Obnovení provozu na Bechyňce se zpozdí, po nakolejení Žehličky bylo zjištěno poškození kolejiště
Nakolejení Žehličky na Bechyňce. Foto: Hasiči SŽ
K vyproštění lokomotivy po páteční nehodě přijely dva speciální jeřáby.
K vyproštění lokomotivy po páteční nehodě přijely dva speciální jeřáby.
Snad bude žehlička v pořádku a brzy se opět vrátí do služby. 😎👍
Žehlička má tuším 72 tun a když před lety ve stanici, kdy jsem přednostoval vykolejila T478.1 po srážce s traktorem na přejezdu a protože sousední kolej byla vybagrovaná, skončila ve vybagrovaní díře. Když přijel nehodový vlak (jen s nářaďovými vozy bez jeřábu), za 30 minut byla lokomotiva na koleji jen za pomoci několika hydraulických zvedáků.
Kdyby se k tomu dostal nehoďák i nyní, dalo by se již jezdit. Na základě rozhodnutí z horních míst k tomuto posílá drážní soptíky a podle toho to vypadá…., takže si budete muset na takové prodlevy, které však již nikdo neřeší, zvyknout.
Už se to tady řešilo. Bechyňka má zatížení omezený na 18t na nápravu
Tiež som sa divil, prečo tú žehličku nenakoľajili zdvihákmi a prípadne navijakmi (na posunutie vo vodorovnom smere ku koľaji) hasiči, prípadne nehodovka SŽ.
Stačí se podívat na ten titulní obrázek u původní informace o vykolejení: zvednutí jeřábem (resp. dvěma) je určitě vhodnější, aby, když už je tak rozrytý svršek, nezraubovali zbytečně ještě i lokomotivu. A to ještě ani není pořádně vidět, na jaké kolejnice ta lokomotiva má být nasazena.
Však je viditelná na fotografiích kvalita kolejiště, což je opět vizitka SŽ.
Hákovnice byly veřejně zlynčovány, čekám kdy upadnou v nemilost veřejného mínění samovratné výhybky …
Neříkalo se za minulé vlády ANO, že tratě D3 se postupně nahradí řízením podle D1…?
Obyčejný bus = hmotnost 10-15 tun
Lokotka (která hapala a proto potřebuje 2 jeřáby) = hmotnost 65 tun.
Opravdu nerozumím proč si nádražáci hýčkají takovou anomálii. A už vůbec nechápu Jihočeský kraj, že jim tuhle zhůvěřilost dotuje provozně a nás občany nechápu že dotujeme takovou infrastrukturu.
Jenže tady je někdo mimo železnici, který tady ten cancourek kolejí napájený 1,5 kV stejnosměrných považuje za kulturní památku a musí se zachovat pro věčné časy. Stejný způsob napájení byl i na trati Rybnik . Lipno, ale v rámci elektrifikace Č.B. – Horní Dvořiště se změnilo na 24 kV.
Však ona to je kulturní památka. Jednak byla v Čechách první, jednak se celá trať dochovala v téměř původním stavu včetně elektrického vozu a hlavně, navrhl a prosadil ji Křižík. Živou památkou je i oddělené vlastní kolejiště před výpravní budovou v Táboře a společný most v Bechyni. Souhlasím, z pohledu osobní dopravy je trať zbytečná a vlaky lze snadno nahradit autobusy, ale z trati odbočuje vojenská vlečka na letiště, která je pro provoz letiště nenahraditelná, koleje se musejí udržovat v aspoň trochu provozuschopném stavu tak jako tak.
A kdyby na zanedbané infrastruktuře vyskočila regina nebo panter tak to bude úplně jiné? Způsob napájení nemá na svršek žádný vliv.
jenomže lokomotiva to není bus!!!bus je hromada plechu,co za 10 let shnije.mašina je z pořádného materiálu,musí něco vážit aby také něco utáhla atd.atd..
Říkal jsem si, když jsem se včera vracel po D1 a u sjezdu na Pražský okruh viděl jeřáb Švestka na podvalu s policejním doprovodem, kam má asi namířeno. Tak už je to jasné.
Nebylo by rychlejší a praktičtější vyslat nehodový vlak? Nebo je nemožné tam projet kvůli traťovým poměrům?
Je tam povolené zatížení B1, tak možná nechtěli riskovat další malér.
Jde o to, kvůli čemu tam ta „bé-jednička“ vůbec je, když most v Táboře už je vyměněn a kerosin v cisternách tam přece dráha vozila i v minulosti.
Jestli to tam maji takhle, tak at tam jezdi nejaky vikendovy historicky vlak a uz se na to fakt vykaslou.
Davide, dalo se čekat, že šoto bude mínusovat. Ale napadlo mě to samé. při ohledu na fotky z vyproštění si lze snadno představil místo Žehličky včele vlaku moderní, nízkopodlažní autobus. A spočítat náklady.
To, že do centra Bechyně je to z nádraží 1 km, už ani nedodávám.
Ohledně náhrady spojení TA – BE autobusem máte pravdu, ale to autobusové nádraží v Bechyni je hned vedle vlakového, akorát přes ulici.
https://mapy.com/s/bukebucuse
Autobus nemusí zastavovat jenom na autobusovém nádraží ale vlak jim do centra asi neodbočí.
