Mrznutí na zastávkách, přeplněné spoje. Sílí hlasy pro zrušení poloprázdninových režimů MHD
Autobusy mohou od loňska projíždět po tramvajových kolejích středem Vítězného náměstí. Foto: Ropid
Podle spolku Pěšky městem je nyní cestování pražskou MHD nedůstojné.
DPP si to dělá sám. Na konečné cestujícím říká: Please leave the vehicle. Opusťte vehikl.
Když neumíte anglicky, hlásí to pro vás před tím i česky.
Když je zima/chladno nebo dokonce sněží, tak někteří řidiči a není jich málo – zatímco oni sami sedí ve vyhřáté kabině – v podstatě na každé zastávce prostě otevřou VŠECHNY dveře, nechají to chvilku otevřené aby se to pěkně vyvětralo/profouklo. Pak teprve začnou zavírat. Takže poté co vymrznete na zastávce tak Vás takhle ještě profouknou uvnitř té tramvaje/autobusu. Takže se moc neohřejete. A pokud by se člověk ozval, tak budou argumentovat snahou o dodržování jízdního řádu snahou o rychlejší nástup/výstup cestujících apod. To by tak hrálo aby měli kaštani pohodlí. Oni to berou tak když nastoupíte do jejich vozu tramvaje… Číst vice »
Take jsem to zazil. A nekteri ridici pro cestujici netopi a i kdyz se dvere otevrou jen nektere, je ve vozidle pekna koda.
Souhlasím, já řídím bus a vždy zavírám, když čekám na jízdní řád. Aktivuji poptávku a hotovo. Na nuly zavřu a odjíždím. Žádné zdržení se nekoná
Osobně když jsem v zimním oblečení do mrazu, tak o horko v tramvaji (autobuse…) nestojím… takže pokud nezafoufá rovnou severák, otevírání dveří mi nevadí.
Problém přeplněnějších vozů opravdu neregistruji (nejezdí teď studenti VŠ, je tu méně turistů, v únoru budou jarní prázdniny), když není zrovna demonstrace v centru.
Ale to, co mi v zimě vadí, že mnoho řidičů v těch mrazech nechává zbytečně otevřené dveře. Proč proboha otevírat dveře automaticky, když jsou dveře vybavené tlačítkem na otevření? Proč, když má spoj nadjeto oproti jízdnímu řádu, je nutné stát v zastávce minutu s otevřenými dveřmi?
Amen! Moderní vozy (bus/tram) oproti těm starým topí mizerně (může být problém na straně obsluhy, ale prostě je fakt, že je v MHD chladněji než před 10 lety).
Venku -xx stupňů, člověk vykoslej z pohybu venku doufá, že se ohřeje a ono nic – klidně 2 minuty dveře dokořán, když se čeká do času.
Bohužel je to často chyba v tureckých výrobcích Iveco, které mají hloupě umístěné snímače teploty salónu, takže si automatika myslí, ze je ve voze teplo. Řidič nemá možnost teplotu pro cestující nastavit. Je určená předpisem ropidu. Poptávková tlačítka v některých případech ve špičce opravdu zdržují. Při čekání na čas vždy zavírám, pokud čekám více než 20s. Opravdu nebudu s dveřmi mlátit na jedné zastávce bezdůvodně každých 10s. V některých provozech v evropě funguje automatické zavírání dveří vozidel některých druhů dopravy. Je to ale dvojsečné…..Cestující by opravdu museli dodržovat výstrahu a museli by být schopni v průběhu 3s výstrahy opustit dveřní… Číst vice »
Spolek Pěšky městem chce víc spojů MHD!? To je fór!? Ať mažou po svých! 🤣🤣🤣
Na tramvajových linkách mezi dejvickou a dědinou a rovněž z hradčanské na petřiny by to chtělo v sedlech a o víkendu nejen prázdninový provoz ale spíš mikrobus. Kdykoliv tamtudy jedu tak počet pasažérů se drží okolo 15. Zřejmě jim cestující se bralo prodloužené metro A. Ovšem ani to metro není moc využité. Z dejvické na veleslavín docela poloprázdné, o víkendu odpoledne jsem to teď jel čtyřikrát a nebylo to moc přes 50 cestujících a dál na petřiny 30-40. (navíc frekvenci od Kladna a od letiště v budoucnu z části převezme vlak a motivace přestupovat do metra na veleslavíně nemusí být… Číst vice »
Vždy budu zastávat podporu MHD a jsem hrdý na kvalitu té pražské. Na druhou stranu zastávám názor, že by se nemělo zbytečně rozhazovat a město by se mělo chovat jako řádný hospodář. Proto jsem pro zdražování jízdného na MHD, zdražování parkování v ulicích a hájím OMEZENÍ SLUŽEB PŘI MENŠÍ POPTÁVCE.
Prosím.. kde jsou nyní přeplněné jednotlivé spoje v určitých časech, posilme je, ale zbytečně vozit vzduch kvůli pár případům nepohodlí mi přijde jako rozmařilost.
Akorát by se to rozkradlo/utopilo v podivných zakázkách. Nic by to nepřineslo.
Bohuzel skutecnostvukazala, ze tomu tak je.
Ano, je to hruza dostat se ze horniho Zizkova MHD.. Konkretne ze zastavky Olgy Havlove..bus prijede uz narvany a pak trci v kolone v Hartigove,.. Cestovani naprd. Ac nerad, presedlal jsem do auta.. Je to blbe, ale nez v te zime cekat na preplneny spoj a stat v buse v kolone… Radsi to prosedim v aute. Takhle to mesto prece chce, ne? Aspon pro to vsechno dela… Take nesouhlasim s nazorem,ze mame nejlepsi MHD v Evrope.. Sit metra je extremne ridka a dostavba v nedohlednu
aha, tak to jste vy, kvůli komu ty busy furt stojí v koloně… tak díky
Nejlepsi MHD je zazity, ale odborne vyvraceny, mitus.
Nevím proč když lidi chodící do práce neubylo jsou poloprázdněnové jízdní řády. My co pracujeme můžeme mrznout na zastávkách? Bohužel vytáhl jsem auto a radši jezdím do práce autem než abych na každém přestupu stála 10 až 12 minut když mi to ujede 😔
Já ty desetiminutové intervaly kvituji, konečně si mohu zapamatovat čas odjezdu. 🙂
Nedůstojné? U nás v Karlových Varech zůstaly vesměs „covidové“ jízdní řády. Čtyřicetiminutový interval některých linek se stal běžným a o návaznosti spojů se nedá mluvit. Sice se teď nezdražovalo, ale není to nejlevnější.
Zase aspon mate letiste za barakem, misto toho, aby Vas levnejsi vozili od baraku do Prahy limuzinou…
Je to hrůza, jedu se podívat na orloj a metro úplně plné.
Metro má ovšem běžné intervaly, tam letos k žádnému omezení nedošlo.
Však to byla jen hloupá narážka na přeplněné metro kvůli demonstraci na Staroměstském a Václavském náměstí.
To bude spíš kvůli demonstraci v centru.
Měli bychom mít MHD schopnou zvládat statisícové demonstrace. V tomto volebním období to bude nutné. Chce to přímou linku metra na Letnou.
Pomohlo by zdražit roční pražskou lítačku (klidně na dvojnásobek) a ze zvýšených příjmů navýšit kapacitu tramvají. Mohlo by to mít i ten vedlejší efekt, že by ti kteří mohou (mladí, zdraví, v sedavém zaměstnání ..) častěji místo MHD zvolili cestu pěšky nebo na kole (na sdíleném kole). Ale mělo by s tím jít i ruku v ruce zlepšení přívětivosti města pro pěší a cyklisty – kratší čekání na zelenou, delší doba kdy svítí zelená pro pěší, více skutečných cyklostezek nebo stezek pro pěší+cyklisty (místo polovičatých cyklopruhů) – např. vedení města slibovalo že bude mezi Vršovicemi a Strašnicemi stezka „drážní promenáda“,… Číst vice »
Zdražení na dvojnásobek povede k tomu, že budou ještě větší zácpy. Zvýšení 2x neznamená výběr 2x, zde se Lafferova křivka plně projeví.
Roční kupón je 10 korun na den. To našetří každý. Takže navzdory existenci černých pasažérů lze v této oblasti považovat Lafferovu křivku za lineární. Zjednodušování fundamentální složitosti určitých společenských jevů je obvykle nástrojem populistů a autoritářů, není vhodné se k tomu schylovat i s něčím co mnozí naopak vnímají jako vhodný nástroj analýzy jako je Lafferova křivka, ale vemte si to čistě a bez nalhávání. Je to čistý teoretický konstrukt patřící pouze do oblasti matematické analýzy (anglicky calculus). Máme 2 triviální body (0% a 100% kde f(x) = 0, pro všechna x, kde 0% < x 0, dokažte že existuje… Číst vice »
Připomněl jste mi reportáž o paní, pracující v Praze za téměř minimální mzdu – kupovala si měsíčník, protože nebyla schopná našetřit 3650 kč, proto přeplácela.
Mohlo by tomu pomoci slevnění měsíčníku na jednu dvanáctinu ceny ročního kuponu, i kdyby se měl zdražit (takže buď slevnit měsíčník na 300 kč nebo zdražit roční kupon na 6600)
Takovych lidi znam dost.
Pokud by nechtěli zlevňovat měsíční kupon (což moc nedává smysl, když i ten roční je neadekvátně levný), dá se to snadno řešit tak, že když koupíte tolik měsíčních kuponů za sebou, že dalším kuponem už byste zaplatil víc, než stojí roční kupon, doplatíte jen ten rozdíl do ročního kuponu a máte roční kupon (s platností zkrácenou o ty měsíce). Nebo, pokud by to bylo pro DPP moc složité, může být ten roční kupon na splátky. Což mimochodem některé společnosti provozují – a je to ostuda, že na těch nejchudších vydělávají jenom proto, že PID není schopen takhle jednoduchou věc nabídnout.
Spíš by bylo dobré dorovnat cenu parkovací karty na cenu lítačky.
Kvůli tomu aby se odvrátilo zdražení ročního kuponu na dvojnásobek tak se podělanému (přiblbému) magistrátu hodil do chřtánu podvozek který nebude brousit koleje. Aby se prodloužil interval jejich výměny, snížilo jejich opotřebení. Podařilo se je přivést na tuto myšlenku které se chytili. Někdo musel vyvinout poměrně značné usilí a dát si trochu práci.
