Nákladní železniční doprava našla nové dno, pokles zastavil
Nový ministr dopravy považuje podporu dopravy zboží po železnici za jednu z priorit.
Objem zboží a materiálu přepraveného po české železnici klesl loni na nejnižší hodnotu za posledních deset let. Vyplývá to z dat, které dává dohromady společně Správa železnic a sdružení železničních nákladních dopravců ŽESNAD.cz.
Pokles trvá již několik let. Základním ukazatelem výkonnosti nákladní dopravy jsou takzvané hrubé tunové kilometry (hrtkm), tedy součin hmotnosti železničních vozidel zařazených do vlaku včetně nákladu a ujeté vzdálenosti v kilometrech. Za loňský rok klesl objem přeprav na 29,7 miliard hrtkm, meziročně jde o pokles o pět procent.
„Z posledních dat se zdá, že pokles se již zastavil. Dostali jsme se bohužel na nový normál přepravy kolem 2,5 miliard hrtkm za měsíc,“ říká výkonný ředitel ŽESNAD.cz Oldřich Sládek. V porovnání s rokem 2022, kdy nákladní doprava zažila nečekanou vzpruhu kvůli energetické krizi, je objem o zhruba sedminu nižší.
Konec „bezvládí“ na SŽ a ČD Cargo. Do jejich vedení míří manažeři, které nový ministr dobře zná
Za poklesem jsou především strukturální změny evropského průmyslu. Výrazně klesly objemy přeprav uhlí či železa. Náhrada za ně zatím není. I když se mluví roky o přesunu přeprav odpadů na koleje, jde zatím v Česku jen o přání. Jediným segmentem, který výrazně roste, je kontejnerová přeprava. To ukazují i výsledky Metrans Rail, který loni navýšil jak celkový objem přeprav, tak svůj tržní podíl. Těsně nad padesáti procenty zůstalo největším hráčem na trhu ČD Cargo.
Nový ministr dopravy Ivan Bednárik označil pomoc nákladní železniční dopravě jako jednu ze svých priorit. Jako konkrétní způsob pomoci označil zlevnění trakční elektřiny nebo plošné mýto pro kamiony, které by srovnalo více náklady mezi jednotlivými druhy dopravy.
Rychlovlaky nemůžeme úplně zazdít, první bude trať do Německa, plánuje Bednárik. S ETCS však brzdí
Podle Oldřicha Sládka je nyní velmi složité odhadovat vývoj nákladní dopravy na železnici v letošním roce. „Zrušení emisních povolenek EU ETS2 nás paradoxně poškodí, protože EU ETS1 zůstávají v platnosti, naopak trochu pozitivně by mohla působit cena trakční energie díky slušné práci Správy železnic,“ řekl Sládek.