Mrznutí na zastávkách, přeplněné spoje. Sílí hlasy pro zrušení poloprázdninových režimů MHD
Autobusy mohou od loňska projíždět po tramvajových kolejích středem Vítězného náměstí. Foto: Ropid
Podle spolku Pěšky městem je nyní cestování pražskou MHD nedůstojné.
Ta cena za kupon je neudržitelná, to to můžou mít rovnou zadarmo. Ale skokové zvýšení taky není dobré řešení. To lidi strašně odrazuje. Rozumný by mi přišlo zvýšení každý rok o 500- 1000,- a až se dosáhne cílová cena, tak valorizovat.
Nejhorsi jsou nocni linky, jako interval hodina a pulhodina je masakr, pro cekani,… bud nocni zruste, at se vyuzije taxisluzba, stejne jedete se spolucestujicimi bud opilci nebo psychicky narusenymi, nebo zavedte lepsi navaznosti, ne ze vam spoj ujede pred 5min. a na dalsi cekate cca hodinu… Denni spoje jsou pretizene na nekterych linkach a v centru, typicky kratka 31 byva narvana, a jeste pulka konci objezdem pamovku, kde je to suverene nejdal ke vstupu do metra… Mozna by to chtelo zauvazovat o posilenych spojich tak, ze do okrajovych casti pojedou jen vybrane spoje… PS: doufam, ze uz se finisuje s… Číst vice »
Ja jsem pro, vratit standarni intervaly, ale zaroven zdrazit dlouhodoby jizdny, rocni aspon treba na 7000, ja myslim ze je na case to priblizit alespon adekvatni cene. Soucasna cena plati uz kolik let a proste naklady rostou, neni mozny to neustale dotovat stale vetsim obnosem penez.
Problém je, že paliva do aut jsou v poměru ke kupní síle nejlevnější co kdy byla. Stát by měl hlavně valorizovat spotřební daň na PHM (i kdyby o jednu blbou korunu na litr), které se mimochodem neměnila 16 let, čímž by se zaplácla velká díra v rozpočtu.
Klidně, pokud minimálně tolik bude stát parkování
Souhlas, ale na case je i priblizit adekvatni cene parkovne. Na ulicich na castky standardne vybirane za zabor verejneho prostranstvi a v parkovacich domech to vzhledem k nakladum na jejich vystavbu a provoz vychazi tak na 8000 mesicne / 500 za (pracovni) den.
Ono to spolu uzce souvisi, nelze davat IAD infrastrukturu k dispozici zdarma a soucasne zdrazovat hromadnou dopravu.
Adekvátně ma stat parkovne a to i rezidentu, ne nejakou tisícovku za rok.
Zdražením mhd ho zdražite jen těm co ho používají a auto nechávají doma.
Jo, cena ročního kupónu je velmi nízká. Ale je to jen jedna z mnoha věcí, které by to chtělo řešit naráz. Jak už tu psali další, je to i dotování IAD (extrémně levné rezidentské parkování, extrémně nízké ceny pohonných hmot (což je záležitost státu, Praha by to v případě neochoty státu jednat mohla aspoň částečně řešit zpoplatněním některých průjezdů, ale ani pro to není podpora)). A nemá-li IAD Prahu totálně ucpat, potřebuje Praha lidi do MHD lákat. Další je pak to, jak velkoryse jsou v Praze definované skupiny s jízdným zdarma. A samozřejmě tu máme roztahanost Prahy, půlku stanic metra… Číst vice »
Bude to znat, kdyz rocni kupon zdrazite na dvojnasobek, trzby klesnou, protoze mnoho tech, kdo plati plnou cenu, uz si ho nekoupi. Pak mozna budete moci trochu osekat spoje, ale jen trochu, protoze pro skolni deti, duchodce atd. ta MHD stejne musi jezdit, a predevsim zustanou vysoke naklady na infrastrukturu, zejmena metro.
Cena PHM asi neni to, co by vyrazne ovlivnovalo vnitromestskou IAD, tady jako zasadni opravdu vidim parkovne – a to ma mesto resp. mestske casti ve svych rukou.
Pokles počtu ročních bych čekal, ale pod polovinu ne, to zas nepřehánějme. Ale nějaký pokles o lidi, kteří nejezdí zdaleka každý den a tím pádem by se jim už dvojnásobně drahý roční kupón nevyplatil, by tam určitě byl. Reálně by se tedy při dvojnásobném zdražení neutržil za roční dvojnásobek, ale o něco míň. A tržba za roční ani zdaleka netvoří celé tržby PID…
Nemám problém platit 7000 Kč za rok, coź je nyní de-facto cena pro chudé, co nemají na roční lítačku, pokud bude lítačka platit pro celý středočeský kraj – podobne jako v Rakousku, kde mestská lítačka = Klimaticket platí automaticky pro celý „kraj“.
