„Morálně zastaralý projekt“. Spolek podal námitky k povolení tratě na letiště a do Kladna
Úpravy projektu trati na letiště v oblasti pražské Liboce. Zdroj: SŽ
Modernizace úseku Veleslavín - Ruzyně čelí odporu místních. V územním řízení podali námitky i proti EIA.
Jo tak par desitek lidi bude rusit trat,ktera ma.prepravit nekolik milionu turistu rocne… Ja padam… A vubec bych se nedivil,kdyby na zaklade jejich stiznosti urad vyhovel. Ten se taky bude drzet norem,zakonu a mozek tam nikdo nezapoji. At se obec Liboc slozi a zahloubeni si zaplati ze sveho.. Kdyz jim vadi i vlak… To uz je neskutecne.
Nevím, proč by měly vlaky jít pod zem. Pod zem samozřejmě patří aktivisté a ty vlaky by je tam mohly rušit 🙂
Trať i vozidla budou tišší, ale strašně by je to rušilo oproti stávajícímu stavu, tak chtějí vlaky pod zem. Mají možnost mít zastávku, nene, taky špatně, protože by tam jezdili lidi. Pokud by zastávka byla pod zemí, jak jinak by se k ní dalo dostat než podchodem, ve kterém se místní obyvatelé strašně bojí? A co takový současný podjezd v Libocké?
tak na Jižním Městě bývají třeba 8vchodové paneláky, které musíme obejít, a většina lidí asi kvůli tomu nebude podávat rozklad na stavební řízení, protože to snižuje prostupnost území
Už tam dávno mělo být metro na letiště. Tramvaj z Kladna na letiště a na letišti dopravní terminál pro Prahu západ.
Jenže to musí Pražané přestat volit ultralevicové extremisty z Antify přejmenované na piráty, kteří místo dopravy řeší zelené sloupky, cyklostezky dle fanatiků z hnutí Automat.
Nevím, co hulíš, ale metro na letiště zařízli Bém a Chalupa.
Bém byl spíš zloděj než pirát, Chalupa nevím, ale zdá se mi, že ODS.
Pořád lepší než fanatici vašeho ražení.
Morálně zastaralý spolek. Zrušit…
Asi treba nasadiť výhradne lokomotívy 749 prípadne 754 bez tlmiča výfuku a dať NIMBYstom jasne najavo, že jediné čím budú nahradené budú elektrické súpravy po rekonštrukcií trate. :-/ Na Slovensku sme si prešli podobnými problémami v Trenčíne (NIMBYsti požadovali namiesto násypu drahú estakádu), ale našťastie s nimi naša vláda nejednala takto v rukavičkách a ich požiadavky na zvýšenie ceny projektu odmietla. (To isté šialené nápady Žilinského vedenia s podzemnou stanicou.)
já bych to proložil párou, s příkazem LV Lioci pilně přikládat.“
Jaký to byl šok, když jsem na stanici Wien HBF nastoupil na moderní railjet a za 20 minut vystoupil přímo na letišti. Úplně jiný svět.
Jo trať na letiště je tam moderní, byla otevřená poměrně nedávno. V praze to snad budeme mít taky. Teda nebudeme, protože ta trať na letiště vede z Masaryčky, takže vystoupíme na HBF projdeme šervůdem (ten pohyblivý chodník plus případně tunel mezi hbf a masaryčkou z plánů už dávno zmizel, však to byla utopie od začátku) a na Masaryčce nastoupíme snad na moderní vlak, který zastaví na letišti. Když o tom tak přemýšlím, ani jsem si neuvědomil, že bych měl mít šok, když jsem v Barceloně přímo z příletové haly nastoupil do vlaku (psal se rok 2007) a byl dost rychle… Číst vice »
v tom úseku pravděpodobně pojede metro S ( z hln do oblasti Florence) a metro D do oblasti Nám. Rep., ale to je poměrně daleká budoucnost
Zas takovej kauf to není, úsekové přeplňování dálkovky z letiště beru jako blbej nápad.
No to mi spadl kámen ze srdce. Už to skoro vypsalo, že to opravdu začne stavět 🙂
Tak ať se daří 😄
To je tak, když se Ořechovce vyhoví.
