Musíme trh cenově umravnit. Za půl roku ukážeme, že umíme šetřit, říká nový šéf SŽ
Generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth. Foto: Zdopravy.cz / Jan Nevyhoštěný
Nemusíme hledat vždy to nejdražší řešení, říká ke své strategii Tóth.
Jen aby se úspory později neprodražily. Jakmile rozdělí stavbu na materiál a stavební práce, bude muset později po dobu záruky rozdělit i případné reklamace. Uplatní záruku na materiál, ale práce zaplatí SŽ znovu, včetně demontáže a montáže.
Co vůbec dokázal v Cargu? Vyhodit posunovače z Majlontu a teď nabírat s náborovým příspěvkem?
jen si tady odložím jeden článek, aby se nezapomnělo i na bývalého šéfa…
https://www.seznamzpravy.cz/clanek/domaci-kauzy-zlaty-padak-i-odmeny-pravnici-radi-vyplatit-manazera-s-80-miliony-v-trezoru-298165
Držím panu řediteli palce. Ze strany dopravce musím říct, že se opravdu necítíme často jako jejich zákazníci. Objem a trvání výluk je tedy občas dost velký masakr, nehledě na výlukové jízdní řády a celková domluva a komunikace z provozních pracovišť jak v Praze, tak i v Přerově, kde většinou sedí staří zapšklí pánové, co se zasekli v minulém století.
Šetřit …ubyde konečně každoročně kvantum zbytečných výluk… třeba se blejská na lepší časy
Co je podle vás zbytečná výluka ???
No třeba na vláře hlavně okolo U.H. kde se jezdím rekreovat jsou posledních 10 let výluky snad každý rok. přepravovat se tam pak s kolem v busech místo osobáku je nemožně.
Je skvělý jak chce podporovat nákladní dopravu, vždyť ta osobní už je všude, jezdí každou chvíli a neví coby, všude jsou třikrát, mají všechno na podnose.
Chudáci nákladní to že pořád někde stojí a jsou neefektivní není jejich chyba ale nejsou podmínky. Přesně tak nejsou podmínky pro zákazníky SŽ. Takže jen tak dál pane řediteli, Cargo 4ever. nezapomeňte na nás !!!!!
Chtít může, ale to rozhodnutí jaký typ dopravy bude podporovat není úplně na něm, ale je to primárně politické rozhodnutí.
Nehledě k tomu, že přepravy poptávají zákazníci. Vlečky byly všude definitivně zrušeny a nevím o tom, že by firmy toužily zrovna po jednotlivých vozových zásilkách. I pokud by větší poptávka přece jen existovala, například v kombinované přepravě (výměnných nástaveb) mezi terminály, dopravu ucelených vlaků lze realizovat v noci, kdy je kapacita tratí volná.
Cargo 4ever?? Odcházel z rodinných důvodů a najednou si hledal jiného dopravce jak bylo v článku, jste při smyslech?
A jako perlička skončí tady, ale oficiálně jmenovaný může být až od května…
Ing. Tomáš Tóth je aktuálně generálním ředitelem SŽ? To snad bude od 1. května 2026, do té doby pověřen řízením. Prosím, buďte přesní ve své novinářské činnosti.
Rozhodně si kvůli tomu nenechám vrtat koleno.
Přece není možné nevím co 8 let neustále nějaké studie dělat, projektovat. A pak to zrušit. A zas dokola.
Ať udělají aspoň 20 km Přerov Hranice. 4 kolejka potřebná.
Časy jízdy se neustále protahují. Jakékoliv zlepšení díky bojkotu 200kových úseků k nedohlednu.
Pražáci a středočeský kraj nemají svou část hotovou a blokují svou vrt Polabí..
Ať radši udělají následně vrt do Pardubic než 4 koleje do Kolína.
Pokud by to mělo být zas jen na 160 je to k ničemu. Dále jsou oblouky na 140.
Držím panu řediteli palce a doufám, že ho to nezlomí. Je nutné konečně něco zlepšit ve fungování společnosti.