Mně hlavně vadí argument, proč se tento režim zavádí. To se píše, že „vysoké školy mají zkouškové“ a tudíž není tolik cestujících. Což na většině linek není pravda. Proč tedy nezazní „Holenkové, máme napnuté rozpočty, šetříme přesčasy řidičů, tak Vás žádáme o shovívavost?“ Bylo by to jasné a čestnější, než mlžit, o tom, že je v lednu a únoru méně cestujících.
Ale těch cestujících je fakt míň.
Jo, taky se mi párkrát stalo, že jsem jel přeplněným prostředkem, ale to se občas stává i při normálním provozu.
Tak ještě aby jich nebylo míň, když je MHD méně konkurenceschopná vůči IAD skrz prodloužené intervaly..
Jako že v pražských podmínkách ty delší intervaly vedou k dočasnému přesunu lidí z MHD do aut? Nemyslím si.
Souhlas, to uz spis aktualni pocasi.
JJ, k jakž takž civilizované MHD by to chtělo naopak teď souboběj plnej provoz a ve zbytku roku 15-20 % kapacity přidat…
Ale ten pokles není o 30%, jako je snížení kapacity.
Jarni prazdniny omezuji pocty cestujicich takrka na vsech linkach. Ale to jsou dva tydny a co kdyz vyjdou na brezen?
Navic zkouskove na VS pokud vim konci cca v pulce unora, ano, jak kde.
Kazdopadne kdyz je oproti podzimu o 15% cestujicich mene, proc se skrta 20-25% spoju? To je pak logicke, ze jsou plne.
Pokud jde o tramvaje, přidávám se k těm, kdo píší, že interval 10 minut oproti 8 není z hlediska čekání podstatným rozdílem, a kteří podobně jako já potkali nacpané tramvaje jen v souvislosti s mimořádnostmi. Ovšem nemohu vyloučit kapacitní problém v hodinách a úsecích, kde se nevyskytuji, a zejména u autobusů, kde se mi u některých linek omezení kapacity na tři čtvrtiny zdá o poznání výraznější než pokles poptávky.
Nevadí mi delší intervaly a radši bych kdyby spoje navazovaly..
Návaznosti – při hustotě pražské sítě, množství linek a délce intervalů? Nějaký příklad nenávaznosti, co vás trápí?
Já o jedné vím – nenávaznost metra B a autobusu 125 na Smíchově brzo ráno (jezdil jsem tím do práce). Metro přijíždí v 5:25, autobus o víkendu odjíždí v 5:24. Ve všední dny neprázdninového provozu pak jezdí v 5:29 (teď v redukovaném JŘ 5:24 celotýdenně), a pamatuju že přestupovalo dost lidí. Fakt je u takových spojů to párminutové posouvání tam a zpět nutné? Není zrovna 125 páteřní linka, která by měla na metro minimálně v okrajové časy vázat a ne mu tímhle způsobem ujíždět?
Jenže v opačném směru přijíždí metro v 5.21, takže tam návaznost na 125 je…
Je zvykem dávat intervaly povrchovky jako násobek intervalu metra. Ale když se vymýšlí poloprázniny s prodloužením intervalů jen povrchovky, nemůže to vycházet.
Pane Sůro, prozradím Vám tajemství. Prázdniny jsou s „d“, takže toto písmenko musí být i ve slově „prázdninový“. No Vám je to jedno, jasně, Vy počítáte důchodkyně v regiojetech. 🙂
Tak článek nepsal pan Sůra, ale pan Nevyhoštěný, no a že občas vypadne jedno písmenko, se stává naprosto běžně…
Fakt že MHD je opravdu narvaná, před pár dny ve špičce jsem chtěl s kočárkem mezi IP a Flórou ale už jsme se nevešli a museli pěšky. Chápu to, za 10 korun denně lidi nemají čekat nějakou extra službu. Je třeba radikálně zdražit
mezi IP a Florou jezdí 3 linky. 10,11,16. Do kolika tramvají za sebou jste se nevešel?
A kdyby to bylo jen prodloužení intervalů. Taky to vypadá, že DPP s tím polooprázdninovým provozem nasazuje to nejhorší, co má. Poměr vysokopodlah na tramvajích je ještě větší než obvykle.
Jasně, DPP vytáhne na tohle období vysoký tramvaje z kopřiv, aby naštval lidi… Pak je tam zase vrátí.
Ne, ale nízkopodlahy stáhne, takže podíl vysokopodlah se zvýší.
Asi lepší provozovat tramvaje bez klimatizace v zimě než v létě.
Kdyby jste viděli jak se šetří v krajích , interval mezi sousedními 20 tisícovými městy 18 km o víkendu 4 autobusy za den .
Konkrétně?
Srovnavat mezimestskou dporavu o vikendu s mestskou v pracovni dny je opravdu velky nesmysl.
