Mzdy v pražském dopravním podniku porostou o 7 procent. Průměr řidičů a strojvedoucích je nyní 64 tisíc
Nový provozní ředitel DPP Jan Barchánek je i aktivní řidič autobusu. Foto: DPP
Pražská průměrná mzda je nyní 61 tisíc.
Za 1. mají dobré odbory, 2. hlavní město potřebuje nezbytně nutně MHD 3. když potřebujete nutně někoho , kdo vydrží ten denní rytmus a celé to psycho práce, tak ho musíte zaplatit.
Suma sumárum: nevidím v těch platech něco výjimečného. A kdo nevěří, ať to zkusí.
P.S. a co piloti a už vůbec nekomentuji poslance PČR… 😲
Asi z letiště přejdeme do DPP 🙂 nám dali mrzkych 2%, zrušili letní odměny a 13. plat nahradily brutálně nižším ročním bonusem.
Omyl.Strojvedouci berou 70tisic čistého za úplně normální práci .Řídící autobusů tramvaje 50-60cisteho.Zamecnik který je u podniku 30-40let se všema výhodama bere 33-39tis.cisteho!!! Takže si tyhle kvakalive články strčte do pizdy!!!!! Je neskutečné že vůbec takové lží DP pouští na veřejnost!!!!
Co to meleš?
Píšete nehorázne kraviny,pracuji jako strojvedoucí metra a v živote jsem tam takoveto peníze neměl ani s přesčasy a za druhe by mě zajímalo co je pro vás normálni práce.Když tady čtu vaše komentáře tak máte asi nějaky mindrák a strojvedoucího jste mohl jít dělat také a mít teda těch 70 čistého🤣🤣🤣
V čem je složitější profese řidiče metra před řidiči na povrchu? Měl jsem za to, že tam je to výrazně jednodušší jednak kvůli oddělení od jiných druhů dopravy a žádným kontaktem s lidma.
Strojvedoucí a nikoliv řidič. K otázce > střídá se dost světlo a tma a když dojde k nějakému zádrhelu nejlíp v tunelu, tak strojvedoucí nemůže jen tak otevřít dveře a říct cestujícím “běžte si” musí použít své znalosti aby soupravu i v nouzovém režimu dostal do stanice a bezpečně vysadil cestující. Když pomineme fakt přísné zdravotní a psycho testy, tak odborná příprava těm nejlepším zabere 6 měsíců (za předpokladu, že všechny zkoušky absolvují bez nutnosti opakování) Takže sice ano > v tubelu nejsou tramvaje, agresivní řidiči, bílé dodávky za jejichž volantem sedí čerstvý řidiči ale fakt to není jen o… Číst vice »
No nejsem odborník, ale za mě třeba v zimě – ten člověk je prakticky 24/7 ve tmě…
Střídání světla a tmy (nebo při rozsvíceném tunelu „stroboskop“ ze zářivek) taky způsobuje, že hodně strojvedoucích končí kvůli zhoršení zraku.
A souhlasím, nevidět denní světlo je taky zátěž na psychiku.
A odpovědnost když něco nefunguje, nestačí umět říct do vysílačky „tramvaj kaput“, je potřeba s mašinou v jakémkoliv stavu umět dojet do stanice (a hodí se po vysazení lidi i umět jet do depa)
Jo a když jsem dřel na generálních opravách eskalátorů bral půlku toho co oni tak jsem asi dělal venku na louce ne????
Ale pracovní smlouvu jste podepsal dobrovolně. A já za to nemůžu, že jste ochotný pracovat za takové peníze. Všichni máme na výběr. Můžete se rekvalifikovat. Nebo můžete jít řídit třeba ten autobus, když je to tak jednoduché…
Ne. A bylo za eskalátor do metra stejně peněz jako za jednopatrový eskalátor v obchoďáku?
Nadruhou stranu, běžná jízda ve většině případů je koukání jak řídí automat, občasné stisknutí souhlasu k rozjezdu.
Prašné prostředí, neustálé šero, mnohem větší zodpovědnost v případě poruchy/mimořádností a podobně… Je toho dost.
