Na Ruzyni se dvě hodiny nelétalo kvůli požáru naváděcích světel, letadla zamířila na náhradní letiště
Letadlo British Airways. Pramen: Letiště Praha
Patnáct letadel přistálo jinde než v Praze.
Patnáct letadel přistálo jinde než v Praze.
Náhradní letiště? Kbely?
Ne. Náhradní letiště jsou předem posádkou plánovaná, jsou to civilní letiště, jsou to letiště která znají a mají tam nasmlouván nějaký handling.
Kromě toho Kbely podle mě vůbec nemají vybavení na ten nečas co panoval s viditelností pár set metrů, zřejmě nutnost ILS CAT III.
Spíš bych očekával Pardubice.
Od kdy se požár el. instalace hasí vodním proudem? A nebo, že by tam nehořely dráty, ale něco jinýho, jejich poškozeni bylo následné a hasilo se po vypnutí…
Ví někdo více?
>Od kdy se požár el. instalace hasí vodním proudem?
Bezprostředně po vypnutí přívodu proudu.
Nějaký další blbý dotaz?
Ne né… 😀 dnešní dávku jste svojí odpovědí zcela vyčerpal 🤣
https://www.pozary.cz/clanek/101656-bojovy-rad-25-p-haseni-vodou-elektrickych-zarizeni-a-vedeni-pod-napetim-do-400-v/
Da se, prasek by na ty konstrukci moc nedrzel, nejaky hasici plyny venku taky nic moc.
Nebo na nejakych svetlech cekate vice nez 400 V?
Nevíte někdo, co se dělo v neděli? Na flightradaru jsem taky zaznamenal spoustu předmerovaných letů na lkpr…
Nejspis mlha.
Dobrý den. Nevíte prosím proč v době uzavření hlavní dráhy se nezačala použítat dráha vedlejší?
v praze je mlha jako „kráva“ … a pristrojove vybaveni na 12/30 je o něco horší, než na 6/24 – nelze přistát. zejména problém s dohledností.
(na 6/24 je možné přistávat podle CAT IIIb (dráhová dohlednost 75m, na 6/12 je ale nutná dohlednost 750m)
dneska se tam dohlednosti pohybovaly kolem 100 – 300m
Děkuji.
Žádný Pardubice, Vary či Budějovice … Než Ostrava, to už radši Vídeň či Drážďany.
Tak ono to má svůj smysl. Protože altn. musí být trošku vzdálen od letiště, protože pokud bude v Praze mlha, může být i v okolí, druhé věc je, že posádka informaci o aktuálním dění na letišti (ATIS) ještě než vletí do vzdušného prostoru ČR, takže sedne na letišti po cestě (a přes Ostravu nyní moc příletu není) a další věc je logistika, roli hraje otevírací doba letiště, zázemí (tj. jestli má třeba dostatek paliva, pomocné zdroje, vůbec kolik to palivo stojí, a nebo dokonce jestli má aerolinka na letišti své zázemí jako kanceláře apod. (pro případ, že by se muselo… Číst vice »
Letecké společnosti mají diverzní letiště předem určené, většinou na takovem letišti mají i mluvně zajištěné služby a dohodnuté postupy, které se v případě nutnosti uvedou do praxe. Kancelář společnosti to rozhodně ale není, mnoho společností, které létají pravidelně do Prahy, takovou kancelář ani v Praze nemá. Služby jim zajišťuje handlingová společnost.
tak pokud se pohybuješ „už leta v letectví“, tak bys měl vědět, že aerolinky jako diverzni letiste nepouzivaji nutne „nejblizsi“ letiste, ale ta letiste, kde existuje nejake zazemi, sluzby a je moznost tam smysluplne doplnit palivo.
natož pak ty strategický Líně 🙂
https://www.youtube.com/watch?v=WMrV3OZ6tjM
Naco? Stačí protivítr.
Taky na to udivene koukam. Tady na webu se nekolikrat resily zalezitosti stran letiste v PCE, jak jsou ve ztrate a nebyva prilis vyuzita, ale pro odklon se vyuziji letiste podstatne vzdalenejsi…?Jasne, nemaji takovou kapacitu jako Ruzyne.
Muze to byt treba kvuli prestupum, kdy z Vidne toho lita docela dost…?
Ale zas, z PCE se da do Prahy dostat jeste za celkem rozumnej cas se slusnou sanci navazny let chytit (kdyz ten stejne nemel kdy/jak pristat)…
o prestupech to ani tak není … ono je to fakt jedndouché – jako planovana nahradni letiste se berou letiste, ktera maji aspon nejakou infrastrukturu – jak pro cestujici, tka pro letadlo. a idealne, tam aerolinka ma i nejakeho servisniho / handlingovéo partnera.
Dekuji.
Ale cestující by jistě byli raději když je letadlo vyklopí v Pardubicích, odkud dojedou do Prahy za hodinu, než někde v Ostravě nebo Mnichově.
ono se vesmes nepredpoklada, ze to letado behem relativne kratke doby nemelo do te prahy dostat.
Cestujúci budú radi, ak ich lietadlo vyklopí v Pardubicích za predpokladu, že v Pardubicích je v práci niekto, kto by pristavil schody, vyložil bagáž, ak je to let mimo Schengen, tak urobil pasové odbavenie a tak podobne, a to všetko v deň, keď sa v Pardubicích žiadne „veľké“ lietadlo neočakáva. A keď sa tam žiadne „veľké“ lietadlo neočakáva celý týždeň, či dokonca dlhšie, tak už je ekonomicky dosť pochybné mať tam týchto ľudí zamestnaných len na to, aby sa tam týždeň čo týždeň snažili neunudiť k smrti. Skrátka, letisko, kam majú lietať aerolinky, potrebuje nejakú minimálnu frekvenciu spojov, aby dávalo… Číst vice »
v Pardubicích bylo otevřeno.. byl jen divert bizjetoveho typu, je to na kapitánoj kam chce divertovat
… nebo Plzeň (Líně) 😀 😀
Ak mali podobnú hmlu (alebo nízku oblačnosť) ako Praha, ani jedno z tých letísk (Vary, Pardubice, Budějovice) nie je schopné prevádzky za zhoršených podmienok – majú (prinajlepšom) CAT I podobne ako sekundárna dráha (v smere 30) na Ruzyni, ale v dnešných podmienkach bolo potrebné CAT III, čo má v ČR len dráha 24 na Ruzyni a dráha 22 na Mošnově.
S tou OSR si nejsem jist… Na jedné straně uvádějí CAT IIIB na 22, ale na webu v zápětí cit.: „Letiště je certifikováno pro provoz LVO – CAT II (připravuje se CAT IIIA)“. Takže to znamená, že technicky mají instalaci na CAT III, ale provozně není schválena a létat se dá jen na CAT II. Zřejmě jim chybí pozemní pohybový radar.
ve vetsine zbytku republiky bylo celkem pekne
…přičemž na webu prg.aero se první upozornění na mimořádnost objevilo až ve 12:00. Do té doby byl jediným zdrojem informací flightradar.
Je svatek, maj volno
no jasný, se divím, že vůbec lítaj