Ten podvozek by měl být v tramvajích 52T. Asi zjistili že to funguje, tak proto je objednávají. Jinak pokud je pravda, že modernější soupravy metra mohou mít až cca o 30% nižší náklady (spotřebu energie) tak tím, že DPP provozuje zastaralé (před 20 lety modernizované ruské) soupravy které (v jiných zemích – dokonce i v Rusku se šrotují) měly být už ve šrotu prostě vyhazuje peníze z okna. Není problém cestujících že DPP cca před nějakou dobou uzavřel smlouvu na servis vozů metra cca na 15 let. Není problém cestujících že si na to mohou vzít dotace z EU (v… Číst vice »
>Jinak pokud je pravda, že modernější soupravy metra mohou mít až cca o 30% nižší náklady (spotřebu energie) tak tím, že DPP provozuje zastaralé (před 20 lety modernizované ruské) soupravy které (v jiných zemích – dokonce i v Rusku se šrotují) měly být už ve šrotu prostě vyhazuje peníze z okna. To není pravda. Spotřeba 81-71M oproti M1 je (technicky) vyšší jen úměrně (trochu) vyšší hmotnosti, což rozhodně není 30%. Navíc 81-71M mají energetickou optimalizaci jízdy (kterou M1 nemají), což tu spotřebu zase o něco snižuje. Oba typy pak umějí rekuperovat, což je další přínos. V Rusku (ale třeba i… Číst vice »
Souhladim s textem clanku. Samozrejme, pokud by clovek mel jet jenom jednim spojem, u ktereho je prodlouzen interval o 2 minuty, tak to temer nepozna. Kdyby slo o snizeni nabidky opravdu jenom tam, kde je mensi zajem o prepravu, tak by to bylo logicke a prijatelne. Jenomze ono se to deje celoplosne a z mych zkusenosti na mnoha trasach k poklesu poctu cestujicich nedochazi, nekde naopak v zime pocet naroste. A intervaly jsou prodlouzeny o vice nez 2 nebo 3 minuty, takze vozidla mhd jsou preplnena a to nejenom ve spickach, ale i v sedle. Ono take vsude nejede soubezne… Číst vice »
Vida.
Toho, že je poloprázdninový provoz jsem si nevšiml, z Čechova nám. jezdí tramvaj 22 v intervalech, že člověk skoro nestačí nastupovat a za každou druhou přijíždí čtyřka.
Tou jezdím raději, protože bývá téměř prázdná a v některé 22 bych si nesedl, nebo seděl vedle nějakého zjeva.
A drahý roční kupón si neplatím, abych při cestování MHD stál.
Ona totiž 22 je páteřní tramvaj, ta má jiný jízdní řád.
Jezdí 2x častěji, ale jinak ji ovlivňují i tato omezení.
Drahý roční kupón si v Praze zaplatit ani nemůžete, protože roční kupón sice existuje, ale nedá se rozhodně nazvat drahým;)
Měl by se už konečně zdražit roční kupon, který je už 10 let za stejnou cenu (po tehdejším zlevnění). Takhle utíkají peníze, které se musejí dosypávat z městského rozpočtu nebo to řešit opatřeními, jako je právě tohle. Je lepší mít kvalitní, ale o trochu dražší dopravu, než ultralevnou „socku“.
Měl. Jenže roční kupon je tolik dotovaný proto, aby MHD byla konkurence schopná vůči rovněž velmi dotované IAD. Jinak by oprava v Praze doopravdy zkolabovala. No a sáhnout na IAD, to je pro pražské politiky nemyslitelné.
Takže Praha sama se sebou soutěží, zda bude víc dotovat MHD nebo IAD – a pak nejsou peníze třeba na školy.
Tak snad po dalších volbách. Jsem pro zvýšení cen ročního kuponu a zároveň pro zvýšení cen parkovného minimálně na jeho úroveň. Tedy pokud bude kupon za 7000, tak parkování pro rezidenty má být nejméně za 7000. Tím se trochu otevře konkurenceschopnost soukromých parkovišť. Dále pak zavést omezení tranzitu v centru, mýto, nízkoemisní zóny a možná konečně začneme v Praze žít na úrovni odpovídající 21. století.
Drahé parkování rezidentů má někoho motivovat nejezdit autem (a auto mít jen draze zaparkované)?? Nízkoemisní zóna, která nikde na světě nemá jakýkoliv emisní přínos?? Vám jde jen o prosté odírání obyvatel Prahy, a zvýšení příjmu některé městské organizace?
Se zdražením ročního kupónu jednoznačný souhlas.
Dražší parkování rezidentů má několik účelů: 1. Přinést do rozpočtu peníze, za které se bude lépe udržovat a vylepšovat infrastruktura (i pro pěší a cyklisty) a podporovat hromadná doprava. 2. Omezit odkládání aut, která nejsou příliš potřeba, ale při velmi nízké ceně je atraktivní je tam nechávat. Místa se uvolní těm, kdo je potřebují víc a teď najíždí zbytečné kilometry, aby vůbec zaparkovali. 3. Omezit parkování obecně, protože když mají lidé auto u nosu, je pro ně zajímavější ho použít, i když mají k dispozici MHD nebo mohou jít i pěšky. 4. Podpořit budování parkovacích míst soukromými provozovateli, protože dnes… Číst vice »
Body 2 a 3 jsou aktivisté pitomosti. Bod 1 je částečně pravda, jde jen o vyděračské snahy zvýšit příjmy města. O účelu lze jen spekulovat. A bod 4 je nesmysl, jaký nemá obdoby… např. MPR 🤭
Nemyslím si, že by o moc víc lidí než teď mělo motivaci jezdit do centra Prahy autem. už teď je auto o dost pomalejší než MHD. Na některých trasách je to i na kole nebo pěšky rychlejší než v koloně autem.
Ti kteří by při zdražení kupónu odešli z MHD, spíš začnou chodit pěšky nebo jezdit na kole.
Na spoustě tras je auto rychlejší než MHD. A MHD není jen o centru Prahy.
V autě aspoň nemrznete. Sice jedete dlouho ale je vám teplo a nestojíte na deště a na mrazu na zastávce. Tak si myslím že by plno lidí auto zvolilo.
A kdo dotuje IAD, vy mysliteli? Každý majitel/provozovatel auta platí jak z pořízení, tak z provozu daně jak mourovatý, doplňte si vzdělání…! Zato MHD je dotované z 85% z rozpočtu města, a platí to úplně všichni.
Parkování na ulicích je pro rezidenty velmi silně dotované.
Dotované není jediným haléřem. Naopak je to vysoký příjem města bez poskytnuté hmotné protihodnoty.
Parkování na ulicích je v Praze vysoce dotované. Porovnejte si cenu parkování s cenou jakéhokoli jiného záboru veřejného prostranství.
Jakou cenu platí DP za zábor v ulici Na Pankráci (tt duplikuje existující bus a metro)? 🙂
Tramvajová linka neduplikuje metro. Souběh autobusu 193 tam je, ale ono není kde ho na Pankráci ukončit, tak holt musí dojet až na Pražského povstání.
Není dotované, nelžete. Víte vůbec, co to je dotace, nebo jen plácáte?
Samozřejmě dotované je, a to i když pomineme cenu příležitosti (tedy možnost využít danou plochu jinak – třeba i jen pro parkování nerezidentů). Ten asfalt, dlažba nebo jiný povrch tam nevznikly samy od sebe – vybudovalo je město, případně městská část, za peníze z rozpočtu. A také platí jejich údržbu a opravy. Celkově to stojí víc, než dělá ta stovka měsíčně, která se za první auto rezidenta vybírá.
Nesmysl, viz níže…
IAD dotují úplně všichni. Z pořízení auta se žádné speciální daně neplatí. Z provozu se platí spotřební daň z pohonných hmot, mýto / dálniční známky, silniční daň – vše ostatní jsou drobné, které je možné zanedbat. Náklady způsobené IAD se tím vůbec nezaplatí – ten rozdíl dotují všichni.
Plácáte nesmysly, nedotuje to nikdo ani korunou. A vynechal jste DPH. A pokud by dle vašich vlhkých snů auta ve městě nebyla, výpadek peněz by byl pro vás nepředstavitelný. Pro mě (a ostatní, co to umějí spočítat) jsou příspěvky vaší úrovně nepochopitelné.
Dotuje. Když někdo něco zaplatí za vás, ej to dotace. DPH jsem nevynechal. DPH není daň specifická pro automobilismus – platí se ze všeho. Pokud by auta ve městě nebyla (což je vaše překrucování, žádný můj sen), město dost ušetří.
Právě proto, že jsou pro vás nepochopitelné příspěvky popisující realitu, je píšu. Protože je potřeba, aby se lidé jako vy dovzdělali a zjistili, kdo jim provoz aut platí.
Si odhadněte daňové výnosy jen z nákladů na provoz – phm, pojištění, spotřebák, opravy, údržba … ale jo, můžu si nechat od druhých dotovat VHD a ušetřené peníze utratit třeba výletem na Zéland, fakt máte pocit že kdo jezdí IAD platí málo a že bez IAD bude Vám neřidičům o tolik lépe?
Daňové výnosy jsem odhadl a porovnal je s náklady a zjistil jsem, že IAD je z veřejných rozpočtů silně dotována. Udělali to i jiní a dospěli ke stejným výsledkům.
S omezením IAD bude lépe všem, i řidičům. Prokázalo se to všude, kde IAD omezili.
To je v pořádku. Oni by byli moc přechytralí. Není nic horšího než přechytralí (v reálu hloupí) Češi. A teď vážně. Ono by to všechno šlo (zařídit vyřešit) úplně v pohodě a ani by to nebylo moc složité. Ale část úřednictva a dokonce i šotoušstva NECHCE opakuji nechce vůbec nic měnit. Kromě toho že nemají rádi hlavně to že je někdo chytřejší/schopnější než oni (to nesnesou od toho jsou zde přecer oni sami) si to představují asi tak, že někdo něco vymyslí, investuje do výzkumu a jaksi jim to tak nějak dá zadarmo, aby buď oni nebo spřízněné firmy na… Číst vice »
Ne. Nic se zdražovat nebude. Dost na tom že jsou drahé byty bydlení. Může dojít i k situaci že po zkušenostech z jiných evropských metropolí okud to překročí mez únosnosti město (nebo jeho centrum) se začne vylidňovat lidé začnou odcházet jinam. Chceme živou Prahu. Chceme živé město. Nikdo nechce mrtvou zónu kde nic nebude. Teď je řada na DPP aby přestal provozovat zastaralé a energeticky náročné technologie. Je rok 2026. Ať si na to vezmou peníze z EU. Samé kydy typu (když na to přijde) že se musí chovat jako řádný hospodář. Přitom se tak (ve spoustě příadů) nechovají a… Číst vice »
Spolek Pěšky městem by mel dostat svemu nazvu a nestezovat si na MHD 😃
Jenze v poslednim mesici Praha na chodniky tak kasle ze mnohde jsou lidi radi ze vubec dojdou na zastavku mhd. Takze ta alternativa chodit pesky neni uplne funkcni
To je každý rok, i u nás, chodník (schůdnost, sníh se přizpůsobím ale led ve svahu způsobuje značné problémy) je až poslední na řadě, lepší je chodit po silnici ta je jen lehce vlhká chodník zledovatělý 🙁
Bohužel je to tak. Přednost mají auta, jim je vozovka brzy očištěna, chodcům chodník často ani za pár dní nebo dokonce týdnů. A ano, pak je bezpečnější chodit po vozovce, protože chodník je na zlomení nohy.
Pěšky + MHD místo autem.
Ty manažeři z pid by neměli za leden a únor dostat žádnou výplatu a ani žádné bonusy.