To se také přidávám. A k tomu bude pan ředitel potřebovat velkou náklonnost pana ministra a ještě dalších vlivných lidí. Protože jestli se tak ještě nestalo, tak určitě v nejbližších dnech dojde k setkání vedoucích pracovníků největších stavebních firem, které jsou jinak „konkurenty“ a na programu bude jediné téma: „jak omezit pravomoce nového generálního ředitele/SŽ při zadávání zakázek na železnici“…
O vztahu ředitel-ministr bych neměl strach, jsou z jednoho hnízda a hodně se tam naučili a hlavně si odnesli zkušenost že o všechno musí bojovat. Hoši DoToHo !!!
ano, jak spolu uzavřít zakázku na modernizaci a pronájem vagónů už hoši zvládli velice dobře.
Překvapující míra naivity!
Řekl vůbec někdo nastupujícímu panu rediteli jak funguje ETCS, hlavně v systému L2? Tam se investic (modernizace) do zabezpečovacího zařízení a dalších navazujících systémů nevyhneme
že ETCS a na hlavních tratích L2 potřebujeme, je v této zemi jasné všem, možná kromě redaktora HN Beránka…
Ne asi, čeká až mu to vysvětlíš…
Na Cargu o tom vůbec nepadlo ani slovo.
Možná by stačilo zrušit extra ceníky pro pro dráhu a stavět za stejné peníze jako ŘSD, včetně otevřené soutěže pro všechny dodavatele dopravních staveb. Najednou by nádraží v kdejakém městečku nebylo za miliardu, ale za čtvrtinu. Jenže mám pocit, že kapříci si drážní rybníček nebudou chtít vypustit.
Tohle je úkol na Sosnu, resp. na jeho nástupce…
On odchází?
Možná jednou přijde doba, kdy nebudeme říkat Sabotáž Železnic, Skáza železnic ale Dobrá Správa Železnic. Mě osobně by se líbilo jen České Železnice (po vzoru ČD) nebo Železnice ČR a lepší logo.
Každopádně malé ž.
Logo rozhodně není ten největší problém.
Název už se jednou měnil. Není potřeba ho měnit znovu a znovu.
Za mě bych SŽ přejmenoval na České dráhy. Jednak by to bylo přesné označení toho, co to je, a ještě by kritika zpoždění v 98% případech nemířila špatně. A dopravce bych pojmenoval buď Národní dopravce ND, Národní železniční dopravce NŽD nebo jednoduše Národní dopravní podnik NDP.
Název České dráhy chtěl pro dnešní Správu železnic Ing. Emanuel Šíp, manažer, který jako první učil zaměstnance železnice obchodnímu myšlení. Bohužel mu to nebylo umožněno, ani jím zamýšlená transformace, která se realizovala pomalými krůčky po dobu dalších 25 let a proto jsme tam, kde jsme. Vše se dělalo obráceně. Místo, aby se vyčlenil národní dopravce s nezbytným majetkem, vyčleňovaly se z ČD všichni ostatní a postupně. Dnes už vymýšlení nových názvů smysl nemá.
A to se ČD i přes bordel ve státní správě stále daří držet naživu.. taky to mohlo dopadnout jako ČSA, které v podstatě pomalu odtekly do Smartwings, aby tam marxistická ruka lidem voleného ochranáře sociálních hodnot dosáhla co nejhůře.
Emana jsem měl tu čest znát osobně a mohu potvrdit, že přes management a ekonomiku dráhy je nutná hluboká a upřímná poklona. Budiž mu hlína lehká a už nikdy nepotká tolik bπbců. Kdyby bylo po jeho, mohla být tuzemská železnice mnohem dál.
A zase tak zcela zbytečně navýšil náklady. Tóth řeší úspory a vy tu hned vymýšlíte kraviny. To není jen o výměně razítek.
A čo si, Kefalín, predstavíte pod takým „lepší logo“?
