Na lodi i na návěsu. Do Prahy dorazil z Turecka první sériový trolejbus Bozankaya v barvách PID
Do Prahy dorazil první sériový trolejbus Bozankaya v barvách PID. Foto: DPP – Dan Šabík
Bozankaya musí podle smlouvy dodat do poloviny února sedm trolejbusů.
Vizuálně rozhodně vypadá lépe, jak Urbanway, který zvenčí s tou škvírou vypadá jako starý citybus a vevnitř má překážející bedny, šikmé sedačky, nemá zadní okno, některá tlačítka nejsou instalována (v tyči je jen kus plastu) a úchyty tyčí a kamer jsou paskvil. Tam se nepovedl interiér ani exteriér. Tak uvidíme, jak obstojí Bozankaya po technické stránce. Těším se, až se svezu.
Za mě je teda velice neskutečné že se ten trolejbus k nám dostal až z Turecka
Trolejbus z Turecka je u nás prvně, ale turecké autobusy k nám hromadně proudí už asi čtvrt století.
To skutečně u nás neumíme vyrobit trolejbus, nebo je jediným kritériem cena?
Trolejbus se dneska vyrábí tak, že se vezme autobusová kastle a do ní se vloží vhodné komponenty. Tenhle má tureckou kastli, rakouské motory, polskou výzbroj, nizozemské dveře, polské sedačky… české to má sběrače, podlahovou krytinu… a také vnější panely, ale ty nejsou moc důvod k radosti.
Doufám, že ve stejném duchu protestujete v Německu proti importu českých tramvají.
Což ale není stejná situace.
V čem?
Diskuse o tom, jestli má EU posílat peníze z dotací mimo EU je legitimní.
To, že by to mohlo být v neprospěch trhu je taky jasné.
K současnému tureckému režimu můžeme mít spoustu výhrad, nicméně v současné celoplanetární konstelaci mi pro evropské země (ne jen pro EU) přijde prospěšnější mít s Tureckem vztahy spíš přátelské než nepřátelské.
Ty dotace jdou na nákup komponent z EU a nakonec se ušetří na celkové ceně vozidla, navíc konkurence je potřeba i pro domácího výrobce aby nestagnoval a byl i nadále konkurenceschopných na zahraničních trzích.
Pokud mě paměť neklame, posledními českými trolejbusy od A do Z byly 21TrACi a 22Tr ze Škody Ostrov.
Bude už schopný stahovat troleje za jízdy?
Stahování trolejí za jízdy se párkrát za měsíc provádí v Roudnici nad Labem, na pražské trolejbusové tratě bych to radši neaplikoval…
Na lince 59 se stahují za jízdy sběrače každý den několikrát za hodinu.
Naopak na pražské trolejbusové síti už funguje automatické stahování sběračů v daném bodě před koncem vedení, před mostem v Zenklově jsem to viděl osobně a nevím o tom, že by tam někdo strhnul sběrače. Jinak se stahuje běžně i jinde, například před příjezdem na Palmovku. Což je poněkud zbytečné, protože troleje dál vedou, ale nejsou tam rozjezdové výhybky do nabíjecích míst, zde DP záhadně šetřil. Přímo v zastávce se stahovat nedá, jelikož trolejbusové dráty jsou vpravo mimo osu kvůli tramvajové troleji.
Ano, jen ten prototyp to neumožňoval.
A proč mají být dodané do dubna tohoto roku, když trať bude hotová až v květnu příštího roku? Děkuji za vysvětlení.
To zřejmě autor okopíroval z nějakého loňského článku. A taky jich má být 7+23 a ne 7+24, což je chyba, která byla na jiném dopravním webu…
A ještě ani nejel lodí, jak je v článku, ale celou dobu na návěsu. Kvůli bouračce po cestě v Turecku se vracel k výrobci na opravu.
Protože když nastavujete termíny do návrhu smlouvy tak nevíte jak dobře půjde soutěž, kolik času ztratíte dotazy, odvoláním atd. Nevíte tedy kdy zhruba dojde k podpisu a jenom doufáte že to nějak vyjde.
Ne, troleje na Waltrovku už skutečně visí.
Vše musí jezdit v polovině 2026. Jinak přijde Praha o dotaci.