Kecy!!!!
Je to složitější v otázce populismu a schopnosti odboru pro ně vyjednat to nejlepší .Složitější to rozhodně řídící metra nemají .jeden cas meli všichni stejně.
Řidič metra žije ve tmě v podzemí a vozí tisíce lidí. Nestačí mu navíc pouhé Ř. Oprávnění jako třeba řidičům busů.
Náklady se stále zvyšují ale z populismu pražských politiků nedošlo ke zvýšení Lítačky 10 let! V jiných krajských městech se platí více a to tam nemají metro a tak rozsáhlou dopravní síť.
A pak ti samí politici brečí, že jim stát nepřispívá na infrastrukturu…
Před 20 lety se stavělo, stavělo a ještě odkládalo.
To jako opravdu mi chce někdo říct, že kdejaký točvolant v Praze má o 10 tisíc hrubého víc než dopravní inženýr na Ostravsku s desetiletou praxi?
Kdyby jste se lip učil, taky jste mohl umět něco užitečného a vozit lidi v Praze do práce…
No v Praze jezdit busem je určitě o hubu, to je mi jasné že je to náročné.
spíš kdyby se pán hůř učil, byl blb, měl jen řidičák – tak by bral víc než učitel nebo zdravotní sestra, platy řidičů MHD v Praze jsou nemravně vysoké
Proč jsou nemravně vysoké?
Cenu určuje trh, za menší peníze to asi nikdo nechce dělat. Pochybuju, že by DPP platil víc, než musí.
V zásadě je to ještě dobrá situace. V některých oborech se to ze situace „lidi jsou ale nikdo to za ty peníze nechce dělat“ přehoupla do situace, že „nejsou lidi za žádné peníze“ prostě staří fachmani vymřeli a nové nikdo nevychoval.
A taky blazny,bezdomovce a černé pasažéry
Mrzuté zjištění, že v nepřetržitém pražském bordelu s velkou zodpovědností nikdo nechce dělat a když už ano, tak že za to chce být řádně ohodnocen?
Když jsem x let dělal v zimě,průvanu,špíně fyzicky náročnou práci na metru generální opravy eskalátorů měl jsem půlku platů co řidič metra jako zámečník a nikdo vám nepřidá blbou třídu protože se porušuje zákoník práce a redilt klidně jen řekne .Ten člověk má asi problémy s penezma!!!!!
Tak to mě mrzí. Toho strojvedoucího byste dělat nemohl?
Nic Vám nebrání jít jezdit s autobusem v Praze.
Obávám se že brání – nezvládl by to.
Vzhledem k životním nákladům je jejich životní úroveň nejspíš srovnatelná. Ale jinak je to prostě nedostatková profese a při cca tisíc autobusech u DPP jsou nároky na počet řidičů docela vysoké.
Nevím jaká životní úroveň? Za byt tam platí známí 22 tis v obchodech mají stejné ceny jako my , a to mají penzijko 1700, stravenky 3 tis manželka za práci v jídelně vydělá 40 tis
Včetně energií? Moc pěkná cena.
To sice platí, ale tak max za 2kk nebo 2+1 kolem 40m2 a bez energií. Za to mimo Prahu nebo v tý z Ostravě za to budete mít víc m2 nebo bude levnější. Takže věta známí tam platí 22 tisíc je dost zavádějící. Podívejte se na pronájmy a porovnejte si ceny…
Zákon trhu bohužel…🤔
Jo, já měl teď jako řidič autobusu 75 000 hrubého. Byla tam teda i nějaká vánoční odměna a pár přesčasů, ale žádné drama. Přes 60 litrů hrubého mám ale vždy.
Ještě by to chtělo dodat, co za tím platem je – třeba práce v noci, v sobotu, či neděli, svátky.. Brzké ranní vstávání, nebo naopak konec směny po půlnoci. O každodenním pražském dopravním chaosu nemluvě.
To máte samozřejmě pravdu.
No práce v sobotu a volno ve středu má jisté výhody (na obou stranách). Objektivně je ale dobré ten výdělek přepočíst na strávené hodiny.
