Mýtné má nový rekord. V říjnu dopravci poprvé zaplatili přes 1,7 miliardy
Dálniční odpočívka, ilustrační foto. Pramen: ŘSD
Od začátku roku do konce října uhradili provozovatelé nákladních vozidel na mýtném 16,1 miliardy korun.
A teď si představme, že bychom opravdu mýtné zejména pro tranzit začali vybírat tak, jak se má, to znamená 3x-5x vyšší, abychom byli nad Rakouskem a to možná ani nestačí, to by pak byly částky. Ty kdyby se pak převedly na opravy dálnic, jedniček a pro zlepšení správy a údržby, to by bylo…
A to si představte, že bychom vybírali i za silnice druhých tříd, abychom eliminovali objížděče mýta.
Hlavně stát by si měl zřídit nějakou divizi která by mýtné provozovala v rámci státu a timpadem by se neplatilo externím provozovatelům
Když se to v budoucnu stabilizuje na 1,7-2 mld. měsíčně, bude z toho 18-22 mld. čistého přijmu do SFDI. K tomu nějakých 7-10 mld. za známky.
Nedohledal jsem, kolik peněz dává ŘSD na investice a kolik na provoz/údržbu (MD to sděluje dohromady se SŽ – 110 mld. investice, 160 mld. celkem, 2025), ale to by mělo v budoucnu bohatě pokrýt náklady na údržbu, ne?
Ale tady jsou i jiné náklady, které nezmiňujete, které zaplatí ti, co přijdou po nás. Externality.
Externality jsou kladné i záporné. Ty kladné zase přinesou více peněz, aniž by se do toho muselo investovat.
V dopravě převažují ty záporné.
Provozní platba ŘSD, bez strukturálních oprav např. velkých mostu atp., je ročně cca 23 mld. Kč, tj. ano, ty příjmy z mýta a známek by už náklady ŘSD bez nové výstavby pokryly, ovšem převod těchto příjmů přímo na ŘSD by existenčně ohrozilo SFDI, jehoz role v resortu dopravy je nezastupitelná…
zatím se to tomu ani neblíží
A s rostoucím betonováním a asfaltováním všech polí, protože přece potřebujeme všude silnice, se částka potřebná na údržbu stále zvyšuje.
Dále kromě údržby neodvádí silnice ani řádně externality (hezký příklad jsou emisní povolenky, kdy je zavedeme na železnici, abychom vydláždili cestu kamionům)
A je všem jasné, že to není žádná výhra, protože to mýtné se tak či tak promítá do koncové ceny převáženého zboží (dovozci to určitě neplatí ze své kapsy), takže ho vlastně platíme my všichni, státu?
Říká vám něco slovo tranzit? 50 procent kamiónu přes ČR jen projíždí…….
Můžu poprosit o zdroj tohoto čísla, nebo je to spíš jen váš pocit??
Ten podíl tranzitu je totiž ve skutečnosti nižší, na D1 mezi Prahou a Brnem je ze všech kamionů tranzitních cca 40%, na ostatních dalnicích méně, na D11 mezi Prahou a HK méně než 10%, na jižní D0 něco málo přes 30%…
Tak jasné že čistý tranzit není 50 procent, měl sem to lépe definovat. Podíl tranzitu a exportu (tudíž to neplatíme ze své kapsy) je určitě přes 50 procent.
To, co jede od Břeclavi na Brno a dále Ostrava a Praha je z více jak 80% tranzit, na to nepotřebuji statistiky, abych si všímal převážně Rumunských, Maďarských, a balkánských značek a v poslední době také výrazně Tureckých…
z celkových 8000 kamionů co průměrně denně projede přes hraniční přechod D2 Lanžhot/Kúty (v součtu obou směrů) tvoří tranzitní doprava cca 55%. To že se jedná o Rumuna/Bulhara/Turka nutně neznamená že to je tranzit. ČR sama o sobě má obrovské množství zdrojů a cílů těžké nákladní dopravy…
Kdo jiný, než koncový spotřebitel má platit za dopravu?
Já bych řekl, že se to schová do inflace jako nic, takže pro vás žádné extra náklady.
Prepocitejte si cenu myta na objem prepravovaneho zbozi a zjistite, ze pri vsech ostatnich nakladech jde o relativne zanedbatelnou polozku. Presto mame nejlevnejsi myto ze vsech okolnich statu, coz ma samozrejme svoje dusledky
tak to pak hlavně převeďte na SZkázuŽeleznic, ať za to udělá modré zábradlí nebo opraví nádraží v Hornídolní 😉
Bohužel se to projevuje na našich silnicích a zácpách, které se také tvoří kvůli nekonečným frontám kamiónů.
To má řešení – mýtné je zatím hodně nízké, jeho zvýšením kamionů ubbude – najdou si kratší trasy. Přes nás je to často dál, ale levněji. Lze tak najít stav, kdy se vybere ještě o něco více (spokojený stát) a přitom kamionů ubude (spokojený občan).
Stát sice není firma, ale v tomto případě je potřeba optimalizovat a mělo se to dít už dávno.
Prozradím Vám to, co Vám v šotoškolce neřekli – kamiony jezdí nejkratší cestou. Největším nákladem je plat řidiče a nafta. Z toho důvodu se to nevyplatí objíždět.
To že jede průměrně cca 1800 kamionů denně v relaci D2(SK) – D5(D) či naopak je holý fakt podložený daty, přitom trasa z Maďarska přes Rakousko k Norimberku je o 70km kratší…
Co jsem slyšel i od lidí pracujících v dopravě (řidiči kamionů) tak je snaha volit co nejkratší trasy, nejkratší hlavně na čas. Takže nějaké to objíždění placených úseků je spíš městská legenda. Jasně poud si může dopravce vybrat, jede radši přes Německo, kde je to zadarmo než přes česko, kde je to placené a podobně, ale nějaké objíždění po okreskách, to norální kamiony nedělají. Právě kvůli nákladům na naftu a plat řidiče a taky aby dopravili zboží co nejrychlejc. Přecejenom narozdíl od železnice, kdy zboží může dorazit kdykoliv plus mínus tejden, jak se zrovna povede, tak kamiony vozí zboží na… Číst vice »
Tak ona ta rovnice je celkem jednoduchá – sice je to přes rakousko kratší, ale: – neexistuje tam zastavit kamion mimo parkoviště, a už vůbec ne na nájezdu/sjezdu. Argument, že jinde místo není absolutně nefunguje. Jak je to u nás vidíme každý den. – vážení vozidel nad 3,5 t je tam úplně jiný level, než u nás. Stejně tak kontroly technického stavu – to co u nás v pohodě projde, tak v AT nemají problém soupravu odstavit a nazdar… -v případě problému na dálnici nelze s kamionem jet kudy se mi zachce – zhusta jsou všude zákazy nad 12 t… Číst vice »
Přesně tak, výborně shrnuto. Ještě stojí za doplnění v Rakousku obecný zákaz noční jízdy 22-05h nakladních aut nad 7,5t s výjimkou těch se sníženou hlučností (štítek L)