Metro k pražskému letišti není nijak odůvodnitelné. Železniční trať bude komfortnější, argumentuje IPR
Terminál Dlouhá Míle, vizualizace. Autor: AFRY a Pavlíček Hulín architekti
Už v roce 2001 doporučila srovnávací analýza na pražské letiště vést železnici.
Metro v úseku Veleslavín – letiště by mělo několikanásobnou kapacitu proti železnici a i při půlení ve Veleslavíně kratší interval.
Metro je lepší
V jakém století by tam ten vlak měl jezdit ?
Měl jezdit už v tom minulém, budeme rádi, když to stihne v tomto.
Určitě dřív než metro.
Tak hlavně by to chtělo letecké spojení na letiště. Proč mám na letiště jezdit 150km vlakem, když každé krajské město má letiště…
Pokud si to prosadí a nakonec na Dlouhou míli povede i metro, tak aby z toho byl alespoň nějaký užitek, tak by ho měli protáhnout do Suchdola. Nebo tam poslat tramvaj přes Nebušice a Horoměřice.
Metro z Dlouhé Míle do Suchdola? Jako, že by se ty 4 km ze Suchdola na Kulaťák objížděly 19 km dlouhou trasou přes Ruzyni? Tak to ani Chalupa nevymyslel… Autobus to jede 10 minut, metrem by to trvalo skoro půlhodinu.
No jo no, já vím, ale když je mi jich tak líto. Chtějí metro na letiště, vlak na letiště a tramvaj na letiště. Tak bude potřeba někde vzít cestující, přece to nebude vozit vzduch. Co chcete dělat, když blíž nejsou? Všichni přece jezdí nejraději metrem, to je TOP. Co se týče Suchdola, tak tam má prý být tramvaj z Podbaby, kdy bude nevím. Asi brzy. Pro ten to bylo myšleno jako spojka k letišti – přestup pro dojíždějící z Kladna a Slaného – typicky studenty jedoucí na ČZU + lidi co auty dojíždějí z té strany a způsobují kolony na… Číst vice »
Tak metro a vlaky snad mohou jezdit po jedněch kolejích. Jen se to holt pak někde rozdělí.
Mínusovači by mohli napsat, proč nesouhlasí s řešením, které jinde funguje.
Kde jinde funguje?
Funguje v Japonsku třeba v Tokiu nebo Ósace, ALE!
Vlak pro metro a dráhu je tentýž, má vysoká nástupiště, stejný profil, horní odběr, stejný zabezpečovač (bunusový bod je stejný přístup k přesnosti dodržování GVD).
U nás: jiný profil, jiné napájení, jiný výška nástupišť (a zcela nekompatibilní chápání přesnosti vlaků metro sekundy, dráha minuty a více – 10 min pořád včas) = je to nerealizovatelné
Netřeba až do dalekého Japonska, stačí se podívat třeba do Atén, kde soupravy metra, řešené jako dvousystémové, jedou po běžné elektrifikované trati s trolejí a bez třetí koleje. Prostě si jednotka v přechodovém úseku zvedne sběrač, a jede se dál. Vlaky pak neřeší nic. Hrana nástupiště nemusí být ve stejné výšce, prostě bude mít na letišti oba druhy nástupišť. – pořád to vyjde levněji, než dvě různé stanice. Na letiště běžně nezajíždí každý vlak metra co 5 minut, ale třeba každý 6., co půl hodiny, nebo méně, takže pak vám nedělají problém ani opožděné vlaky. A zcela pochopitelně můžete mít… Číst vice »
Japonsko jsem uvedl, protože tam tu problematiku řeší rozsáhle a rozhodně to není tak, že každé metro může na každou železniční trať. Tam jsou reverzně linky metra přízpůsované tomu na jakou (privátní) železnici navazují, takže mají v metru dva provozovatele, tři rozchody a horní i dolní napájení. Jinými slovy, vždy je potřeba určitá kompatibilita. U nás vlak těžké dráhy neprojede kolem nástupiště metra, profil metra je užší (problém není jen výška nástupiště), stažený sběrač na střeše se zase nevejde do profilu metra, které v současné podobě s ničím takovým nepočítalo a nad střechou je jen pár cm prostoru. Kromě toho… Číst vice »
Jak jsem slyšel, metro na letiště byla jenom zástěrka pro vytvoření chalupoidy. V oběť za to padlo metro D.
Dokud taxikářská mafie a kámoši na pozicích nezajistí svoje rodiny tak na generaci dopředu. Každý rok se počítá 😉 a napište třeba, ať jdu na policii s trestním oznámením, pokud vím skutečnosti o trestném činu – hlavně nad tím moc nepřemýšlet … kdyby se metro postavilo před 10lety z jedné vody rovnou během prodlužování trasy A, bylo by prostě už hotové, a cestující by si to našlo (část cestujících baťůžkářů, část zaměstnanců letiště, z terminálu P+R Dlouhé míle (místa je tam dost) přestup z IAD (dojíždění auty). Nebylo by to míň vytížené než Letňany, resp. zastávka Krtková v polích. Přiďávám… Číst vice »
A teď schválně, proč myslíte že zatím metro nevede ani na Bílou horu, když o této stanici „není pochyby“ v žádné variantě plánů?? Žeby to mělo cosi společného s penězi??
Ano, chápu, co na to říci nevím, nicméně by se mohla v tom případě na jednokolejné trati do Kladna provést jen prostá elektrifikace, přidat výhybny (většina kladeňáků by stejně dojela třeba do Dlouhé Míle), úspora času a peněz a Ořechovka a její rezidenti by byli v klidu. Ale co by kdyby … teď zbývá jen poučit se do budoucna.
A to by stálo 80-120% peněz, jako pořádná reko…
Mě na tom projektu, co se dělá, vadí jen málo zastávek v Kladně a na nevhodných místech. Samozřejmě, kdyby to nemělo být na sílu, tak nebyl žádný problém zdvojkolejnit trať. Přes Smíchov (kromě Semering viaduktu) a Hostivice.
Ps řešení ala VRT Zahradní město – centrum – letiště) možná bude taky a je i ekonomicky životaschopné, jen je to o hodně dlouhých penězích na dlouhý čas a ten výnos z toho bude sklízet až další generace.
Mohla no, všechno jde, otázka je kolik za kolik… často je blbost to udělat jen napůl… ale samozřejmě i ten čas kdy nové pořád ještě není má taky nějakou hodnotu…
Pochybuju že je tu nějaká Sybila která dokáže věrohodně odhadnou co za kolik a za jak dlouho „projde“… ale kšeftů by u nás měla mraky!
Ta nyní jednokolejná trať mezi Prahou a Kladnem může být pravě vytíženým souběhem několika tras. Z Kladna se z Jenče dá dojet přes Rudnou na Smíchov, teoreticky se dá uvažovat i o spojení Kladno-Beroun po doplnění spojky nebo přeložky do Nučic, z Hostivice přes Zličín/Řepy na Smíchov. Při zaokruhování letiště se dá jezdit Smíchov-Hostivice-letiště. Z Prahy jezdí i linka do Středokluk a v Ruzyni mají odbočovat vlaky z Masaryčky na letiště. Prostá elektrizace toho jednokolejného slalomu do Kladna nepřinese žádné znatelné zrychlení ani zkapacitnění. Prostá elektrizace by se dala akceptovat jako úsporná varianta možná tak v úseku Veleslavín-Dejvice-Výstaviště za předpokladu,… Číst vice »
před 10 lety s dokončováním Blanky a metra Praze došly prachy. Ale chápu, to je taková plytká otázka, kde na to vzít…
Zato teď těch peněz máme …
Peněz je víc… ovšem plánů taky.