Úplně jednoduché.
Je potřeba aby všichni cestující co chtějí jezdit po Praze MHD sedli v emailu a ten poslali na Pražský dopravní podnik 👍.
Protože mít kecy, jenom kecy kdekoliv, tak se nic nezmění 😖
Než napíšete komentář k článku, bývá dobré si článek přečíst. Pak byste věděl, že je to dané rozpočtem, který PID na MHD dostává od Prahy.
To je cestujícímu, který v přeplněném autobusu uloví chřipku, srdečně jedno. Zvláště když se jízdné neustale zvysuje.
Jenže ono se právě už 10 let nezvyšovalo (roční pražský kupon, který tu používá většina cestujících), po tehdejším zlevnění. To je ten hlavní problém. Protože náklady celou dobu rostly, klesal podíl jízdného na nákladech, dorovnávalo se to z městského rozpočtu. Chtělo by to tedy dorovnat inflaci za tu uplynulou dobu (třeba ně skokově, ale rozložit to např. do tří let) a pak každé dva roky valorizovat.
Valorizovat klidně každý rok s pěvně daným stropem (třeba 10-20%) a daným cílem podílu nákladů z jízdenek. Samozřejmě je potřeba valirizovat i parkování pro auta a nesmí stát méně než roční kupon. Lidi snáz pochopí předvídatelná a jasná pravidla než náhodné zvýšení o částku, o kterou se musí celý magistrát týdny hádat.
Ano, valorizovat i parkování a nenechávat ho za tu směšnou cenu, co stojí rezidenty teď.
Roční kupon, který má většina, je nominálně levnější než před 25 lety.
Nominálně ne (i když je nominálně levnější než před poslední změnou ceny v roce 2015 – zlevnění ze 4750 na 3650 Kč), a reálně zcela jednoznačně.
V roce 2000 stál roční kupon 3800 korun. Zkuste googlit, nevím, jestli tady projde odkaz, občas ten příspěvek pak čeká. O tom mluvím. A když jsem si ho kupoval, jediné, co mne na tom štvalo, bylo, že jsem to nechal na poslední chvíli a musel na Silvestra se táhnout někam na Bojiště. Že to byl reálně minimálně dvojnásobek, skoro trojnásobek, je jasné.
Mate sice pravdu, ale jako hlavni duvod je uvaden pokles poptavky po preprave, finance jsou zmineny jen okrajove. Soucasna vladnouci koalice pred volbami slibovala jizdu metrem pro vsechny zdarma (urcite jste ty plakaty videl, slibovaly i tisice novych bytu postavenych mestem) cili musela pocitat s vyssimi naklady na mhd. A jelikoz se za jizdu metrem porad plati a mhd zdrazilo, nemely by byt finance tim hlanim duvodem. Nejspis slo ale o volebni podvod.
Asi jste četl jiný článek.
Hm, řekněme že tedy věřím statistickému údaji „až“ o 15% méně cestujících (a nabízí se otázka do jaké míry má nižší dostupnost a kapacita vliv na snížení počtu osob využívajících mhd, neboli co je příčina a co následek). Pak tedy interval z 8 na 10 minut citelně překračuje ten 15ti procentní pokles (25%), dtto. 2min na 5min, a též 6min na 7,5min.
Zvýšení ze 7,5 na 10 je pak vyslovená zhůvěřilost (33%) a to ještě by u tak dlouhých intervalů se měla kdyžtak kapacita regulovat jinak než tvořením intervalů „jak noty na buben“…
*ze 4 na 5min
Taky záleží jak kde. Vemte si takovou 31, běžně jezdila po 8 minutách v dlouhých vozech, nyní je to ve špičce krátký vůz po 10 minutách a je samozřejmě narvaný. Což je vlastně ze Žižkova na Palmovku náhrada linky 1, která jezdila vždy dlouhá. A ještě nepíšu o tom kolik vysokých pořadí tam jezdí.
Mohu potvrdit. I pozde vecer jezdi preplnena.
Jestliže za 80 minut projede 8 tramvají místo 10, je to snížení kapacity o 20%, jestli za 60 minut 6 místo 8, je to o 25%. Ale že jsou očividně víc narvané, to je prostě fakt.
Ano, je to i o úhlu pohledu… neboli předtím byla o 25% vyšší než je teď. Každopádně ani tak, ani opačně nevychází těch 15%…
Vzhledem k tomu, že se prodloužily jen intervaly povrchové dopravy, ale metro zůstalo na původních intervalech, tou souhrnné omezení klidně může být i méně než 15 %. Akorát je to jako s tím Holzmannovým kuřetem – já jsem měl celé kuře, vy nic, takže v průměru jsme každý měli půl kuřete… Lidem v plném autobuse ovšem není nic platné, že v jiném autobuse nebo v metru je volněji.
No tak si počkáš, synku. 2-3 minuty nejsou vůbec nic. Komu tohle vadí, je jen lenoch.
Jako fakt v lednu a únoru jezdí míň lidí do práce a školy? Nebo jak si mám vysvětlit tu sníženou poptávku tady u nás na panelákovém sídlišti?
Ne to vůbec nejde o zaměstnané, to bude z důvodu že v lednu a únoru nejsou v Praze tolik turisté.
Tak to by mohli MHD zastavit na ty dva měsíce úplně a zaměstnancům, těm obyčejným nízkým zaměstnancům dva měsíce neplatit výplatu.
Samozřejmě pak manažeři by si za ty dva měsíce dali milionové bonusy že ušetřili peníze 🤣.
No tak jasné ne, když v Praze nejsou turisti Tak proč by mělo jezdit MHD 😆.
A lidi do práce můžou jít pěšky ☹️
Minimálně zkoušková období na vysokých školách. Se zeptejte dopravců, co mají linky vytížené vysokoškolský, jak po vánoční pauze silně poklesne vytíženost těchto linek.
Ale je i řada jiných důvodů, jako vyšší nemocnost dětí v těchto měsících, zimní dovolené, turismus na ročních minimech, atd.
Tak to mi vysvětlete proč jsou devítky stále plné cizojazyčných studentů (nebo snad turistů?) bydlících na kolejích na Jarově. Ten turismus už taky nemá takový propad v zimě jako před 20 lety.
To, že nedochází k poklesu na nulu, ani to, že nedochází k takovému poklesu, jako před dvaceti lety, neznamená, že nedochází k poklesu vůbec.
Jinak u zahraničních studentů je méně pravděpodobné než u českých studentů, že budou na zkouškové odjíždět domů. Ono totiž dojet na jednu zkoušku do Prahy z Plzně, Aše, Liberce nebo i Ostravy je jednodušší, než dojet na ni z Bratislavy, Košic nebo z Káhiry.
Tak at omezi jenom ty linky, kde jezdi prevazne vysokoskolaci, a ne vsechny.
Například 143 a 107 klidně i o 50 % , určitě by to nějaký vliv mělo…
Souhlasim, ja take vidim, ze u nas naopak jezdi v zime vice lidi, mozna proto, ze cast z nich nejede na kole a nekomu se zase nechce skrabat led z auta, rozhodne zadny ubytek neni. At jedu ve spicce nebo v sedle, vzdycky je bus, tram, metro nacpane.
Zajímalo by mě, jestli někdy bude organizačně možné zavádět podobná opatření ne plošně, ale podle reálné obsazenosti. Spousta lidí tu v komentářích píše, jak prakticky nepotkávají přecpané spoje. A já jim věřím, ono opravdu u velké části linek bude ta kapacita odpovídající. Ale pak se najdou linky a úseky, kde to už opravdu není moc důstojné cestování. Taková 7 v úseku Nádraží Vršovice až Palackého náměstí případně až Anděl jezdí plná prakticky furt, stačí pár minutové zpoždění a modlíte se, abyste se vůbec dovnitř vešli. Tam vám pak nevadí čekat o 2 minuty venku déle, ale spíš ta samotná přeplněnost.
Souhlasím. Bohužel v tom směru Smíchov – Vršovice nemá doplnění. Několikrát do měsíce navíc fanoušci na Bohemians a Slavii + nějaký koncert. Duben – říjen podle počasí cestující z náplavky. Večer navíc na linku 7 ve velkém vyjedou sóla kvůli přejezdu na noční linky a to už v Nuslích často nepobírá.
No, to samé Žižkov, kdy sice nejedou studenti z Jarova, ale 9tka jede natřískaná hlava na hlavě v ranní špičce i tak. Protože směr metro C a centrum je to jediný relativně rozumný spoj. 11 jede na C taky, ale delší trasu a na IP Pavlova uhýbá. Navíc se často dostává do „zácpy“ tram mezi Mírákem a IP Pavlova, která je způsobená magistrálou a tram čekají dlouhé minuty na její projetí a stíhá to tak jedna. Ano, pokud jedu teď jako někdo na neschopence s vycházkami třeba na kontrolu na 11 k doktorce, tak nemám problém se vejít. Ale vím,… Číst vice »
No zřejmě budou v PID dělat, že to zjistit nejde…
Příspěvek smazán pro porušení pravidel slušné diskuze. Uživatel navždy blokován pro šíření nenávisti.
Teda nacpat Ukrajince i do debaty o frekvenci spojů MHD, to už chce opravdu hodně kreativity…
No ale já mám spíš pocit že jde o platící cestující, což jsou Češi z malé části, protože ty většinou platí málo za MHD, oproti turistům, kteří kolikrát si koupí i na jednu jízdu jízdenku na 24 hodin.
Tak to je jasný že pokud tady turisti nejsou, tak nemá cenu provozovat MHD 😆. O Ukrajince nejde, ty v MHD neplatí 🤨.
A že Čech chce někam odvézt, no tak si počká dva měsíce no, mezitím se vezme dovolenou nebo ten home office 😖.
Raději dojít na metro pěšky, než se cpát do přeplněné tramvaje.
No tak to už doufám že jste 6:00 na cestě 🤣. Protože někteří z okrajových částí Prahy to mají na metro docela daleko. Kamarád autobusem 10 minut a to v části trase jede autobus 70/h 😱. Takže to aby vyrazil tak o dvě hodiny dřív a pak přijde o dvě hodiny dýl domů. Ale tak to už mu na spánek zůstane tak tři a půl hodiny každý den 😡.
Já jsem mu říkal ať si vezme neplacené volno a pak musí MHD Praha žalovat no 😖
To ja bych šla cca 20 minut. Těch 20 minut to ale mam i teď – pěšky na a zastávku, čekání na bus, cesta dvě zastávky. Za 20 minut jsem autem v polovině cesty, bez následného 20′ viseni na tyči v metru. V cestování MHD vidím jediný plus – aspoň nějaký pohyb a čtení. Ale zvyknout si fakt nemůžu 😃
Omlouvám se, ale tohle už trochu přeháníte. V okrajových částech Prahy, v celém zbytku PID mimo Prahu a ve značné části republiky je normální, že se na autobusy/tramvaje/vlaky nechodí na blind, ale podle jízdního řádu. Chápu, že si na ten pražský luxus, že půjdu na zastávku a ono za chvíli něco pojede, člověk rychle zvykne. Ale to, že musím na výchozí zastávce mé cesty čekat, protože jsem se nepodíval do jízdního řádu, fakt není něco, na co by si měl cestující stěžovat. Dává smysl stěžovat si na přeplněné spoje, na nenávaznosti, na zpoždění – ale ne na to, že chodím… Číst vice »
Takže když si třeba chci cestou domů nakoupit, tak mám chodit deset minut mezi regály nebo naopak vynechat věci, co už nestihnu, aby mi vyšel autobus? Chození na čas ignoruje realitu života ve městě a je aplikovatelné někde na dědině, kde jedete jedním busem z práce a zpátky.