Ano předpokládám, že pokud je v tom nějaký ten přesčas jedná se pak o rozmezí minimálně 180 – 190 odpracovaných hodin měsíčně.
Tramvaje a metro volant nemají – jsou kolejovými vozidly. I trolejbus je drážní vozidlo, a všechny mají vysoké nároky na zdravotně psychickou způsobilost řidičů / strojvedoucích i znalost příslušných drážních předpisů a kromě metra i těch silničních. A všichni – včetně BUSů řidiči / strojvedoucí MHD zejména v Praze mají být v práci plně soustředěni a chodit na směny řádně odpočinutí. Při opaku se zvyšuje hrozba nejen nehody nezaviněné, které nedokáží zabránit bleskovou reakcí, ale dokonce i zaviněné vlastní chybou. Jinak proti jiným krajům ČR ti řidiči MHD v Praze mají vyšší životní náklady – buď cenou bydlení v ní… Číst vice »
Kdyby to byla pravda, tak by někteří nejezdili jak taxikáři. No jo no, peníze nejsou kvalita a tabulky se nějak zaplnit musí.
Můžeme si to vyměnit. Vstává pan inženýr na ranní směnu třeba i ve dvě hodiny ráno? A za pár dní na to chodí z odpolední směny po půlnoci domů? Pracuje povinně každý druhý víkend v práci. A co třeba teď takové Vánoce? Bude pan inženýr místo štědrovečerní večeře mimo domov v práci Dohaduje se někde s opilci a bezdomovci? Platí v Ostravě pan inženýr takové nájmy jako v Praze? A mohl bych pokračovat takhle dlouho dál. Samozřejmě, že i práce pana inženýra má jistě také své nevýhody. Ale odsuzovat nějakou práci a závidět mu peníze je hloupé. Pak se nemůžeme… Číst vice »
Naklady na zivot v Ostrave a Praze prilis rozdilne nejsou, dovolim si rict, ze o tom neco vim. A pokud Vam vadi, ze musite vstavat ve dve rano, tak proc nereknete, ze na druhou stranu mate volno v dobe, kdy vetsina obyvatelstva byva v praci?
Je opravdu smutne, ze vzdelany clovek ma mene penez jen proto, ze zije v jinem meste.
Ano voda, teplo, elektřina potraviny vyjdou zhruba nastejno, ale co bydlení ? Nechcete snad tvrdit, že je na stejné cenové výši.
Nicméně zde jsme na dopravním serveru a tohle fňukání, že má někdo za svoji práci víc než druhý za jinou patří někam do hospody (pokud vůbec).
Ale tady nejde o to, že jsem dopoledne doma, když Vy jste v zaměstnání. Nakonec oba stejně odpracujeme 160 hodin za měsíc. Tady jde o to, že nepravidelné směny dají tělu zabrat mnohem více, než při nějakém pravidelném režimu.
A co se týká nákladů na život v Ostravě a nebo v Praze. No, zkuste se podívat za kolik se prodává nebo pronajímá byt v Praze…
Je opravdu smutné, že vzdělaný člověk má méně peněz jen proto, že žije v jiné zemi. 😉
Vam dopravnim inzenyrum bych dal povinnost jeste platit obcanum vzhledem k tomu jak dokazete zprznit fungujici krivotky a silnice
Kdejaký asi ne, zeptejte kolik vydělávají kurýři nebo rozvážkové služby. Ti zas nemají zodpovědnost za desítky lidí ve svém vozidle.
A ani taxikáři (samozřejmě zejména ti bez taxametru), byť tu zodpovědnost mají, nejsou o moc výnosnější.
Vitajte v trhovej ekonomike. Vzajomny vztah ponuka/dopyt, ekonomika pre druhy rocnik obchodnych akademii.
Zrovna trhovým bych to nenazval. Dotované je to jako prase.
Což ovšem neznamená, že by smluvní vztah dopravce – řidič nebyl tržní.