Jenže teď to stojí 10x tolik, prachy z Bruselu už taky nejsou…
Prachy nedosly. Dosla vule a schopnosti.
Došly. Vždyť Blanku sotva dotáhli.
„…kdyby se metro postavilo před 10lety z jedné vody rovnou během prodlužování trasy A, bylo by prostě už hotové, a cestující by si to našlo…“
Hm, asi tak jako si je „našla“ stanice Motol, přes kterou údajně měly běhat tisíce studentů medicíny denně (i tento argument v diskusích zazníval) a nakonec, nebýt toho, že tam DPP naohýbal povrchové linky MHD ze všech koutů vesmíru, by ve vestubuli byly pavučiny.
Máloco je zoufalejší, než děsivě drahá linka + stanice metra, který si „nějak hledá“ cestující.
Jaké linky tam DPP naohýbal? 180 tam jezdila, 167 tam také jezdila, 174 tam rovněž jezdila a zkrátila se jen na Vypich a přibyla linka 184, což dává logiku, aby cestující z Butovic nemuseli jezdit do Dejvic přes centrum. Následně se tam dotáhla některá příměsta, protože než by autobusy z Berouna končily na Zličíně nebo v Butovicích, přidal se jim přestup na metro A a rakovnické autobusy se do Motola přesměrovaly z Hradčanské, kde stály v kolonách.
A kdyby se P6 pitomě nesprajcla, tak se to metro ani nemuselo stavět, vlak by tam totiž už tou dobou 10 let jezdil.
Ale jo, věřím, co by ne. Podívejte třeba na D3, D6, D7 nebo D11, začaly se stavět před cca 30 lety a do 20 let budou. Takže kdo už na jejich počátku věřil, do důchodu se snad dočká… 😁
A je to tak správně. Jen ať mají turisté separé linku až na Masaryčku a nemotají se s kufry v metru. Přestup v Dejvicích/Velesavíně lokálům stačí.
Chcete se každý den motat v metru mezi pitomci s loďákem? Já tedy ne… 😉
No dobře, ale LODNÍ kufr v letadle??
Co za tím může být jiného než lobby a korupční peníze. Pro lidi se tady už nedělá nic.
Kdyby to nezrušili tu stavbu metro tak už dávno se jezdí metrem a co se týče železnice ta už se taky slibuje nějakou dobu takže ve finále nemáme ani jedno a jak dlouho ještě budeme čekat na železnici na letiště to si nějaký pár let ještě počkáme.
Dost by mě zajímalo, za co jsou zde mínusy, kdyby byl někdo tak laskav a vysvětlil svou volbu…
A) kdyby nezrušili stavbu metra, tak už se dávno jezdí metrem – to není pravda??
B) železnice se slibuje nějakou dobu – to není pravda??
C) zatím nemáme ani jedno – to není pravda??
D) na železnici na letiště si ještě pár let počkáme – to není pravda?
Předem děkuji za relevantní argumentaci a určení, který z uvedených výroků není pravdivý natolik, že si celý příspěvek zasloužil záporné hodnocení.
Stavbu metra D nikdo „nezrušil“, a jezdí?? Jakože stačí vůle podepsat nějaký plán a ten zbytek už se nějak vyřeší sám??
Vždyť to jsou jen bláboly, na to se nedá ani reagovat… Stavbu metra na letiště nikdo nezrušil, nikdy se neplánovalo. A taky by to prodloužení o hezkých pár kilometrů stálo o dost víc peněz a před 10 lety při dokončování Blanky a metra došly prachy.
Zrovna tento tyden jsem cetl, ze Praha ma na uctech usetrenych 200 mld. Kc. A neni divu. Vzdyt za poslednich 10 let se prakticky nic nepostavilo.
Ano. Nejsme před deseti lety.
Zaplaťpánbu, že se nepovedlo postavit metro (resp. že to údajné prodloužení bylo jen oční výtěr). Opravdu nerad bych jako daňový soumar financoval převážení vzduchu na letiště.
Toto je ze strany IPR skoro sabotáž…
A ze strany Prahy 6, tedy konkrétně pana Hrubeše je to podle vás co?
K panu Hrubešovi se radši nebudu vyjadřovat…
Dodržování dlouhodobé koncepce je sabotáž?
Co bylo dříve, slepice nebo vejce? Obě koncepce existují minimálně od počátku století, pravděpodobně mnohem déle. Před 10 lety se otevřela stanice Motol, kdyby se už tenkrát razilo až na letiště, tak dost pravděpodobně dnes jezdíme metrem až na letiště (třeba já z Letňan s jedním přestupem). Potom „se zjistilo“, že výhodnější bude železnice. OK, nejsem stavební inženýr ani ekonom, abych to dokázal posoudit. Každopádně se dosud ani nekoplo, postavil se kilometr trati od Masaryčky k Výstavišti. A co dál? Kdy teda bude dvoukolejná trať přes Stromovku? Kdy budou dvoukolejné tunely na Dědinu? Kdy bude odbočka na letiště a přestupní… Číst vice »
A dochází vám, že železnice mohla být dávno, nebýt obstrukcí Prahy 6? Nedávejte primárně tam, prosím
Železnice na letiště se už mohla stavět, ale MČ Praha 6 pouze chtěla, aby úsek mezi Dejvicemi a Veleslavínem vedl v tunelu vzhledem místní zástavbě, která neumožňuje např druhou kolej u ulice U Přechodu, popř neřeší přístup k domum přes přejezd v ulici U Dráhy. Ostatní obstrukce týkající se vedení uvedeného tunelu a úseku mezi Veleslavínem a Ruzyni mají na svědomí místní NIMBYste.
S čímž měla P6 být poslána k šípku, baráky vykoupit, dávno to vše bylo v plánu. To VIP zacházení tam se samozřejmě hned vedle okamžitě vymstilo…
Stát měl na vykoupení všech baráku? A jak dlouho by výkup trval? Jinak prakticky po celé trase by musely být protihlukové stěny. Jinak ta modernizace tratě by Praze 6 moc nepomohla, protože stanice jsou mimo největší osídlení. Metro na západ z Dejvické bylo prostě nutnosti, už kvůli provozu na Evropské.
Nemyslím si, že prodloužení metra na Veleslavím nějak významně P6 pomohlo. Rozhodně to není vidět. Možná to odsunulo z kulaťáku část autobusů na Veleslavín. Bylo to nezbytné, aby se tam vešly autobusy na Suchdol – ve špičce tam jezdí 3 kloubáky najednou. Provoz se tedy nevylepšil a kolony zůstaly. Lidem, kteří by dřív skončili na kulaťáku, přibyl přestup na pro město dražší typ dopravy. Mezi Dejvickou a Veleslavínem je jedna stanice metra na stávající tramvaji. Vlak tam měl mít zastávky 2 a mohl pokrýt další oblast. Z toho ta druhá u ulice Gymnazijní, měla řešit dopravu studentů k vysokým školám… Číst vice »
„kdyby se už tenkrát razilo až na letiště,“ – jak jednoduché to je, že 🙂
Podíval bych se být vámi na vaši výplatní pásku, jestli na to s touhle inteligencí platíte dostatečné daně.
Doložitelně ještě v roce 2009 se počítalo i s metrem na letiště.
Taky se ve stejném roce počítalo s magistrálou v tunelu a nikdo neřešil, že je to nesmysl. Prostě to bylo období, kde se moc nepřemýšlelo.
Již brzy …
2040 a budeme rádi, pojďte se vsadit.
