Na Bechyňce vykolejila Žehlička s osobními vozy, provoz je zastaven
Vykolejení vlaku ve stanici Malšice. Foto: Drážní inspekce
Ve stanici vykolejila lokomotiva i osobní vozy.
Ve stanici vykolejila lokomotiva i osobní vozy.
Odhad škody 7 milionů? To došlo k úhynu vodních hlodavců nebo co se někdo upsal o jednu nulu?
Myslíte, že Švestka je filantrop a pošle tam dva velké jeřáby na celý den zadarmo? A že oprava té „hluboké orby“ bude stát jen statisíce, když jde v podstatě o celé zhlaví (výhybky)?
Drážní soptíci, hurá na to…!!!
Prášeček?
Nepotřebuji, slušel by a patří však na druhé straně.
Zatím to vše vypadá na chybu samovratu, pokud nebyla závada na svršku. V pondělí přijede švestka a bude zvedat HV na koleje.
Pokud je to pravda,že vyzvednutí lokomotivy jeřábem proběhne až 4.den po nehodě,tak to svědčí o naprostém úpadku v oblasti odstrañování následků nehod. Proč je tedy Švestka placen za nehodovou pohotovost,když už jsme z úsporných důvodů zrušili nehodový vlak i jeřáb v Č.Budějovicích?Dovedete si představit převrácený kamion ležící napříč krajskou silnicí,který by tam ležel 4 dny?
Nehodový jeřáb v podobě EDK nemá žádnou přechodnost na Bechynku. A i kdyby měl v tuhle chvíli by tam dojel taky v nejdřív pondělí. Protože není ve stavu provozním u ČD. Nehoďák je v Budějovicích, ale patří ČDC. Takže přechodnost není ani pro soukromý EDK od GJW nebo Swietelskeho, který je nasmlouvan pro SŽ k odstranění nehod. Proto se už několikrát využilo služeb Švestky, který disponuje mobilními jeřáby pro tuto práci. Viz třeba práce v Poříčanech. Bohužel v pátek večer, opravdu nedáte do kupy partu lidí a dva stroje na okamžitý vyjezd. Navíc kdy se bude jednat údajně o dva… Číst vice »
Důvody jsou OK proč to nejde dříve.Prostě jsme ve stadiu kdy krom koridorů je zbytek sítě relikvie minulosti a nikomu kromě šotoušů nechybí. Viz několika letá výluka 097 a popovodňové projektování odplaveného úseku Opava-Hlučín.
S tou přechodností jeřábu EDK 750 nebo EDK 300/5 to doufám nemyslíte vážně,že ne?A nehodová pohotovost končí v pátek v poledne a začíná až v pondělí ráno?
Ano myslím v TTP je to jasně napsané. A kdyby někdo udělil výjimku, tak tam GJW nebo Swietelsky dávno je a mašina stojí na kolejích. Ale bohužel, přijede švestka na pásech z kamionu. A není to o nehodové pohotovosti jak si to vysvětlujete vy. Doba kdy byly nehodaky pomalu v každém DKV s nepřetržitou partou lidí dávno skoncila.
A není ta „nepřechodnost“ jen reliktem stavu před výměnou táborského mostu, kterou nejspíš příslušný úředník ve vedení SŽ ještě asi nezaregistroval?
Zdůvodnění dobré, ale… Extrémně zdlouhavé a docela tragické odstraňování následků MU je teď na síti SŽ naprosto běžné. Co si myslet o tom, že se v Brně začne nakolejovat vykolejená lokomotiva blokující jednu traťovou kolej ze tří na hlavní nádraží třetí! den po nehodě, stejně jako předtím vykolejené vozy u kterých jako bonus došlo při nakolejování silničními jeřáby při neodborné manipulaci k nevratnému poškození? Většinu zásahů po přechodu na nový model provází totální chaos, amatérismus a zdržování…
Dohnalo se to k dokonalosti! Zaráží však fakt, že si s tím profíci od SŽ neporadí sami a prodlužování odstranění mimořádnosti již jako v minulosti nikomu nevadí.
Kamion není dobrý argument – nešlo přece o nákladní vlak. Lepší alternativa by byla možná havárie autobusu, ale ani to není dost přesné, protože slouží na rozdíl od železnice slouží i pro vozidla individuální dopravy. A náhradní veřejnou osobní dopravu lze zajistit při překážce na silnici i na železnici stejně.
Akorát je tady takový nepatrný rozdíl v tom, že převrácený kamion odstraníte v podstatě jakýmkoliv jeřábem co zrovna pojede okolo.
A kolik si představujete,,že takových jeřábů,schopných odstranit naložený kamion,převrácený autobus nebo železobetonovou konstrukci ležící napříč přes silnici,zrovna od pátku do pondělka jede okolo? A jejich osádky nemají vyčerpaný limit pracovní doby.