Mno. Ještě, že jsme si zvykli používat naše moravské regionální letiště Schwechat.😁
když Tuřany stojí za pendrek, tak tolik možností není…
Kolik z těch lidí co křičí, se k té železnici přistěhovalo a kolik jich tam bydlelo před vybudováním železnice? Kolik z těch lidí se tam nastěhovalo v době platného územního plánu? Je to stále to samé. Nastěhují se k dráze a pak si stěžuji na hluk.
Něco podobného nedávno postihlo i autodrom v Mostě. Nějaká rodina si tam taky stěžovala na hluk a bohužel jim bylo vyhověno.
Jsem z Liboce a hlásím, že s tímto spolkem nemám nic společného. Také bych chtěl upozornit na několik jejich zavádějících tvrzení. Například uvádějí, že u rybníka vznikne nový sloup vysokého napětí kvůli TNS (ve skutečnosti náhrada stávajícího, který bude přemístěn o několik desítek metrů). Nebo tvrdí, že kvůli TNS vznikne nová vozovka kolem rybníka (ve skutečnosti bude napojena od Veleslavína) a jaký bude TNS vydávat hluk. Dále tvrdí, že v mezidobí před dokončením úseku Dejvice-Veleslavín bude dieselový provoz vyšší než současně (nebude, průběžné budou dva páry vlaků za hodinu, zbytek bude končit na Veleslavíně a bude moci být veden elektricky).… Číst vice »
A je tam u vás nějak alternativní skupina, co uvádí věci na pravou míru a nebo jen tihle?
Na sousedských stránkách na FB (Libocká parta, Dědinská parta) je lidi posílaj do p., popřípadě mažou, když tam opkaovaně tapetujou.
To není pravda, je tam pár (vulgárních) zastánců stávající podoby, (kteří se slušněji vyjadřují i zde, investor také platí agenturu “na komunikaci s občany”). Naopak podpora lepšího řešení je velmi velká.
Všichni vidí, že SŽ měla roky na to, aby projekt vylepšila, místo toho nekomunikovala, nekonala, nejvytíženější úsek sveřepě tlačí v nejlevnější podobě.
– To si opravdu myslíte, že hojně využívanému rekreačnímu prostoru u rybníka prospěje/neuškodí TNS a trať bez jakéhokoliv odhlučnění? Podívejte se třeba na Balabenku jak vypadá TNS (a v jakém prostředí je postavena). – nárůst hluku je oproti stávajícímu stavu a EIA výrazný, viz oficiální hlukové studie, kde ještě není zohledněno mnoho faktorů. – komu myslíte, že vadí posunutí zastávky nejvíce, jestli to nebude těm stovkám lidí, kteří ji budou mit teď před okny a kterým bylo upřeno právo se k novému umístění vyjádřit v EIA, protože tam v té době vůbec být neměla, navíc SŽ pro ně za 15let… Číst vice »
17 tisíc aut? A to počítal kdo? Tolik aut křižovatka Libocká × Evropská nepobere. Jaký by byl důvod, aby tam počet aut dramaticky vzrostl? A teď ta auta kolem té školky taky jezdí.
A ta zastávka bude před okny 7 panelákových vchodů, kterým nevadí, že mají pod okny velké parkoviště. Na druhé straně má na území skladů vyrůst nová obytná čtvrť jejíž obyvatelé budou možná rádi, že se vlakem dostanou rychle do centra…
– Výpočet TSK uvedeny v projektové dokumentaci, doporučuji nastudovat, dozvíte se řadu zajímavých a nezveřejněných věcí…
– parkoviště/přístřešky před domy jsou soukromé právě těch domů.
– ano, projekt (zastávka) jde velmi na ruku soukromému developerovi, na stávajíc občany Liboce pamatováno nebylo (viz třeba docházkové casy zveřejněné SŽ..)
Zahloubená varianta by přinesla výhody pro všechny, jak stávající tak nové obyvatele Liboce, páteřní cyklostezka A6, atd…
Jako občan Prahy 6 říkám, skvělá zpráva !!!
dalo by se říci, že to nevyčnívá z místních zvyklostí…
Co vám na projektu vadí?