Tak ještě můžete započítat čas, jak dlouho budete nakupovat, a vyjít o to dřív. Jako to dělají ti lidé, kteří žijí na dědině.
Často nakupuji při přestupu cestou domů a tempo nákupu řídím tak, aby mi odchod vyšel na odjezd autobusu s půlhodinovým intervalem.
Já to mám na metro asi 50 minut svižné chůze. Ne každý to má za rohem.
On by ten delší interval až tak nevadil, ale začíná vadit v okamžiku, kdy základní interval 8 minut mají dvě linky tramvají jedoucí stejným směrem prokládaný, tj. po 4 minutách, ale teď prokládání zmizí a jsou mezi spoji třeba 2 minuty a pak 8. Chápu, že proložení je i jinde na cestě, kde třeba bylo dodrženo, ale mám přesto pocit, že tato proložení v tyto 2 měsíce jsou narušena na mnoha místech.
Bus 191 a 149 na Klamovce smerem Podbelohorska pozdeji odpoledne ci vecer. V minutu, kdy jede mene casta 149, jede i 191. A pak treba 15 ci 20 minut nic a jede 191. Za 20 minut opet na minutu stejne jedou 149 a 191. Kdyz prijdete vecer na zastavku a zrovna obe linky jely, tak v duchu proklinate cele mhd.
Zrovna mezi Klamovkou a Podbělohorskou je ten společný úsek 3 minuty u linek s jízdní dobou kolem 45 minut. 149 má přitom interval 20/30/40 minut. 191 má intervaly 7,5/12/15/20. Tam prostě proklad na tak krátkém úseku neudělá žádný plánovač. Ne proto, že by nechtěl, ale proto, že by kvůli marginálnímu úseku rozhodil jízdní řády a návaznosti na důležitějších úsecích.
Btw: když chcete vědět, kdy autobus jede, použijte jízdní řád, pak nebudete 20 minut čekat na zastávce;)
takova 184 a 174 to je taky radost divat se na proklady v useku Kukulova – Safrankova: v 7.23 184, v 7.26 174, v 7.31 184, v 7.33 174, v 7.40 jede 184 a zaroven 174 a dale v 7.48 opet 174 a 7.50 184, v 7.58 174, v 8.00 184. Je fajn, kdyz se clovek podiva na jizdni rad, ale to je tak dobre, kdyz clovek nemusi prestupovat, protoze staci se dvakrat nekde zdrzet na krizovatce pri prechazeni. Prijde mi, ze jizdni rady se delaji tak, aby to vyslo na obehy a prestavky ridicu a ne pro lidi, jinak… Číst vice »
Je to prostě k vzteku dopravní podnik má za to ,nebo to tak deklaruje, že má za to, že doprava v hlavním městě Praze se má odvíjet od školního roku. To je ubohá pitomost, většina lidí teď pracuje a i v létě je omezení slabinou ducha neb odjíždějící rodiny nahradí zahraniční turisté
No ale v tyto měsíce tady těch turistů je málo, to musíte uznat.
Taky jako ziskuchtivý podnikatel, no já bych na ty dva měsíce to MHD zrušil úplně a metro by jezdilo jenom kdyby si to cestující tlačili 🤣
Dopravní podnik nikdy netvrdil, že se doprava odvíjí od školního roku. Argumentují reálnou poptávkou – školní rok se objevuje jen jako odhad jednoho z důvodů, proč ta reálná poptávka v určité době pravidelně klesá.
Pokud vím, tak třeba velikost autobusu by se měla dimenzovat podle nejplnejsiho spoje. Tedy úbytek cestování v sedle by nemel mít vliv na nabídku.
Za mě jako obyvatele Prahy, který žije v centru na Praze 2, dochází opravdu znatelně k propadu poptávky a spoje, až na vyjímky při zpoždění, jezdí reálně prázdější. Výrazně ubývá studentů VŠ (zkouškové), ZŠ a SŠ (jarní prázdniny), i turistů, kterých je oproti jiným měsícům opravdu podstatně menší množství. Ostatně i na silnicích lze pozorovat úbytek aut a o trochu snesitelnější dopravní špičky. Prodloužení intervalu o 1-2 minuty prakticky nikdo nemůže pocítit, notabene v případě např. cesty do práce, když jdete na zastávku na konkrétní spoj a čas, kterému přizpůsobíte odchod z domova.
Ony jsou i chripky a část lidi je tak doma/na homeoffice
No jenomže P2 je fakticky samá vejška a sš, jenomže jinde takový propad není, ale vhd je omezená plošně
Vidíš a já bydlím na sídlišti (jednom z těch největších, kam nevede tramvaj ani metro), kde úbytek cestujících v této době není žádný (děti jezdí do školy pořád a lidi do práce taky, turista se sem nedostane ani omylem a pro VŠ studenty je odtud do školy daleko a moc přestupů).
Takže my teď v důsledku poklesu počtu turistů v centru a zkouškovému období máme jen tři přeplněné spoje do hodiny, ráno před osmou milostivě čtyři a je opravdu lahůdka, má-li do narvaného autobusu nastoupit ještě třída dětí, které někam mají jet, přičemž přestupy ujíždí před nosem.
Mohu se zeptat, o které jedno z největších sídlišť se jedná. Častěji než 3x za hodinu autobus jezdí i v městských částech typu Kunratice nebo Nebušice, kde jsou jistě počty obyvatel podstatně menší, než jidne v Praze. Navíc vaší oblasti se zkouškové nebo jarní prázdniny rozhodně týkají, ne každý student bydlí na internátu nebo na koleji, ale využívá bydlení v bytech u svých rodin.
No tak to je jasný že jo, že vy budete vídat přeplněné spoje. Protože logicky nikdo se nebude přepravovat kanálem, tak uvidíte všechny.
Pán na Praze 2 nemůže vidět spoustu těch lidí v tom metru. Nehledě na to že spousta lidí jede z okraje Prahy někam do Prahy ale na Prahu 2 už vůbec nedojede 😖. Já občas cestuji přes celou Prahu MHD, ale v metru. Takže je logické že v tramvaji ani autobusu vidět nebudu někde na Praze 2 😁
Jediný opravdu natřískaný bus co pamatuju za poslední dva nebo tři týdny byla záloha poslaná za tramvaj z Anděla po nějakém vykolejení na trati do Řep. Tam se ty lidi fakt nevešli. Ale to nebyl úplně důsledek prodloužených intervalů.
Boha, jarní prázdniny trvají jeden týden ne??
A chodit přesně na nějaký spoj v situaci kdy přesnost daného spoje odpovídá přibližně půlce intervalu…
Nehledě na to, že autobus se nedobiha, ale čeká se na něj 😃 ty autobusy odjíždějí i o dvě minuty ze zastávky dřív, a pritom mají interval 20′ (a samozřejmě se jiným tím směrem nedá dostat).
Doporučuju nejprve si seřídit hodinky. Tím odstraníte ten problém, že autobusy odjíždějí ze zastávky dřív.
Mohou odjet maximálně o 59 vteřin dříve, ne o dvě minuty. Jinými slovy: na dobrých hodinkách je o minutu dřív. Pokud autobus přijíždí o ty dvě minuty dřív, tak tam pak čeká.
Jarní prázdniny se střídají různé termíny v různých regionech po týdnu, tzn. že v rámci Prahy to jsou prakticky 3 týdny. V lednu a první polovině února to jsou vysokoškoláci, kteří mají zkouškové, jarní prázdniny navazují zhruba na toto období do začátku března a zároveň ubývá velké množství pracujících z řad rodičů. To jsou fakta, která jsou podložena tvrdými daty.
No tak se to potvrdil, tak já nevím o co jde, ať prostě na ty dva měsíce MHD v Praze zastaví úplně.
Kdo ještě home office nemá, ten si ho zařídí, kdo nemá ještě dovolenou ten si ji zařídí a nebo půjde marodit 🤣🤣🤣.
Já se teda pohybuji tady v okolí Budějovické a Modřan a často vidím dopravní prostředky docela naplněný k prasknutí. A to je tak mezi 13:00 a 15:00 🤨.
Ale tak na Praze 2, tam asi většina lidí využívá spíš to metro ne. Tak to je jasné že je nahoře v dopravním prostředku nemusíte vidět 😆
Já bydlím na Žižkově a my máme problém se narvat do tram 9 i normálně, natož teď. Kromě studentů z kolejí na Jarově nevím o žádné větší koncentraci studentů v této oblasti. A turisti se vyskytují spíše od Lipanské a níže. U nás v ranní špičce to je prostě narvané hlava na hlavě. Myšleno tak od 7 do 8/9, kdy jezdí lidé do práce a do školy. Protože kupodivu pracující jedou do práce a děti do základních a středních škol taky. A pak v odpolední špičce. Jo a na konkrétní spoj jít můžete. Ale pokud to nebude 5tka vyjíždějící od… Číst vice »
Zajímalo by mě čím mají podložené, tan velký úbytek cestujících. Ano, teď je úbytek cestujících neb ne každému se chce a) déle čekat, b) mačkat v nacpaných autobusech a tramvajích. Podle me je otázka kolik by byl onen úbytek kdyby nebyly omezeny spoje.
Úbytek je v centru a na linkách jako 107 nebo 126 v posledním úseku ke kolejím. Jinde ne, resp. je úbytek o lidi, kteří se na to vykašlali a jezdí radši v době prodloužených intervalů autem. Ty intervaly by ani tolik nevadily, kdyby fungovaly přestupy a neprodlužovalo se u linek nad, řekněmě, 10 minut.
Co si všichni stěžujete. Buďte rádi že to jezdí po 10 minutách. U strýce v obci jede autobus 4x denně ráno 2x do Prahy a odpoledne 2x z Prahy 😡. To je věc. Ale zase na druhou stranu je pravda že autobusovou zastávku mají vytápěnou 👍.
A kolik lidí od vas jezdí několikrát denně do Prahy do skoly, nebo do zaměstnání, k lékařům, na úřady?
A kolikrát denně dojíždíte do školy nebo do zaměstnání, k lékařům, na úřady vy? Nebylo by jednodušší jezdit do školy nebo do zaměstnání na první pokus?
Rozhodně se nedá říci, že kvůli větším intervalům lidé sedli do aut. Menší provoz na silnicích je znatelný.
Ten je po novém roce vždy. Ještě když jsem jezdila do prace autem, jsem se vždy po podzimu tesila na zimu 😃
To je tak první týden v lednu…
Sčítáním cestujících.
