Na železnici dorazila větší konkurence. Proměna trati přes Vysočinu vyjde levněji, soutěžilo šest firem
Traťový úsek Žďár nad Sázavou - Sázava u Žďáru. Foto: Správa železnic
Přípravné práce na trati u Žďáru mají začít v březnu.
Je „jedna vlaštovka jaro nedělá“, nebo se s tím budeme setkávat častěji…
Možná strach firem, že SŽ bude mít méně finančních prostředků.
V každém případě je to dobrá zpráva. Kéž by ještě SŽ začala pracovat, jak má. Pořád mi připadá neuvěřitelné, že trať mezi Ždárem na a HB je rozdělena na 3 úseky, které se v podstatě dělají nezávislé na sobě, což přináší dělší období výluk pro zákazníky – cestující.
jen by bylo super, kdyby ten jeden úsek byl celý v delce třeba 20km a i při možném nickolejném provozu na měsíc o prázdninách a idealně k tomu kdyby to bylo celé na 160km pro neklopidla.
Však já proti nickolejnému provozu nemám, ale trať mezi Ždárem ,a přidejme, Kolínem je dokonce rozdělena na asi 13 úseků. Některé jsou 10 let hotové, jiné se teď dělají a některé budou až za 5 let. Výsledek je, že rychlík bude pořád nabírat 5-10 minut.
Svatá pravda. Například úsek Čáslav (mimo) – Golčův Jeníkov (mimo) je hotov už 9 let. Nádraží v Čáslavi loni prošlo opravou a letos by se měli dělat podchody. Pokud nebylo již odloženo (což posle interkatvní mapy nebylo a termín 2026 stále platí).
Loni SŽ mluvili o Čáslavi, že začne v 03/26. Ted jsem slyšel něco o podzimu. Jinak loni to byla jen budova. Teď to bude komplet stanice.
A ještě by měla teď na jaře začít stavba KH-Kolín.
Čáslav se udělat musí, protože se tam budou spojovat EMU nového dopravce. Takže se to musí stihnout!!!
Jde o to, zda je nickolejny provoz na dvoukolejné trati opravdu nutný.
Za mě, laicky, dává smysl, když dělám nějaký dlouhý úsek.
Opět rychlost až 155 km/h znamená pro naklápěcí soupravy.
ALE nutno dodat, že tady s SŽ trochu činila – u dvou oblouků dojde k posunu a zvětšení poloměru z 550 na 650 m, čili rychlost cca 125 km/h.
V deklarovaném letáku je uvedeno 140 km/h, tak možná se SŽ poučila a uvádí „běžnou“ maximální rychlost.