Definujte „brzy“, pokud to tedy nebyla ironie. Brzy je pro mě třeba za rok, za dva. Jako třeba D7, po které jsme v 1990 začali jezdit na chalupu až ke Slanému a těšili se, až ji protáhnou dál na Louny, což už tehdy bylo vidět na některých nadjezdech, které byly stavěné pro čtyřpruh (Slaný západ, Panenský Týnec…) A hle, po 35 letech si můžeme říct „již brzy“, podobně jako na sousední Karlovarské, i když tam je stále úsek přes KV ve hvězdách. Nebo když jsem kolem roku 2010 dělal instruktora ve Špindlu a jezdil kolem billboardů „spojení Sv. Petra a… Číst vice »
Není větší problém, ze na letiště nepovede VRT (tak jako je tomu třeba ve Frankfurtu, Paříži/CDG a Amsterdamu) ?
Jakože by vlaky těch 15 km (z velké části ještě v městské zástavbě) jezdily 200+ km/h? Srovnání s CDG a dalšími pokulhává, neb trať z Prahy do Kladna nikdy potenciál VRT nevyužije – a jestli máte vizi napojení VRT Podřipsko na Ruzyni, tak to má stovky dalších úskalí.
Jak tedy se dostanu například z Lisabonu nebo New Yorku do Brna? Ideálně bych přílitl na Ruzyni, přesednul i s kufry na VRT a vystoupil v Brně, kde mě vyzvedne někdo z rodiny nebo taxik.
Je mi jedno, jestli ten vlak pojede kus přes Prahu nebo její okolí pomaleji Určitě ale nechci vláčet kufry pres několik přestupu, eskalatorů atd.
Přiletíte do Vídně a do Brna dojedete Gepardem…
Jestli Vás na cestě z New Yorku do Brna nejvíc odradí to, že byste v Praze musel přestoupit z jednoho vlaku na druhý, tak to je Vaše smůla.
Vysokorychlostní vlaky z hlavního nádraží tam bude možné teoreticky dostat, pokud by byl zájem.
Díky VRT ale bude třeba Ostrava lépe napojená na Katovice a Brno na Vídeň.
Za mě, pokud ten vlak obslouží všechny linky metra, čili ABC, tak je to na pohodu. Pouze snad ti, co jedou na kulaťák na tom budou hůř.
A ve stejných intervalech a za stejné jízdné jako v metru.
Vy si snad potřebujete pro svou občasnou cestu na letiště vybírat z intervalu 3 minuty?
Uvědomujete si, že jediný vlak (souprava) metra má kapacitu cca jako 4 současné megatrolejbusy, a vlak na tom bude minimálně podobně. Navíc v případě větvení by k letišti logicky stejně nejezdil každý vlak metra a spíš by to proložení spojů jen zbytečně mátlo cizince zatímco vlak může už z principu poskytovat jednoznačnou informaci
Vlak se bude taky větvit ale jinak souhlas.
Dokáže mi někdo prosím vysvětlit, jaký smysl má metro A protáhnout na Zličín? Krom toho, že to možná hezky vypadá na mapě…
Krok obsluhy Bile Hory, Rep, napojeni na depo, pripadne protazeni dal do strednich Cech smer Rudna a spolecneho terminalu + PR parking prakticky nic 🙂
Bohužel poptávka po metru každé 2 minuty ve špičce v úseku Dejvická-Zličín nikdy nebude – Bílá Hora ani Řepy na tom moc nezmění. Pokud není reálná odbočka Dejvická-nové město u PO-Horoměřice-dále, tak bohužel metro A zůstane duplicitním kolejovým spojením na P6, které oproti tramvaji/vlaku vykrývá navíc relaci Veleslavín-Petřiny-Motol-Řepy-Zličín
(stačila by tram s více směrovými možnostmi) a zrychluje spojení centrum-Bořislavka (stačila by zast. S-bahnu) či Dejvice-Řepy/Zličín. Vytíženost tramvají na Červeňáku/Petřinách či busu na Břevnově tolik neklesnula (navíc spíš uměle – zrušením jedné linky na každé radiále, čímž klesla efektivnost obou TT i buspruhu).
Nikdy neříkej nikdy…
V okolí Zličína se připravuje výstavba několika desítek tisíc bytů, než se to povolí a než se tam metro postaví, uteče ještě hodně vody.
Minimálně tím může získat na významu AN Zličín, dostupné zatím jen dlouhou trasou „B“ metra (a nespolehlivými pomalými autobusy MHD) a umožní to přesunout dosavadní vazbu metra s mnohými autobusy u FNM ()kde vyhovující AN není) až na Zličín, což určitě také není nezanedbatelné.
A z Dejvic na Jihozápadní Město to metrem s přestupem na Zličíně bude asi většinou také rychlejší než přes centrum – pokud tedy bude ve Zličíně kloudná přestupní stanice bez nutnosti dlouhého pěšího přesunu.
Řepy mají 22 tisíc obyvatel, Zličín teď 7,5 tisíce, ale plánovaná výstavba je tam na 25-30 tisíc. K tomu velké P+R, příměstské autobusy a můžeme počítat i s tím, že by se některým obyvatelům Stodůlek, Luk, Lužin mohlo vyplatit jet B na Zličín a přestoupit na A do Dejvic. Ona ta poptávka by tam zase tak malá být nemusela. Jasně, nemůžeme to srovnávat s počtem cestujících na I.P.Pavlova, ale zase na úrovni Kolbenovy to nebude. A je to okrajový úsek, kde není žádoucí, aby se to metro zaplnilo hned na prvních dvou stanicích.
Tři slova: Transit-oriented Development.
Praha má hodně zkušeností s tím, jaké je to postavit nejdřív rezidenční čtvrť, a teprve pak řešit dopravu. To už je obvykle pozdě.
Místo toho dává smysl přemýšlet, kam můžeme metro potáhnout teď, aby ho budoucí obyvatelé mohli využívat hned, a nemuseli sáhnout po automobilu, protože pak už se zvyk mění hůř.
Na zličíně jsou už dlouho plány postavit Jihozápadní město mezi stodůlkami a okruhem. Co ot drží zpátky je právě kapacita B do centra. B jezdí na Smíchově už na hraně kapacity a není tedy možné přidávat další obydlí/P+R atd. v té oblasti. Protažení metra A rozdělí lidi mezi dvě linky metra a umožní rozvoj Jihozápadní prahy. Ideální by to bylo zkombinovat se zkapacitněním trati prokopákem aby tam byla třetí alternativa.
Praha 6 si vlak nepřeje ani po prodloužení metra, za které tolik mantrovala. Bojí se, že po otevření dvoukolejky by bylo metro nad Dejvickou poloprázdné. Část cestujících z letiště a kladenska a letiště by ho už nepoužívala.
Podobně poloprázdné jsou od otevření metra na dejvickou tramvajová trať na petřiny a na červený vrch. Ukazuje se to před čím odbornící dávno před poslední dostavbou metra varovali: Poměrně osídlená Praha 6 tolik tratí nevytíží a pro největší město středočeského kraje by byla pro dojížďku výhodnější železnice než autobus s přestupem na metro.
