Na Valašsku začíná obří výluka. Vlaky na Slovensko neprojedou do prosince
Vlak Českých drah ve Střelenském tunelu mezi Horní Lidčí a Púchovem. Foto: Subterra
Rozsahem omezení půjde o jednu z největších výluk v letošním roce na české železnici.
Co přesně se má dělat na tom Slovensku? Měl jsem zato, že tam už bylo vše připravené včetně nového TV, tedy až na bleskojistky. A (doufám) zrušení stahovacky v Lúkách snad tolik času nezabere, o peronizaci této stanice pochybuju.
„SŽ do výluky spojila více akcí najednou.“ Škoda, že SŽ se neřídí touto větou víc častěji 😀 .
¡No pasarán!
Jestli výsledkem bude po 50 letech nebo nevím kolika letech opět rychlost 80km/h na 19 km mezinárodní trati. Tak to jsou zcela vyhozené prachy.
A má se teda dělat jakákoliv oprava?
Ještě dodám, že je to v sesuvném území od Ústí u Vsetína nahoru v celé délce. Podobně jako D8 u Prackovic, takže žádné velké zemní práce, jinak si to zopakujete: Hluboký zářez v tomhle území je objednávka půdního sesuvu s expresním doručením.
Bude to určitě technologická výzva pro zhotovitele. Ukotvení 2-kolejného náspu ke svahu odpovídá tomu, že to bude potřeba celé „vyhrabat“, tudíž žádné ježdění po jedné koleji s dieselem…
Stojí to přes 2 mld. Tak ať i cestující pozná, že je to pořádná stavba a že na železnici se nešetří. Když se rekonstrukce nepozná na jízdní době, tak alespoň na výuce.
Na železnici se „ušetřilo“ v Hustopečích, na staniční zabezpečovačce.
Co se podle vás v Hustopečích „ušetřilo“ na staničním ZZ?
Fakt je nutné na dvoukolejné trati udělat takovou výluku? Vím že je tam ten ujetý svah, ale i tak – 10 měsíců v kuse? I kdyby tam měly vlaky jezdit výlukově v dieselu.
No já si říkám, jak mohla SŽDC kdysi zvládnout modernizaci tratě Praha- Kralupy bez uzavření tratě. V obtížném terénu, se spoustou umělých staveb a za provozu. Dnes nepředstavitelné.
Bohužel, pokud máte násep na sesuvu půdy, tak je to geologicky poněkud složitější než na úpatí pevné skály.
Zřejmě to je, vzhledem k terénu, kterým trať prochází, výhodnější řešení. V Německu, z důvodu obnovy, uzavírají zdaleka delší traťové úseky na mnohem více vytížených tratích, než je tato 26 + 24 km dlouhá trať ze Vsetína do Púchova.
https://zdopravy.cz/nemecka-vyluka-roku-70-kilometru-riedbahn-projde-za-5-mesicu-kompletni-modernizaci-197674/
Na Slovensku výluka nebude.
OS do Strelenky budú jazdiť normálne.
Konverzia TV je naplánovaná od 5.12. do 12.12.2026.
Vzhledem tomu, že to je vpodstatě taková dvoukolejná regionální trať (koridorem raději nenazývat), tak je takové řešení vpodstatě nejlepší a nejlevnější.
Akorát trať by zasloužila kompletní rekonstrukci, což se bohužel nestane. (poděkujme CKMD)
Až na to, že je to najkratšia spojnica z Pahy do Žiliny a ďalej na východ.
a nejpomalejší.
Už dost dlouho není vůbec tak pomalá jako dřív – na Moravě ani na Slovensku: v podstatě zbývá vylepšit (v mezích možností) právě hlavně ten úsek mezi Vsetínem a státní hranicí, a to se vlastně teď bude dít: VRT z toho v těch kopcích nikdo neudělá.
To sice ano, ale víc lidí jezdí z milionového Ostravska. Vsetínský okres má cca 150 tisíc obyvatel.
Nákladnímu vlaku těch 80 km/h zas tak moc nevadí, v tom kopci se nahoru jezdí s postrkem a dolů zas neutavit brzdy.
Fakt, že přes Střelnou je to kratší trasa, než přes Jablunkov, zakládá konkrétně na co?
Až na to, že keď idem Valašským expresom, tak od Vsetína, resp. Horní Lidče už som vo vagóne takmer sám … A v Púchove sa z vlaku „vygúľa“ tak 10 kusov substrátu …
Keď idem VE ja tak nas býva viac Nie je to síce žiadna hitparáda, ale zas tak strašné to nie je.
Zasa ale ide každé dve hodiny. Ja som tými vlakmi jazdieval pravidelne ešte v časoch, keď bol 4 hodinový takt a večer v Púchove tiež viac ako 20 – 30 cestujúcich nevystupovalo.
Když ty české vlaky končily a začínaly v Púchově, tak kdo nutně nemusel tudy, jezdil logicky přes Ostravu – když se vrátí ukončení a začátek opět minimálně do Žiliny (a možná by ještě lepší byl aspoň Martin), tak se zase rychle zaběhne, že to tudy není vůbec špatné – a také jde o to, aby ty vlaky nebyly v ČR celodenně přílišné „vymetáky“.
Kdyby byl už ujetý, on ale stále ujíždí. Tohle zachytit nebude jednoduché a pokud by se tam něco stalo, tak místní experti ihned obviní stavební firmu, že si nezařídila během prací výluku.
Nebolo by vhodnejšie namiesto takýchto vysokých svahov klásť koľaje na zelezobetonove estakady hlboko zapustené do zeme ? Podobne aj u Karlových Varu, kde to stale musia riešiť. Nie som stavebný inžinier, tak sa pýtam.
To je především „sousto“ pro hydrogeology – jestliže se podaří vymyslet (a posléze i realizovat) vyhovující odvodnění toho svahu, po kterém by problémy měly přestat, tak lze teprve posuzovat, co je lepší (levnější).
Ona dvoukolejná není už dva roky.
Svah ujíždí pro obě koleje. Takže je to nutný.
Díky za doplnění důležité informace.
Zkuste si prosím kliknout na tuto mapu:
https://mapy.geology.cz/svahove_deformace/
… a zadat si tam lokalitu HORNÍ LIDEČ a měřítko 1:15120,
abyste si mohl udělatpředstavu, jak nepříznivým územím je trať ze Vsetína na Střelnou vedená. Pak byste se možná neptal…