Na trať mezi Katusice a Skalsko se mají vrátit vlaky, SŽ získala souhlas s opravou sesutého svahu
Sesutý svah na trati Mladá Boleslav - Mělník mezi Katusicemi a Skalskem. Foto: Tomáš Pelech
Od začátku února kvůli poškození trati nejezdí mezi Mladou Boleslaví a Mělníkem vlaky, nahradily je autobusy.
Těším se, že to celé opraví a pak tam zastaví provoz…
Naprosto stejný scénář jako u Lužeckého zvedacího mostu.
Osobně si myslím, že tim, že kraj by mohl objednat denní dopravu mezi Mělníkem a Mšenem. Kor když jezdí více přímých vlaků Praha – Mělník. Hezky by to vycházelo na jedno vozidlo.
Proč se vlastně nejezdí ani mezi Mělníkem a Mšenem? Určitě v tom není využití situace, aby lid na ten vlak zde zcela zapomněl, a pak se udělá „průzkum“.
Znamenalo by to další náklady pro dopravce.
Protože zaplatit NAD je levnější? Protože by se tam musel navázt motorák od MB přes Všetaty, což by bylo strašně komplikované? Do hlavy ČD nevidím.
Nevíte je tam i nějaká nákladní doprava?
Je to bývalá řepařská dráha… Cukrovary všechny fuč, asi není co kam vozit, jediná větší sídla po trase jsou Katusice a Mšeno… Ale jako turistický potenciál neskutečný, prochází to Kokořínskem… Tam přes léto žádné autobusy nemají nárok stačit, navíc i kvůli přepravě kol… Možná by nebyly od věci i speciální vagóny na kola jako na tratí z Budějovic směr Krumlov a Lipno…
teď je otázka zda tam jezdit od Mělníka nebo od Boleslavi. V Boleslavi jsou všichni u pásu a montují…
Tak co jsem tam párkrát byl, nacpáno to bylo z Mělníka do Mšena, pak už nic…
Ideálně o víkendech přímo od Prahy. Stačí do Mšena. Nebo aspoň přestupové vazby v Mělníku. Klidně ať to jezdí celý den KŽC, stejně tam jen stojej ve Mšeně a udělaj hov…Ten úsek do Bolky tolik turistického potenciálu nemá. Tam kdyby to jezdilo bez úvratě na hlavním, tak by to mohlo mít nějaký potenciál v kladiva pro návoz / odvoz lidí do Škodovky.
Autobusy nemají šanci stačit – to je domněnka nebo fakt, když to s dopravní obsluhou vypadá, jak vypadá… potenciál, šukafon, kbelík nafty? Na tisíci místech v ČR je teoreticky potenciál, ale jedou tam dva busy denně.
Ono když je někde tak zoufalá nabídka jako tady, každý si to radši vyřeší po svém… Kolik tratí už bylo odepisováno a vstaly z popela… Jen chtít… Mám pocit, že se před drahnými lety řešil i osud tratě z Budějovic směr Krumlov a Lipno… A jak to teď funguje… Jeden pendlující šukafon je fakt výsměch… Na to se nedá spoléhat, a ani kapacitně…
Další drážní moudro je o Zlínu, že má nýdraží v Otrokovicích a trolejbus jim musí stačit. Asi chodí na Kokořín 10.000 lidí denně.
V Katusicích je nějaký velký sklad hnojiv, kam by měly jezdit kotlové vozy. Tedy naposledy jsem tam byl před 2 lety a na vlečce bylo tehdy dost vozů.
Na jaře se do Katusic navážejí příležitostně kapalná hnojiva.
I very delighted to find this internet site on bing, just what I was searching for as well saved to fav
Teď po opravě bude idealní chvíle na to zrušit provoz. Co nyslí ostatní?
Jak je možné, že MD schvaluje už i opravy…? To se z té byrokracie nikdy nevyhrabeme. Teda pokud nešlo o „schválení“ ve smyslu nějakého mimořádného příspěvku na zajištění provozuschopnosti.
Asi z důvodu rozpočtového provizoria