Na 4. koridoru odstartovala ražba tunelu Mezno, práce na tunelu Deboreč jsou za polovinou
Ražba tunelu Deboreč. Autor: SŽDC
Stavba 4. koridoru na rozhraní středních a jižních Čech mezi Sudoměřicemi a Voticemi postoupila do další fáze, když dnes byla
Kdyz se clovek podiva na puvodni trasovani a domydli, ze takto stale vypada vetsina nasich trati, tak je jasne, ze zeleznice vedle rychle silnicni dopravy zkratka nemuze existtovat. Ceska zeleznicni sit by potrebovala desitky tunelu jako ve clanku zminovanych, jinak se s postupem casu bude stavat jenom skanzen. To jak se stavi koridor na jihu cech, se meli stavet vsechny od zacatku. Bohuzel na tento kratkozraky pristup doplatil nejvice ten nejdulezitejsi koridor spojujici nase nejvetsi mesta…..
Hlavní tratě jsou ještě jakžtakž v pohodě, doslova katastrofální situace je ale v případě regionálních tratí, kde je navíc ekonomicky neúnosné provést větší změny. U vozidlového parku je to podobné.
Zase ale většinou s lokálkou nevede souběžně dálnice, a ten motorák je tam mnohdy stejně rychlejší než autobus kličkující po okreskách.
Mnohdy, spíš ve většině případů, vychází vlak jako pomalejší. Nehledě na fakt, že vlaková stanice či zastávka, je bohužel často dosti vzdálená centru obcí. Pro zajímavost spočítat dojezdovou dobu a vůbec i možnosti spojení do turistických oblastí v pohraničí, kam jezdí desetitisíce lidí, málokdo však vlakem.
tak takovy spindl je pomerne kovbojka i autem… nevim, jestli se zasadne zlepsi s s11 aspom pec a janske lazne.
Bylo myšleno srovnání s autobusy. A jinak do zmíněných lokalit je bezproblémové přímé spojení právě autobusem.
Bezproblémové? Asi tam nejezdíte lyžovat.
Ono se tomu musí poněkud pomoci. Desetitisíce lidí v autech téměř vždy v mnoha místech působí těžkosti jiným. Je to sobecké? Ano, je. Existuje však vlak, který se na zácpách nepodílí – a že jeho využití je namístě ukazují příklady, naposledy kupř. z okolí Rokycan. Existencí železnice a IDS mohou samosprávy omezit automobilisty s poukazem na jiný relativně neškodící druh dopravy. V okolí Plzně to jde, zatímco třeba na Jihu dochází stále k drastickému omezování synergií druhů hromadných doprav. V dané situaci poukazovat na „pomalost“ železnice je krátkozraké.
Kamui: A co lokálková trať Jihlava – Okříšky – Brno ve kvalitě z 19. století? Rychlíkem 1:53 hod., osobákem cca 3 hod., autem cca 1 hod., autobusem až 1:10 hod. (zlepší se po dokončení modernizace D1). Kdyby jezdily vlaky 160 km/h za 38 minut, mnoho lidi by jezdilo radši vlakem než po D1. Takto vlaky do Brna vozí hlavně vzduch a lidi z Jižních Čech, kteří časové trpí.
Ono taky záleží, čemu budeme říkat hlavní a čemu regionální trať. Českomoravská transverzálka, která historicky vznikla jako jako spojnice Domažlic s Trenčianskou Teplou pospojováním lokálek napříč k hlavním tratím, nikdy nepřekročila svůj stín. To je jeden příklad. No a celé Podkrkonoší od Liberce na západě až po Hradec Králové na východě je druhý příklad. Naproti tomu naše úplně nejstarší tratě (pominu-li koňky) tvoří dnes 1. a 2. tranzitní koridor většinou v původní stopě a mnohde na 160 km/h jako tato novostavba. 🙂 Železnice si prostě svoji historii vláčí s sebou už 180 let.
Tak rychlost je jen jeden faktorů, podle čeho se člověk rozhoduje. Pro většinu je stále hlavním faktorem cena. Ale auta jsou stále dostupnější, cena benzínu se za deset let nezměnila, (i když spousta věcí zdražila prý i kvůli vyšší ceně pohonných hmot)
Včera jsem jel vlakem z Mladé Boleslavi do Prahy, protože poslední autobus už jsem nestihnul, a byl to skutečně zážitek. Po 90 minutách poskakování v půl století starém motoráčku jsem to v Čakovicích vzdal. Za těch 90 minut jsme překonali úctyhodnou vzdálenost 56 kilometrů a zaplatil jsem za to 89 Kč! Zbytek jsem potom dojel s car4way (na Žižkov až ke dveřím za 18 minut) a příště si při riziku pozdního návratu radši vezmu auto na celou cestu.