Hele nejdou koupit ještě menší panely? Mini panely v těch velkých výřezech jsou už fakt ostuda.
Jediný správný dodavatel neumí vyrábět panely odpovídající současným vozidlům a jelikož se nemusí bát konkurence, tak má nulovou motivaci inovovat.
Pravda, že tohle prostě nikdo jiný nezvládne no. O infotainmentu v interiéru radši ani nemluvím
Můžu poprosit někoho znalejšího o vysvětlení proč DPP neodebírá panely od klasických firem jako Bustec
Od koho je vlastně bere? Tohle jsem vlastně nikde nezaznamenal. A je ten výrobce i důvodem toho, proč ty panely mají pořád tu straromódní a špatně čitelnou oranžovou barvu? Nebo v tomto hraje roli ROPIDí §1?
Ta špatně čitelná (staromódní) oranžová je v ROPIDích standardech a jiná být nesmí.
Takže ROPIDí §1. Ach jo. Přitom bílá i zelená jsou tak pěkně čitelné a jako bonus i lépe vypadají. O tom, že bychom někdy u nás dostali barevné panely, o tom se mi asi může jenom zdát 🙁
Ne, bílá rozhodně není čitelnější a RGB panely už vůbec ne!
Protože Konektel má nějakou šifrovanou komunikaci, či co.
Není celý informační systém od Bustecu? Spíš se mi zdá, že DPP a ROPID si nařídili jednotnou velikost (malost) panelu a požadují to samé do každého vozidla od tohoto jediného dodavatele, kdo ví na kolik let dopředu.
Dokonceni trate v kvetnu pristiho roku a vsechny trolejbusy dodany do letosniho dubna? To je asi trosku hloupost ne? Co tady s nima DPP bude 13 mesicu delat, kdyz nemame zadnou jinou linku kam je dat? 😀
Oprašovat 😄
Trolejbusy musí do poloviny roku 26 začít všude jezdit. Prodleva je malá.
To je zkopírování starého textu, dokončení tratě je tento rok. Ona je už prakticky hotová, dráty visí v celém úseku.
A. Jdeme taky čekat X sekund na otevření dveří jako v „uliční cestě“? Klik, nic, nervozita cestujích roste. Znovu klik a znovu nic. Dveře se líně otevírají. Dveře se líně zavírají. Pořadí se streets**em, pardon wayem vždy největší zpoždění. Sorka prásk, prásk, turek nic.
No zase když po pár letech ty dveře začaly vyloženě třískat, tak to teda taky nic extra příjemného není.
*pardon, a jdeme, cestujících.
No opravdu, než dáte minus, všimli jste si těch líných tureckých dveří? Česko má potřebu něco dovážet ze země půlměsíce, hahahaha
Dveře vyrábí nizozemská společnost Ventura, většina hlavních komponent pochází ze zemí dvanácti hvězdiček, ne půlměsíce.
Streetway ani SOR (diesly) nemají dveře od Ventury.
Já to tedy chápu tak, že Twix píše o dveřích Ventura v trolejbusech Bozankaya.
Ano, pokud jsou od jiných výrobců, asi není důvod aplikovat něco o „tureckých dveřích“.
A SOR trolejbusy na lince 58?
Dieselový SOR je svižný, ale jel jste už tím novým ENS 12? Řidiči s tím jezdí do zatáček krokem, aby se to s těžkýma baterkama na střeše nepřevrátilo. Pak ani z konečné nevyjedou včas.
Kdy vyjedou z konečné může být cestujícím jedno …
Sorry, ale mě fakt není jedno, že autobus odjíždí pravidelně z konečné s pěti i více minutami zpoždění, protože vůz nestíhá obraty. A to jsem cestující a ne řidič, pro které je to ještě horší, protože se tím krátí jejich pauzy.
Proč by to mělo být méně svižné než kloubový trolejbus na téže lince, který má taky baterky na střeše? A nebo ještě těžší nově nasazované elektrobusy SOR NS 12 electric?
Pardon, myslel jsem teda asi SOR 12 NS electric. Klíčovské vozy 3031 a 3032, které jsou nasazovány na linky 185 a 159.
evidentně o tom trolejbusu nevíte zhola nic a jen a jen kritika. Bozankaya má podle nových standardů PID všechny dveře předsuvné kromě prvních (SOR je záhadně dokáže udělat jen u prostředních jako mají nejnovější elektrobusy), takže o rychlosti otevírání a stylu prásk prásk se nemá smysl bavit když je to úplně jiná technologie…
Ve standardech kvality PID žádnou zmínku o předsuvných dveřích nevidím.
