Na jihu už jsou všechny RegioPantery, vytlačí žehličky od Lipna
Jihočeský RegioPanter, nádraží České Budějovice. Autor: Zdopravy.cz/Jan Šindelář
České dráhy budou elektrické vlaky na jihu Čech provozovat až do prosince 2033.
Hezký, ale co je to platný, když v JČ chybí nějaká koncepce IDS, absolutně nenavazující spoje vlak-bus v nějakém rozumném taktu i ve všední dny. Jet mezi dvěma, řekněme dvoutisícovými městy i s přestupem v Budějovicích je zážitek na půl dne.
Hezký, ale k čemu když v JČ kraji chybí jakákoliv koncepce IDS. A to i když nejedete do nějaké Lhoty, ale potřebujete se dostat mezi dvěma cca dvoutisícovými městy a ještě s přestupem v ČB. Katastrofa na půl dne.
Na co teď budou řidiči bavoráků nadávat? Když jezdí takovéto moderní vlaky? Zatímco na silnicích čím dál více smradlavé vraky.
Zrovna včera odpoledne jsem před dvěma řidičema, dá-li se to tak nazvat, na přejezdu u přehrady intenzivně, tím novým moderním strojem, brzdil. Tedy řidiči bavoráků zahájili likvidaci moderních strojů nasazením vlastních životů a bavoráků. Bimbadla byla funkční…
Až přestane typický český musímmítismus a aťsosedzávidísmus (jsem velký cyklista, celej rok se vozím autem, ale v létě v JČ jsem velký sportovec s plným vybavením a až se někdo probere a omezí pohyb mladých úspěšných bouráků z Prahéééé na turistických cestách (neohlížejících se na nic) bude kapacita jinak perfektních Regio Panterů dostatečná. Smlouva je na dost dlouhou dobu…..
Drsná a ještě drsnější tvář Františka Klikovského?
No smlouva je na dlouhou dobu a až opadne BOOM (česká módnost, že každý musí mít vše – v tomto případě být kolař, elektrokolař atd….) a konečně se někdo probere a přestane tolerovat buzeraci pěších (hlavně rodin s dětmi) na čistě turistických trasách, co měli turistickými zůstat (pevných cyklostezek je až dost), bude kapacita RegioPanterů plně dostačující….. Jinak opravdu povedený vlak (na české poměry).
19 dvoučlánkových RegioPanterů zabezpečí do roku 2033 veškerou regionální dopravu (mimo Bechyňky), objednávanou Jihočeským krajem.
Jedná se o unifikaci vozového parku v solidním standardu, který běžným uživatelům osobní železniční dopravy umožní jistotu dopředu vědět , čím pojedou. To má podstatný vliv na vzrůst obliby a získání nových cestujících, kteří nemají rádi (zpravidla nepříjemná) překvapení.
Ještě by se časem mohl kraji povést podobný unifikační krok v motorové trakci, částečně i na základě zkušeností s nasazením bateriových vozidel v Moravskoslezském kraji a po zhodnocení poměru cena/výkon.
Šukafony a Regionohy následně posílat pouze na retro jízdy.
Kola mají jezdit, a ne se přepravovat ve vlaku. Pokud má někdo problém šlapat, ať si pořídí elektrokolo.
Ale ani na tom elektrokole většina neujede víc, než 100 km/den.To by mohli jezdit max 50 km od baráku.
Jenže ti cykloturisté ty vlaky využívat chtějí a i tak činí, a internetového diskutéra se neptají, co a jak mají dělat.
Blbé, že?
😀
Jenže ti cykloturisté … dají kola na střechu auta …
PS: Cykloaktivisté jsou v superpozici: Zakázat či povolit?
Proč s sebou zbytečně tahat auto, pokud nemusím?
To automaticky znamená řešit parkování, ale taky se vracet vždy do výchozího bodu. To není úplně obraz flexibility, co?
Vždycky, když se někde v debatě objeví tenhle „názor“, tak si kladu otázku, zda ho jeho autor použil proto, že se mu zdá věcný, vtipný, originální, podložený, přínosný, trefný, důrazný, smysluplný, duchaplný či možná ještě nějaké jiné přídavné jméno by se dalo vymyslet, nebo zda je jeho autor prostě jen debil.
Jak je to u vás?
Jeho autor má zřejmě 120 kg a na kole jel naposledy před 40 lety do hospody…
Tak to jako pozor, i s téměř 120 kg se dají na kole podávat celkem solidní výkony:-)
Je to myšleno většinou naprosto vážně. Lidi jezdí na kole nejspíš proto aby spálili kalorie, a ne třeba proto aby poznali pěkná místa, nebo si udělali výlet s někým kdo třeba bydlí jinde. Tudíž stačí jezdit kolem svého baráku a nepotřebuju skončit jinde než kde jsem začal. S běžkami bych také do vlaku lézt neměl, mám počkat až napadne sníh před vchodem.