Hloupost, Praze 6 vlak na letiště vůbec nevadí. Metro rozhodně nebude poloprazdne, z Borislavky jedou autobusy ve směru do Nebusic a Horoměřic, velmi slušně obsazené. Z Nádraží Veleslavín zase třeba do Slánská. Na trase metra A jsou sídliště Červený Vrch a Petřiny, a pokud se postaví tramvajová trať ulicí Kukulova, tak pro sídliště Řepy bude možná výhodné jet tramvají k nemocnici Motol než až k Andělu. Tramvajová trať na Petřiny je volnější, ale na Červený Vrch je dost plná. Nejvíce se proti stavbě metra stavěl komunista, ekolog, který byl zastupitelem za Prahu 13. Situace v okolí stanice metra Dejvicka byla… Číst vice »
Chcete tím tvrdit že letiště a všechna místa z kladenska která by nově spádovala k vlaku představují v současném metru zanedbatelné množství cestujících? Za Béma a Chalupy šla P6 proti vlaku jednoznačně a co má znamenat to nynější prosazování úplně zbytečného metra na letiště právě zrovna s argumentem že dávno plánováná trať se zatím nestaví? Jakoby tím chtěli naznačit že to metro tam snad bude dokonce dříve..to je buď hloupost nebo spíš pořádná drzost předpokládající že tam ta železnice vlastně ani nepovede. Pro oba tyto typy dopravy je to letiště jaksi mnohanásobně menší než by bylo adekvátní. Tramvaj která by… Číst vice »
„Na trase metra A jsou sídliště Červený Vrch a Petřiny“ – jejichž obyvatelé musejí kvůli účelovému zaklikacení a nemístným úsporám přestupovat na jednu zastávku na tramvaj. 🙂 A té tramvaji okolo nemocnice překáží nejvíce právě tam zasazená stanice metra, takže buď bude potřeba ukrojit kus lánu u nemocnice přesunem zdi, nebo nechat tramvaje čekat v kolonách aut. 🙂 Praze 6 vlak na letiště sice nevadí, ale část místních se děsí velmi krátkého intervalu plynoucího z kombinace nespojených vlaků od Kladna a od letiště (ve verzích Os i R).
Proč to dělat jednoduší když to jde dělat těžší😀
proč to napsat jednou, když to jde třikrát
Proč to dělat jednoduší když to jde dělat těžší😀
Proč to dělat jednoduší když to jde dělat těžší😀
Metro k letišti je daleko víc odůvodnitelné než rychlovlak – ten jede prostě do centra, metrem se dostanu na první dobrou na podstatně víc míst a prostě to vypadá tak nějak kulturněji vlézt jako turista na letišti do metra a nechat se jím (byť s přestupy, ale stále metrem) rozvést prakticky po celém městě, max s koncovkou něčím jiným. Takhle každý pojede nóbl vlakem do centra, tam na metro třeba zpátky směrem k letišti a pak na autobus, nebo tramvaj – neřeknu kdyby bylo letiště 20km za Prahou, ale takhle je to nesmysl pro šotouše 🤷♂️
Přemýšlím o jakém rychlovlaku nebo nóblvlaku to vlastně píšete a proč by se (byť s přestupem) nemělo jít dostat na metro.
Tak původně to měla být rychlodráha a tedy rychlovlak – courák na rychlodráze nedává žádný smysl a rychlovlak na dráze, kde bude stavět co pár set metrů taky ne – pomůže to jen lidem z Kladna (přes které se do vlaku na letišti nikdo nedostane – kdo kdy jel dopravou z Kladna do Prahy chápe) a šotoušům – cestující a pražáci na tom tratí 🤷♂️
A opravdu neplatí, že čím víc druhů dopravy a přestupů zažijete při cestě z bodu A do bodu B, tím lepší a světovější doprava 🤷♂️
Pojem „rychlodráha“ z 90. let vystihuje pouze to, že v rámci města se jedná o nejrychlejší dopravu. Tedy při srovnání tramvaj-metro-vlak. No a to projektovaná trať stále splňuje, ale rychlodráhou už to dávno nikdo nenazývá. Není zas takový problém dostat se nad rychlost metra. To co se z toho ve finále má stát, je v podstatě povrchová (místy v tunelu) trasa metra, i když tam bude jezdit vlak. Přestupy na metro Veleslavín, Hradčanská, Bubny i Smíchov suchou nohou, jen na Masaryčce na krátkém kousku můžete zmoknout. Průměrná vzdálenost zastávek vychází cca na 1,8 km (do Dejvic vychází v tunelu úsek… Číst vice »
Metro na letiště povede, jen se nebude jmenovat A, ale S5.
Ano – a ne právě malá část jeho trasy povede dokonce v tunelech …
„Rychovlak “ ? ? ? Co je to za nesmysl , když to POJEDE POMALU ! Podívejte se na trasu toho „rychlovlaku“ – to nemůže jezdit rychle .
Pojede rychleji než metro, ale jinak dneska už celkem běžnou drážní rychlostí okolo 120kmh (podle počtu zastávek na kterých bude zastavovat), až za Prahou zrychlí na 160 (až) a to stále ještě není pravá „rychlodráha“ – to je termín převážně „reklamní“.
Víte, on i ten vlak má občas zastávky (Bubny, Výstaviště, Dejvice, Veleslavín, Ruzyně) takže není jediná možnost vystoupit v centru… takže potřeba „vracet se“ není.
Ono je v Praze víc možností, jak se v budoucnu stavět vůči dalšímu rozšiřování metra. Od levobřežky, která by propojila Smíchov se Strahovem a Dejvicemi, přes okružní linky až po pravou tangentu propojující Vysočany se Zahradním Městem.
A vést na Ruzyni metro v minimalistické verzi, tzn. jednokolejně a s minimem stanic za konečnou Motol, kde by jezdily na letiště pouze některé spoje za cenu zvláštního letištního tarifu jako dnes jezdí AE ?
Tahle varianta by mohla mít výhodu například v tom, že by mohla vést i souběžně s plánovanou železniční tratí ve formě třetí koleje.
Jeden údaj tomu vašemu námětu chybí: číslo účtu, ze kterého to zaplatíte.
Nejen to, obojí vyžaduje tunel (metro spíš delší)… teď je problém postavit tunel pro vlak, jak se to zlepší když to bude kombinovaný tunel metro+vlak?
Ledaže to už by P6 nevadilo, ale to už pak je napočuni, a to tak že každému obyvateli jednotlivě…
Takže jestli to dobře chápu:
– provozně mnohem komplikovanější,
– interval nanic kvůli křižování,
– dojezdový čas do centra srovnatelný s dnešní dopravou,
– cena za dva lidi stejná jako Bolt,
A pro koho by to bylo určeno?
No nekteri si to zde nechteji pripustit, ale protazeni linky A na letiste je nejrozumnejsi varianta. Na letiste nemusi jet nutne kazda souprava. Metro by obslouzilo podstane vice cestujicich. Dodnes jsem nepochopil co si kdo slibuje od vlaku, ktery bude mit urcite delsi interval nez metro koncici na Masarykove nadrazi. Vubec netusim, co by me nutilo takovym vlakem jet, jaka je v tom pridana hodnota. Metro je uplne jasne.
Vlak bude mít interval 10 minut. To je zcela dostatečné a srovnatelné s tím, kdyby jezdil každý druhý vlak metra.
jj, pro cestu do Dejvic, nebo prakticky vzato do poloviny letišti přilehlé Prahy bude vlak super (pro nechápající sarkasmus, k ničemu až na škodu) a do druhé poloviny Prahy vlak taky nikomu nepomůže
Pro ty co přilétnou do Prahy, aby se jeli podívat mimo Prahu to vlastně taky k moc věcem nebude, protože obchodní cestující nepojedou ani jedním a turistů co jedou za Prahu až tolik není
Takže sorry, ale metro furt vede
Máte čísla? Hážete tady situace, ale působí to jako dojmologie. Zejména 2. odstavec. Není to hate, ale chtělo by to data, když se jdu hádat.