Já bych už raději žádné změny názvů nedělal, abysme náhodou nechtěně nedosáhli stavu, který je na Slovensku, kde se lidem díky podobnosti často plete, kdo je tam přes vlaky a kdo přes koleje:
– Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK)
– Železnice Slovenskej republiky (ŽSR)
Museli k tomu dělat osvětovou kampaň, aby lidé získali lepší přehled, „co je čí pivo“.
https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/8224-Zeleznice-su-ZSR/
Jinak, z podstaty věci, by mělo větší logiku, kdyby ČESKÉ DRÁHY byl název pro správce infra, než když se tak jmenuje náš národní dopravce.
Ano, technicky ten „slovensky“ pristup dava vacsi zmysel. Lenze v praxi to nefunguje. Dodnes v roznych novinach ci reportazach najdete ze „zeleznice slovenskej republiky“ (alebo „slovenske zeleznice“ a ine skomoleniny) napr.
– obstaravaju nove vlaky
– rusia vlakveducich
– zdrazuju listky
a podobne veci, ktore sa tykaju ZSSK, nie ŽSR.
Z tohto pohladu si myslim ze ten cesky pristup je lepsi, nakolko je beznymi ludmi zauzivany. Premenovanim len sposobite zbytocny chaos, nehovoriac o zbytocne vyhodenych peniazoch – zmena nazvu fakt ziadnu pridanu hodnotu neprinesie.
ČD Infra, ne? 😀
V dříve uvažovaném holdingu snad … Leč dnes již zbytečná myšlenka.
Budoucnost ukáže, zda se poučíme z minulosti.
Půlka chlapů v terénu ještě nedostala montérky SŽ, ale nosí na zádech stále SŽDC. Význam nového loga ještě většina zaměstnanců nepochopila, ale budeme zase dělat novou identitu, geniální nápad…
Jako mluví rozumně.. ale mluvit a konat jsou rozdílné věci.
Uvidíme…. řekl slepý.
… a šel s beznohým do kina.
A vlezl nahému do kapsy.
A poklepal Babiše po rameni a řekl „říkáš naprostou pravdu“.
Proti zefektivnění asi těžko něco namítat (pokud to nebude zase jen trojský kúň, jak tam dostat správné lidi), ale bohužel ten rozhovor celkově vyznívá, že ty největší úspory budou na rozsahu modernizací.
Uvidíme, třeba konečně překvapí.
Je třeba vymýšlet myšlení, která na SŽ pořád převládá. Dopravci otravují a naším cíle je vymyslet, proč to nejde a příslušného dopravce poslat k šípku. Proč v čele SŽ nemohou být lidé, kteří mají prozákaznický přístup?
O té přebujelosti něco vím. Chvíli jsem působil na jednom OŘ na Správě pozemních staveb, v OJ zabývající se opravami (nikoliv investicemi, to šlo už za Stavební správou). Bylo nás tam +-5 na 3 kraje, každý měl tak jednu dvě stavby, kam jednou za týden zajel. Nikde jsem si nepřipadal tak zbytečně…
Ono by bylo hezké, kdyby se miliardy dávaly spíše na zrychlení tratí před renovacemi staničních budov. Jasně, spadnout je nemůžeme nechat a mají mít nějakou kulturu. Jenže lidé nechodí pobejt na nádraží, ale přepravit se z bodu A do bodu B. Rychle, spolehlivě a pohodlně. To má být prioritou.
Ono by hezké bylo, kdyby nádražní budovy nebyly považovány za bránu železnice, ale za bránu měst, a z toho principu byly nikoliv v majetku státu a správě provozovatele železnice, ale v majetku příslušných měst.
Proč nejedno město vlastní autobusové nadraží/terminál, ale asi žádné provizovanoz staniční budovu železnice?
Myslím, že Soběslav v minulosti koupila zanedbanou nádražní budovu od ČD, nebo SŽDC… Je to ale spíš výjimka
Města si ty budovy nepostavila/ nepřivlastnila v rámci zestátňování, takže se nedá čekat, že by dnes plošně a povinně (někde se tak, o vlastní vůli, děje) řešila problém státu se zbytným majetkem v podobě dnes už nevyužitelných budov. Cestující dnes potřebují tak 10 % objemu běžné klasické výpravní budovy, dopravci ani to ne, technologickým zařízením je lépe v moderních budovách. Kyselé jablko se tomu ŕíká. Někde do toho obec půjde dobrovolně, ale určitě ne všude.
