Musíme trh cenově umravnit. Za půl roku ukážeme, že umíme šetřit, říká nový šéf SŽ
Generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth. Foto: Zdopravy.cz / Jan Nevyhoštěný
Nemusíme hledat vždy to nejdražší řešení, říká ke své strategii Tóth.
O té přebujelosti něco vím. Chvíli jsem působil na jednom OŘ na Správě pozemních staveb, v OJ zabývající se opravami (nikoliv investicemi, to šlo už za Stavební správou). Bylo nás tam +-5 na 3 kraje, každý měl tak jednu dvě stavby, kam jednou za týden zajel. Nikde jsem si nepřipadal tak zbytečně…
Ono by bylo hezké, kdyby se miliardy dávaly spíše na zrychlení tratí před renovacemi staničních budov. Jasně, spadnout je nemůžeme nechat a mají mít nějakou kulturu. Jenže lidé nechodí pobejt na nádraží, ale přepravit se z bodu A do bodu B. Rychle, spolehlivě a pohodlně. To má být prioritou.
Ono by hezké bylo, kdyby nádražní budovy nebyly považovány za bránu železnice, ale za bránu měst, a z toho principu byly nikoliv v majetku státu a správě provozovatele železnice, ale v majetku příslušných měst.
Proč nejedno město vlastní autobusové nadraží/terminál, ale asi žádné provizovanoz staniční budovu železnice?
Ideál je v rozumné míře obojí. Ale ano, raději pojedu hodinu z Děčína do Prahy, než při čekání na další spoj obdivovat krásné fresky u stropu. Myšleno samozřejmě s trochou nadsázky.
Říká to pěkně, ale hůře se bude realizovat. Pokud šáhne do systému referencí v zakázkách, kde se může točit cca 5 stavebních firem tak ho donutí odejít. Přeci jen rozdíl v pracech + 30-40 procent než na silnici je velký zájem
Především potřebuje zdravé náměstky nejlépe nový a vyházet ředitele odborů na GŘ, aby se se železnice někam posunula. Rozhazování za nesmysly se jinak nezbaví. Předražené pražce, předražený vozidla. Nesmyslné nákupy dvoucestných aut atd…
Tohle je asi nejlepší šance na reformu SŽ, co kdy bude. Doufám, že do toho AŽD nebo jiné „zainteresované strany“ nehodí přes svoje kontakty vidle.
Opravdu potřebujeme moderní a efektivní železnici co nevyhazuje peníze oknem za nesmysly.
Pokud se to povede tak to bude dost možná jediná pozitivní věc od téhle vlády.
Taky si myslím, ale třeba by k tomu ještě mohlo přibýt : 1.) rozhodnutí, že v Brně na VRT je nesmysl budovat terminál Vídeňská kvůli přímým vlakům mezi Prahou a Rakouskem/Slovenském, aby tyto proti svému zajíždění na nový hlavák a úvrať na něm šetřily na jízdní době jen 2 minuty, ale tím výrazně stěžovaly a prodlužovaly přestup na/z nich cestujícím v Brně. 2.) celkově za zákazníky SŽ nepovažovat jen provozovatelé drážní dopravy, ale i: a) cestující železnicí – při rekonstrukcích tratí volit umístění nástupiště co nejblíže zástavbě obcí s pevnými bezbariérovými přístupy bez potřeby výtahů apod. pohyblivých technických zařízení b)… Číst vice »
2 minuty? Asi těžko ujede 6km + úvrať za 2 minuty. Možná tak za 10 a to je minimum, reálně to bude spíš víc.
Jojo, na principu „doufam“ to fakt nefunguje. Zbavit se vendor locku je brutalne drahe a kdyz chce setrit, tak na to penize asi mit nebude. A tech vendor locku tam ma nejen u zabzar dost.
Jinak ten pribeh s prazcema je z pohledu ZZVZ trosku jinej pribeh. Ale chapu, ze BFU mu tohle zbasti a jeste mu zatleska.