Najednou to jde. Zakázky na železnici zlevňují o desítky procent, konkurence zhoustla
Trať v úseku Valašská Polanka - Horní Lideč. Foto: Správa železnic
Na cyklické obnově trati na Valašsku může Správa železnic ušetřit téměř 200 milionů korun.
Co kdyby se udělala hloubková kontrola a pár desítek miliard by firmy a zainteresovaní úředníci vraceli se svych těžce vytahanych kapes? A co takhle je rovnou obléci do slusivych tepláků? Chápu, to nepůjde. A proč to vlastně nepůjde? Protože tahle slavná demokracie stojí na zlodejine.
Kapříci si sami rybník nevypusti. A v tomto případě jde o pořádně tlusté kapry. A co to, že je napadlo o tom vůbec uvažovat ? A po kolika letech nebo spíše desetiletích?
jedna vlaštovka jaro nedělá 🙂
a v tomto případě ani dvě
přesně tak. pan Sůra je nadšen z nového vedení SŽ. právě stavební práce můžou zlevňovat více, než technologie. je to vidět i na stavbách ŘSD.
Jen pro upřesnění- nestabilní podloží se nachází v Lidečku, nikoliv v Polance😁
Děvečka z Lidečka, moje malá…
A skutečně ty zakázky zlevňují, nebo se jenom zvýšily odhady?
správná otázka. „projektantské“ ceny mají velkou setrvačnost, zohledňují totiž ceny v posledních letech vysoutěžené.
Vůbec, projektantské vychází z výkazů výměr a cenových hladin (třídníků). To, za kolik zakázky následně někdo soutěží, projektant při rozpočtování nezohledňuje.
No a právě třídníky se každoročně aktualizují podle nějakého průměru vysoutěžených jednotkových cen.
Kolik miliard kč se za ty roky takhle prošustrovalo?
Stovky teranutrií
Pokud se nepletu, tak cyklické údržby se soutěžily levněji už na podzim. Počkejme na velké zakázky, kde se soutězí i trakce a ZZ.
Nepletete, připisovalo se to tehdy zejména tlaku Rataely a Budimexu.
Ještě ty plánované vrtky zrušit. Náš stát na to nemá.
Z dlouhodobého pohledu by bylo pro nás ekonomiky nákladnější je nepostavit
Pokud ma na dotovani energii, dopravy, televiznich poplatku, dalnicnich znamek a snizovani dani…
Ani na tohle nema penize, proto si pujcuje a zadluzuje budouci generace. Ale soucasne genraci duchodcu je to jedno a masivne voli ‚ponaspotopa‘.
Nj, jenže energie platí 100% národa, televizi 95%, dálniční známky třeba 60% a kolik % národa jezdí vlakem – 30%? Takže tu stovečku za elektřinu pocítí každý…
Stát má peněz dost. Stačí přestat dotovat líná netáhla, socky apod…
To myslíte tím fyzické osoby anebo právnické subjekty žijící z dotací (jak to NKÚ svého času nazval „nikoliv tržní ale dotační ekonomika“?
A jak jinak chcete zvýšit nedostatečnou kapacitu stávajících tratí?
Taky si myslím… Klidně ať na tom vlaky jezdí 160, když to bude v celé trase. Možnost po tom jet 300 bude bonus, až budou na to příslušná vozidla.
Na čem mají jezdit 160 km/h?
Na VRT rozhodně ne, na tak malou rychlost (pro pravidelné pojíždění) to není projektované.
Vozidel pro 200 km/h je v ČR vcelku dost a přibývají. ETCS bude +- stejné, ať už se pojede 160, 200 nebo víc, je to jen o naprogramování.
To je pořád ten argument stále dokola… VRT Praha – Brno super, ale kapacitu např. Kolín – Olomouc to nevyřeší vůbec.
A pořád ta stejná odpověď: Kolín – Třebová řeší VOCHOC a tunel Choceň – Ústí. Mezi Třebovou a Zábřehem problém není, a Mezi Zábřehem a Olomoucí ještě taky není (osobně bych přidal mezi Olomoucí a Červenkou ještě jednu kolej pro příměstskou dopravu), ale už to není předchozí úsek.
Počet mínusů v diskuzi o VRT ukazuje, že je tady stále tvrdé jádro zástupců tohoto řešení, kteří nejsou ochotni připustit, že na to prostě nemáme (mimo jiné). A ano souhlasím s tím že stávající tratě jsou přetížené a zároveň jsem přesvědčen o tom, že VRT to nevyřeší (problém náklady vs přínosy)…
Opravdu se to dá připisovat i jinému přístupu k zakázkám od nového vedení, když zakázka byla vypsána pouhé 2 dny po nástupu nového GŘ?