Problém je systémový a to v tom, kolik lidí může do čeho neomezeně kecat. V Asii by si ani neškrtli, protože stavební řízení je mezi investorem a státem.. když projde EIA, není proti čemu dát námitky.
V Česku se jede opačný extrém, kdy je investorem všeho jakoby celá republika. Je potřeba najít lepší balanc.
Proč chodit až do Asie, stačí si na těchto stránkách najít článek o tom, jak se staví dálnice v Polsku.
To je ovšem dvousečné. I jejich systém má svoje proti.
Jedine proti jsou velmi nizke vykupni ceny pozemku a nemovitosti, pouze 105% trzniho odhadu. Prohodte 5 a 0, a nebude to mit chybu.
OK, být Praha, vrátil bych se k metru na letiště. Tohle nebude nikdy.
Nevrátil, protože to nechtějí Mazánek s Kolibříkem
A pro Kladno by bylo jaké řešení na příští roky? Přes Semmering a Výtoň?
Třeba by šlo toto i když je mi jasné, že je to drsné sci-fi: 1. fáze dvojkolejná elektrifikovaná trať Hostivice/Rudná/metro Zličín/ 2. fáze metro A z Motola přes Řepy na Zličín k tomu co už tam je 3. fáze nová trať z Rudné do Unhoště, pak „vymést“ okolí D6 až někam ke Krupé a pak do Rakovníka 4. fáze elektrifikace/případně zdvoukolejnění z Rudné do Berouna 5. fáze trochu modernější verze původního PRaKu – asi tak za 50 let…. A toho se nedožiju, myslím, že si nadále budu užívat staré Ruzyňské nádraží na dojíždění už od dob studia…. No snad se… Číst vice »
Blbý je, že jsme se EU (jako stát) zavázali, že spojíme letiště se železnicí do konce roku 31. Takže metro, tramvaj a cokoliv dalšího je momentálně na druhé koleji, protože rok 31 se blíží.
Osobně nechápu, proč se s áčkem uhnulo a nešlo se s ním rovnou na letiště (ale do Motola, odkud je zatím stále v plánech pokračování na letiště).
morálně zaostalá je hlavně celá ta trať !!!! ale to NIMBY nezajímá co?
Jde naopak podepsat nějakou petici proti těmhle NIMBY? Vylepšení trati Praha Kladno mělo být hotové už ideálně včera a ne to celé zase překopat
si nějakou založte ne
https://e-petice.cz/petitions/
tam najdete bizáru co hrdlo ráčí 🙂
Mmch. už tam není petice proti přidělení „elektrické páteře v Ústeckém kraji“ Regiojetu https://www.petice.com/nesouhlasime_s_vysledkem_soute_o_vybru_elezniniho_dopravce_pro_elektrickou_pate_v_usteckem_kraji
„This petition has been removed by the author.
Reason: Malý zájem“ 🙂
Můžete podat připomínku do probíhajícího ÚŘ. Připomínka může být i pozitivní „záměr je skvělý, strašně ho chci „:-) Deadlajna je 14. dubna, podává se na MHMP, odbor stavebního řádu.
Zákony jako v Polsku?
Vynutit si změnu projektu a pak požadovat novou EIA protože vám vyšli vstříc to je majstrstich. Ale holt SZ si na sebe upletla bič sama když namisto trati v řídce obydlené oblasti Dejvic a Veleslavína plánuje drahý řazený tunel a v hustěji obydlené oblasti Liboce povrchovou trať.
No, kompromis jako Ořechovka, Dejvice ani Líbeznice opravdu nedostali.
Bohužel na Ořechovce žijí prachatí miliardáři a ti si přes právníky vynutily nákladný tunel. Takové je smutná realita v ČR, že pravidla určují bohatí.
To není argument pro zbytečný tunel v Liboci.
Ani ne tak přes právníky, jako přes Béma s Chalupou. „Chceme metro, ne rychlodráhu“ apod.
Tak jim ho zrušte a Liboci vezměte hlavní argument.
A financovali ho?
