Na Karvinsku testují elektrobus pro příměstskou dopravu
IVECO Crossway LE Line 12M Electric. Zdroj: Transdev Slezsko
Vozidlo je elektrickou verzí populárního meziměstského autobusu.
Vozidlo je elektrickou verzí populárního meziměstského autobusu.
Moc nechápu, proč je potřeba pořád elektrobusy „testovat“. To, že umí nahradit autobusy se spalovacím motorem se prokázalo ve stovkách měst na světě. Jediné co si musí, je spočítat, jestli to město ekonomicky zvládne (mělo by, na BEV busy jsou velké dotace, ale jsou tam určité jednorázové investice bez kterých se neobejde).
Musí. Tady je krásný příklad, jak se u toho politik fotí a připravuje na kampaň. A bohužel lidi to žerou…
Jen abyste to pochopil – ono netestují ten autobus jako takový, ale podnik si na ten autobus chce šáhnout a získat základní praktické zkušenosti. Elektrika je velká změna technologie.
Podobně se v Praze „testoval“ po roce 1990 nízkopodlažní Neoplan, CNG autobusy atd.
A také to například aktuálně testují v konkrétních místních zimních podmínkách, aby pak třeba nebyli něčím nepříjemně překvapeni.
Jejda pane, tak protože papír je jedna věc a realita věc druhá. 🙄 Když má elektrobus dojezd, dejme tomu, 400 km, dnes úplně běžná věc, tedy papírově maximálně 360 km, protože v záručních podmínkách je nějaká reserva vždycky, tak jiná cesta, než test v reálném provozu, není, jinak dopravce nezjistí, jestli reálný dojezd, když je venku – 15°C, na tom nebo tom konkrétním turnusu či na tý nebo tý konkrétní lince, je 100, 150 nebo třeba 200 km. A to je sakra rozdíl! A ano, u busů na elektřinu ty propady a rozdíly v dojezdu až takové jsou. Dopravce nepotřebujeme… Číst vice »
to na rozdíl od vodíkového zločinu aspon dává nějaký smysl. Jen je otázka, zda se v tom novém výběrovém řízení na dopravu od roku 2028 objeví i nějaké kapacitnější vozidla než 12 metrové
Bez dotací to smysl nedává. Ale protože máme dotace na pořízení, casem zatížeme naftu emisními povolenkami, tak se to možná začne vyplácet.
Vyplácet se to v dohledné době nemůže. Dotace neřeší infrastrukturu. Ta na to není připravena… Nehledě na klasický problém příměstského autobusu, parkují různě po vesnicích a ne na jednom místě. Ono se totiž musí dělat noční pomalé nabíjení, aby se vybalancovaly baterky….
Ja tvrdím celou dobu, že ekologičtější by bylo. Kdyby dvacet lidí nechalo auto doma a jelo naftovým autobusem do prace… To je ta ekologie…
Tak zrovna autobusy z Karvinska a Havířovska nikde různě po vesnicích neparkují. Všechny se vracejí na noc do garáží. Jestli někdo bere autobus domů tak je to záležitost opravdu pár jedinců které bych spočítal na prstech nešikovného pyrotechnika.
Bože, umíte vyndat hlavu z Karviné a myslet v globále?
A kdo zakazuje zřídit na konečné na vesnici dobíjecí stojan, u kterého bude autobus přes noc stát?
Bože….
1. článek je o Karvinsku
2. parkování autobusů na vesnicích (i když nechápu, proč by na vesnici nemohli mít elektřinu) je stejně blbý argument, jako u osobních aut nutnost neustálého dojezdu 1500 km
3. je úplně jedno co „tvrdíte celou dobu“, důležité je, co od dopravy čeká ten, kdo jí objednává
Ale jo, smysl to dává – smrad a odpad bude jinde, o tom žádná. Ekonomicky to však zdraží dopravu o stovky procent. Pokud jde o dopravní podnik, takový nebo makový, kde busy stojí mimo přepravní výkon v deponaci, a kde na většině konečných jsou troleje pro tramvaj a / nebo trolejbus, žádný větší problém nenastává. Na deponaci se vynuduje u každého stání zásuvka, městská síť, která utáhne tramvaje a trolejbusy, to dá, bez problému. Na konečný se to dobije z trolejí – stačí speciální sběrač, na pár konečných se vynuduje nějaký dobíjení, když těm tam je dlouhej konec a zbytek… Číst vice »
Neviděl jsem v článku nikde info, že chce někdo předělávat všecko na elektro. Ostravsko Karvinsko Frýdecko má obrovskou flotilu plynových busů a zároveň má hodně linek, které jezdí město-město, kde už jezdí elektrobusy v MHD (Ostrava, Karviná, Frýdek Místek..), takže infrastruktura je hotová. Pro tyto linky město-město dává elektrický bus smysl (když už ho nejde nahradit nějakým kolejovým vozidlem)