Mladá Boleslav je součástí PID, tj. mohl jste jet za 54Kč. Rychlost spojení bohužel katastrofální, to je fakt.
Mohl, ale ČD rádi svého zákazníka odrbou předražením jízdného.
A za car4way dáte kolik. To když už tak si kupte auto na zemní plyn. Vyjde to levněji na provoz než car4way, pomyslně se můžete plácat po ramenou jak jste ekologický. Pokud cestuji veřejnou dopravou zjištuji si pásma ID protože vychází levněji než jízdenky dopravce. Jinak tato trasa je vlakem fakt špatně. jsem zvědav jestli se někdy Mb dočká propojení a elektrifikace do Milovic jak bylo kdysi dávno argumentováno proč i mimo jiné proběhla elektrifikace milovické tratě. Nádraží na Božím daru a propojení přes Všejany. Kdy elektrifikaci mělo zaplati čdcargo z dopravy vlaků do škodovky. Zatím nic a nějaký rok… Číst vice »
To já nemyslel, že bych jel s C4W do Boleslavi, tam bych jel svým vlastním autem.
Že je Boleslav v PID jsem si nezjistil a ano uznávám, moje chyba, to utrpení mohlo být o něco levnější.
„To jak se stavi koridor na jihu cech, se melY stavet vsechny od zacatku.“
A když nebyly peníze na víc než na opravu? Nová Tišnovka byl vojensko−strategický projekt, jinak by nebyla ani ta. Od té doby nic, než vyvolané investice kvůli těžbě uhlí. Až v tomhle století se to začalo hýbat…
Jinak železnice vedle silniční dopravy existovat může. Šalina (tramvaj) taky nejezdí nijak závratně rychle, přesto jezdí narvaná.
Jen to musí jezdit spolehlivě a zastávky nesmí být daleko od obce, jak tomu bohužel častokrát je*. Nicméně existují i případy, kdy obec za to století už přirostla až k nádraží, typicky Nezamyslice: https://mapy.cz/zakladni?x=17.1671813&y=49.3300235&z=16
*) autobus zastavuje na návsi. V Brně, pravda, u Grandu.
Těch obcí, co ,,prirostly“ k dráze je mnoho, zejména ty větší, které dokázaly využít dráhu k svém rozvoji. Z mého okolí: České Budějovice, když se stavěla trať, bylo nádraží půl km od kraje města, dneska je v centru. Pražský Wilsoňák byl také až za hradbami. V Chocni bylo nádraží také až za městem.
Ale ona skanzen dávno je…
V podstatě souhlas, jen bych doplnil, že hlavní trať na ČB svou klikatostí je ještě něco úplně jiného než třeba Praha-Choceň. A je tedy jedině na místě, ba nevyhnutelné, že se v podstatě jedná o novostavbu. Uvidíme, zda se tím vytyčí jakýsi budoucí trend a dočkáme se i novostaveb na zcela nových trasách 😉 (Zlín-Sk atd. atd.)
Ano. Jenže to by musela být monarchie a pak by to nikdo neremcal. Jak těžce se nyní staví – zákony, pozemky, sousedé, spolky , ochránci apod. Proč nemá stát blokovaný pozemky, aby narovnal silnice a železnici ? To by spekulanti a lobby zaplakali ……
Ony stejné problémy byly i za monarchie. Právě proto je dnes železnice na mnoha místech klikatá, že si tenkrát postavili hlavu, že jim tam nechtějí. Třeba v Benátkách nad Jizerou.
Nie monarchia… Čína
Proč ukázkové mapy (ne jen ta tady, ale skoro vždy) jsou otočené v podstatě náhodným směrem „aby to vyšlo na obdélník na šířku“, místo aby byly logicky otočené severem nahoru. Pro někoho kdo to v daném místě nezná je to silně matoucí.
a neni to jedno, kdyz to tam stejne neznate? 🙂 ale je pravda, ze by melo byt zakladni kartografickou slusnosti tam prdnout sever…
Historický dané je že výkresy inženýrských staveb se orientují vždy na šířku, především pro lepší orientaci, taky vždy obsahuje směrovku. Horší je když uděláte pouze výřez a směrovku odriznete.