„železniční dálnice či spíše odkryté povrchové metro, které nemá v Praze obdoby.”
Netřeba další komentář o spolku z novostaveb postavených u trati s vědomím její rekonstrukce.
Morálně zaostalá je celá akce,kde se živilo tolik parazitů jako málo kde. Prak- profesorský struk hlavního města a dobrá správa jen kreslila varianty.(asi jako s Libercem) Proto jsme kde jsme. Chtějí to vůbec ?
At si trhnou nohou. Vsude z Prahy ven se jezdi relativne komfortne a rychle. Jen kladenaci museji jezdit jak za krale klacka. Pokrok si po tech letech sakra zaslouzi.
Všude ne. My z Liberce můžeme vyprávět.
To je to trošku pitomost, porovnávat Kladno vs. Liberec ne ?
Tak tedy z Mělníka/Mladé Boleslavi.
Ono z Berouna s těmi asi 50 let trvajícími plánovanými rekonstrukcemi je to taky úžasné.
„V území přímo sousedícím, a tedy bezprostředně dotčeném záměrem se nyní připravuje rozsáhlá výstavba, jejíž protihluková ochrana nebyla zatím vůbec řešena,“ – tato výstavba byla plánována a schvalována vždy s tím, že v sousedství povede železnice. Lidi si kupují byty s touto informací. Železnice i projekt na zkapacitnění zde byl déle než plány na jejich domečky.
Pokud chtějí protihlukovou výstavbu, má ji zajistit jejich developer. Ne SŽ.
Myslím, že to celé docela dobře charakterizuje nenápadná věta na konci textu:
„…Ty by tak měly místním vyjít částečně vstříc, součástí aktuálního územního řízení však nejsou.“
Takže jenom požadují to, co dostali lidé mezi Dejvicemi a Veleslavínem. A Stromovkou a Veleslavínem. A vlastně také Líbeznice.
Mezi Dejvicemi a Veleslavínem je zahloubení zbytečné úplně stejně.
Tam není místo na zdvojkolejnění, aniž by nedošlo k masivním záborům a demolicím. Navíc problém je i se stoupáním trati.
Pořád levnější než tunel
Takových mínusů, ale ona je to pravda.
Zkrátka ten pokorný předklon před nadlidmi z Ořechovky říznutý ministerským tunelem bude mnohem dražší, než by se zdálo.
On to od teď bude kdekoli validní argument.
Taky si myslím, že žvanil Kupka s tím tunelem u Líbeznice, do jakýchkoli železničních projektů hodil vidle
proč nadáváte? zřejmě k tomu přistupujete příliš emocionálně. na D0 bude kolem vesnic na severu Prahy taky vybudován tunel/zářez. je to stejný případ jako Líbeznice.
Podle mne není dobrým řešením, když se povoluji některé dopravní stavby salamovou metodou. Měl se projednat úsek z Buben až na letiště jako celek v jednom projektu, v jednom čase. Jistě by to bylo komplikované pro jednání, navrsilo by se tisíce námitek a připomínek, řešily by se třeba 2 roky, ale pak by nikdo nemohl říct ani popel. Takto si předávají stafetu jednotlivi NIMBYste, možná záměrně, aby postupně torpédovali dopravní stavbu.
Pochybuju o tom, že by se všechny připomínky a tlaky daly vyřešit naráz, že by to vůbec bylo v lidských silách, politická reprezentace se každé 4 roky mění, se všemi souvislostmi se musí seznamovat noví lidé… Lepší je soustředit se vždy na jeden “detail”.
Že se jedná o záměrné torpédování, to lze mezi řádky číst už 30 let. Doufejme, že projekt PPP v úseku Ruzyně-Kladno proběhne hladce.
K tomu, že s každou výměnou politické reprezentace se také může změnit poměr sil (jednotlivých lobistů). Takže nemusí jí jen o seznamování se, ale i o změnu priorit a postojů.
A myslím si, projekt PP v tomto případě je více ke škodě než k užitku
Ruzyně-Kladno nebude PPP.
