Linka na letiště je nejvýkonnější v Česku. Nákup dalších trolejbusů limituje infrastruktura, říká Šurovský
Technický ředitel DPP popisuje plány dalšího rozvoje trolejbusů v Praze.
Když Praha před dvěma lety začínala s novodobým provozem trolejbusů, padala z některých stran skeptická slova. Pochyby panovaly třeba i o extrémně vytížené lince 59 na letiště, kde megatrolejbusy Škoda Solaris 24m nahradily dosavadní dieselové autobusy.
„Fakt je ten, že všech dvacet vozů jezdí. Měli jsme tam vůz, který v minulém roce ujel více než osmdesát tisíc kilometrů. To jsou nepředstavitelně vysoká čísla. Další vůz tam v prosinci ujel více než deset tisíc kilometrů. Já jsem přesvědčen, že linka 59 je v podstatě nejvýkonnější trolejbusová linka v naší zemi a pravděpodobně i v Československu,” uvedl v rozhovoru pro Zdopravy.cz technický ředitel – Povrch pražského dopravního podniku Jan Šurovský.
Provoz tříčlánkových trolejbusů z Veleslavína na letiště je úspěšný, uvažujete o tom, že byste přikoupili další?
Jak víte, trolejbusová linka 59 je substitut za dosud nejezdící vlaky na letiště. Nemám představu, kdy je reálná šance, že vlaky na letiště opravdu vyjedou. Dokud to nebude jednoznačně jasné, tak nebude možné uvažovat o případné další roli těchto trolejbusů. Kdyby se podařilo realizovat všechny trolejbusové projekty, které nám schválilo hlavní město, tak máme s Ropidem vytipovány relace, kam by mohly tříčlánkové vozy přejít a kde by bylo možné jejich flotilu doplnit.
A současných 20 kusů pro potřeby linky 59 dostačuje?
Ano, dostačuje. Nesetkáváme se příliš často s tím, že by docházelo k náhradám za běžný kloubový autobus. Tím se linka na letiště liší od linky do Čakovic, kde došlo v průběhu realizace kontraktu k navýšení výkonů. Někdejší linka 140 už neměla ráno interval šest minut, ale pět minut. Takže tam jsme „na krev“ a rezerva tam není.
Obří zakázku na dalších 180 trolejbusů pro Prahu v prosinci definitivně zrušil ÚOHS. Nicméně dotace na něj byly na podzim v programu TransGov schváleny. Znamená to, že bude tendr vypsán znovu?
Podrobíme to revizi, protože mezitím došlo k uzavření rámcového kontraktu s tureckým dodavatelem Bozankaya až na sedmdesát vozů, kde je nyní zúčinněno třicet. To znamená, že tam máme prostor čerpat standardní vozy pro další linky. Ale vzhledem k tomu, že žádná další linka zatím není ve výstavbě, tak já popravdě spíš jako limitující vnímám rozvoj infrastruktury.
Na linku 58 by se daly dokoupit dva vozy a případně další dva na prodloužení v oblasti Miškovic, které se připravuje. Ale jinak žádná linka na kloubová vozidla úplně v plánu není.
V Troji se tedy kloubové trolejbusy definitivně neobjeví?
Linku do Troji jsme vzdali, protože městská část absolutně neposkytla sebemenší součinnost. Dokonce se vyjádřila, že je jí úplně jedno, co tam v těch kolonách stojí, jestli to je na naftu, nebo ne. Přitom právě tam jsme koketovali s nasazením tříčlánkových vozů o víkendech, kdy jich na lince na letiště není tolik třeba. Ale když nebyl zájem, tak jsme od projektu upustili. I to bude mít vliv na definici počtu vozů, který bychom se pokusili soutěžit.
A jak pokračují přípravy trolejbusové linky nádraží Holešovice – Černý Most?
Linka v minulém roce úspěšně prošla procesem řízením EIA a pozvolna na ni probíhá projektová příprava. Pro projektanty to však není jednoduché. Řada z nich trolejbusovou infrastrukturu dělá nově nebo v nových podmínkách Prahy. A zkušenosti z jiných měst nejsou až tak úplně snadno přenositelné. Takže budeme doufat, že se podaří v letošním roce něco dalšího povolit.
Ohledně zmíněné rámcové smlouvy na až 70 “krátkých” trolejbusů Bozankaya SNG 12T tedy další objednávku v dohledné době také neočekáváte?
Já jsem vždycky propojoval výkonné objednávky s tím, kdy se nám podařilo povolit a zároveň třeba i zasmluvnit infrastrukturu, protože doba dodávek trolejbusů Bozankaya je svižnější než výstavba infrastruktury. A další linky, které jsou rozpracovány, jsou poměrně dlouhé. To znamená, že realizace tam nějakou dobu bude trvat.
Zjednodušeně řečeno, zatímco u tramvají jsme vlastně nikdy nemuseli řešit, zda budou celý svůj život jezdit po té které nové trati, tak u trolejbusů tohle dělat nemůžeme. Protože s nimi jsme před pár lety začali znovu, takže je vždy k jedné trati vázána nějaká skupina vozů.
V případě letiště se to podařilo zkoordinovat výborně, v případě Čakovic jsme měli trať rok dopředu, aniž by po ní cokoliv reálného jezdilo. Tak jsme jí aspoň využívali pro zkušební provoz, výcviky řidičů a homologace všech vozidel, protože v Praze jde najet lépe než třeba v jiných městech, kde by se nedokázaly předjíždět v provozu. Ale to už se nesmí opakovat.
Letos se budou otevírat v Praze hned tři nové trolejbusové linky. Ty máte, co se týče vozidel, tedy pokryty?
Ano, linka k Waltrovce se bude otevírat v dubnu, zbylé dvě pak v závěru června. Linky jsou navázány na dotace z Národního plánu obnovy, respektive na 40 kilometrů výstavby trolejové infrastruktury. Zahrnuje to linky 58, 59, i tyto tři linky v oblasti levého břehu Vltavy. Všechny musí být funkční letos 30. června.