Čísla nemám, není v mých silách se tomu tak podrobně věnovat a musel bych si zažádat o grant EU 🤣 Ale logicky: 1) „Manažeři“ a obchodní cestující co nejedou přímo do Prahy pojedou taxíkem, nebo služebním už z letiště. Ti co jedou do Prahy určitě nemíří primárně do okolí železnice, ale prostě do Prahy (a i ti dost možná vlak ani metro nevyužijí) 2) Češi mířící za dovolenou jsou buď sváženi autobusy přímo na letiště, nebo přijedou do Prahy autobudem/vlakem do centra, nebo na okraj, kolik z nich dorazí na Masaryčku? Půlka? myslím že ani to ne 3) Cizinci mířící… Číst vice »
Z toho vlaku bude
– podzemní přestup na A hned na dvou místech: Veleslavín a Hradčanská
– velmi komfortní přestup na C a S4 na Vltavské
– standardní přestup na B, S1, S2, S3/S34 na Masaryčce
a k tomu na hafo tramvají, včetně např. 17 přímo od Výstaviště.
V čem je toto horší, než jet do centra áčkem, kde všechny přestupy jsou až na Václaváku?
Jak jsem tu někde psal: Metro má daleko větší spádovost a obslužnost co se samotné Prahy týče…. A jak píšete ty přestupy, zkuste vypsat, na co všechno se dá přestoupit z metra A v uvažované trase na letiště (podzemně, komfortně či standardně) – já tak dlouhý seznamy produkovat nehodlám (ono těch přestupů na uvažované meziměstské autobusy/vlaky, příměstskou i městkou dopravu bude podstatně víc 😉 a rozhodně ne až na Václaváku)
Může tam jezdit zvláštní krátká linka (s přestupem ve stanici), stejně jako třeba v Singapuru, a vůbec to nemusí být stejná kolejová technologie jako A.
Podstatné je, že v Česku už to nikdo nepostaví za dnešních podmínek.
Tohle spojení možná má smysl dodělat až nakonec, jestli někdy bude ten vlak, okružní linka metra a paralelní ranvej.
Vždyť tam přece ta vaše „zvláštní krátká linka (s přestupem ve stanici)“ jezdit bude, a to každých 10 minut – totiž právě ten vlak. A dokonce umožní přímé přestupy na všechny 3 současné linky metra – co si chcete přát víc?
A napojení Kladna vyřešíte jak? Co bude souprava vozit na opačnou stranu?
Tak nemusíte nutně na konečnou. Můzete vystoupit i dříve. Například na ostatních přestupních stanicích na metro
To je přesně to co hlasy „metro na letiště“ neřeší – nějak naznačují že to metro by se snad možná dalo postavit MÍSTO toho vlaku… Ale to je lež přátelé! Ten vlak už tam vede teď (mj. přes Ruzyň) akorát je pomalý, jednokolejný a dieselový (takže hlučnější a čudivější). Na 100% ho nikdo nedovolí zrušit bez náhrady, takže buď zůstane jak je (v blbém stavu) nebo se to předělá (a NEmuselo by to nutně vést dlouhým tunelem, to si vynucuje hlavně P6). Vzhledem k tomu že to předělávání už začalo (je hotové cca. 20%) a velmi pochybuju že si tu… Číst vice »
Na druhou kolej není v okolí ulice U Přechodu prostor.
V tunelu, který tam bude se samořejmě s druhou kolejí počítá.
Bohužel místo třeba i jednokolejného tunelu zhruba pod stávající tratí se vymyslel další nákladný (vedle metra) dvoukolejný tunel, celou oblast obcházející, aby se pak prudce stočil k provizornímu terminálu ve Veleslavíně. 🙂 Kdy a jestli na to budou peníze, materiál…
Ty argumenty se už opakovaly tolikrát… Ale někteří si je asi také pořád nechtějí připustit… Takže aspoň ve stručnosti: Letiště zase tolik lidí nevygeneruje – prý to v dobách největší slávy bývalo asi 50 tisíc denně, ale po COVIDu se to do těchto čísel ještě úplně nevrátilo. Metro zvládne odvézt 20 tisíc lidí za hodinu. A je také dražší na výstavbu i na provoz. Já si klidně těch maximálně 10 minut počkám. RER třeba z CDG do Paříže taky častěji nejezdí. Vlak pak v centru bude rychleji, pokud se povede protáhnout ten tunel pod Střešovicemi, tak budou přestupy na všechny… Číst vice »
Nevadí, že na metro tam nikdy nebude dost cestujících…???
Prosím soustřeďme se na jednu vec. Výstavbu tratě na letiště. Mluvi se o ni uz 40 let a otevření je v nedohlednu.
Nemáte pravdu: o PRAKu se začalo mluvit až v 90. letech – před tím (za bolševika) vznikla péčí SPŽUP jen studie na modernizaci trati do Kladna, která ale s železniřní dopravou na letiště vůbec nepočítala.
Naopak se dlouho počítalo se zkrácením tratě od Kladna k nejbližší stanici metra. Ale ono to už za chvíli od 1990. let bude těch 40. 🙂
jestli teda bude 😀
Určitě více odůvodnitelné, než VRT v ČR.
Pozdravujte v SPD.
To je zas názor. Jsme uprostřed Evropy, tak se asi budem dopravně izolovat od sousedů…
A u Motoristů taky. Na co nějaké vlaky, když můžete brm brm 150 (a víc) po dálnici…
Tratě jsou přeplněné. Je třeba postavit nové tratě. Takze když už je stavět, tak jako VRT. Tak jednoduché to je.
Souhlasím že tratě přeplněné jsou i s tím, že je potřeba stavět nové (a ty ve formě VRT), ale napadá mě otázka čím to je že jsou tratě přeplněné, když klesají výkony jak v osobní, tak nákladní přepravě 🤔
Protože přeplněné jsou jen někde. Jinde jsou úplně opuštěné(Chomutov -Vejprty, Bečov- Rakovník atd…)
Ne, výkony v osobce neklesají, v nákladce ano… to je jednak tím že nákladní vlaky se rozumně vyplatí až „ve velkém“ čehož zase tolik není (struktura pro dopravu „balíčků“ vlakem už je dost pasé) a druhak taky částečně tím že osobní vlaky dostávají dneska často přednost…
Neklesaji ani v nákladní dopravě. Ano, klesla před zhruba rokem na novou hladinu kolem 2,45 mld hrtkm a tam se už od března plus mínus drží.
No ale to asi není úplně věc, se kterou se máme smířit jako s normálem…?
OK …. Já budu za moderní tratě jedině rád 😊 a VRT podporuji …. Byla to spíš řečnická otázka – opravdu jsem měl za to že osobní doprava v dlouhodobějším horizontu klesla a u nákladní mám ten pocit trojnásob, navíc se zvýšila rychlost, někde se přidala kolej – čímž by logicky mělo být na tratích „víc místa“, ale není
Přepravní výkony osobní dopravy na významných tratích setrvale rostou, v příměstské i dálkové dopravě
Stoupající tendenci má osobní doprava.
Nákladní doprava sice klesá ale ne všechny segmenty. Například intermodální (kontejnery, návěsy) jde stále nahoru.
Člověče k kupé, kdy jste v kupé vlaku jel naposledy?
Když na to teď koukám, vzpomněl jsem si na ten pirátský návrh větvení béčka na Stodůlkách, aby jedno rameno mohlo pokračovat do Nových Třebonic k chystanému sídlišti.
Díky áčku by se toto nemuselo dělat – A protne Zličín ve směru sever-jih a může pokračovat k novým bytovkám. Tím se řeší nekoncepčnost odbočky.
Tím se neřeší vůbec nic linka A i B by na letiště vozila vzduch.
Já je taky na letiště neposílám.
Řešíme něco úplně jiného.