V čem by to pomohlo? Rozsah připomínek by se nesnížil, jen by připomínka z Liboce blokovala i ty Bubny. Najednou se to řešilo přes 20 let a myslím, ze není úplná náhoda, že se stavba rozběhla po rozsekání. Nyní už platí jiná legislativa, nemáme územní řízení, máme DESÚ, takže věřím, že už nebude tolik třeba podobných dělení.
To dělala právě EIA před 15 lety.
Frekventovaná trať v zástavbě není plánována jako zahloubená nebo tunelová? To jsme stále v 19. století?
Jasně, protože máme neomezeně peněz, tak můžeme dělat tunely.
V řidší zástavbě Dejvic a v podstatě nulové obytné zástavbě mezi Dejvicemi a Veleslavínem je na to peněz dostatek. Stejně tak jako na tunely u nějaké vesnice.
Je to železniční trať, ne metro.
Někdo si staví nové byty těsně kolem (plánované) železnice? To je hluchý nebo mu hluk nevadí?
spousta lidí si koupí fantastickej lacinej pozemek a vyšvihne na něm bungalov, vedle bazén a okolo nasází tůje, a pak najednou zjistí, že je v ose ranveje letiště (ranvej je tam skoro sto let), vedle železničního koridoru, vedle aktuálně projektované dálnice, která tam měla svou územní rezervu už půlstoletí, a to je poněkud roztrpčí, a tak zaklínavše se občanskou společností, Gájou a mateřstvím založí spolek a bojují. využívají služeb půjčoven syslů. najímají si specialisty na nestavební právo. připomínkují cokoli kdekoli poslední den lhůty.
no co Vám mám vykládat, je to dost nudné tím, jak je to vždycky stejné.
Jakože Veleslavín a Vokovice byly před 100 lety ppstaveny podél budoucí rychlodráhy?
Není to rychlodráha.
Je to trať potenciálně ke zdvoukolejnění.
Zkuste si na youtube najít trasování metra v Londýně. Ať už se jedná o trasy staré přes sto let, nebo relativně nové DLR, cca 20 let). Povrchové části vedou čtvrtěma kousek od domů, ale i třeba oken v prvním patře a oddělené jsou jen drátěným plotem. Tvoří absolutní překážku, tratě jsou oplocené, protože je napájení z třetí kolejnice. Přes trať občas vede most, občas lávka jen se schodama, někde podjezd.
Jak je možné v Londýně takhle tratě postavit a v Praze ne?
A je to následováníhodný případ?!?
Ano, v Londýně pochopili, že dopravní spojení je důležité a způsob jeho provedení musí být ekonomicky obhajitelný a proveditelný.
Jsme v devatenáctém století, přitom v Liboci nepožadují tunel, ale zahloubení. Nechce se jim vyhovět nikoliv z finančních důvodů, ale z důvodu neochoty Ministerstva dopravy se s tímto návrhem zabývat, že by to zahloubení prý trvalo dlouho projednat. Takže to nakonec povede k tomu, že nyní navržená úprava stejně přes místní neprojde a bude třeba jejich námitky vzít v úvahu. Přitom místní nechtějí drahý tunel, ale pouze zahloubení.
Vpodstatě podporuju zahloubení dráhy, kde to jen jde.
Oproti zahloubené silnici to vyjde levněji a lze tam provézt obrovský objem dopravní zátěže.
Takové zahloubení pak lze jen zaklopit nějakým prefabrikátem a udělat tam třeba park. Optický i akustický efekt by byl obrovský.
Jaký je podle vás rozdíl mezi zahloubením a tunelem? Pokud vím, o otevřeném zářezu se nemluvilo.
Ale taky mluvilo. Ražený tunel je dražší než hloubený.
Chtějí zahloubení takové, aby se trať dala překonávat povrchově, takže vlastně tunel.
Do jaké hloubky bychom se tak dostali ve chvíli, kdy je potřeba překonat i Litovický potok, který teče 50 metrů od prvních domů v Naardenské?
Buď by potok musel překonávat trať akvaduktem a trať by tam musela být tak 10 metrů hluboko a nebo by trať překonávala potok povrchově, ale potom by se musela rychle na 500 metrech dostat do hloubky 8-10 metrů, aby tu trať mohla opět povrchově překonat Libocká. Neříkám, že je to neproveditelné, ale bude to technicky náročné a neskutečně drahé.