Jestliže firma potřebuje každý den na provoz dotaci cca. 55 milionů, kdy značnou část těchto prostředků poskytuje na platy řidičů, pak se opravdu nebavíme o tržním vztahu, ale o vysávání řidičů jiným autobusovým dopravcům, kteří mají také sídlo v této lokalitě. Řidiči v DPP, které znám, mají dokonce výrazně vyšší příjem, než je uváděno. Tím nechci rozhodně rozporovat důležitost a výhodnost kvalitní MHD, ale podpořit argument Petera, že se rozhodně nejedná o tržní ekonomiku. Nicméně by ale za těchto podmínek DPP neměl provozovat i komerční dopravu za podnákladové ceny.
Jenže dotace nejsou významná část příjmu DPP mající vliv na platy řidičů.
DPP plní objednávku města. A dá se debatovat, je správné že má nabagrované výkony bez výběrka? Dodal by to někdo jiný levněji? Menší cena za kilometr vesměs vychází v PIDu na linkách s méně zastávkami.
To máte pravdu, nicméně náklady jen na řidiče (ne na další personál, techniku, PHM , pojistky atd.) jsou velmi pravděpodobně vyšší, než se vybere v těchto autobusech na jízdném.
Pokud jde o výběrová řízení, ta se Dopravního podniku a to nejen pražského, netýkají. Z jednoduchého důvodu,město nasazuje „svou“ firmu
Je to o nabídce a poptávce. Kdyby bylo potřeba v Ostravě a okolí takové množství lidí s titulem ing., jako je reálná potřeba řidičů busů u DPP, tak by jistě jejich platy taky šly nahoru. Mimochodem, akorát před pár hodinami mě přišel jeden ing. na pohovor a přes pětileté studium na technické VŠ ani nepoznal na technickém výkresu ozubené kolo 🙂 tak bych to zase s tím dnešním VŠ vzděláním tak nepřeceňoval 🙂
Asi je řidič autobusu užitečnější profese.
Ty budeš fakt hromádka neštěstí. Jdi si tu práci na měsíc vyzkoušet a poznáš jaká je to dřina. Respekt všem autobusákům.
No vidite a jaderny inzenyr v Praze s dvacetileou praxi ma to same, co dopravni inzenyr v Ostrave s desetiletou praxi. A vcil Babo, rad.
Který dopravní inženýr nastupuje na ranní třeba už ve 3:30, nebo končí odpolední až v 1:30, nebo pracuje v dělených směnách, část ráno, část odpoledne. Délka směn občas až 13 hodin. Ten průměr se zvyšuje i tím, že se jezdí i přesčasy, řidiči berou občas i směnu z volna o víkendu, příplatky za práci přesčas, v sobotu, v něděli a ve svátek jsou dané už zákoníkem práce. I mezi samotnými řidiči jsou rozdíly třeba 15-20 tisíc, podle toho, kdo má kolik přesčasů. Za základní hodiny (cca 168 za měsíc, inzerát zmiňuje průměr 185 za měsíc i s přesčasem) si odnesete… Číst vice »
Tomáši,Vy máte jestli se nemýlím 80 hod/za 14 dní odpracováno, řidič má tohle každý měsíc nad rámec pracovní doby(přesčas) já vážně nezávidím …..
A co má bejt ? Cenu lidské práce na trhu neurčuje vzdělání.
Inženýr si hoví ve svém kanclíku. Takže proč ne. Nepobořuje mě to. Stejně jako to, že plat inženýra trumfne dobrý řemeslník. Cenu určuje trh, takovejch inženýrů chrlí vysoké školy ročně tisíce. Ti dobří se uchytí za vyšší cenu než za nějakou zašívárnu (s prominutím dopravní inženýr zní jako skvělá zašívárna). Vzpomínám, když nás vodili podnikama a zvlášť u těch zahraničních padaly sumy v eurech, jaké bychom tady nedostali ani v korunách (v době, kdy se doktorandům platilo 1800 (taková almužna) třeba prý platili doktorským studentům €3500, zaměstnanci pak měli násobně víc). Asi bych kecal, mohl to být Siemens (Hannover) nebo… Číst vice »