Když tady tak čtu o přeplněných tramvajích při intervalu kolem 5 minut tak si akorát říkám, jestli někdy Praha zavede delší tramvaje, než obligátní 2x T3 nebo ekvivalent. V Německu byly „grosszugy“ (T3+T3+B3) celkem běžné, ve světě nejsou dlouhé tramvaje nic neobvyklého a dokonce už tahle myšlenka dorazila i do Brna (soupravy 2x EVO, nebo Vario LF+LF2). Přitom by se na těch páteřních linkách v Praze dalo s delšími vozy protáhnout interval ze 4 na 6 minut (což není moc čekání navíc), při zachování kapacity a úspoře desítek řidičů. Hrubým odhadem, pakliže z konečné na konečnou a zpět je to… Číst vice »
Bohužel, je tam fůra zastávek, kam se nic delšího nevejde a ani při rekonstrukcích je neprodlužujou, aby je na delší tramvaje připravili, takže s tím nejspíš nikdo nepočítá.
Takže „mrtvý cyklus“ navždycky? Delší reamvaje nekupujeme/nepoužíváme protože zastávky… zastávky nepřodlužujeme protože nejsou soupravy které by to využívaly??
A co aspoň „plíživé“ prodlužování někam k 33-36m?
Obávám se, že ten problém dřív vyřeší autonomně řízené tramvaje než prodloužení zastávek. Pak ten kratší interval nebude problém, a pro cestující je přeci jen kratší interval lepší.
Ono to s tím prodlužováním zastávek také nebude tak jednoduché – musely by být prodloužené všechny zastávky v trase dané linky.
No musely… vyjímečně (nějaká méně frekventovaná) se dá použít blokování otevírání posledních dveří, ne?
To autonomní řízení… na jak dlouho to odhadujete, když ještě ani nezačalo v metru? 15let řekněme?
Prodlužovat tramvaj o jedny dveře nedává smysl. A blokovat na některých zastávkách výstup z celého jednoho článku tramvaje mi nepřipadá reálné. Navíc větší problémy očekávám se zastávkami v centru, které patří k těm frekventovaným.
Autonomní řízení tramvají je spíš otázka peněz a legislativy. Technologie už je na dostatečné úrovni, přeci jen řízení tramvaje je z tohoto pohledu podstatně jednodušší, než řízení auta – a autonomní auta už jsou na takové úrovni, že by to klidně pro tramvaje bylo použitelné. Takže je to spíš otázka toho, kdy někdo zainvestuje implementaci do tramvaje a certifikaci.
Tak ona by se na většinu zastávek delší tramvaj vešla, horší jsou ale ty zastávky, kde by se 2 takové linky s delšími tramvajemi sjížděly. Buď by ty zastávky byly dlouhé a i teď dost často 2. souprava v pořadí stojí na zastávce déle, než k ní všichni dojdou. A nebo by se do zastávky vešla jen jedna tramvaj a to by v některých úsecích znamenalo kapacitní kolaps.
Asi by bylo dobré si nedat za cíl rovnou všechny zastávky všude… Též pokud se setkávají 2 linky a delší je jen jedna (obvykle se dva spoje stejné linky nesjíždějí, ne?) tak je problém „poloviční“…
No tak ještě že vy nejste ten hlavní na tomto záleží, se vsadím že byste si tam nechal pět řidičů a oni by to všechno odřídili jednou hodně moc obrovskou dlouhou tramvají 🤣🤣🤣.
Nehledě na to že ty dlouhé tramvaje budou určitě rapidně dražší než krátké. A až se sejdou tři linky za sebou tak ta třetí tramvaj bude ještě stát v té předchozí zastávce 🤨 a čekat až ty tramvaje přední odjedou.
Už jsem četl článek, proč zde nemáme a nejezdit takto dlouhé tramvaje. By byla asi blokáda celé Prahy v spoustě místech 😕
Vždy je potřeba najít kompromis mezi velikostí vozidel a frekvencí spojů. Extrémy, ať už v podobě obrovské tramvaje po půl hodině, stejně jako třeba myšlenka obsluhovat Prahu výhradně sólo vozy T3 (nebo ekvivalentní velikosti) jsou evidentně nepoužitelná řešení. Pouze jsem vyjádřil názor, že na páteřních linkách se Praha dostává k intervalům, kdy dává prodloužení vozů smysl. Druhá věc je cena vozidel, kde je tvrzení o výrazně dražších tramvajích nesmysl. Pokud máte například 6 vozů T3, tak je můžete spojit do dvou souprav po 3 ks, nebo 3 souprav po dvou. Kapacita a cena vozového parku bude v obou případech stejná.… Číst vice »
Samozřejmě že máte pravdu. Ale celkový pohled na ekonomiku tramvajového provozu nejsou jenom delší vozidla, ale také zrychlení provozu. Proto když tak projedu v paměti co znám moderní tramvajové provozy, tak jim vyšly 40- 45m soupravy a zároveň z větší části „rychlé“ tratě (oddělení od IAD, nebo alespoň důslednou prioritizace na křižovatkách).
Dám se divím že v Praze nevznikají diplomy nebo přímo studie na to, jaké investice a úspory by znamenaly tyto směry modernizace.
„určitě“ jo tak to jo… při nákupu NOVÝCH tramvají je naopak úměra taková že delší vozidlo je na jednotku kapacity levnější…
Délka zastávek je hodně závislá na stavebních podmínkách v daném místě. Mnohde to vůbec není problém. Někde jo. Určitě by nešlo o všechny linky…
Zkuste si někdy získat statistiku v kterých měsdtech je maximální délka vozidla < nějakých 33m… Praha z toho vyleze jako jedna z menšiny.
Naprostá odloučennost od reality politiků vede k dalším a dalším nesmyslům.
Hnát je bičem k práci,to je jediné řešení.
Moje řeč
Nejúčinnějšími nástroji na zvyšování produktivity práce je pořád ještě bič a revolver.
👍🤣🤣
A buch v knajpě do stolu, jak to všechno stojí za ho*no, že?
Jak se píše v textu, je období chřipek. Já bych k tomu dodal, že rozhdodně ne všichni autobusáci zapínají odvětrání. Pak jedu tátálně zapoceným buse se zamlženými skly. Pak se nemůžeme divit, že na sebe hážeme nemoci.
Tento faktor by asi měl mít o řád větší váhu a skupina VŠ studentíků by měla někde dostat za projekt vypracovat studie, které by se snažily měřit / počítat dopad různých intervalů MHD na šíření patogenů a případně dalších zdravotních proměnných a dodatečně by se tyto studie měly pokusit kvantifikovat tyto rozdíly v ekonomických číslech (ie snížení ekonomické produktivity lidí, zvýšené výdaje na léčbu, na nemocenské, nepochybně statisticky signifikantní (i když nepatrné) zvýšení smrtnosti, či snížení délky života + možná se i samotný fyzický diskomfort nemoci dá vyjádřit v penězích, které by jedinec byl retrospektivně ochotný zaplatit, aby se býval… Číst vice »
Smazáno pro neschopnost vyjádřit názor slušně.
Demagogie p. Holuba je ryzí hloupost. Rozhoduje schvalování rozpočtu na dopravu Magistrátem. A Hřib už několik měsíců není náměstkem pro dopravu! Probuďte se p. Holub! A jednou ze stran, která rozhoduje nebo dává doporučení je ROPID. Na druhou stranu se dělají průzkumy a bylo by vhodné vybrané spoje posílit podle průzkumu…
Na co průzkum, je potřeba šetřit Tak lidi budou doma a nebudou nikam jezdit ne 😆
Ignorance pana Holuba je naopak patrná z toho, že Hřib už čtvrt roku není radním pro dopravu, ale přesto se tu objevuje.
Jo a zjistěte si, kdy se v Praze poprvé objevil prázdninový provoz.
Hele, já obecně z žádného omezení nejsem nadšený, ale zase buďme trochu normální. To prodloužení intervalů je obvykle o DVĚ MINUTY. Pokud z toho někdo umrzne, pak se neumí obléct a neměl by vůbec chodit ven.
Opakuji, že mě prodloužení intervalů netěší, ale pokud tedy potřebujeme ušetřit přesčasy řidičů a udělat nějakou rezervu pro adventní provoz, pak opravdu leden-únor jsou objektivně nejslabší měsíce a nikdo se z toho nezhroutí.
To ale pracujete se zástupným parametrem.
Ten úbytek cestujících se projevuje v.čase (jinak rozložené špičky) i v místě (na některých místech je trvale turismu plno). Jezdit z I.P.Pavlovy na Vršovice tramvají touhle.dobou není med. Linka 22 nezná slabou poptávku celoročně.
Ale to já samozřejmě chápu a taky jezdím každý den v ranní špičce. A jasně, že poptávka není flexibilní ani rovnoměrně rozložená v čase.
Ale opakuji, pokud tedy už musíme nějaké období roku vybrat, pak neexistuje lepší volba, než období s nejnižší poptávkou.
À propos: minulý týden na S9 pravidelně jezdil jeden elefant misto zdvojeného na nejžádanějším ranním spoji. Cestování jako v Bangladéši. Daleko horší, než čekat na bus o dvě minuty déle.
Juro, nekoukej na to optikou centra, ale třeba sídliště, kde se takhle škrtla třeba čtvrtina spojů, aniž by ubyl jediný cestující. V centru se to nepozná, pozná se to hned za jeho hranicí a při prvním přestupu.
„a oni zase bijou černochy“ neboli to že to někdo jiný dělá špatně není důvod to dělat taky…
A navíc jsou už chytré aplikace na mobilu a jít přesně na čas prijezdu linky.
Např. interval linky 125 o víkendu je prodloužen z 10 na 15 minut, to je více. A je to snížení kapacity o 33%, což je více, než uváděných 10-15%, o kolik je méně cestujících. A odliv studentů VŠ se jaksi o víkendu neprojevuje.
No ale to není nic nového, spoustu lidí se neumí teple obléct a spoustu maminek neumí teplé obléct své děti. Pak křičí že oni mají dítě v kočárku a mrzne Takže oni mají přednost, protože v opačném případě by se jim to dítě mohlo nachladit a pak by bylo nemocné 😡. Jsem takhle dovezl objednávku a když se vracím k autu tak tam stojí paní s dítětem v náruči a že prý jsem povinen jí Já někam odvézt okamžitě. Jsem si udělal srandu že by to bylo drahé (jakože mně by to stálo nějakou pokutu od firmy že nevezu jídlo… Číst vice »
Zkuste si nekdy realitu zimni MHD s tim ditetem, tedy teple ho oblect na cekani v zime venku, pak v pretopene tramvaji okamzite svlect jeho i sebe, udrzet jeho i tu hromadu obleceni z obou plus nejake to zavazadlo a pak si to jeste zopakovat pri kazdem prestupu. A ne jeden vylet jako dobrodruzstvi, ale aspon tyden v kuse.