A nesmíme zapomenout na rybník.
Jaká je tam asi pravděpodobnost poškození jílové izolační vrstvy rybníka při bagrování deset metrů do hloubky vedle něj a tedy vylití vody z rybníka?
opravdu to není metro. nelze veškerou železnici ve městě dát do tunelů. a co tramvaje? ty vám nevadí?
Tramvaje mi nevadí neboť u ní nebydlím. A přiznám se bez mučení, že bych u tramvajové křižovatky bydlet nechtěl …
Jinde ve světě se staví i vysoko nad zemí…. Ostatně u trati na letiště se stačí podívat do Holešovic. Třeba si všimnete, že trať stoupá do kopce a zahlubovat trať před kopcem, aby pak musel vlak zdolávat o to větší sklon, je prostě nesmysl.
Uďa Sosnů bude muset hodit zpátečku. Tahle neskutečná žába na prameni, která přežila už mnoho ministrů dopravy, by už měla být konečně z ministerstva odstraněna. O problematice vedení dvoukolejné modernizované trati v Liboci se ví dlouhá léta, sám jsem se tomu před lety podivoval i na k-reportu, kde jsem upozorňoval, že v Liboci bublá problém. Diskutující ministerští a sprželí úředníčci se tak na mne sesypali jako vosy s tím, že jsem to přehnal a že tam nikdy žádný problém nebyl, není a nikdy nebude. Jak vidíme, situace je diametrálně odlišnâ od představ úředníčků… A aby bylo jasno, bydlím na Praze… Číst vice »
Znevažování a opovrhování oponenty v diskusi vám žádné body navíc nepřinese. Používání výrazů jako „úředníčci“ vyvolává dojem o vašem uspokojení z jejich potíží.
Do potíží se úředníci dostali sami tím, že protlačují na hulváta řešení, které v dnešní době nemá šanci projít. Stačí se podívat na vnitřní okruh v Praze, protože další dopravně inženýrské běsnění typu Malovanka není možné, proto musí většina okruhu mezi Pelc-Tyrolkou a Zahradním Městem pod zem. I na Balabence chtějí obyvatelé mít místo k životu a úplně stejné je to v Liboci. A nejen tam, to platí obecně.
jenže MO s navrženém rozsahu se bude stavět 50 let, právě z důvodů ohromné finanční náročnosti. já nikomu „klid“ platit z daní nechci. my si taky nemůžeme v létě otevřít okno (do rušné 4proudé ulice).
Pokud chtějí mít v Liboci lepší místo pro život, měli by být pro novou železnici všemi deseti, protože jim přinese výrazné zlepšení proti současnému stavu. Tišší a bezemisní elektrické jednotky místo dieselových, tišší železniční svršek moderní konstrukce, novou zastávku. Fragmentace území je také hloupost, nejedná se o novostavbu tratě, ale modernizaci již existující, která dané území již rozděluje. Modernizace navíc navýší počet míst, kde bude možné trať bezpečně bezbariérově překonat a tato místa budou od sebe vzdálena průměrně cca 200 metrů. To je srovnatelné s velikostí domovního bloku, tak jaká fragmentace?
Škoda že redakce nedrží pěkný zvyk s aprílem a je to patrně realita…
Česká doprava poskytuje celoročně tolik zpráv aprílového typu, že tuto tradici nelze držet:)
Jojo, správně, hlavně tu všechno blokujte, aby se nic nepostavilo. Nejlépe si tu z toho udělejte skanzen. Pak následně nadávejte, jak se tu máme špatně a jak nás předbíhá třeba Polsko. Vítejte v České republice 21 století.
Sa vám to vykrikuje, kým vám nič neplánujú pod oknami…
V pohodě, tak nic nestavme a žijme dál ve skanzenu. Pak se ale nedivme a pořád nefňukejme, že nám okolní svět utíká.