I na zastávkách by se slušelo mít nějakou slušnou čekárnu, to často není. (Nebo je blbost do které fouká a prší)
A jinak souhlasím. Někdy se z toho dá udělat obchoďák (nová hala Prahlavního) to má svý nevýhody a nejde to všude, někdy to chtějí místňáci (kůča za městem = může být zašívárna pro skauty) a někdy je velká hala nevyužitelná.
Říkal jsem si, že by to mohl být developerský projekt – zachovat část pro veřejnost a výpravčí a pronajmout dráhám, zbytek předělat na soukromé byty. V některých obcích by to třeba dávalo smysl.
Dneska v nich udělat byty vesměs nelze, protože by nesplňovaly hygienické normy (hlukové limity). Ale to se možná časem změní.
A hlavně naopak, lidé dnes využívající bývalé drážní objekty často blokují stavební akce na železnici.
To je zcela jednoduché – protože původně byly železniční budovy majetkem příslušné drážní společnosti, která provozovala jak infrastrukturu, tak dopravu. Ty společnosti byly postupem času „sjednoceny“ pod ČSD a jejich majetek se stal majetkem ČSD. Po rozkulačení ČSD na správce infrastruktury a dopravce a nástupu soukromých dopravců budovy přešly na správce infrastruktury – SŽDC, později SŽ. Z čehož plyne, že obce by musely nádražní budovy odkoupit – a pak investovat do jejich sanace či likvidace, přičemž by se muselo řešit nějaké věcné břemeno prostor pro technologie a zaměstnance – a do toho se nikomu moc nechce.
Ideál je v rozumné míře obojí. Ale ano, raději pojedu hodinu z Děčína do Prahy, než při čekání na další spoj obdivovat krásné fresky u stropu. Myšleno samozřejmě s trochou nadsázky.
No ještě ta opravená budova nesmí být zavřená
Máte pravdu, ale kolikrát se stalo, že byly medializované protesty určitých skupin proti bourání zanedbané, nebo z velké části nevyužívané nádražní budovy s tím, že objekt k městu/ obci „historicky patří“, náhrada není důstojná atd. (např. Kladno, Jihlava-město, Ústí/O.). https://zdopravy.cz/aktivistum-vadi-chystana-demolice-nadraznich-budov-na-trati-z-olomouce-do-bruntalu-chystaji-petici-61567/ Pokud se má věnovat více peněz na vylepšení tratí na úkor nádraží (např. Rakovník za miliardu), tak se efekt dostaví zejména tam, kde jsou tratě už teď intenzivně využívané. Problém je, že právě na nich je omezení provozu nejvíce citelné a vyvolává negativní reakci dopravců. To bude pan Tóth mít možnost poznat teď i „z druhé strany“. Naopak, pokud se… Číst vice »
Když do Kralovic místo 2 cestujících pojedou 3, hned máte nárůst o 50 %. Kde jinde to máte?
No právě….!
Místo jednoho kuřete k obědu sežeru rovnou dvě a životní úroveň se mi skokem zvýšila o 100%. 🙂
Kdyby v nádražní budově (pokud není kde si v polích) bylo něco za čím tam lidi půjdou. Třeba restaurace nebo kavárna. Ve spolupráci s městem tam může být třeba klub seniorů nebo nějaký kroužek místního DDM. Na většině nádraží jsou byty, ale nejsou v extra stavu a nájmy jsou vysoké, a tak zůstávají prázdné. Podle mě není problém aby si to nádraží na svou údržbu vydělalo, problém je že se nechce. A vyhovuje stav kdy je tam temperovaná čekárna, zázemí pro ZZ a tím to hasne. A tam kde je DOZ by bylo nejlepší převést nádražní budovu na město, pokud… Číst vice »
Příkladem může být stará budova v Ústí nad Orlicí, tam myslím byla kavárna i byty…
A v současném stavu tam není ani noha? 🙁
Nevím, kolik nohou tam je, ani co tam provozují.