Tak zrovna vozy z poslední dodávky Sor NB pro Prahu (klimatizované) měly ze začátku s rychlostí otevírání dveří veeelké potíže. Časem se to naštěstí podařilo vychytat.
……..“s přepravní kapacitou 82 cestujících, z toho 32 míst pro sedící … “
To je tedy luxus : 32 míst k sezení ?!?
To je celkem srovnatelné se Škodou 26Tr a víc než Škoda 30Tr.
Kolik jich v MHD chcete? Lepší málo míst k sezení a volný pohyb než spousta sedaček a úzké uličky.
Hlavně v Praze, kde je výměna cestujících velká. A ta linka není ani moc dlouhá, takže většina si těch pár minut postojí. V metru je taky jen pár míst k sezení a zbytek cestujících stojí.
Nikdo vám nebrání si zaplatit Bolt Premium, přijede vám limuzína s garantovaným místem k sezení. Ale nebude to za 3650 ročně, no…
Kolik by stálo přepravit Budy z Turecka do Česka uceleným vlakem, skupinou?
To už je taková vzdálenost a objem, že by měla dráha být výhodnější. Vůbec vozit auta na návesech tisíc kilometrů a víc.
Otázka je, jestli se to vejde do profilu na nějakém standardním voze.
Vejde, viz přepravy tykadláků do Sofie a nebo tramvají z Berlína. Jenže dráha…… ten Rumun s tím návěsem je prostě levnější 🤷🏼♂️
A nejspíš i rychlejší. Což s tou levností zase souvisí, protože vozidlo se stihne rychleji otáčet.
A procpe se to tunelem Marmaray? Protože jiná přímá cesta do kontinentální Evropy jaksi není, a alternativní trasa vede přes Mordor a po širokém rozchodu.
V tunelu by mělo být UIC GC, takže OK. Horší je rychlost prokousáván se Balkánem.
Nebyla ta otázka spíš na kapacitu tratě v tunelu Marmaray, než na jeho průjezdný profil? 🙂 Také nemám představu, co tam jezdí kromě S-Bahnu.
Přes noc tam můžou jezdit nákladní vlaky, jezdí tamtudy občas i náklady z Číny do Evropy. Ale je to minimálně o týden delší, než přes Rusko.
Železniční cesta z Turecka přes Balkán je dost komplikovaná.
Jen detail, na partnerském webu se píše, že tentokrát to jelo celou dobu po silnici a ne lodí.
Naše republika byla v celém světě známá vyráběnými tram + busy.
To jsme na tom tak špatně, že je nyní musíme dovážet z Turecka ?
Kdopak asi zadal tendr na tuto veřejnou zakázku a dodání ??
DPP. Bozankaya nabídla nejlepší podmínky, vyhrála soutěž. Mohla jste se s trolejbusy Jitka přihlásit taky.
nenabídla nejlepší podmínky, ale cenu, protože to je snad jediné kritérium na které se kouká
A v čem je to tedy technicky, záručně nebo jinak horší než Škoda 32Tr?
Ano, kvalifikační kritéria se určují pevně a pak se soutěží na náklady. To je zcela běžná věc všude ve vyspělém světě.
A výsledky jsou o dost lepší, než když se hlásí jediný monopol.
A taky nabídla třeba plnou 10letou záruku.
Stejnou logikou ale Škoda nikde nic nevyveze.
Tak vitej, prvni seriova prazska Bozen(k)o!
Tesim se na svezeni, prototyp nasadil (z meho pohledu) latku vekmi vysoko.
U sériového vozu mě nejvíc zajímá rychlost stahování sběračů a hlučnost kompresoru, ta mi přišla na závěrečné jízdě zkušebního vozu dost hlasitá. Zbytek byl dobrý.
Ja si hluk od kompresoru porpavde vubec nevybavuju. Asi nebezel moc kdyz jsem jel nebo jsem nedaval dost dobry pozor.
Mne zaujal hlavne ten hladky hukot vyzbroje bez piskani a kvileni.