Na Bechyňku se po šesti dnech vrátily vlaky. Podívejte se, jak se vyprošťovala Žehlička
Nakolejování lokomotivy řady 113 po mimořádné událostí v Malšicích na Bechyňce. Foto: Pavel Švestka, s.r.o.
Návrat vlaků zpozdila oprava poškozeného svršku.
Kacířská otázka:
– Nebyla v tomto případě NAD pro cestující pohodlnější a z hlediska nákladů levnější variantou, než standardní vedení dvou (vcelku atypických) vagónů žehličkou?
– Možná by bylo zajímavé porovnání energetických nákladů na jednoho odvezeného cestujícího z hlediska ekologických aspektů. 🙂
Tovopravdu nebyla. Vy jste hodně z daleka, že?
Můžete prosím konkrétně odpovědět na tyto dotazy:
1. Proč by provoz standardního autobusu mezi Táborem a Bechyní měl být dražší, než provoz té elektrické posunovací lokomotivy s dvěma vagony?
2. V čem je standardní autobus mezi Táborem a Bechyní méně pohodlný, než uvedená souprava?
3. Z čeho usuzujete, že jsem „z hodně daleka“?
Očividně nemůžete; to má ale také vypovídací hodnotu. 🙂
Je to výletní a historická trať a vlečka pro vojáky. Pro denní dojížďku je samozřejmě lepší a rychlejší autobus…
Plně s vámi souhlasím, akorát by bylo žádoucí tuto trať upravit na konkurenceschopnou z hlediska ZDO, aby těch 24 km nejel vlak 48 minut, ale třeba jen polovinu toho času.
Pak by bylo reálné uvažovat o tom, že jí budou využívat i místní, jako příměsto.
Stoupání a klesání, poloměry zatáček, terén, majetkové poměry okolo trati a asi i mnoho dalšího tuto možnost prakticky vylučují. Znamenalo by to postavit zcela novou trať. To při vytíženosti kterou by bylo možné předpokládat, ekonomicky jeví se jako nemožné.
SŽ není organizace schopná kvalitniho základního fungování, natož takových systémovych řešení.
jakoze by na tohle zbytecne moc penez a nestoji za to opravit jine pamatky v danem kraji?
Pokud něco už stojí, tak by to mělo sloužit svému účelu, ne jen jako pouhá připomínka historie, ale jako součást běžné dopravní infrastruktury.
To by se musela narovnat
To je v dnešní, finančně napnuté době, pouze teoretická možnost, stejně tak, jako případný vlakotramvjový provoz, který by sice narovnání trati nepotřeboval, ale jeho legalizace je zase v Česku dlouhodobě „u ledu“.
Na poloviční jízdní doby se nedostanete ani náhodou – několik minut by se asi ještě ušetřit dalo vylepšením směrových poměrů, lepším zabezpečením přejezdů a automatizací řízení provozu (ne D3), ale víc než cca 15 procent ze současných 46 minut by asi regulérně srazit stejně nešlo.
Tady i video z nakolejování Žehličky: https://youtu.be/63MTPH2JjiA?si=DflEiAeK9gFcTdTO
Však to teda trvalo! No, budeme si muset zvyknout.
Zas tak bych to nedramatizoval. Prostě to trvalo úměrně dopravnímu významu Bechyňky.
Význam Bechyňky by měl být stejný, jako u koridorové trati. Osádkám nehodových vlaků by to nevadilo a dělali by vše pro zprovoznění jakékoliv trati. Drážní soptíci, kteří jejich práci přebrali snad toto nedbají?
Mezi tim chudaci cestujici museli jezdit klimatizovanym autobusem z tohoto stoleti … nebo tak neco?
Tak něco ne. Náhradní doprava je tam vcelku otrava…
Jo, v zimě je klimatizace naprosto zásadní.
Vlak je mnohem pohodlnější a spolehlivější, v zimě obzvlášť.
To je pohodlí jako stehno, jít v zimě za ves a tam se vyšplhat do 043 a pak se čtyřicítkou dokodrcat do Tábora.
Ano, 043 s naftovým topením. A teď se všichni vrhněte na Talgo, že nemá vytápění z lokomotivy.
Autobus má přece taky bufik 😀
Jak často se stává náhradní vlaková doprava za autobus? Mělo by to být častější než NAD. Mimochodem, když je bus tak nespolehlivý, tak proč tu NAD vlastně požadujete?
Bez WC, po výtlucích, namačkaní tělo na tělo, stačí jeden smraďoch a je po komfortu.
Smraďoch ve vlaku nesmrdí?
Pane Pavlíku, Bechyňka má délku 24 km a jízdní dobu 48 min.,
Jen tak pro srovnání:
– Linka B metra má délku 25 km a jízdní dobu 42 min.,
– Linka tramvaje č. 26 v trase Dědina – Nádraží Hostivař má délku 22,5 km (bez smyček) a jízdní dobu ca. 68 min.
Dotazy:
– Tam byste, pro zvýšení „komfortu“ nechal dodatečně implementovat WC, když tímto zařízením argumentujete?
– Ti vaši „smraďoši“ se podle vás kolejové dopravě vyhýbají, jak čert kříži, nebo průchodem dveřmi a mávnutím zázračného proutku zřejmě začnou vonět, že?
Hádám že zdržení přispělo (podle videa) i to, že kvůli nakolejení museli sundat i asi docela velký kus trakčního vedení ….
A co jste čekal. když si s tím drážní soptíci neporadí sami? Zkrátka chybí nehodové vlaky a jejich zkušené a pracovité osádky.
V ČR existuje nějaký kolejový jeřáb, který má potřebnou nosnost pro vyproštění lokomotivy řady 113 a současně má přechodnost na Bechyňku?
Nakoľajiť sa dá aj bez žeriavu pomocou hydraulických zdvihákov a navijakov.
Jo ale je tam trolejové vedení,už se o tom psalo
Navíc nápravový tlak a ostré oblouky
Tv se jen v místě odvázalo a odklonilo vedle, práce na pár hodin. To nebylo hlavní zdržení obnovení provozu. Nejhůř na tom byl ten svršek a kolejnice s výhybkou.
Předchozí nehoda na Bechyňce, ve stanici Malšice, se odehrála před 3 roky, dne 22.02. 2023.
Je to pouhá náhoda, nebo mají obě MU společné znaky?
https://zdopravy.cz/provoz-na-bechynce-bude-po-vykolejeni-vlaku-obnoven-nejspis-az-v-sobotu-146383/
Však to bylo jasné od počátku, že oprava rozoraného zhlaví nebude hotová hned po nakolejení těch vozidel – nechápu, čemu na tom kdo nerozumí. Jen si tam asi mohla SŽ připravit materiál tak včas, aby tu opravu stihla po nakolejení lokomotivy co nejrychleji.