Zato ten vlak poveze polovinu lidí zbytečně do centra, aby zaplnili metro jedoucí zpět k letišti – takže vše bude jezdit plné a tudíž je to nejlepší řešení – tomu říkám logika 🤦♂️🤣 (navíc tu o B na letiště nikdo nepsal)
Pane vy jste nic neslyěel o tom že i vlak má zastávky?? Proč by vozil cestující „zpátky“ (Áčkem) když na něj můžou přestoupit už např. na Veleslavíně?? Ale pokud myslíte linky B a C tak ano, tam je přestup ve středu, ALE to se nedá popsat jako „vožení zpátky“ a stejně tak by je tam na přestup v centru muselo vézt i Áčko…
Tady furt operujete (nejen vy) s tím, že proč by to měl být problém až bude vlak – jako vždy to nějak půjde – dopravní toky se přizpůsobí sebevětší krávovině Ale logicky: pokud pojedete z letiště do Motola – je výhodnější vlak, nebo metro? Co Dejvice? Kamkoli po západním B-čku (obzvláště pokud by klapla větev A-čka na Zličín)? Vždyť ten vlak jen naveze drtivou většinu do centra, které už je teď narvané lidma, namísto aby aspoň ty pražáky rozmělnil po stanicích, které jim budou vyhovovat. Navíc třeba Dlouhá míle dává brutální smysl pro příměstskou dopravu – kapacitní spojení hned u… Číst vice »
Trasa z letiště přes Hostivici na Smíchov má zastávku Zličín(Sídliště Řepy). Přejdete silnici a nastoupíte do tramvaje nebo do autobusu a dojedete do Motola. Možná vás to překvapí, ale lidi z vlaku na tramvaj tam přestupují už dávno. Vy stále operuje s tím, že vlak z letiště má jen jednu trasu na Masaryčku. Nemá…. železnice může vytvořit celou síť linek. Praha má už tak dost problémy s centralizovaností přepravních proudů , že rozdělení dopravy z Kladna i letiště je spíš už nutnost. Nezdržujte se úvahami o ekonomičnosti metra a vlaku na letiště, EU prostě požaduje napojení letiště na železnici. Přípustné… Číst vice »
Milane, Milane 🤣 Začnete tím, jak je potřeba diverzifikovat přepravní toky po Praze a zakončíte tím, že by bylo fajn, kdyby se protáhlo metro A na Řepy, aby Kladenští mohli nastoupit na metro – tak to jste svůj příspěvek plný tendenčních keců nádherně zabil 🤣 Pokud se to co píšete stane, tak jezdí vlaky na Masaryčku prázdné a jsme opět u toho co jsem psal – vlak na pražské letiště je blbina a je pouze pro Kladeňáky😉 A mimochodem – EU je úplně šumák, jestli se z letiště bude jezdit metrem, vlakem, nebo třeba gondoliérou. Stát a dráhy si zadali… Číst vice »
přestup na A – Nádraží Veleslavín, Hradčanská
přestup na C – Vltavská a po propojení území i Florenc
přestup na B – Náměstí Republiky a zase Florenc
To v případě C je dokonce lepší, v případě B o jednu stanici horší a A je v podstatě ve třetinách mezi Můstkem a konečnou, tudíž v tom nevidím problém.
Plus vlak bude rychlejší
Tohle je uz zalozeno ve stanici Stodulky od devadesatek. Uz tehdy to bylo v uzemnim planu.
Jo jo, metro na slabou tangentu a přestup po jedné stanici do B – to umějí i autobusy. Větvení B nevyžaduje několik kilometrů trasy metra po obvodu Prahy, kromě toho více cestujících bude pravděpodobně chtít jet ve směru B. Trochu bity na tom mohou být vazby příměstských autobusů, ty by ale měly mít výhledově vazby na vlaky už ve středních Čechách, stejně jako automobily. A časové polohy lze u autobusů vhodně navázat, bude-li zajištěno, že „nevytvrdnou“ v kolonách (čili opět lepší řešení dojížďky).
Myslím, že „kostky jsou vrženy“. Teď už by to jen chtělo aby se stavělo a stavělo…
Až do úmoru, bez ohledu na účelnost daného řešení – případně ji lze dalšími stavbami opět uměle zvýšit. 🙂 Jen aby bylo z čeho a za co, včetně údržby.
Když to metro na letiště Šestka tak moc chce, ať si jej zaplatí ze svého rozpočtu.
Jediné smysluplné řešení je nyní železnice, pokud ale Liboc bude sobecky zablokovaná, tak se to neuvede celé do provozu ani za 25let.
železnice na letiště je blbina – copak někdo pojede třeba z Dejvic na letiště vlakem? Nebo odkudkoli z přilehlé poloviny Prahy?
Vlak nepomůže zaměstnancům letiště, nepomůže polovině turistů a ani nezlepší dostupnost místním co je letiště nezajímá – neřeknu, kdyby bylo letiště 20km od města (první zástavby), ale v Praze fakt jedině metro
Jo – pomůže vám to pokud pojedete na Kladno, ale kdo tam chce!? 🤣
Ano, někdo pojede z Dejvic na letiště vlakem Dokonce na to mají speciální stanici, jmenuje se Praha – Dejvice a bude odtamtud jezdit vlak na letiště každých deset minut
Jo….. Tak speciálně vlaková stanice v Dejvicích je teda fakt přestupní uzel jak vemeno z ryby 🤣 Především ta současná a pro lidi mířící do Dejvic i ta budoucí, prakticky Hradčanská, takže fakt místním závidím jestli budou muset jednu stanici metrem, aby se dostali do Dejvic nebo na tramvaj – super výhra 😉 Tady furt všichni řeší letiště a zastávky, ale kde se ti lidé na zastávce vezmou a kam se z nich dostanou, o tom už víte křišťálový kulový Ano vlak je super (sarkasmus – pro nechápavé) – při úspoře cca 5min jízdní doby z letiště na Masaryčku obslouží… Číst vice »
Doporučuji se podívat do idosu na dobu jízdy třeba Masarykovo nádraží – Veleslavín. A další společné zastávky s Vámi preferovaným metrem. A to je ten vlak nyní jen pomalá jednokolejka.
Pokud místo diskuze, nabídky komukoliv řeknete, že ho váš názor nezajímá, protože vám váš majetek vyvlastní, pak je to těžké.
Nechápu, proč by tam nemohlo vést i metro. Třeba nějaké E nebo F až se bude stavět. Áčko se dost odklonilo, ale zase pokud by se mělo k letišti zase přiklonit, tak by to taky nebyla taková tragedie. Vlak je důležitý, protože jsme se zavázali letiště na železnici napojit. Ale je jasné, že (i pokud se to do toho roku 30 stihne) že to bude takové, aby se vlk nažral a koza zůstala celá. Namísto nějakého opravdového vlaku to bude spíš metro se spoustou zastávek. Takže takové železnice-neželeznice. Podle mě letiště v pohodě uživí vlaky, metro i tramvaje a ještě… Číst vice »
Spoustou zastávek? Na to jste přišel jak? Tak si je nejdřív spočítejte. Zase tak velké číslo to není, abyste to nezvládl. Pokud by se protahovala chalupoida (Áčko) až na letiště, těch zastávek by bylo mnohem víc. Podívejte se někdy na plán metra a vlaků RER třeba v Paříži. A srovnejte si počet zastávek metra a RER v odpovídajících úsecích. Ono jet třeba ze Zličína na Černý Most metrem taky docela trvá a právě to by rychlejší vrstva vlaků řešila. Zároveň kdo by z letiště potřeboval někam podél trasy A, může na ní klidně přestoupit už dřív na Veleslavíně, nemusí až… Číst vice »
Proč nemůže být oboje? Cestujících v letadlech je víc a víc…
Protože když bude vlak tak je už metro moc velký luxus a ty peníze by se hodily na jiné investice v rozšiřování metra – třeba C do Uhříněvse nebo A na Nádraží Zahradní Město
…jestli bude vlak. SŽ umí tak leda skrýt cenu pražce a utratit balík za rekonstrukcí nádraží.