Jo, jasne ze i mezi rodicu malych deti se najdou idioti. Bylo by divne, kdyby ne. Ale ty predstavy o tom, jak je to s nimi strasne jednoduche jsou fakt mimonske…
Vůbec nejde o to, že někdo umrzne, ale o to, že se počet cestujících nerozdělí mezí více vozů.
Je to tak těžké pochopit?
Slabsi poptavka je jedna strana mince. Druha je to, ze v zime jsou dopady tech prodlouzeni na komfort cestovani MHD nejvetsi. Nejneprijemnejsi cekani, nejhorsi podminky pro to, jit radsi kratsi cestu pesky (nebo treba misto cekani jet paralelni trati a pak to dojit kousek dal pesky). Nejvetsi sance se nekde zdrzet cestou na zastavku, protoze obchazite nepruchodne misto. Stejne tak prestupy, ktere nnejsou z jednoho nastupiste, ale s nejakym pesim transferem jsou v zime narocnejsi. Zrovna pred chvili jsem sel od Letohradku na Hradcanskou, coz je casty hack pro lidi z Brevnova, kdyz nejede 25, svezt se 22 a dojit.… Číst vice »
Je to o penězích, jako všechno. DPP chybí miliardy, ukradené pány z Dozimetru a STANu. Dokud nebude dokončen soud a pánové nebudou odsouzeni k úhradě škody a vracení ukradených peněz,nic se nezmění, lidí budou muset jezdit jako dobytek a není divu,že raději sednou do auta.
Jako by nestačilo, že že stejného důvodu už musel DPP brutálně zdražit,a to tak, že pro svá lidí je dnes levnější sednout do auta než použít MHD
Ukradené miliardy z Dozimetru? Nějaký důkaz?
V civilním soudním řízení primárně přinášejí důkazy účastníci řízení (žalobce a žalovaný), kteří mají tzv. břemeno tvrzení a důkazní břemeno. Každá strana musí prokázat skutečnosti, kterých se dovolává na podporu svých tvrzení. Soud provádí dokazování převážně na návrh účastníků, ale může provést i důkazy nad rámec návrhů. Klíčové zásady dokazování: Důkazní břemeno: Žalobce nese odpovědnost za to, že svá tvrzení prokáže. Pokud účastník neoznačí důkazy, soud vychází z těch, které byly provedeny. Role soudu: Soudce rozhoduje, které důkazy provede, a hodnotí je volně dle svého přesvědčení. Nesporná řízení: V případech, kde lze řízení zahájit i bez návrhu, je soud aktivnější… Číst vice »
Hehe a tím jste chtěl říct co? Dozimetr je u soudu a je to trestní řízení.
Ta cena za kupon je neudržitelná, to to můžou mít rovnou zadarmo. Ale skokové zvýšení taky není dobré řešení. To lidi strašně odrazuje. Rozumný by mi přišlo zvýšení každý rok o 500- 1000,- a až se dosáhne cílová cena, tak valorizovat.
To teď udělal IDSK ve Středočeském kraji a stejně kolem toho bylo nekonečně remcání a vyhrůžek, jak lidi přelezou do aut.
Praha jednak musí realisticky přistupovat k IAD (mýto), a jednak se nabízí další možnosti, jak cenu kupónu rozložit v čase.
Nejhorsi jsou nocni linky, jako interval hodina a pulhodina je masakr, pro cekani,… bud nocni zruste, at se vyuzije taxisluzba, stejne jedete se spolucestujicimi bud opilci nebo psychicky narusenymi, nebo zavedte lepsi navaznosti, ne ze vam spoj ujede pred 5min. a na dalsi cekate cca hodinu… Denni spoje jsou pretizene na nekterych linkach a v centru, typicky kratka 31 byva narvana, a jeste pulka konci objezdem pamovku, kde je to suverene nejdal ke vstupu do metra… Mozna by to chtelo zauvazovat o posilenych spojich tak, ze do okrajovych casti pojedou jen vybrane spoje… PS: doufam, ze uz se finisuje s… Číst vice »
Není problém si včas zjistit, kdy niční spoj jede, aby člověk nedorazil na zastávku pár minut po odjezdu.
Je problem dojet nocnim autobusem na zastavku kde prestupujete a pravidelne z ni odjizdi tramvaj o 5 minut drive… vse podle jizdniho radu…
Protože ten autobus má asi přestup z tramvaje v jiné zastávce než tam, kde chcete přestupovat Vy. Při délce nočních linek a jejich vzájemných možnýcĥ přestupech to prostě nejde naplánovat tak, aby byly přestupy všude. Typicky cesta v noci z letiště do Řep MHD znamená jet přes hodinu (2x tak dlouho než přes den) přes Smíchov. Protože tam fungují přestupy. Logicky by bylo lepší přestoupit na Vypichu a sjet do Motola, ale tam přestupy nejsou, protože by to zase nevycházelo v jiné části trasy. To je prostě tak. Ideál neexistuje.
Existuje, vratit intervaly spoju zpet u tramvaji na 20min., pac pak to navazuje, totez u busu z 60min. na 30 ev.40, ted nevim, ale posunutim odjezdu se to zmenilo tak, ze cekate 2x cca 30min. (dva prestupy misto jednoho) a doba jizdy je 40min., a to si date misto stani 30min. prochazku pro trase… Nejhorsi jsou jeste tzv. prechody z dennich na nocni, pac nocni zustaly vetsinou po pulnoci az 1 hod., ale denni konci driv, tam musite chytat zatahujici vozy do vozoven, ktere ale celou cestu nejedou. V dennim rezimu prodlouzeni intervalu nevadi, pokud nejde o vytizene linky, resp.… Číst vice »
Pán psal cosi u návaznostech.
Zejména pokud na ten bus jdete z nočního vlaku. 🙂
Ja jsem pro, vratit standarni intervaly, ale zaroven zdrazit dlouhodoby jizdny, rocni aspon treba na 7000, ja myslim ze je na case to priblizit alespon adekvatni cene. Soucasna cena plati uz kolik let a proste naklady rostou, neni mozny to neustale dotovat stale vetsim obnosem penez.
Problém je, že paliva do aut jsou v poměru ke kupní síle nejlevnější co kdy byla. Stát by měl hlavně valorizovat spotřební daň na PHM (i kdyby o jednu blbou korunu na litr), které se mimochodem neměnila 16 let, čímž by se zaplácla velká díra v rozpočtu.
Ale to nám nezdražila ani minulá a tím spíš nezdraží současná populistická vláda
Měnila. Na naftu šla daň o korunu dolů v roce 2020 🙂
Klidně, pokud minimálně tolik bude stát parkování
Souhlas, ale na case je i priblizit adekvatni cene parkovne. Na ulicich na castky standardne vybirane za zabor verejneho prostranstvi a v parkovacich domech to vzhledem k nakladum na jejich vystavbu a provoz vychazi tak na 8000 mesicne / 500 za (pracovni) den.
Ono to spolu uzce souvisi, nelze davat IAD infrastrukturu k dispozici zdarma a soucasne zdrazovat hromadnou dopravu.
Adekvátně ma stat parkovne a to i rezidentu, ne nejakou tisícovku za rok.
Zdražením mhd ho zdražite jen těm co ho používají a auto nechávají doma.
Předně,ale to demagogové nevidí.
Jo, cena ročního kupónu je velmi nízká. Ale je to jen jedna z mnoha věcí, které by to chtělo řešit naráz. Jak už tu psali další, je to i dotování IAD (extrémně levné rezidentské parkování, extrémně nízké ceny pohonných hmot (což je záležitost státu, Praha by to v případě neochoty státu jednat mohla aspoň částečně řešit zpoplatněním některých průjezdů, ale ani pro to není podpora)). A nemá-li IAD Prahu totálně ucpat, potřebuje Praha lidi do MHD lákat. Další je pak to, jak velkoryse jsou v Praze definované skupiny s jízdným zdarma. A samozřejmě tu máme roztahanost Prahy, půlku stanic metra… Číst vice »
Bude to znat, kdyz rocni kupon zdrazite na dvojnasobek, trzby klesnou, protoze mnoho tech, kdo plati plnou cenu, uz si ho nekoupi. Pak mozna budete moci trochu osekat spoje, ale jen trochu, protoze pro skolni deti, duchodce atd. ta MHD stejne musi jezdit, a predevsim zustanou vysoke naklady na infrastrukturu, zejmena metro.
Cena PHM asi neni to, co by vyrazne ovlivnovalo vnitromestskou IAD, tady jako zasadni opravdu vidim parkovne – a to ma mesto resp. mestske casti ve svych rukou.
Pokles počtu ročních bych čekal, ale pod polovinu ne, to zas nepřehánějme. Ale nějaký pokles o lidi, kteří nejezdí zdaleka každý den a tím pádem by se jim už dvojnásobně drahý roční kupón nevyplatil, by tam určitě byl. Reálně by se tedy při dvojnásobném zdražení neutržil za roční dvojnásobek, ale o něco míň. A tržba za roční ani zdaleka netvoří celé tržby PID…
Při zdražení na dvojnásobek tržby neklesnou. Někteří si budou místo ročního kupovat měsíční kupony, pokud nejezdí celý rok, ale fakticky kupon je (i bude) tak levný a spousta lidí nemá rozumnou alternativu, že to překousnou.
Analogicky: když se kupon zlevnil na těch 3650, tržby klesly, ale stoupl o něco počet prodaných ročních a klesl počet těch měsíčních.
Nemám problém platit 7000 Kč za rok, coź je nyní de-facto cena pro chudé, co nemají na roční lítačku, pokud bude lítačka platit pro celý středočeský kraj – podobne jako v Rakousku, kde mestská lítačka = Klimaticket platí automaticky pro celý „kraj“.
To není ufinancovatelné.
Náklady rostou? To snad ani ne. Nafta a elektřina zlevňují, mzdy podle minulého pana premiéra stagnují, inflace je 2 %. Takže ke zdražování není sebemenší důvod. Vidím důvod jiný, nebo spíše dva. Jedním bude počet úředníků, manažerů a ředitelů v DPP , druhým potom systematicke vykrádání DPP.
2% inflace není (2,5%) a když ji aplikujete 3 roky za sebou tak je to skoro 10%…
Ceny nových vozidel rostou ještě rychleji než inflace, a mzdy nestagnují. Snad jedině ty energie.
Neznáte základní fakta, ale hlavně že máte silný názor. Opravdu chcete tvrdit, že od poslední změny ceny ročního kupony byla inflace 2 %?
Nesouhlasím, upřímně platím litacku jen proto ze jen ted takhle levná. V mém okolí je to stejné. Sice jedu MHD, tak jednou za měsíc. Ale za 3650 ji prostě kupuju. Kdyz bude za 7k, tak nekoupím. To to radsi projezdim taxikama.
I teď by se vám to vyplatilo taxíkem
Pokud to „jednou za měsíc“ poněkud nezaokrouhluje…
Ono aktualne se oproti 24h rocni vyplati pri ceste casteji nez jednou za 2 tydny. Plus je to samozrejme s rocnim mensi opruz (a riziko zapomenuti a pokuty).
V tom případě vrátit i linkové vedení před 9/2012.