Už dlouho se o tomto obskurním zámku nikde nepsalo.
https://zdopravy.cz/nadrazni-budova-v-usti-nad-orlici-v-drazbe-majitele-nenasla-nikdo-se-neprihlasil-98120/
Prostým pohledem při průjezdu to vypadá na prázdný dům. Ale rád bych se pletl.
V přízemí funguje jednoduché občerstvení, káva, pivo,limo s posezením… Větší změny blokuje nedohoda současných dvou vlastníků…
Je tam otevřeno malé bistro s dobrou nabídkou, ale nevím, zda nyní jen o víkendech nebo i v pracovní dny. Vzhledem ke krátkým přestupním dobám ale moc využitelné není. Pouze pro cestující, kteří zde cestu začínají nebo končí.
To je zrovna špatný příklad, nádraží je mimo koncentraci lidí ve městě. Třeba Náchod nebo Hronov by mohl být dobře využit i pro jiné než drážní účely.
ano přesně, modernizované nádraží (pro osobku) v pr/eli, pardon Kerharticích nemělo nikdy vzniknout… otázka přístupu Mathého a jeho generace.
Bohužel jak bylo v článku naznačeno, některá oblastní ředitelství jsou stát ve státě a nemají jednotný přístup, např. v přístupu k prodeji nebo pronájmu nevyužitých prostor, někde je s městy a obcemi vůle se domluvit a budovu nádraží se daří prodat , jinde probíhají pouze demolice kde vydělávají jiné firmy mimo SŽ .Týká se celkově zbytného majetku, např. strážní domky a pod. Centrálním a jednotným přístupem k prodeji by SŽ mohla získat finance, které někdy zbytečně vydává na údržbu budov bez využití.
Říká to pěkně, ale hůře se bude realizovat. Pokud šáhne do systému referencí v zakázkách, kde se může točit cca 5 stavebních firem tak ho donutí odejít. Přeci jen rozdíl v pracech + 30-40 procent než na silnici je velký zájem
Tak mu držím palce a přeji co nejméně kostlivců ve skříních.
Především potřebuje zdravé náměstky nejlépe nový a vyházet ředitele odborů na GŘ, aby se se železnice někam posunula. Rozhazování za nesmysly se jinak nezbaví. Předražené pražce, předražený vozidla. Nesmyslné nákupy dvoucestných aut atd…
Tohle je asi nejlepší šance na reformu SŽ, co kdy bude. Doufám, že do toho AŽD nebo jiné „zainteresované strany“ nehodí přes svoje kontakty vidle.
Opravdu potřebujeme moderní a efektivní železnici co nevyhazuje peníze oknem za nesmysly.
Pokud se to povede tak to bude dost možná jediná pozitivní věc od téhle vlády.
Taky si myslím, ale třeba by k tomu ještě mohlo přibýt : 1.) rozhodnutí, že v Brně na VRT je nesmysl budovat terminál Vídeňská kvůli přímým vlakům mezi Prahou a Rakouskem/Slovenském, aby tyto proti svému zajíždění na nový hlavák a úvrať na něm šetřily na jízdní době jen 2 minuty, ale tím výrazně stěžovaly a prodlužovaly přestup na/z nich cestujícím v Brně. 2.) celkově za zákazníky SŽ nepovažovat jen provozovatelé drážní dopravy, ale i: a) cestující železnicí – při rekonstrukcích tratí volit umístění nástupiště co nejblíže zástavbě obcí s pevnými bezbariérovými přístupy bez potřeby výtahů apod. pohyblivých technických zařízení b)… Číst vice »
2 minuty? Asi těžko ujede 6km + úvrať za 2 minuty. Možná tak za 10 a to je minimum, reálně to bude spíš víc.
