Na první pohled téměř stejná, v realitě jiná. Nová jednotka BEMU od Škody míří do schvalovacího finále
Jednotka 690.0 ve Velimi. Foto: VUZ
Nové jednotky se liší od první generace BEMU řešením baterií i počtem dveří.
Nové jednotky se liší od první generace BEMU řešením baterií i počtem dveří.
„Podle původního kontraktu měly být první jednotky dodané letos do konce listopadu, kvůli problémům s dodávkami profilů ale nakonec ČD uzavřely dodatek na prodloužení termínu do března příštího roku.“
Zajímavé. Pracuji ve stavebnictví jako projektant a stavbyvedoucí. Neumím si představit, že bych přišel za investorem a řekl mu „prodluž mi termín dokončení díla, protože problém s dodávkou ocelových prvků/cihel/geotextilie“ (ano, takové situace v nedávné době opravdu nastaly) a on mi vyhověl. To je náš problém coby dodavatele. Zajímavý vhled do jiného oboru 🙂
Na Al profily pro konstrukci skrini existuje v podstate jen jediny vyrobce na svete a tomu ovlivnil vyrobu pozar ve vyrobnim zavode.
Tak voda (povodne), nikoliv ohen …
V mnoha případech se dá aplikovat vliv vyšší moci. Zvlášť u komodit, které vyrábí omezený počet dodavatelů. Já pracuji v oblasti průmyslové chemie a není to zas tak vzácné. Nedávný požár v Ludwighshafenu třeba. Ale v ve 2 případech nám uznali i šprajcnutou loď v Suezu. Nejzajímavější, co jsem řešil, byl ale výpadek jedné chemické komponenty, kterou vyrábí v daných kvantech jen jedna firma a zároveň na ni uplatňuje předkupní právo americká vláda (pro nějaký vojenský program). Je to celkem sranda, když něco úplně zmizí z trhu a není jasné, kdy se to zase objeví…
Nevíte někdo, jestli se chystá i třívozová BEMU?
https://zdopravy.cz/34-novych-jednotek-bedmu-jak-budou-vypadat-nove-vlaky-od-skody-pro-regiojet-diesel-muze-zmizet-259790/
Nemohu se smířit s linkou Ostrava (cca 280 000 obyvatel) – Veřovice (cca 2000 obyvatel) a jejím neprodloužením do Val. Meziříčí (cca 23 000 obyvatel), které je navíc železničním uzlem. O hranicích kraje nechci nic slyšet, hranice krajů by na dopravní potřeby neměly mít vliv.
To je mi vás líto, budete se muset s tím smířit. Když ještě jezdila přímá kvatro linka S6 přes FM tak úsek Frenštát – ValMez byl minimálně využíván ( proč to asi nyní jezdí ve velkém regionovy)
Každopádně do Veřovic se jezdí hlavně, aby vlak nekončil zvláštně ve Štramberku a ten kousek nejezdil nějaký malý diesel, s počtem obyvatel to nemá co dělat.
Přesně tak. Aby to nejezdil malý diesel co by znamenal další přestup. A dalšíjednotku s personálem. V budoucnu to bude okružní linka. Takzvané Beskydské kolečko…
Když se to připravovalo v rámci té studie. Tak jednoznačně ekonomicky je to přínosem. Nebude se v každé uzlové stanici přestupovat. Odpadnou další diesly. Vozový park bude adresnější či jednodušší. Dalo by se napsat asi i více. Držím tomu palce…
Škoda že se spousta reko či oprav tratí odkládá. A stále odkládá. 323 je toho snad vzorem vzhledem k počtu cestujících kteří by to mohli využít…
Baterka by to asi i dala, navíc v závislosti na časových polohách bude i nějaký čas pod trolejí ve Valmezu na nabíjení. Momentálně to padá na zabzař ve Veřovicích, které nepočítá s tím, že by nějaký vlak chtěl jet ze štramberského nástupiště na Valmez.
Pod kolečkem bych si představil novou přímou trať někde od Ženklavy rovnou do Frenštátu.
Proč to nejezdí do Valašské Meziříčí? Protože baterkový vlak. Nemohl by se hned vracet zpět, ale musel by se tam stát nabíjet baterky, což by znamenalo nakoupit další vlaky pro tuto trať, nebo o cca 40% zmenšit počet spojů, které tam jezdí. Celá trať směrem na Veřovice je do kopce, vlak tady spotřebuje více než 50% kapacity baterie a v zimě musí neustále topit.
To není pravda, do Veřovic to dojede s více než polovinou baterky a cestou zpět z kopce ještě něco dobije. Nebyl by problém pokračovat do Valmezu, a i kdyby se tam nestihlo nic dobít z troleje, zpátky do Veřovic by se zase vyjelo a dál do Studénky už tuplem, jen by ta rezerva byla nižší.
Tam nejsou Veřovice vůbec podstatné. Prioritou bylo propojení Příbora a Kopřivnice s dalšími obcemi okolo trati s krajským městem. Že se ten Panter nakonec prokousá i těmi malými oblouky až nahoru do Veřovic je bonus navíc.