A jestli by bylo i metro, když vidíme to prodlení s D Nové Dvory-Olbrachtova…
Prodleni … ale porad se jaksi stavi
Staví, ale nějak neprodlužuje. A linka metra o dvou stanicích, kde to po povrchu z jedné do druhé dojde většina lidí asi tak za 10 minut pěšky je tak nějak na dvě věci.
Jako jo, kopání do SŽ si zaslouží, to jo, ale ten kousek už by dávno měli hotovej kdyby si furt „kdosi“ nevymýšlel…
Ostatně, říkáte že stavba metra pokračuje transparentně, bez problémů s vř a mílovými kroky??
Protože peníze a protože jen cestující z letadel nezaplní ani vlak ani metro (vlak se beztak staví hlavně kvůli Kladnu a okolí).
tááák – tady to konečně někdo napsal co je ten pravý důvod 🙂
Jéda, on někdo dělá že objevil Ameriku!
Mimochodem, meziměstskou železnici platí stát… kdežto prodloužení metra si musí zaplatit Praha. Déčko zatím stálo 200 miliard za dvě zastávky!
Kdybyste aspoň nekecal nesmysly:
V roce 2019 dopravní podnik spočítal náklady na metro z náměstí Míru až do Písnice na 73 miliard korun. O dva roky později už to bylo 98 miliard a poslední odhad počítá dokonce se 120 miliardami, což vinou různých zpoždění také nemusí být konečná částka.
Jo, takže proto že to staví stát, tak se to jakože vyplatí? Ne, furt to bude ta samá ptákovina! A narovinu – bylo by dost trapný, kdyby Praha měla platit Kladeňákům jejich vlak. Naopak je dost s podivem, že na výstavbu dopravního uzlu Praha (a teď tím myslím metro) který obsluhuje desetinu populace celé republiky (plus návštěvníky Prahy, včetně těch kladenských co budou vyvržení na Masaryčce), stát nijak nedotuje Chápu, že jste nadšenec do železnice, tak jí mám rád, ale trochu soudnosti, racionality, logiky a méně nadšenectví by nezaškodilo 😉 P.S: nevím odkud čerpáte data, ale ta veřejná jsou někde… Číst vice »
Hlavně vlaková linka S5 na letiště bude v podstatě linkou metra. Nechápu to neustálé rozdělování: metro zvlášť a s-bahn zvlášť, v dnešní době je to pro cestujícího skoro to samé.
To je ještě pozůstatek z doby, kdy metro bylo top a vlaky byly fuj. Bohužel setrvačnost myšlení lidí je obrovská a přežívá i do doby, kdy už tohle dávno neplatí.
Tehdy bylo metro nové a vlaky staré, podle toho to vypadalo. Dneska je „staré“ obojí, takže je možno vidět že obojí bez údržby je „fuj“…
Metro ma úplně jiné intervaly a možnosti přestupů na navazující dopravu.
At ten vlak, který bude zastavovat na Dlouhé Míli (příměstské autobusy, tramvaj), na Veleslavíně (vlaky S, tramvaj, metro A), na Hradčanské (tramvaj, metro A), na Výstavišti (tramvaj), v Bubnech (metro C, vlaky S, tramvaj) a na Masně (metro B, vlaky S, tramvaj) nemá možnosti přestupů na navazující dopravu? Vážně?
Jen Hostivice bude vržena mimo a kamkoli před Kladno to bude z Dejvic se zajížďkou, protože se ten uzel vymyslel na Dlouhé míli, aby to nebylo daleko od sjezdu z dálnice; přitom dojet někam dále autem je relativně nejmenší problém, oproti VHD. A souhrnný interval přes Liboc a Dejvice vede v jednom případě k vášnivým sporům, ve druhém momentálně k vizi zakopání úplně mimo stávající trasu (Veleslavín by tak byl podivnou zajížďkou), s úplnou rezignací na zastávku mezi Hadovkou a Ořechovkou, ba dokonce i bez zastávky pod Vojenskou nemocnicí a Větrníkem na navržené trase, kde by aspoň doplnila nešikovně zakroucené… Číst vice »
Když ony nebudou všechny vlaky jezdit přes Dlouhou Míli. To jenom ty, která pojedou na letiště.
Ačko má přestup na B na Můstku a C na Muzeu, S5 bude mít přestup na A na Veleslavíně a Hradčanské, na C v Bubnech a na B na Nám. Republiky. S5 bude jezdit každých 10 minut, v Mnichově jezdí na letiště taky pouze S-Bahn s intervalem 10 minut a nikdo si nestěžuje.
Nojo ale Mnichov je dědina a Ruzyně má mnohem víc cestujících 🙂 🙂
Intervaly ano, do jisté míry, ale i příměstská železnice „umí“ i 10-15minut. Ostatně mi není jasné v čem by na letišti mohlo čekání na vlak 10 minut vadit, většině cestujících bude dýl trvaty než najde zastávku, než zjistí který směr a než koupí jízdenku…
Možnosti přestupů nejsou problém, i vlak má zastávek celkem dost (cca. polovinu toho co na stejné délce má metro).
Ode zdi ke zdi. Prvně dlouhá léta jen autobusy a nyní vagón nápadů na svedení všech druhů dopravy. Už chybí jen tramvaje a drožky 🤪
Však tramvaj z Dědiny bude brzo na Dlouhé Míli a pak už jen kousek k letišti. Docela i věřím, že bude dříve než vlak.
A to je dobrý k čemu? Jen pro místní obsluhu. Tramvaj povede k metru stejně jako trolejbus, ale pojede delší cestou s víc zastávkama a k terminálu letiště bude stejně potřeba přestoupit.
Tramvaj přitáhnout k letišti a je to, vyřešeno.
Fuj! Tramaj v polích je tak blbý nápad, až se toho někdo může chytnout …
Už se dávno chytil. Zdiby. 🙂
Ale metro do polí umí Praha taky (Letňany).
Nejvic se tesim na cyklostezku na sdilena kola a kolobezky!
Když jsem před lety bydlel v Amsterdamu, tak jsem tam párkrát jel na letiště na kole. Bylo potřeba jet bez přilby (kam potom s ní – navíc to bylo normální, přilbu v NL skoro nikdo nenosí), letět s batohem (ne kolečkovým kufrem, i když i jsem viděl i takové, kteří ho táhli za sebou) a trochu hledat rám na odstavení (žádné megaparkoviště jako u nádraží tam nemají, protože ani tam to není moc obvyklé), ale dalo se, stezky vedly skoro až k hale. Ovšem souhlasím s mínusy, že v Praze by to byla jen drahá úlitba milovníkům Green Dealu. Tradice… Číst vice »
V Kodani si u letiště vezmete sdílené kolo a jedete do centra. Žádný problém. Zároveň letiště je velký zaměstnavatel a do práce na kole snad není až tak velký cyklofašismus 🙂
Když já mám vždycky pech. Jak jedu na kole, tak prší.
To metro je tam snad k vlaku jen variantně. Tramvaj jeho funkci nepřevezme už vůbec. Ovšem vést je tam z Motola nedává smysl, leda přetrasovat příměji i s tím, že nebude papírově úplně plné (reálně ale nejspíše plnější, než papírově vytížená „chalupoida“). Ovšem v době, kdy je hlásána potřeba „konkurence druhů dopravy“, a místo diverzifikace směrů dochází naopak k přílišné centralizaci a podněcování dopravního konzumu, bych se nedivil. 🙂 Trochu ji nabourává jen roztahování uzlů (Dlouhá Míle vs. Ruzyně, Zahradní město vs. Skalka, Dvorce vs. Kublov, hlavní nádraží vs. Muzeum apod.), jež však vede buď k uplatnění převozu navíc, nebo… Číst vice »
V čem přesně bude spočívat komfortnost té železniční vlečky na letiště? Že budu muset přestupovat s kufrem na metro abych se dostal domů?