Pardón za překlep, ale furt jsem se sekl jen o 3 minuty, ale vy o dvojnásobek v délce pěti minut – „“ Nejrychlejší vlaky mají nové hlavní nádraží míjet. Brno se zlobí. ………… Zajížďka na nové nádraží by podle studie vlaky zpomalovala přibližně o 5 minut, a to by mohlo vést k odlivu cestujících. S tím se ale Kotzian neztotožňuje, což napsal v otevřeném dopise ministru dopravy Martinu Kupkovi (ODS). „Zpoždění způsobené zastavením rychlých vlaků včetně typu Sprinter na brněnském hlavním nádraží je z hlediska celkové cestovní doby nepodstatné a jeho akceptace odpovídá významu města Brna. Nic na tom nemění… Číst vice »
Mám pro Vás strašnou zprávu: Vlaky typu Berlín – Vídeň nejen nebudou v Brně na hlavní nádraží zajíždět, ale nebudou v Brně ani zastavovat. Budou plné cestujících z Berlína do Vídně a německé ani rakouské dráhy je nebudou provozovat k tomu, aby vozili lidi mezi Prahou a Brnem nebo Brnem a Vídní/Berlínem. To budou zajišťovat jinými vlaky čeští dopravci. Mimochodem na trati mezi Paříží a Marseille nezastavují TGV vlaky (až na výjimky) ani v půlmilionovém Lyonu, a to jde o vnitrostátní linku.
A to chcete nesmyslně tvrdit, že cestující z/do Brna nemůže chtít cestovat do/z Berlína, ale také až Hamburku či dokonce Dánska, kam buď již roky jezdí nebo letos začnou jezdit stávající vlaky ČD na rychlost až 220km/h? Když dle Vás vlaky mezi Berlínem a Vídní vůbec v Brně nebudou zastavovat?
Ato ani nemluvím o jízdách mezi Brnem a Vídní, což je jen cca 137km- https://mapy.com/cs/?source=muni&id=5740, a tedy cca o 1/3 méně než vzdálenost Brna a Prahy, která je cca 208km/ho – https://mapy.com/cs/?source=muni&id=5740 ! 🙂 🙂 🙂
Myslíte, že někdo kdo sedí na radnici ví o čem mluví? Ono si to stačí jednoduše propočítat a zjistíte, že není možné to za méně než 10 minut zvládnout. Můžeme počítat s tím, že zmíněných 5 kilometrů o kterých jsem mluvil pojede vlak přibližně 80km/h (80 je plánovaná maximální pro ŽUB – https://vrtky.cz/brno ), už jen tato jízda zabere přibližně 4 minuty a minuta na nastoupení cestujících? Utopie. Ono to není jen o tom, že nastoupí cestující, ale vlak musí provést úvrať, kdy na jedné straně strojvedoucí všechno povypíná 1-2 min, přejde pěšky na druhou stranu například 300 m vlak… Číst vice »
Jaké navýšení času jízdy vlaku tím, že by stanicoval na posunutém hlaváku na Zvonařku místo na samostatném terminále jižně od ústředního hřbitova, a tedy nejen dál od centra, ale hlavně neprakticky mimo zastávku skoro všech ostatních vlaků, takže toto řešení podstatně prodlužuje až znemožňuje přestup mezi dálkovým spoji VRT a vlaky standartních tratí s hustější sítí zastávek?
1) Blbost Brno hlavní bude mít svoje linky. Tranzit “svoje vlaky” beztak plně obsadí, ta Vídeňská je prostě jen nějaká okrajová doplňková možnost. Hlavně by se mel odpískat přesun nádraží.
2) souhlas.