Umístění AN naštěstí není umístění jednotlivých zastávek. Na rozdíl od kolejí, které do centra natáhnout nelze.
Ale stejně mě smetou mínusáři, protože každý touží jít 15-20minut od (pomalejšího) vlaku, než vystoupit na zastávce autobusu „před domem“.
i ostré oblouky?
Jen aby jim tam taky nevykolejil…
Předpokládám, že mašina se musí zvedat ze dvou stran. Je otázka, jestli se dá projet okolo ní tak, aby se jeden kolejový jeřáb za ni dostal
Nehodové vlaky nejsou
To by nějaké nehodové vlaky ještě musely fungovat. Pokud je mi známo, po štěpení ČD na ČDC, ČD a SŽ, nelogicky zůstaly nehodové vlaky ČD a ČD je postupně nechalo dožít. Aktuálně zbývají ČD jeřáby EDK asi jen v Praze a Brně, Bohumín končí teď někdy.
Proto taky ty vykolejení v poslední době odstraňují HZS SŽ, silniční jeřáby, nebo kolejový jeřáb GJW …
Navíc u této nehody bylo zřejmě nutné, vzít lokomotivu dvojicí jeřábů z obou stran, tzn. na stranu od Bechyně se žádný kolejový jeřáb nedostane.
Bohumín již jeřáb odepsal, takže funkční jsou zatím v Praze a Brně, končit bude v České Třebové. Stejně i když byly do poslední chvíle nasazovány na MU byly v médiích označováni ohledně odstraňování zmiňování pouze drážní soptíci, kteří jsou k těmto událostem primárně vysíláni. Jak to však vypadá s jejich odborností a hlavně s prodlevy s odstraněním následků, ukazuje nejen tento případ.
Ještě si dovolím i tvrdit, že i když by to byla rasovina, dalo by se to zvládnou hydraulikou, ale k tomu je potřeba fortel, který drážním soptíkům dlouhodobě chybí.
Takhle zahrabanou žehličku zvednout jen hydraulikou?
Všechno jde, i když jak jsem napsal, byla by to raubovina.
Jen doplním, že ČD už opravdu neprovozují nehodové vlaky, poslední jeřáby jsou tam kde píšete. Pro zajištění nehodové služby SŽ vysoutěžila pětici kolejových jeřábů soukromých firem, jmenovitě GJW Praha a Swietelsky Rail. Od té doby zajišťují nehodovou pohotovost oni. Na Bechyňku nemá přechodnost žádný kolejový jeřáb, ani za dob EDK ji žádný neměl. Roli hraje nízká traťová třída zatížení (ačkoli tam se potenciálně naděje z hlediska mostů zvýšila, ale přechodnost se posuzuje i z hlediska svršku a spodku). Bechyňka má oblouky o malém poloměru a dle Tabulek traťových poměrů, v tabulce Ustanovení místního významu, je omezení provozu právě kvůli obloukům… Číst vice »
Však já se o nasazení EDK v tomto případě k odstranění MU nezmiňují, ale poukazuji, že i hydraulikou by to již bylo dávno nakolejeno a nemuselo by se čekat na jeřáby Švestky. Touto hydraulikou soptici SŽ disponují, takže to hodně vypovídá o jejich fortelu, což dokládají i další komentáře ostatních pisatelů v této diskuzi. Bohužel je to pravda a neodpářou jim to ani palce dolů u těchto vyjádření.
Dneska se provoz obnovovat určitě nebude. Omezení trvá do středy, protože se musí komplet svršek včetně výhybky. Kdyby se někdo na ČD obtěžoval zeptat se na SŽ, tak už od včera se ví, že to pondělí po nakolejení HV není reálné.
Očekával bych, že aktualizaci informací o omezení bude SŽ aktivně posílat dopravcům v okamžiku, kdy se o změně dozví. Ne že se bude muset dopravce každou hodinu ptát SŽ: „Je něco nového?“
Ale to by vyžadovalo, aby si SŽ byla vědoma toho, že poskytuje služby svým zákazníkům.
Takže že se vše včera poslalo i grapp a datel ukazuje změnu od večera. Jenže je vidět už po několikáté u ČD se na to kašle. I několikrát týdně nesedí informace o mimořádnostech mezi SŽ a ČD.
Při odhadu škody 2mil na infrastruktuře bych očekával, že ČD bude jasné i bez ptanĺ, že se zatím prostě jezdit nebude…
A nebude v odhadovaném čase dost busů na NAD? 😀
V Grappu je tohle:
předpokládaný konec omezení 11.2.2026 12:00
A v víte jak ta komunikace funguje? Já už například z praxe zažil že SŽ oznámila 3 dny dopředu zrušení výluky (která ani nevyžadovala NAD) a ČD se stejně neobtěžovaly výluková opatření zrušit a polovina vlaků byla zrušena bez náhrady…
SŽ v Grappu občas postupuje stejně jako u tabulí – pravidelné přihazování:-)
Že se nebude moci začít jezdit hned po nakolejení vozidel muselo být kaýdému jasné už podle obrázku té „hluboké orby“. Spíš mě překvapuje, že to nebylo hned jasné i kompetentním osobám ze SŽ (což by měli být odborníci), když jim trvalo 2 dny, než vydaly svůj odhad délky trvání nesjízdnosti: minimálně jedna výhybka to zjevně odnesla hodně významně.