Tak většina spíše přesedne na jiný vlak. Jinak z hlaváku je určitě pohodlnější cesta vlakem než metrem, kde si po většinu trasy ani nesednete a zastavuje na „milionu“ zastávek, kde se lidé hrnou dovnitř a ven.
Jenže z hlaváku vám tenhle vlak taky nepojede, ne? To až někdy zase „již brzy“, až/pokud se natáhnou ty tunely spodem.
A jinak – ano, s přestupem na metro. Stejně jako pro většinu cestujících, kdyby tam některá ta linka metra vedla přímo.
I z Hlavaku by to jezdit melo, pres Semmering. Jen min casto nez z Masarycky pres Bubny.
Jako že přes TEN most? Tak to jsem fakt zvědav…
Kromě toho, kdo jede dál vlakem z hlaváku tak pro toho MasNa-Hlavní není většinou problém přejít, je to vzdálenost jako z jednoho konce hlaváku na druhý konec…
Jako že většina Pražáků pojede vlakem na Masaryčku aby mohla přepajdat na Hlavák a sednout do vlaku? Co hulíte?
Většina pražáků jede na Hlavák a pak na vlak? Co by tam dělali?
Existuje i svět mimo prahu, dokonce je i větší.
oprava -> Prahu
Ten vlak měl fungovat jako metro – s přestupy v Dejvicích (A), Bubnech (C) a Novém Městě (B). Problém je, že se – asi i vzhledem k umístění P+R až při Dlouhé Míli na odbočce (a neochotě v Ruzyni aspoň soupravy spojovat) – prosazuje varianta se souhrnným množstvím vlaků neúnosným pro Liboc a Dejvice při povrchovém vedení, což hází do celé věci slušné „vidle“. Zvláště, když už bylo metro tím směrem přivedeno, akorát odkloněno k nemocnici, aby se je vůbec podařilo aspoň „papírově“ zaplnit. „Náhradní“ varianta odklonu do Zličína je pak (při existenci tramvají, vlaků i B) „zachraňována“ megalomanským parkovacím… Číst vice »
Žádné původní přímé vedení metra na letiště nikdy neexistovalo. Naopak již 30 let je jasno (s občasným účelovým zatažením) o vlaku.
Nemáte pravdu: úvahy o přímém pokračování metra k letišti samozřejmě existovaly, ale hodili do toho vidle politici ODS (Jančík s Bémem) a prosadili místo letiště Jančíkovu vizi o pokračování trasy „A“ metra z Dejvic do prostoru Prahy 5 s tím, že pro ukojení prosazovatelů zavedení metra k letišti připustili tuto možnost jen oklikou přes Bílou Horu, aby to pak do Prahy 5 bylo snazší dostavět. A protože v té době se začalo vážně jednat o dopravě k letišti vlakem z Ruzyně, tak ten nesmysl, jemuž se bůhvíproč naprosto nesprávně přezdívá „chalupoida“ (Chalupa byl tehdy pouhým podržtaškou Béma jako starosty Prahy… Číst vice »
Zdá se, že tady všichni neochvějně věří, že v 2030 bude kmitat á 10 minut vlak mezi letištěm a centrem (v prvé fázi a na dlouho zřejmě jen Masaryčka). Myšlenka správná, ale… Za pět let možná se železniční linka stane substitutem t-busové 59 – bude na Veleslavíně vysypávat letištní cestující s kufry do téhož metra jako dnes. Dál máme nimbystické území, přes „které vlak nejede“ – kolem toho bude ještě spousta tanečků, problémů a dalších zpoždění. K tomu ty další ambiciózní úkoly, jako podzemní stanice Dejvice a tak dále.
Jak nejede, on tam už teď jezdí, jen trošku hlučnější a smradlavější, ale to těm místním asi nevadí…
I kdyby uvážil všelijaké „nouzové varianty“ tak i tak některé vlaky mezi Veleslavínem a Masnou pojedou, tak jak už jezdí dnes. Takže kdo preferuje co nejmiň pohybu, mohl by si počkat na ten co pojede „durch“…
Jestli bude jezdit vlak k letišti v roce 2030, to si tvrdit netroufnu, ale že metro by tam nejezdilo dřív než někdy v letech 2035 – 2040, a to i kdyby se jeho stavba začala připravovat hned zítra, tím jsem si jist neprosto jednoznaačně.
Čekal bych, že vlak bude v centru výrazně rychleji. Takže i s přestupem se to vyplatí.
Vzdálenost Masaryčky od Hlaváku je 470 metrů. V Londýně mají podobně dlouhé podzemní přestupy mezi stanicemi. Tunel pro pěší by byl ideál.
A) Co má Hlavák společného s mojí cestou domů? B) I kdybych měl nějakou nutkavou touhu se táhnout na Hlavák, tak těch 470 metrů s kufrem za špatného počasí je snad špatný vtip…
1. Vy jste psal o Hlaváku
2. V tunelu nesněží
To je zase materiál 😂
O Hlaváku jsem nic nepsal. To je zase materiál…
Má pravdu předsedo, psal jste „stejně na hlavák nepojedou“…
Původně se uvažovalo o tunelu s travelátorem…
Tak tam se výhledově nabízí zastávka metra D ne? S výlezem na jedné straně na hlaváku, na druhé straně na Masaryčce (plus přestup na B) a průchozím vestibulem z Masaryčky na hlavák – pokud s travelátorem, tak o to lépe
Bydlíte přímo na lince A? Já třeba ne, takže díky vlaku budu mít o přestup míň a je to komfortní. Tak si tady můžeme všichni rozebrat, kolik má kdo přestupů a je to.
U metra taky musí velká většina cestujících přestupovat, protože nebydlí v blízkosti áčka.
Tady nicméně bude docela komfortní přestup na A, B i C. Vlastně tomu chybí jen rychlý přestup na hlavák, ale o tom dávno víme a řeší to céčko z Vltavské. Vídeň taky dlouhé roky neměla přímý vlak z letiště na primární nádraží a dalo se s tím žít.
On je rozdíl přestupovat pár metrů v komfortu podzemní stanice metra a pajdat někam venkem na přilehlé nádraží, když venku, prší, sněží nebo je 35 ve stínu. Ale v pořádku, autem se dá na letiště dojet vždycky…
Tak jestli pajdáte, tak si dojděte za nějakým ortopedem.
Bubny-Vltavská – tam ten přestup je „mokrou nohou“ asi 100 metrů.
By mě zajímalo, jak to řeší ti lidé, co tak vehementně chtějí na ten Hlavák a pokračovat z něj pak vlakem dál. To jim ten vlak pak jezdí až domů do bytu, že tam už nikde pod širým nebem chodit nemusí?
Jo a víte, že někdy Vás i to letadlo vysype rovnou na plochu a do letištního terminálu musíte dojít, nebo Vás ještě popoveze autobus?
Klid, trochu nadhledu. Vždyť říkám, autem se dá na letiště dojet vždycky…A okruh bude dřív než vlečka na letiště…
Být na letiště Metro A, tak si mohou na přestup stěžovat všichni, kdo bydlí u B, C a samožřejmě i ti od rozestavěného D.
Vlakem zase nebude přímý spoj do Berouna atd.
Bydlíte někde přímo u Áčka? To by vysvětlovalo osobní zájem… Jinak se přestupovat stejně musí.