Jistě, kdyby to dojelo až do VM, bylo by to ještě lepší. Teď to limitují baterky. V současném provozním konceptu to má pořád cca 50% rezervu na mimořádnosti.
Až se to zadrátuje až do Štramberka, tak budou další km navíc a bude třeba i VM…. Nebo by to chtělo jednotku navíc (na oběh Ov-VM přes Kopr.).
Ty důvody jsou ryze technické, dokud neprobehne rekonstrukce SZZ v žst. Veřovice, tak nelze pravidelně vjizdet od Kopřivnice ns ValMez, po rekonstrukci kraj počítá s prodloužením do VM.
Je to tak. Až budou Veřovice…
Jen upřesním že zřejmě bude jedna okružní linka přes ty Veřovice hodinový takt. A druhá budou spěšné OV Studénka Veřovice VM dvouhodinový takt.
Byla přivezena tento týden, tedy včera, a šlo o 690.002.
Škoda, že to nemá i zelené sedačky, slušely by tomu více, a taky to chtělo o vůz navíc, o víkendu je to na 323 úplně k prasknutí, přeprava lidí tam prudce stoupla.
Jiný typ baterií a o jedny dveře méně, jinak žádné změny a přesto to musí projít novým schvalováním za spoustu peněz, které by mohla železnice využít efektivněji… Co konkrétně chtějí během schvalovacího procesu zjistit nového? Někdy mám pocit, že se železnice střílí do nohy sama přebujelou legislativou.
Na dráze se musí separátně schvalovat úplně všechno. I třeba ETCS na rakouských railjetech co v Rakousku už funguje se u nás musí formálně přezkoušet a schválit k použití.
Zajímalo by mě jaký poddíl má dráha na takto složitých předpisech?
Jen poznámka pro redakci, chápu, že některé články můžou být připravené déle, ale nešlo by, obzvlášť po Novém roce, víc kontrolovat data a časové údaje? V tomto článku i tom o Bozankayách z toho pak vznikají akorát nepřesnosti a zmatek (nehledě na to, že korektura následujícího odstavce nebyla úplně pečlivá):
„Podle původního kontraktu měly být první jednotky dodané letos rok do konce listopadu, kvůli problémům s dodávkami profilů ale nakonec ČD uzavřely dodatek na prodloužení termínu do března příštího roku.”
Ta věta je správně – dodání mělo být 11/2026, podle dodatku 3/2027. (díky za upozornění na přebývající slovo)
…letos rok do konce listopadu…
První věta „Škoda Group přivezla tento týden do Zkušebního centra VUZ Velim novou jednotku 15Ev5, která bude jezdit na českých kolejích pod číselnou řadou 15Ev3.“ je krajně zavádějící. Typ 15Ev3 má označení řady 690.2 a 15Ev5 má označení 690.0. Nejedná se tedy o to, že 15Ev5 bude jezdit pod označením 15Ev3.
U jednotky pro příměstskou dopravu ty chybějící dveře prostě chybí a je to jednoznačně špatně. Při plném vytížení je velký problém dostat se ke dveřím v nácestné zastávce. V případě poruchy dveří to znamená velký problém a řekl bych, že je pak jednotka zralá na okamžité odstavení.
Co to plácáte za nesmysli…má to stejné dveří jak regioniva ale jsou širší a hlavně nízkopodlažní
Minimálně o 100% rychlejší výměna cestujících jak u 814
„nesmysli…“
…to je podle vzoru vlaki?
No zrovna 814 není zrovna dobrý vzor pro porovnání, co je dobré nebo dostačující. To srovnání s počtem dveří je taky mimo, celá regionova (dvouvozová) je jen o trochu delší než 1 vůz pantera, takže na jedny dveře připadá mnohem méně sedaček.
Toto je evergreen každé jedné diskuse, stejně jako čtvery dveře u SOR NB12. Ani jedno z toho se moc neopírá o realitu.
Četl jsem apokalyptické předpovědi, jak to nebudou zvládat Elfy RJ, protože mají méně dveří. Zvládá se úplně v pohodě.
Pokud máte pocit, že to Elfy RJ zvládají, tak jste v tom ve špičce nikdy nejel. Štosování v průchodu mezi WC a dveřmi se skutečně v jednotce pro příměsto při polovičním vytížení kapacity vozidla dít nesmí
Jezdím tím teď prakticky každé ráno ve špičce. Štosování není o nic horší, než věčně zablokované schody a přeplněný představek v Elefantu. S dveřmi to nijak nesouvisí.
Elefant je ale jaksi dvoupatrák (tam by ani 3. dveře na vůz moc nepomohly), smysl má srovnávat s pantery.
Takže všichni ve všech vlacích mají poslušně sedět dokud vlak nezastaví a potom pěkně po jednom se zvedat a vycházet ven? 😁
Ach jo. Jakmile vystupuje více jak 5 lidí tak se to vždy naštosuje až do uličky. To by museli být tak čtvery dveře na díl, aby se to nedělo… A pak máte více dveří jak oken 😁
Ideální jsou v tomto směru vozy, kde každý oddíl má svoje dveře – dříve běžné, ještě nedávno k vidění v UK 😉
A zažil jste Elfa s dveřma mimo provoz? Je to problém.