Jooo, ale Praha má prej nejlepší MHD 😂
Má.
Mně hlavně vadí argument, proč se tento režim zavádí. To se píše, že „vysoké školy mají zkouškové“ a tudíž není tolik cestujících. Což na většině linek není pravda. Proč tedy nezazní „Holenkové, máme napnuté rozpočty, šetříme přesčasy řidičů, tak Vás žádáme o shovívavost?“ Bylo by to jasné a čestnější, než mlžit, o tom, že je v lednu a únoru méně cestujících.
Ale těch cestujících je fakt míň.
Jo, taky se mi párkrát stalo, že jsem jel přeplněným prostředkem, ale to se občas stává i při normálním provozu.
Tak ještě aby jich nebylo míň, když je MHD méně konkurenceschopná vůči IAD skrz prodloužené intervaly..
Jako že v pražských podmínkách ty delší intervaly vedou k dočasnému přesunu lidí z MHD do aut? Nemyslím si.
Souhlas, to uz spis aktualni pocasi.
Jako že v lednu a únoru někdo kvůli prodloužení intervalu z 10 na 12 minut přesedne do auta a v březnu se zase možná vrátí?
Budeš se divit, ale je to tak. Na některých komunikacích je to sakra znát.
JJ, k jakž takž civilizované MHD by to chtělo naopak teď souboběj plnej provoz a ve zbytku roku 15-20 % kapacity přidat…
Ale ten pokles není o 30%, jako je snížení kapacity.
To máte štěstí. Já jiny nez nacpany prostredek neznam.
Jarni prazdniny omezuji pocty cestujicich takrka na vsech linkach. Ale to jsou dva tydny a co kdyz vyjdou na brezen?
Navic zkouskove na VS pokud vim konci cca v pulce unora, ano, jak kde.
Kazdopadne kdyz je oproti podzimu o 15% cestujicich mene, proc se skrta 20-25% spoju? To je pak logicke, ze jsou plne.
To proto, že spousta odborníků, kteří o této problematice rozhodují se do Prahy dostala až na vysokou školu. A nemají potuchy o tom, jak se v Praze reálně žije. Viz MUDr. Hřib.
Bohouš Svoboda žije v Praze 80 let, to bych jako bernou minci nebral 🙂
Tomáš Hudeček, Adriana Krnáčová, Zdeněk Hřib. Od roku 2010 tři ze čtyř. A to se nebavíme o anonymních úřednících.
Pokud jde o tramvaje, přidávám se k těm, kdo píší, že interval 10 minut oproti 8 není z hlediska čekání podstatným rozdílem, a kteří podobně jako já potkali nacpané tramvaje jen v souvislosti s mimořádnostmi. Ovšem nemohu vyloučit kapacitní problém v hodinách a úsecích, kde se nevyskytuji, a zejména u autobusů, kde se mi u některých linek omezení kapacity na tři čtvrtiny zdá o poznání výraznější než pokles poptávky.
Jenže 15 místo deseti nebo 20 místo 15 už problém prostě je.
S o stupeň delšími intervaly by se dalo fungovat, pokud by se neprodlužovaly nad deset minut a zrušilo se pásmování (třeba 197, kde se v prázdninových intervalech dostávají dlouhé spoje na neúnosnou míru) a konec pásmování C na Kačerově v ranní i odpolední špičce.
Ceckem nejezdím, takže mě tenhle poznatek dost překvapil. Od kdy se pasmuje? Jak to v době do cca 95′ nezažila.
Na C se nepásmuje. Jenom po skončení ranní špičky na Kačerově odstupuje každý čtvrtý spoj z centra do depa, protože na pokrytí dopoledního sedla stačí nižší počet souprav. Před začátkem odpolední špičky je to pak zase opačně, vyjíždějí z Kačerova soupravy na posílení odpolední špičky. A po jejím skončení zase večer na Kačerově zatahují.
Prostě normální výjezd a zátah posilových spojů z depa.
Čiže se pásmuje.
Ne, nepásmuje. Pásmování znamená, že (obvykle) každý druhý spoj jezdí kratší trasu. Tj. na Kačerově by ta souprava udělala obrat a jela by zase zpět do centra na vloženém spoji.
Pokud tedy místo přijetí faktu musíme slovíčkařit, tak ukončit stávající praxi obracení spojů na Kačerově v ranní a odpolední špičce a vynechávání spojů.
Jinými slovy, aby se nestávalo, že na Háje nejezdí všechny spoje, jako je tomu nyní.
Neslovíčkaříme. Jenom vy píšete nesmysly. Za prvé, nejedná se o ranní a odpolední špičku. Ty spoje na Kačerově zatahují mezi 8:40 a 10:30 – to není ranní špička, to je přechod z ranní špičky do dopoledního sedla a dopolední sedlo. To samé večer. Za druhé – vynechání spojů se v metru fakt neděje. Za třetí – pochopte už konečně, že nejde o obracení spojů, ale zátah do depa. V sedle je potřeba méně souprav, tak se holt musí stáhnout z trati. Jak byste si to představoval? Má ta souprava jet už z Letňan jako služební jízda bez cestujících? Nebo má dojet skoro… Číst vice »
Která tramvaj má 15 minut místo deseti nebo 20 místo 15? O tom, že rozdíl intervalu není podstatný, jsem psal u tramvají.
Nevadí mi delší intervaly a radši bych kdyby spoje navazovaly..
Návaznosti – při hustotě pražské sítě, množství linek a délce intervalů? Nějaký příklad nenávaznosti, co vás trápí?
Já o jedné vím – nenávaznost metra B a autobusu 125 na Smíchově brzo ráno (jezdil jsem tím do práce). Metro přijíždí v 5:25, autobus o víkendu odjíždí v 5:24. Ve všední dny neprázdninového provozu pak jezdí v 5:29 (teď v redukovaném JŘ 5:24 celotýdenně), a pamatuju že přestupovalo dost lidí. Fakt je u takových spojů to párminutové posouvání tam a zpět nutné? Není zrovna 125 páteřní linka, která by měla na metro minimálně v okrajové časy vázat a ne mu tímhle způsobem ujíždět?
Jenže v opačném směru přijíždí metro v 5.21, takže tam návaznost na 125 je…
Je zvykem dávat intervaly povrchovky jako násobek intervalu metra. Ale když se vymýšlí poloprázniny s prodloužením intervalů jen povrchovky, nemůže to vycházet.
V sobotu a neděli autobusy z Dejvické do Suchdola ujíždějí o minutu metru od Motola. Od Smíchovského nádraží nejen 125, ale i 196 a 197 ujíždí metru od Zličína.
Kdyby neujížděly metru od Zličína, budou zase ujíždět metru z centra. Návaznost autobusu na metro může být jen na jednu linku metra v jednom směru. Zbytek prostě nějak vyjde z jízdních dob. Vzhledem k tomu, že všechny tři uvedené linky autobusu jsou navázané na dvě linky metra, a každá linka metra jezdí ve dvou směrech, návaznost může být jen na jednu linku metra v jednom směru, ostatní tři prostě nějak vyjdou.
Což je vysvětlení proč to tak je, nikoliv vyvrácení toho že existují nenávaznosti…
Nenávaznosti samozřejmě existují, protože musí existovat.
Teda mohl by se ještě udělat kulhavý jízdní řád, že by na každou linku v každém směru navazoval každý čtvrtý spoj autobusu – ale pak by zase cestující oprávněně nadávali, proč to má interval třeba 7 – 11 – 13 – 9 – 7 – 11 – 13 – 9.
To víme všichni, ale Vy asi často nečtete, na co příspěvek navazuje: Tedy že si někdo postěžoval, že delší čekání vzniká kombinací delších intervalů s nenávazností, a další chtěl konkrétní příklady nenávaznosti.
Čtu, na co příspěvek navazuje, na rozdíl od mnohých jiných. A evidentně jsou tu tací, které existence nenávazností v pražské MHD překvapuje. Takže informace o tom, že v tak husté síti nejde zajistit návaznosti všude, je pro ně novinka.
Intervaly metra se totiž neměnily, takže tam tento problém nevzniká – změnou intervalu povrchové dopravy se totiž některé nenávaznosti prodlouží, ale jiné zase zkrátí.
Pane Sůro, prozradím Vám tajemství. Prázdniny jsou s „d“, takže toto písmenko musí být i ve slově „prázdninový“. No Vám je to jedno, jasně, Vy počítáte důchodkyně v regiojetech. 🙂
Tak článek nepsal pan Sůra, ale pan Nevyhoštěný, no a že občas vypadne jedno písmenko, se stává naprosto běžně…
Tyjo, vás bych tak chtěl mít doma.
Jo, kdyby měl někdo koule na zrušení vymetáků vilových čtvrtí, co tu před pár lety nebyly (ty linky), tak by se třeba peníze našly.
Fakt že MHD je opravdu narvaná, před pár dny ve špičce jsem chtěl s kočárkem mezi IP a Flórou ale už jsme se nevešli a museli pěšky. Chápu to, za 10 korun denně lidi nemají čekat nějakou extra službu. Je třeba radikálně zdražit
mezi IP a Florou jezdí 3 linky. 10,11,16. Do kolika tramvají za sebou jste se nevešel?
Denně jezdím 10 a 16 ve špičkách a souhlasím že jsou tyhle linky přeplněné, ale zkrácení intervalu větší problém nevytvořilo (souběh Želivského-Řepy je věřím cca co 5 minut a přes to jsou tramvaje věčně plné). Jenže: kočárky maj přednost, úsek Šumavská – IP je sice o hubu, ale furt byste se vešel a nechápu proč byla nutnost jít pěšky, když jste mohl jet i 11. Chápu rozhořčení, ale IP – Flora je úsek, který bez TT na Václaváku se neuvolní.
A kdyby to bylo jen prodloužení intervalů. Taky to vypadá, že DPP s tím polooprázdninovým provozem nasazuje to nejhorší, co má. Poměr vysokopodlah na tramvajích je ještě větší než obvykle.
Jasně, DPP vytáhne na tohle období vysoký tramvaje z kopřiv, aby naštval lidi… Pak je tam zase vrátí.
Ne, ale nízkopodlahy stáhne, takže podíl vysokopodlah se zvýší.
Asi lepší provozovat tramvaje bez klimatizace v zimě než v létě.
Mimochodem, tenhle týden jsem jel v plném zadním voze T3 (tedy ta část s vysokou podlahou po celé délce) a tam byl neskutečně vydýchaný vzduch a smrad. Pořád jsem se rozhlížel, jestli nejede nějaký bezdomovec, ale ne, bylo to v celém voze. Kupodivu 15T při zpáteční cestě tenhle problém neměla. Už aby ty T3 šly do kopřiv.
Upřímně radši T3 v letním vedru než v zimě. Ani v létě už to dávno není dobrá tramvaj, ale nějak se to vyvětrá, v zimě z nich bývaj přetopený a vlhký tropický skleníky.