Ako návštevníka Lipna a fanúšika železnice mi samozrejme žehličky budú chýbať. Ale na bežnú prevádzku je to jednoznačne lepšie …. nielen z pohľadu cestujúceho, ale hlavne z pohľadu rušňovodiča, ktorý si teraz len s rukami vo vreckách prejde na druhú stranu a nemusí behať s mašinou po stanici, rozpájať a spájať súpravu, …..
Do Bechyně vás ještě zaveze
Objizddeni dvoopater žehličkou pod hrází mělo své kouzlo.
A ještě větší kouzlo to mělo v Rybníku při vyhánění vožralejch z kolejí… Tohle mi fakt chybět nebude…
Jestli mi někdo chce tvrdit, že se do 2x 010 vejde více kol, než do Pantera, tak bych to rád viděl graficky. Navíc má Panter širší dveře a je nízkipodlažní, což usnadňuje manipulaci s koly a zkracuje pobytové časy.
hlavně do 010 či 810 je s kolem či kočárem doslova peklo, zlatej Panter.
Nemám nic proti panterům na Lipence, ale – ony tam jezdily 010? Já si vzpomínám jen na patra a BDs.
Ještě tam cca 10 let zpět jezdily Btx763 a snad i Bdtx766.
Ano. Když si někdo vzpomenul, že tam patra po 30 letech provozu nesmí. Cca tři roky tam pak jezdily dvě soupravy – jedna 3x 021 a druhá 4x 010 (samozřejmě i s úpravou na kolovůz). Zpočátku to tahala řada 742/714, než se žehličky vybavily zásuvkama a zdrojem pro napájení a ovládání bafíků…
Tyhle? https://www.vagonweb.cz/fotogalerie/CZ/CD_015.php
Nakládka úzkým průchodem do salonu musela být neskutečně pomalá.
Ona to asi ani u těch B(d)tx nebyla žádná sláva. Úzké dveře, vysoká podlaha…
Ano… https://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/210114.jpg
Přesně. Do Pantera v pohodě strkám kola i syna. Rychle, bez zbytečného zdržení. Už před lety i kočárek. Nízkopodlažnost má svoje výhody.
Na lipence jezdilo patro + Bds. Vejde se do nich přinejmenším 56 kol.
Alespoň nějaká pozitivní zpráva o obnově vozového parku, jen bych radši viděl vícesystémového pantera radši na Os Tábor-Benešov u Prahy
Ano, tam by nasazení Pantera s Vmax 160 km/h namísto Regionovy s 80 km/h umožnilo dosažení atraktivnější jízdní doby a zejména systémových návazností na obou koncích trasy, které dnes chybí.
Ano, to je 3x dražší způsob jak tam vozit vzduch…
Jenže se obávám, že s nasazením Pantera z Tábora do Benešova Jihočeský kraj moc nezmůže, to je záležitostí PID. Souhlasím s Vámi, že ta Regionova na tom koridoru působí opravdu strašně!!!
Ano, mimo jednoho školního vlaku, je zbytečně velká. Jinak cestující vejdou do 30 ks. Navíc od GVD26 tam jezdit RS1.
No a občas jede i 810, což je ještě zajímavější.
hlavně by to chtělo tu Regionovu upravit na Vmax 160, aby pořádně lítala po takové trati…
Tak ten RS1 bude mít Vmax 120, lepší než nic. K té elektrické jednotce se tam snad taky někdy dopracujeme… pokud tedy nebudou osobáky zrušeny ve prospěch nějaké zónové Sp vrstvy.
Po úpravě na Vmax 160 by Regionoha možná letěla, ale myslím, že pouze jednou.
Přestavba Škody 120 na Škodu 240:
Motor byl doplněn o 1 řadu válců, zdvihový objem zvýšen na 2900 ccm, dosazeno přeplňování. Do kabiny byl zastavěn bezpečností rám, zhoršuje to nastupování do vozu, zadní dveře přivařeny. Brzdy byly komplet přestavěny na kotouče, vepředu s vnitřním chlazením a do kufru byla dosazena zátěž 120 kg. Na zadní nápravě byly hřídele vyměněny za vysokopevnostní, ramena přední nápravy byla vyztužena.
Za cenu této přestavby jste mohli mít Porsche 911.
160 by ten stroj dosáhl možná tak ve volném pádu.
Pomocný motor na tuhé palivo?
Tak tam nasaďte Regínu TRIO, to přece musí jet 160 když to má dva motoráky a každý je na 80.
Od prosince tam mají jezdit Rs1 plus se tam teď občas objevuje Liška.
Až od prosince 25! Lišky jezdí kvůli zácviku personálu, zde se s nimi nikdy nepočítalo.
Od 12/2029 by ji měly pokrýt jednotky z nového výběrka PIDu, spolu s R49, S4, R44 a případně nové S55
To fakt ne, výběrko má být na současnou elektriku, panťáky. Kdoví, zda se do toho vlezou Sp do Tábora. Tady je smlouva na RS1 do roku 34
Haas o tom mluvil na konferenci o vhd v Brně
Toto vozební rameno už neexistuje.