Ja myslim, ze by lide za ty 4 autobusy za den meli byt radi. „Na zapade“ o vikendech leckde vubec zadne regionalni autobusy nejezdi.
S poloprázdninovým provozem se jako každý rok nestalo vůbec nic. Jestli je interval 10 minut místo 8, nikdo na zastávce nemrzne. Navíc na většině tras nejede jediná linka ale dvě nebo tři, takže se čeká minuta nebo dvě. To je horší čekat v létě na rozpálené ulici a potom vlézt do neklimatizované tramvaje nebo autobusu.
Asi jak kde. Buďme konkrétní, tak já jdu příkladem. Lhotecká ulice do centra (směr Kačerov) v ranní špičce, to už někdy není první, ale dokonce ani druhý bus kam se člověk nevejde pokud nechce stát nalepený na dveře. Pro starší/méně pohyblivé, co touží po 157, aby je na Kačerově čekalo méně schodů v těchto dnech utopie. Jestli má úspora být personální, tak ať vypraví na 157 kloub (když se jich jinde vypravuje méně, tak přece musí být volné). Stejná situace se opakuje v odpolední špičce třeba v zastávce Lhotka, busy z Kačerova přijíždí narvané, čekání na další spoj je tam… Číst vice »
Horsi je vlezt z rozpalene ulice do klimatizovane tramvaje nebo metra.
Autobus který se žene tramvajovými kolejemi ve stanici Vítězné náměstí ale na rozdíl od tramvaje tam nezastaví.Jen tak tak jsem uskočil…
Hele, přijde mi to ujeté… Pražskou MHD jezdím neustále a jestli se intervaly změní ze 6 minut na 8 či z 10 na 12, mi nepřijde nijak strašné… A s přeplněnými spoji jsem se potkal pouze ve chvíli, kdy byla na trase nějaká zácpa či jiný problém, a pak jich jelo víc za sebou či bylo zpoždění všech spojů… Ale jinak je za mě vše v normě a lidí v tuto dobu opravdu jezdí méně… Ovšem vřeštící spolky musí prokazovat právo na svou existenci a vykazovat činnost, takže i toto chápu… ovšem z pozice denního uživatele MHD po celé Praze… Číst vice »
Z 6 na 8 minút nijak strašne..
Ak si do rovnice dosadime kĺbový autobus o kapacite 150 cestujúcich,
tak nam ponukana hodinová kapacita klesne z 1500 na 1125 miest. Co je pokles o 25%/375 miest.
Ľudí nevozia minuty ale priestor v autobuse.
Z 10 na 12 je to – 16,5%/150miest
Tak když jsme u toho kloubového autobusu, kolem třetí jsem jel ze Želivárny do Vršovic… 139… A bylo nás tam ŠEST.. Lidí fakt jezdí míň… Ať si o tom myslí kdo chce co chce, jezdím denně a hodně a po celé Praze… Intervaly fakt nejsou problém. Navíc v dnešní době je tolik variant, jak zjistit, kdy přesně mi spoj jede a zjistit i jeho polohu, že na mrazu fakt nikdo čekat nemusí.
To možná platí pro první spoj cesty, ale s přestupy je to hned jinak, tam když má člověk smůlu, nic jinýho než čekání na mraze nezbyde.
A pokud člověk potřebuje nízkopodlažní spoje a na tramvaj tak čeká i násobek toho intervalu, už jsou to někdy dost nepříjemné doby. Zejména v kombinaci s tím, kolik tramvají je přetopených, takže člověk jde do toho mrazu čekat spocenej…
Zkuste stránky mapa pid, vlevo dole si ťukněte na zobrazování zastávek, pak si ťukněte přímo na tu zastávku (ideálně v daném směru) a hned uvidíte odjezdy včetně zpoždění. Případně se tam dá rozkliknout i ikonka spoje a tam uvidíte jeho jízdní řád a jeho dodržování.
A to mi pomůže přesně jak, když chytne zpoždění ten první spoj, kterým jedu a navazující mi ujede před nosem?
Tak, že budete vědět, kdy jede další spoj. To, že budou menší intervaly, fakt nezaručuje, že vám spoj neujede před nosem.
Ale já v tu chvíli už nemám jak ovlivnit, jestli mi ten další ujede před nosem nebo ne. A čím kratší intervaly, tím míň budu čekat na mraze, když ujede…
Zpovykaní pražané
já jsem si půjčil výrok. Jasně že interval 8 nebo 10 minut je úplně jedno. Za 10,-Kč na den…,
Zkuste si nastoupit do některé z tramvají ráno nebo po práci, kdy jste nalepen na skle dveří… Nebo to zase nezná jouda z Horní Dolní?
Občasník Tlačenice … nikdy nepopisoval Prahu. A narvaný bus není nic neznámého ani z dob sedmičkových Karos v modré barvě.