Plus pokud člověk opravdu potřebuje nízkopodlahu, tímhle se mu intervaly neprodlužujou o ty inzerovaný nízký jednotky minut, ale reálně občas o desítky minut…
Jenže to bohužel není samo o sobě… kdyby jen „vytáhli“ tu klimatizaci to by bylo OK…
Údržba? Už jsem někde od kohosi z DPP viděl, že úzké hrdlo už ani není v lidech nebo v penězích, ale v technice… A pak počítal, kolik reálně přišlo nových tramvají za poslední léta a jak jsou třeba nové vozovny pro tramvaje, snad i busy…
Kdyby jste viděli jak se šetří v krajích , interval mezi sousedními 20 tisícovými městy 18 km o víkendu 4 autobusy za den .
Konkrétně?
Srovnavat mezimestskou dporavu o vikendu s mestskou v pracovni dny je opravdu velky nesmysl.
Ja myslim, ze by lide za ty 4 autobusy za den meli byt radi. „Na zapade“ o vikendech leckde vubec zadne regionalni autobusy nejezdi.
To nemusíme na západ. U nás na vesnici , 60 km od Prahy, o víkendu nejede z PID taky ani kolo. Zatím máme alespoň auta, ale až nám je eurohujeři po r. 2035 ukradnou, tak budeme úplně bez možnosti dostat se k lekaři, na nákup nebo za kulturou
Jakože v lednu a únoru někde šetří? Krajské jízdní řády jsou dělány tak, aby mohly viset na sloupku skoro celý rok, a žádnou negativní značku tohoto typu jsem nezaznamenal. Jo, že o prázdninách z 60 min děr vznikají 120 min je jiná věc.
Ty vole, v půlce obcí na Klatovsku nejede kolem Vánocva silvestra bus tejden v kuse, a pražák si stěžuje, že mu jeden jen jeden během 8 minut. Hlavně že pak chodí, respektive jede do fitka. Svět přišel o rozum, proto se nemůžeme divit, že se v p***l obrací.
Tak se na Klatovsku musíte zasadit o lepší veřejnou dopravu přece, ne nadávat na Pražáky, který se právě o to snaží. A to s tím fitkem je nějakej Váš osobní mindrák nebo proč se o nás tak staráte?
S poloprázdninovým provozem se jako každý rok nestalo vůbec nic. Jestli je interval 10 minut místo 8, nikdo na zastávce nemrzne. Navíc na většině tras nejede jediná linka ale dvě nebo tři, takže se čeká minuta nebo dvě. To je horší čekat v létě na rozpálené ulici a potom vlézt do neklimatizované tramvaje nebo autobusu.
Kdybych bydlel v Praze a nebyl spokojen s tamní MHD, jezdím na elektrokole. Rychlost zpravidla stejná jako MHD/auto, v některých částech i rychlejší a narozdíl od skútru nemusím řešit parkování a ještě si posílím kondičku. Jenomže většina lidí je líná a pohodlná.
To by nás fůra dělala ráda, ale až na některé výjimečné městské části není moc kudy, pokud člověk není vyznavač adrenalinového ježdění mezi auty.
Jo, Praha je bohužel k bezmotorové dopravě extrémně nepřátelská, k té cyklo taky a i tím si vytváří ten tlak na pro cestující levnou a přitom na provoz drahou MHD.
Asi jak kde. Buďme konkrétní, tak já jdu příkladem. Lhotecká ulice do centra (směr Kačerov) v ranní špičce, to už někdy není první, ale dokonce ani druhý bus kam se člověk nevejde pokud nechce stát nalepený na dveře. Pro starší/méně pohyblivé, co touží po 157, aby je na Kačerově čekalo méně schodů v těchto dnech utopie. Jestli má úspora být personální, tak ať vypraví na 157 kloub (když se jich jinde vypravuje méně, tak přece musí být volné). Stejná situace se opakuje v odpolední špičce třeba v zastávce Lhotka, busy z Kačerova přijíždí narvané, čekání na další spoj je tam… Číst vice »
Já bych radši 157 zrušil úplně ve prospěch citelného zkrácení intervalů na kloubových 139 a 150, které jedou ve stejné trase. Tím by se dalo s menšími náklady získat víc kapacity než naházením kloubů na 157, navíc by to usnadnilo přestupy třeba od / na Smíchov nebo ze 121.
Souhlasím, zejména lince 150 by taková páteř slušela. O lince 139 a nepravidelnostech kvůli zpožděním části spojů ze Zbraslavi jsme se tu bavili už mnohokrát. Tam se ROPID tím prodloužením zamotal sám do sebe a teď je tam navíc čeká zvýšený provoz kvůli blížící se úplné uzavírce Břežanského údolí na 9 měsíců, takže trasa Zbraslav – Komořany bude stát za to. Nebudu se tu za 157 nijak bít ani pro ty hůře pohyblivé, s konečnou na Kačerově je to takový jednooký mezi slepými králem. Dolu do metra to je stejně na schody. Těm lidem by mnohem více pomohlo vrácení 157… Číst vice »
Za posílení 121 se biju od roku 2012, bohužel městská část nemá o sídliště Novodvorská a zejména její okrajové části vůbec zájem, no a u Ropidu se povedlo dosáhnout jen drobného ústupku v podobě, že aspoň po část školního roku se jezdí v mírně kratším než prázdninovém intervalu. Přesto neadekvátním. Na Budějovickou jezdívala 205 z Komořan, nicméně pokud do toho někdo ještě nehodí vidle, možná se podaří po otevření Dvoreckého mostu protáhnout tam od Kačerova 106, která jezdí aspoň trochu častěji (teď už ji jen ohnout z vilek kolem Psohlavců k ZŠ Filosofská a na sídliště Vavřenova – čtrnáctipatrové vytovky… Číst vice »
Zbraslav a Komořany by šly vyřešit čestně snad jen ukončením 139 v Modřanech na Obch. nám. a zavedením nezávislé linky, ze které by byl přestup na 139 i 150, aby se nerozbíjel tento svazek a zároveň komořanští nemuseli čekat na přestup (otázkou zbývá kde ji ukončit).
Horsi je vlezt z rozpalene ulice do klimatizovane tramvaje nebo metra.
Plete se, např v Praze 5,Radlicích jede mimo špičku jenom jedna linka po 13,nyní po 15 minutách, nastupují dvě stanice od konečné a když přijede, je už plná cizinců, jedoucích z ubytoven ,které jsou blízko konečné.
Autobus který se žene tramvajovými kolejemi ve stanici Vítězné náměstí ale na rozdíl od tramvaje tam nezastaví.Jen tak tak jsem uskočil…
Asi Turek, zkouší znovu závodit, když to s ministerstvem nevyšlo.
Hele, přijde mi to ujeté… Pražskou MHD jezdím neustále a jestli se intervaly změní ze 6 minut na 8 či z 10 na 12, mi nepřijde nijak strašné… A s přeplněnými spoji jsem se potkal pouze ve chvíli, kdy byla na trase nějaká zácpa či jiný problém, a pak jich jelo víc za sebou či bylo zpoždění všech spojů… Ale jinak je za mě vše v normě a lidí v tuto dobu opravdu jezdí méně… Ovšem vřeštící spolky musí prokazovat právo na svou existenci a vykazovat činnost, takže i toto chápu… ovšem z pozice denního uživatele MHD po celé Praze… Číst vice »
Z 6 na 8 minút nijak strašne..
Ak si do rovnice dosadime kĺbový autobus o kapacite 150 cestujúcich,
tak nam ponukana hodinová kapacita klesne z 1500 na 1125 miest. Co je pokles o 25%/375 miest.
Ľudí nevozia minuty ale priestor v autobuse.
Z 10 na 12 je to – 16,5%/150miest
Tak když jsme u toho kloubového autobusu, kolem třetí jsem jel ze Želivárny do Vršovic… 139… A bylo nás tam ŠEST.. Lidí fakt jezdí míň… Ať si o tom myslí kdo chce co chce, jezdím denně a hodně a po celé Praze… Intervaly fakt nejsou problém. Navíc v dnešní době je tolik variant, jak zjistit, kdy přesně mi spoj jede a zjistit i jeho polohu, že na mrazu fakt nikdo čekat nemusí.
To možná platí pro první spoj cesty, ale s přestupy je to hned jinak, tam když má člověk smůlu, nic jinýho než čekání na mraze nezbyde.
A pokud člověk potřebuje nízkopodlažní spoje a na tramvaj tak čeká i násobek toho intervalu, už jsou to někdy dost nepříjemné doby. Zejména v kombinaci s tím, kolik tramvají je přetopených, takže člověk jde do toho mrazu čekat spocenej…
Zkuste stránky mapa pid, vlevo dole si ťukněte na zobrazování zastávek, pak si ťukněte přímo na tu zastávku (ideálně v daném směru) a hned uvidíte odjezdy včetně zpoždění. Případně se tam dá rozkliknout i ikonka spoje a tam uvidíte jeho jízdní řád a jeho dodržování.
A to mi pomůže přesně jak, když chytne zpoždění ten první spoj, kterým jedu a navazující mi ujede před nosem?
Tak, že budete vědět, kdy jede další spoj. To, že budou menší intervaly, fakt nezaručuje, že vám spoj neujede před nosem.
Ale já v tu chvíli už nemám jak ovlivnit, jestli mi ten další ujede před nosem nebo ne. A čím kratší intervaly, tím míň budu čekat na mraze, když ujede…
Ano, máte pravdu… Poslední dny mrzne, až praští… Stále kolem nuly… To by měl problémy i otužilý Eskymák, natož choulostivý středoevropan😂
Ono kdyz 3x nebo 4x prestupujete a vsude musite cekat 15 az 20 minut, tak to opravdu neni prijembe.
Můžete nám prozradit, jakou jezdíte trasu, že tam 3× až 4 přestupujete a všude čekáte 15 až 20 minut?
1) Nelze posuzovat linku podle jednoho úseku, navíc hned u konečné a zrovna u 139 je v tomto směru asi nejslabší část
2) Ony se bohužel prodlužují intervaly i u linek s delším intervalem, takže se klidně škrtne třetina nabídky
3) a když na to nenavazují přestupy s podobně pitomým intervalem, buď se člověk naštve (pokud nemá šanci zaparkovat), nebo příště jede radši autem (pokud tu šanci má)
Zpovykaní pražané
já jsem si půjčil výrok. Jasně že interval 8 nebo 10 minut je úplně jedno. Za 10,-Kč na den…,
Zkuste si nastoupit do některé z tramvají ráno nebo po práci, kdy jste nalepen na skle dveří… Nebo to zase nezná jouda z Horní Dolní?
Proč nejezdíš na kole?
Občasník Tlačenice … nikdy nepopisoval Prahu. A narvaný bus není nic neznámého ani z dob sedmičkových Karos v modré barvě.
Tos neměl, tady dostaneš bídu.
Mesta obecne a ta velka tuplem jsou zalozena na tom, ze obyvatele nektere veci zkousnou a za to zas maji v jinych oblastech urcite vyhody. Treba prave v te nabidce verejne dopravy a dalsich sluzeb.
Je naprosto na miste se ozyvat, kdyz mesto tuhle dohodu s obyvateli neplni…