todle za mnou je snezna rolba a ja se s ni jdu v pulce cervna projet po Praze“.
… ale k cemu jinymu by mi tato informace mela byt? Ptam se pro kamarada.
Třeba proto, že rolby a lesní stroje nejspíš nemají tak přísné požadavky na bezpečnost, jako osobní auta.
V kontextu toho, ze se v busech MHD s obdobnou cestovni rychlosti jezdi bezne na stojaka a na sedackach nejsou pasy… opravdu muze byt jizda „lesnim strojem“ nebezpecnejsi kvli tomu, co je psano na papire?
No a v těch 75+ let let starých autech taky ty pásy nebyly.
A jaké požadavky na bezpečnost jsou u 75 let starých veteránů? Pokud by tedy turista žil v domění, že je to fakt historické vozidlo.
Jak může být sněžná rolba taxík? 🙂
Velice jednoduše.
A jak to řeší na horách? To tam nemohou legálně vozit lyžaře v rolbě? Tak to asi mají ještě psí spřežení…
Osobně mi tyto auta vadí, přijdou mi jako kýč. Doufám, že se jednoho dne z Prahy zmizí, společně s koňskými povozy a těmi autobusy co vypadají jako vlak.
Až jednou z Prahy zmizí vše, co se někomu nelíbí, nebude tam vůbec nic…
Pro mě je Praha město kde žijí lidé, ne Disney park
Kolik stálých obyvatel ještě zůstalo v centru?
Bude se to blížit nule. On ten nájem je tam dost drsný. Ten, kdo vlastní, zase raději pronajme přes AirBNP nebo jak se to jmenuje, takže do nájmu pro stálé obyvatele to zase nejde…postupně, když stálí odejdou, tak se zruší obchody a další občanská vybavenost a stává se oblast jen turistickým skanzenem. Nic proti turistice, ale místní by taky měli mít šanci v místě bydlet, aby to tam „žilo“.
No ale vždyť sám píšete, že místo aby využili šance tam bydlet to raději pronajímají.
Což je zcela logické, když místo rušného centra mohou bydlet někde z Prahou, a byt v centru jim to zaplatí, a ještě jim zbude.
Cca 20 tis., AirBNB a spol. zabírají cca třetinu bytů.
Pokud z Prahy zmizí čistě turistický byznys typu pseudohistorická auta, trdelníky, masážní salony a bankomaty Euronet a podobné disneylandové „atrakce“, nebude Praze (ani skutečným turistům chtějícím vidět zachovalé historické město) chybět vůbec nic.
Kýč jsou i tramvaje T3 a jejich odvozeniny.
Ne, ty jsou jen následek toho, že Praha nemá nekonečný rozpočet.
Tak by ma zaujímalo ako to je napríklad vo Viedni s kočmi za koňmi. Či fiakre sú zákonne vedené ako taxislužby a aké zákonné náležitosti musia spĺňať furmani. Lebo poskytujú to isté čo tie pseudo-retro-historické gýčové vozidlá v Prahe.
Je to hodně regulované. Je na to potřeba licenci, jejichž počet je omezený. Smí jezdit jen na pár přesně definovaných ulicích v centru (plus jedna příjezdová trasa ke stájím). Samozřejmě jsou tam taky pravidla, které by měli chránit zdraví koně. Plus to musí nějak vypadat, aby to nebyl pseudo-historický paskvil. Před pár lety dostali povinost dát koňům pod zadek takovou kapsu na zachytávání výkalů, aby neznečišťovali centrum a spousta provozovatelů protoestovala, že už to pak nebude autentické.
Teoreticky to ještě jde nastřelit právě na linkovou dopravu, ale ta je taky nějak regulovaná.
Nejen teoreticky. Většina těch pseudoveteránů má za oknem číslo linky zvláštní linkové dopravy.
Pokud Vás něco zajímá, máte na to Google a nebo se můžete rovnou ptát magistrátu města Vídeň
„soudy nedůvodně zasahují … do práva vlastnit a pokojně užívat majetek“
Ale jim nikdo neomezuje vlastnit a jezdit v těch jejich ohyzdných pseudo-veteránech. Ale v momentě kdy v tom začnou vozit cestující a brát za to peníze, tak je potřeba začít řešit věci jako bezpečnost a ochrana spotřebitele. Jenže to se těm provozovatelům samozřejmě nechce, protože pak by na tom nemohli tolik rýžovat.
Přesně tak, koupím-li si autobus, mohu s ním jezdit za úplatu, ale musím splňovat podmínky jak pro řidiče, tak pro technický stav vozidla. Pokud tomu dávají technickou jako na lesní stroje apod., tak to není zcela v pořádku.
Nebudu se vyjadrovat ke sporu, ale zasadne mi vadi, ze jedna defacto o klamani spotrebitele tim, ze provozuji napodobeniny vozu v ruznych variantach i neexistujicich a vydavaji je za jizdu historickymi vozidly, cimz uvadeji zakaznika v omyl a nechavaji si za to zaplatit jako za jizdy historickymi vozy.
Proti tomuto podnikani nic nemam. ani proti cenam, ale zakaznici by na to meli byt upozorneni, nebot tyto vozy by meli splnovat i podminky bezpecne prepravy a ochrany cestujicich.
Těmi povozy se dají oklamat jen slabomyslní zákazníci. Myslím, že 99,9% turistů a Pražanů ví, že se jedná o napodobeniny pseudohistorických aut.
hmmm. A co takové ty silniční vláčky, obávám se že ty trubkové konstrukce potažené plachtou zrovna velkou ochranu skýtat nebudou….
Na to mam stejny nazor, resp. mnohem tvrdsi, to mi prijde jak disneyland…
Ale at podnikaji, pokud je poptavka, splniji zakony a jezdi tam, kde nehrozi nebezpeci z nizke ochrany cestujicich… i ty napodobeniny jsou na tom lepe… Centrum je asi v pohode,…
Ovsem jako obyvateli Prahy mi to pride jako cirkus, bez vkusu… nejhorsi jsou vsak obchody se suvenyry, casto ruskymi… to je spis smutne, ze turistum prodavame brak a jeste pod ruskou hlavickou tradici misto ceske…