K sakru, Bohouši – kolik lidí skutečně nezbytně potřebuje mít „Bechyňku“ schopnou provozu ihned a kolik proti tomu naopak jakoukoli silnici 3. třídy? V obou případech je pro cestující podstatná řádně zajištěná NAD, resp. sjízdná objížďková trasa pro linkové autobusy, a ostatní za ty zbytečně vyšší náklady v tomto případě rozhodně nestojí: tahle trať není koridor a podobně jako při každé plánované několikadenní nepřetržité výluce (viz třeba obnovu mostu v Táboře) se bez ní lze klidně několik dní obejít A propos: i vyšetřování a odstraňování následků velkých nehod kamionů na dálnicích trvá často i desítky hodin, a to přitom jde… Číst vice »
No, však právě: tohle rozhodně nevypadá na úplně jednoduchou práci, takže o víkendu by to bylo o to dražší. A mezitím si SŽ může začít shánět materiál na opravu toho zhlaví, to také bude určitě znamenat dost starostí.
Nejsem odborník na dopravu. Jen připomínám, že u Bechyně je stále posádka a je možné, že nějaká rozhodnutí tím byla ovlivněna. Jinak jako cestující využívám vlak minimálně, protože je skoro o polovinu dražší při stejné vzdálenosti. Za to trvá déle.
Tak nějak jsem to čekal. Při těch fofrech….
To vypadá na samovratovou výhybku podle zábleskového světla.
A vidlicovou jízdu na něm …
Dobrá „hluboká orba“ – a „farmáři“ už ani nevědí, co to vlastně bylo.
Jako že se samovratná výhybka sama nevrátila do koncové polohy, ale zůstala někde uprostřed? To by ale snad signalizovala zasnutým světlem návěstidla samovratné výhybky ne? Leda že si toho strojvedoucí nevšimnul.
Dneska jsou někteří strojvedoucí, kteří si nevšimnou ničeho
Návěstidlo svítilo, vypadá to na závadu samovratu a nebo svršku.
To že svítí na fotce ještě nic neznamená
Kdo tu píše něco o fotkách?
A není ta trať čerstvě po rekonstrukci?
Záleží, čemu říkáte rekonstrukce? Nový most v Táboře a některé opravy mají do celkové rekonstrukce trati daleko.
Už podle fotky, na které trávník sahá až ke kolejnici…
To bude něco jak v lednici. Buď budete mít retrotrať se shnilými ptažco
…se shnilými pražci a křovím mezi kolejemi s rychlostí 20km/h nebo betonové pražce, kilometry modrého zábradlí,etcs, ošklivé nové stožáry trakčního vedení, 25kV a místo zastávek betonové zrůdy. Nic mezi tím. Žádná kvalitní rekonstrukce respektující původní vzhled a kolejiště na nových dřevěných pražcích. Ta trať by měla být památkově chráněná a rekonstruována do pův. vzhledu 30let jako osoblažka.
Obávám se, že vaše požadavky znamenají vyházet kolejnice S49 a nahradit je již nevyráběným tvarem xA.
Ale třeba trolejové vedení lze opravit do původního vzhledu po celé trase. konfigurace kolejiště ve stanicích taky.
Památková ochrana v podání Spržele znamená tu první variantu. Viz Výtoňský most, kde se nedělá ani základní údržba, ale jen vyměna rychlostníků za nižší.
a finálním rychlostníkem je červený terč.
Při 10 km/h už dopravce zavede NAD sám od sebe, tak ja to udělaly ČD na Mšence.
Mínus teda nákladní doprava, mínus vlečka pro vojáky.
Ty rychlostníky jsou již tak nízké hodnoty že hrozí následně záporná hodnota- tedy vlaky budou couvat desítkou potom max třicítkou
Minimálně.
Matematickým řešením by tedy bylo nechat zchátrat trať tak, aby se tam muselo sunout původní traťovou rychlostí 🙂
Chtěli jste retro, tak tam jezdětě stejnou ryhclostí jako v 19. stol. Akorát, že v dobách vzniku jezdila elinka 30km/h po nové infrastruktuře a byla to tehdy závratná rychlost, zatímco dnes jezdí žehlička s max. rychlostí 80 km/h třicítkou po schnilých pražcích.
Jak udělat ze šotoušků blbce, protože přece chtějí retro a retro je 30km/h a tím pádem je železnice zlá, špatná a nehodí se do moderní doby, protože ovce 1/,9tdi jede i 150km/h. Takže autí 150km/h = dobrá úžasná silnice, žehlička co vykolejí ve 30km/h = špatná železnice, zralá na zrušení. Vaše SŽ:
Proč tam nejezdí nějaká tramvaj? Třeba 15T by se tam hodila a posunuli bychom se trochu do 21 století.
Normální tramvaj určitě ne, ale provozovat tam tram-train by nebylo vůbec špatné, podstatně levnější než tohle muzeum, komfort na úrovni 21. století a kdyby se chtělo tak by to mohlo lépe obsluhovat jak Bechyni tak i Tábor
Teoreticky Stadler GTW. Prakticky .. ho sotva někdo předělá na 1,5 + 25 kV.