Jiný kraj, jiný mrav.
takže místo dveří je víc míst k sezení? nebo co je místo toho zrušeného nástupního místa?
Jasně, není tam nástupní prostor, ale víc sedaček.
Je to v HV1, kde je záchod a jelikož ten zabírá dost místa pro sedačky, je to kompenzováno místy k sezení namísto druhého nástupního prostoru.
No nevím, podle fotky se zdá, že kolem záchodu jsou stále dvoje dveře.
Máte pravdu, blbě jsem se podíval.
Ty tři nesymetricky umístěné dveře jsou každopádně málo a bude to šíleně zdržovat, hlavně proto, že vůz s většinou míst k sezení má jen jeden pár dveří, mělo to být, když už, obráceně.
Nevím, jestli obráceně by to dávalo větší smysl – leda by ve voze s jedněmi dveřmi byl obrovský volný prostor na kola atd.
Nedokážu posoudit, co MSK vedlo k tomuto uspořádání, ani jak je to pro dané tratě účelné. Když s tímto/podobným uspořádáním vyjela Pesa na S49, tak se mi to silně nelíbilo, ale jak to sleduju, nezdá se mi to v provozu jako problém.
A jezdíte tím někdy, když bývají ty soupravy plnější?
Ačkoli je fakt, že to u Foxů nastává málokde.
Ale zažil jsem to opakovaně např. mezi Pardubicemi a Hlinskem: a sice tak souprava pojala více lidí, ale děsně to prodírání se k dalekým ucpaným dveřím prodlužovalo jízdní dobu, zpoždění pěkně narůstalo.
Jezdím občas a ve špičce, ale uznávám, že nemám úplně statisticky významný soubor pozorování 🙂
Jezdím S49 skoro každý den v ranní špičce. Nikdy to problém nebyl.
Když na to přijde, takové honeckery na S9 mají dveří habaděj, ale nástup/výstup je daleko pomalejší.
No logicky, protože tam musíte šplhat po schodech, ten čas na výstup/nástup se prodlužuje a stačí jeden hůře pohyblivý cestující a máte špunt.
Problém asi ne, ale coby v Podbabě bydlící a i několikrát za den užívající jak Pesu na S49, tak Pantera na S4 mi přijdou ty dveře navíc u Pantera fajn.
Protože v Honeckerech tam člověk leze „až na půdu.“
Výstup problém není, problémem jsou schody a pomalé otevírání-zavírání dveří u jiných vozů.
Bylo by fajn udržovat všechny jednotky stejně otočené a cestující se naučí to používat. Nedramatizoval bych to.
To by bylo fajn, ale třeba na lince Ostrava – Veřovice přes Štramberk to není úplně možné dodržet, když část spojů jezdí přes letiště a část ne. Ale tam to není problém, když tam jezdí jednotky se dvěma páry dveří v obou vozech.
Zvlášť když bývají věčně mnohé dveře porouchané
To je jediný smutný bod, ale snad je to proboha „naučí“??
V normálním 12m (městském, ostatně i v příměstském) busu když budou mít prostřední dveře poruchu tak to bude taky blázinec…
Když to bude jezdit pořád stejně otočené, tak se stálí cestující rychle naučí. (Zdůvodnění proč to u nás nejde garantovat za 3, 2, 1….)
Nejen, že to u nás jde, ono se to tak i děje, například na trati 323 jezdí jednotky push-pull otočené všechny stejně, jen se čas od času všechny otáčejí kvůli sjíždění dvojkolí.
Nešlo by to snad jen v případech, jako je trať na Štramberk, kde část vlaků zajíždí na mošnovské letiště a část ne.
…kvůli sjíždění dvojkolí..
To kvůli obloukům u nástupišť Ostrava hlavní? Jinak mi ta trať přijde kroutivá tak nějak symetricky 🙂
To by bylo fajn, kdyby to tady vysvětlil někdo znalejší, já jen tlumočím, jak mi to bylo jako laikovi vysvětleno místními 🙂
A je vůbec nutné to garantovat? Od těch neexistujících dveří k existujícím je to pár metrů a to už člověk uvidí a dojde podle toho, jak bude vlak zastavovat. U nás jezdí Foxy, u dvojic je tak nějak jasné, kde budou dveře (vejde se to do zastávky těsně), sólo jednotka ale zastaví naprosto kdekoliv mezi tím a pozici dveří nemám šanci dopředu trefit.
Přikláněl bych se aspoň k tomu, aby ty jedny dveře byly u vnitřního podvozku a ne na kraji, zvláště když dveře na panterech neoplývají úplně vysokou spolehlivostí.
Volba ponechání dveří u kraje je daná přístupem do kabiny strojvedoucího.
Je fakt, že nespolehlivost dveří je u panterů dost velká a to jednodveřové uspořádání hendikepuje. Uvidíme, jak to bude fungovat v reálném provozu.