Zrovna na Lipence klidně mohli nechat jezdit ty soupravy dál, nemusí všade jezdit to samé. Krásná a pomalá trať, bylo fajn si otevřít okna a kochat se 🙂
Přesně tak. Navíc jsem zvědavý jak to budou řešit v letní sezóně, kdy tam každý jezdí s mega krosnou.
Projeli jste se už s panterem II. generace? Za mě to je velmi příjemné svezení a vzhledem k tomu, že interiér je velmi podobný regioshutlu od Stadleru, takže vaše obavy nejsou na místě, protože tam se vejdou v klidu lidi s lyžemi, běžkami a dalšími sportovními věcmi, tajže být vámi se vůbec nebojím
Skupina péti lidí s lyžemi je trochu jiná liga než s kolama… 😉
Nové pantery mají bohužel podélné zavazadlové police. A do nich uložit a pak vyndat běžky je poněkud krkolomné.
I to příjemné svezení si představuji trochu jinak – třeba příjemnější osvětlení, kvalitní větrání, pohodlná sedadla, více než 1 WC (když ve stanicích a zastávkách většinou není kam), že cestující nebudou v zimě při otevřených dveřích v průvanu a nebude je obtěžovat pípání dveří i daleko od nich…
Jestli to znamená, že bude jezdit míň šotoušů, tak super zpráva.
Ano, pro šotouše to krásné bylo, ale jako objednatel nebo běžný cestující bych tam na vecne časy s 210 a dvěma vozy opravdu jezdit nechtěl.
No, takže to mj. znamená konec dopravy cyklistů na Lipno, neboť se tam nemají šanci vejít….takže se to stane nespolehlivé a tak přestanou jezdit…super , velká gratulace…aneb vše pro cestující ….
Na vytížených spojích se i nadále počítá s občasným nasazením klasické soupravy místo Pantera
Občasným si mám vyložit jako sezonním?
Hlavně v sezóně budou jezdit některé spojené, tím vznikne prostor pro turnosování klasických souprav a v jednom panterů je místo po až 10 kol pokud si pamatuju dobře, takže se není čeho bát
No, 10 kol oproti kapacitě BDs, to bude terno, vy jste asi taky nikdy necestoval s kolem což….?
A kolik těch kol tam tak jezdí? Já jsem se vracel z teplého červnového víkendu z Lipna a kolo jsem v tom panteru měl jediný. Pravda, bylo to až v 7 večer.
Kola se na Lipně vozí odpoledne z Vyššího Brodu na Lipno. Vlaky ve 13:30, 14:30 a 15:30. Na oběd z kopce sjede každý, ale jak zpět? Ostatní vlaky jich vozí nula nula prdt, že se to vejde i do vozu Bdt…
Deset ne. Pouze osm a ještě “rozházených” po celém vlaku. On tam může panter ve dvojici? To je mi ale novinka… A i kdyby, 16 kol je na Lipenku málo!
No hádáte se tady jestli 8 nebo 10 🤣 a ono je jich 9. Nic to však nemění na tom, že je to více jak panter první generace (3 místa) a méně než BDs (25 míst). A podle vagonwebu se teoreticky dá i do Bdmteeo vměstnat 8 kol. A ať je to jak chce, není to problém. Jel jsem Dřevolínou, která má místa na 4 kola. Jelo tam 11 kol a upřímně mi bylo líto průvodčí. A sranda byla, že na naší straně nefungoval záchod a dostat se přes ty kola (+ další vozy, kde na jednom místě seděli lidi… Číst vice »
Panter první generace (650.0) jich má právě těch 8. Druhé trochu víc (asi těch 9, hádat se nebudu 😂) a i trochu líp “poskládaných” do vlaku. Ale podstatný je, že to je v obou případech málo a o průser vlakové četě, protože lidi ty kola prostě naloží a vyhodit se nenechají! Do prvního auta na přejezdu to bude jak v tom dřevolínu, pak?
Ona ta sezóna, kdy je tam nával vlastně dost krátká. Troufnu si říct 3 měsíce v roce,zbytek je dost slabší sezóna nebo žádná sezóna.. asi by byla skoda tam neposlal nové jednotky…
Jako že občas pojede Panter, občas klasika? A když se tam vydám s kolem, bude to jako sázka do loterie, co zrovna pojede?
A proč se tedy kupovali Panteři, když se počítá s nasazením žehliček/klasické soupravy? Kdo zaplatí její údržbu? A co až žehličky vozy nebudou? Otázka několika málo let. Stačí “projetá” kola…
Na Panterech na Lipno se mi nelíbí jediná věc, nedostatečná kapacita pro cyklisty (jak zmiňuje někdo výše). Ale pořídit pět panterů s úpravou pro více kol, to ne, protože… Atypy by to nebyly, jen to schvalování…
Údržbu „Žehliček“ bude platit vlastník. Leda že byste to vzal za něj, o čem dost silně pochybuji.
Nebude. Sešrotuje je. Proto ta otázka…