Bohužel čd nrenssazují ani slibene regíny
Tram-train Stadler citylink Szeged-Hódmezővásárhely jazdi v meste na 600v a medzi mestami pod 25kv ide dieselelektricky.
Dnes by motory nahradili asi batérie.
Proč 25? Vždyť žehlička má taky jenom 1,5.
Lepší operabilita, možnost jízdy i jinam. Osobák od Veselí také jezdí až do Chotovin, přestože dřív se to tak nedělalo.
Mohl by tam treba Citadis Dualis, verze pro 1.5kV existuje:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Alstom_Citadis_Dualis
Ono, kdyby se Stadler dostal trochu více k lizu místo JSV v podobě Flirtů, Kissů atd., jistě by byl více ochotný k úvahám o nějakých extrabuřtech pro Bechyňku, Lipenku a třeba i další vhodné tratě pro GTW. GTW 1,5kV DC existuje, zda je možná i kombinace s 25kV AC nevím, předpokládám, že ne, zejména proto, že to nikdo nepoptal.
MD-Kušnír tram-train v ČR nechce. Přitom, tady ta trať je na to jak stvořená, malé oblouky, zachová se trakce pro Elinku a bude možnost ji přepnout na vlakotramvaje. Vozidla sice 20 let stará se dají koupit celkem výhodně v Německu. Zvýšila by se rychlost přepravy, možnost prodloužení v Táboře. Projekty částečně připraveny jsou, ale MD… Tímto bychom se opravdu posunuli do 21. století.
Další vhodnou tratí je Lipenka, také malé oblouky, trakce je…
Tak jim to běžte na GR poradit
Nemáte pravdu. MD-Kušnír nemůže za to, že studii tram-trainu dal konkurenční boj oligopolistů na pořádnou dobu na ÚOHS k ledu.
Já mám z ČVUT, Ostravy a Ropidu jiné informace, upřesním názor MD, že v ČR tram train nepotřebujeme.
O studii tady byl příspěvek asi před půl rokem možná déle. Pro provoz tram-trainu je potřeba změna zákona o dráhách.
Jinak dost technických podmínek bylo vyřešeno v r. 2003 v projektu Regiotram Nisa.
Asi by bylo užitečné začít rozlišovat klasický „tram-train“ (jako celý systém) a samostatná „lehká držní vozidla“, tedy něco lehčího než třeba „pantery“, ale přitom dostatečně pevného pro případy srážek i ve vyšších rychlostech (80+ km/h).
V případě „Bechyňky“ by nejspíš nešlo o klasický „tram-train“, protože tam nikde žádný tramvajový systém neexistuje a ani není předpoklad jeho vybudování, ale o provozování nějakých „lehkých drážních vozidel“ na běžné železniční trati umožňující i provoz nákladní dopravy.
A kam se to má v Táboře prodlužovat? Já jen že místní ulice jsou úzk a klikaté, město je pevnostní stavbou/bludištěm.
Kdyby se zapojily dvě tramky do série … :o)
A proč ji nezakoupíte a na bechyňce neprovozujete?
Protože by mu jí každou chvíli zavalila vykolejená žehlička anebo sestřelil splašený šukovlek. Ne?! To jsou otázky. A tu trať nechtějí prodat.
Tady je potřeba vozidlo se zabezpečovačkou (jezdit dle rozhledu v takových zatáčkách moc nejde) a se záchodem (jede celkem dlouho) a se středně vysokou podlahou (jsou tam nástupiště, ale ne moc vysoká), takovým vozidlům se říká vlak, ne tramvaj
Na té trati žádný zabezpečovač není a jen tak ani nebude
Za deset let tam budou jezdit pravidelně autobusy a turistické vlaky o prázdninách. Autobus je o deset až třináct minut rychlejší, což při jízdě vlaku 45 minut je výrazná úspora času, nákladově kraj ušetří několik milionů Kč. A při stávajícím stavu trakce dojde k problémům, protože se nikdo nerohodne, zda-li bude napájení 1,5 kV DC nebo 25 kV AC. A mimochodem původní napájení bylo 750 V.
Bylo tam 2x 700V DC.
Ale to už rozhodli a schválila to i Centrální komise. Za asi 200 mega (předtím se psalo o 400 mega, tak nevím) se zrekonstruuje trakce 1,5 kV (nové stožáry a troleje), aby tam mohla na turistických vlacích občas jezdit historická Elinka. Ale možná bude třeba doplnit do obchodního rejstříku jako předmět činnosti, že SŽ a ČD provozují železniční skanzen.
Tramvaj už tam jezdila. Od roku 1903.
to ale nebyl autobus ,pokud by tenkrát byl trat by nevznikla, držet jí dnes v provozu jinak než muzeální nemá význam
Nezapomínejte ovšem na nákladní dopravu – a udržovat minimálně velkou část trati jen jako vlečku bez dalšího využití není příliš ekonomické, a tedy ani moudré a jde tedy jen o nalezení optima.