Meleš blbosti – Brno terminál VRT Vídeňska za nesmyslných 14mld. aktuálního rozpočtu pro VRT spoje mezi Prahou a Bratislavou/Vídní znamená že proti jejich zajetí s úvratí na odsunutý hlavák ke Zvonařce na ty spoje a z nich bude: 1.) mít dál nejen většina obyvatel a návštěvníků Brna, ale i cestujících, kteří by rádi na ty spoje či z nich v Brně přestoupili z jiných spojů, ale ty budou právě stanicovat jinde – na hlaváku 2.) tak přestup mezi těmi dvěmi stanicemi nesmyslně složitý, časově náročný až nemožný neboť nebude stihnutelný mezi VRT spoji na Vídeňské a ostatními spoji na hlaváku,… Číst vice »
Berte to tak, že ty spoje na Vídeňské by “úplně správně” v Brně vůbec nestavěly. Brno jako takové bude plné obslouženo linkami z hl.n. do všech směrů, viz navrhované linkové vedení. Nějaké dvojí presuny po Brně vůbec nehrozí.
Když VRT bude zajišťovat mezinárodní spojení, tak co jej asi z Brma po standartní železnici zajistí, aby např. Česká Třebová/Tišnov/Vyškov a mnoho dalších zastávek standartní železnice mělo spojení s Vídní/Bratislavou (jenž jsou od Brna blíže než Praha), ale i Grazem/Berlínem/Hamburkem (kam roky jezdí z Brna EC/Railjet) či dokonce s Dánskemjen s jedním přestupem na Brněnském hlavá
Když VRT bude zajišťovat mezinárodní spojení, tak co jej asi z Brma po standartní železnici zajistí, aby např. Česká Třebová/Tišnov/Vyškov a mnoho dalších zastávek standartní železnice mělo spojení s Vídní/Bratislavou (jenž jsou od Brna blíže než Praha), ale i Grazem/Berlínem/Hamburkem (kam roky jezdí z Brna EC/Railjet) či dokonce s Dánskem (kam snad již od letos budou prodlouženy vlaky ČD dosud končící v Hamburku) jen s jedním přestupem na Brněnském hlaváku, když na něm spoje VRT stavět ani zajíždět nebudou?
Jaké kritérium rozhoduje, co je ten správný, nebo špatný názor? Bydliště v Brně?
https://www.youtube.com/watch?v=fvXFqS9gbVg
Oddělení stanice pro dalkové spoje -s minimem stanic, ale na násobně delší trasy- nově jezdící po VRT od stanice pro linky tzv. národní a regionalní je větší průser pro obyvatele a návštěvníky nikoliv velkého města s tou stanicí, ale naopak jeho okolí. V případě Brna s cca 403 tisíci obyvatel – https://mapy.com/s/gubevuteku, ale jen celý Jihomoravský kraj má cca 1,23 milionu obyvatel – https://mapy.com/s/jafesezuse, tedy mimo Brno cca 827 tisíc , tedy více jak dvojnásobek obyvatel Brna, a pro návštěvnost je to rozloha kraje 7 187,8 kilometrů čtverečních bez rozlohy Brna 230,2 kilometru čtverečního = cca 30/31 kraje je mimo… Číst vice »
Jihomoravský kraj má více významných památek mimo Brno než v něm – počínaje UNESCO Lednicko -Valtický areál bude chtít hromadkou navštívit někdo od Ostravy, Prahy, Drážďan, Berlína, Hamburku, Vídně a Grazu – neboť na VRT v Břeclavi mezinárodní spoje přestanou zastavovat (což jsou stanice i dnešních EC/railjetů), když tyto spoje se převedou na VRT, a jejich stanice v Brně nebude na novém (tzv.odsunutém) hlaváku s ostatními vlaky standartní železnice s více zastávkami obsluhovanými tzv.narodními a regionálními spoji, tak se přestup na ně zhorší až znemožní. Opravdu pak má smysl budovat dálková rychlá vlaková spojení když jejich dostupnost z většiny oblastí… Číst vice »
Jojo, na principu „doufam“ to fakt nefunguje. Zbavit se vendor locku je brutalne drahe a kdyz chce setrit, tak na to penize asi mit nebude. A tech vendor locku tam ma nejen u zabzar dost.
Jinak ten pribeh s prazcema je z pohledu ZZVZ trosku jinej pribeh. Ale chapu, ze BFU mu tohle zbasti a jeste mu zatleska.