To budou spíš jen ty jiné faktory.
Ano, dá. Pokud nové vedení jasně deklaruje, co chce a termín pro podání nabídek byl dnes, tak věřte, že to na trhu něco dělá. Ono se stačí s těmi firmami bavit, velká část je i ráda, že zjevně končí období, kdy zakázky ovlivňoval někdo jiný nebo se podmínky dělaly tak, že se do nich přihlásit nemohly.
Termín dnes a výluka je už týden? Netušíte, co tedy běží už za stavbu?
Děkuji všem, co sice neodpověděli, protože zřejmě neznají odpověď, ale můj dotaz ohodnotili mínusem. To ukazuje, že šotouši žijí úplně v jiném světě a pořád si myslí, že dráha je nadevše a podle toho to s dráhou u nás vypadá
Ono by možná stačilo použít Google, nebo se podívat přímo na tento web🫡
Máte to v textu.
Ani nevíte, jak mě tahle informace těší. Nezapomeňte, že i vaše redakce má na proměně SŽ svou roli, neboť poskytujete odborné informace stravitelně přímo veřejnosti. Jestli něco na železnici doteď chybělo (a ještě přeci jen chybí), je transparentnost. Díky za vaši práci.
Namátkově pár starších článků:
https://zdopravy.cz/39-oproti-odhadu-velke-zlevnovani-oprav-trati-pokracuje-260159/ – září 2025
https://zdopravy.cz/roky-to-neslo-opravy-zeleznicnich-trati-nahle-zlevnuji-o-desitky-procent-253495/ – srpen 2025
https://zdopravy.cz/zazrak-u-spravy-zeleznic-cena-opravy-trate-spadla-v-soutezi-o-37-252769/ – červenec 2025
Snad vše prosté rekonstrukce nebo cyklické obnovy.
Ano, ale tam byl zcela jiný vliv: Rataela a Budimex a jejich první smlouvy a panika zavedených hráčů.
A na tuhle zakázku Budimex vliv neměl?
Tak teď ještě soutěžit spíše na délku stavby než na cenu.
Délka stavby je jedna věc, důležitější je délka vlivu na dopravu. Výluky a omezení se nechají výrazně zredukovat, ale přitom hlavní stavba se prodlouží.
Je to o dobrém plánování ze strany investora: i množství zakázek na trhu a jejich složení se v jiných částech Evropy plánuje s ohledem na stav a vytížení kapacit stavebního sektoru. Tak aby investor dostal co nejvyšší kvalitu za nejlepší cenu. A ruku na srdce: Nevím zda toto je možné očekávat od současné SŽ, když je sotva schopna ty zakázky připravit.
Copak cykliky, ty dělají spíše „menší“ ryby (hodně velká nadsázka).
Spíš jsem zvědav, jaké budou ceny investičních staveb.
Strabag, Swietelsky, Budimex jsou menší ryby?)
Kromě Budimexu jsou to všechny již zde působící spolecnosti
Ale to přece stačí, aby se trh probudil. Budimex je dost velká firma, aby těch zakázek posbírala dost (nebo třeba ty nejzajímavější), pokud by ostatní ještě spaly „na vavřínech“.
To bude tou jinou nutriční hodnotou…
Myslel jste nutrijní?
Prosím autora, aby na ten text ještě mrknul: “ Na Správě železnic jde po letech „soutěží“ většinou s jedním či zázrak, uchazeči o malý zázrak ukazující staveb. proměnu trhu drážních staveb“
Autor má zřejmě takovou radost, že může psát takovéto články, že s mu malinko popletly klávesy. Ono je tam podobných nedokonalostí více, nicméně co tím chtěl básník říci se pochopit dá. Ale kdož jsi bez viny, hoď kamenem :-).
Nikoliv, autor testuje nový program na korekci textů. V původní verzi to bylo správně.
Ale je zde legrace, to se dá říci. Tenhle web je vlastně takový veřejnoprávní dopravní server, že ano. Se vším všudy. 😉
Přesně! Toto tvrzení podepisuji.
Není. Představa, že máme Radu Zdopravy.cz a na moji práci dohlíží nějaký pitomec typu Luboš Xaver Veselý či Pavel Matocha, to bych celý web rovnou vypnul:-)