Ale ta trať tam už je a obsluhují ji podstatně hlučnější vozidla motorové trakce jezdící po ne úplně dokonalém železničním svršku. Zrušené úrovňové přejezdy budou nahrazeny podjezdy. Dotčený úsek tratě bude možné bezpečně překonat pěšky průměrně každých cca 200 metrů. Po nové, kvalitní trati budou provozována elektrická vozidla, která jsou výrazně tišší a zlepšená budou i protihluková opatření. A k tomu přibude zastávka, ze které místní dojedou do centra za výrazně kratší dobu než ostatními druhy dopravy. Já tam bydlet, jsem pro všemi deseti.
Stačí si srovnat, jak to tam vypadá nyní a jak by to tam mělo vypadat. Původní naprosto tragické řešení bylo upraveno, ale do ideálu to má hodně daleko a vůbec se místním nedivím, že trvají na zahloubení trati.
Tak tenhle svůj komentář sdílejte všude, kde to lidem není jasné, tady takových moc není.
Popisujete to moc idealisticky. Jaký je reálný aktuální stav – ano, motorové vozidla (většinově pak zajištěná Regionovami) , ale jezdí pomalu, je jich jen několik málo za hodinu a z větší části je trať obrostlá zelení. Taková spíše pomalá, romantická trať.
Co bude po modernizaci – ano, elektrická vozidla, ale mnohem větší soupravy, má jich jezdit ha hodinu dvakrát i vícekrát více. Mají jezdit mnohem rychleji, Trať bude „holotrať“) v betonovém korytu s dvojnásobným záborem území.
Takže bych minimálně řekl, že množství hluku bude stejné.
Tím jejich požadavek nehájím, jen koriguji váš idealizovaný popis.
Sedněte na vlak a jeďte se podívat někam, kde je modernizovaná koridorová trať a poslechněte si, jaký hluk dělají moderní elektrické jednotky, když jedou rychlostí 160 km/h.
Jste další zmanipulovaný občan od místních politiků a sousedů? Moderní trať NEDĚLÁ hluk jako pomalá stará trať. I přesto, že je rychlejší.
Navíc největší bordel stejně způsobují silnice a dálnice. A ty vám nejspíš nevadí, co? 😀
Pokud je pravdou, že nejvíce uřvaní, v tomhle projektu, jsou teď lidi z nové zástavby, tak snad věděli, že se jednou bude stavět/rekonstruovat trať na letiště a Kladno. A poukazovat na to, že se tam plánují další byty, a že by se kvůli tomu melo jít pod zem, mi přijde už úplně mimo.
Jsou uřvaní především proto, že není dodržena rovnost práv. Dostanou stejně jako obyvatelé mezi Stromovkou a Veleslavínem – podzemní variantu?
Kdyby SŽ neustupovala tam, nejspíš se tohle vůbec neřeší.
„rovnost práv“ pro vás znamená, že se vždy musí vyhovět tomu nejvíc uřvanému, co odmítá jakýkoliv kompromis..?
Rovnost práv pro mě znamená, že se musí vyhovět všem stejně bez ohledu na to, jak je kdo uřvaný.
V tomto případě úsek Stromovka – Ruzyně buď celý pozemní nebo celý v tunelu.
V Liboci přeci žádný tunel tunel nepožadují, jim stačí pouze mnohem levnější zahloubení. Přesto se jim nechce vyhovět.
A jaký je rozdíl mezi zahloubením a vedením tratě mezi protihlukovými stěnami z vnější strany opatřenými hliněnými valy porostlými vegetací?
Tak to máte podivné chápání rovnosti práv. Ta nespočívá ve vyhovění všem, ale v tom, že všichni mohou vznášet stejné námitky.
Rovnost práv spočívá v tom, že se vyhoví všem stejně. Tedy ne, že si vyčerpám „ekonomiku“ trasování na jedno místo a ostatní odrbu s tím, že by mi to ekonomicky nevyšlo.
Jestliže v Liboci ekonomicky nevychází levnější zahloubení, jak může vycházet mnohem dražší ražený tunel pod Ořechovkou?
Předseda spolku a další, kteří bydlí právě v novostavbách, byli dopředu upozorněni na to, že jejich novostavby budou jakousi hlukovou clonou, že jsou moc blízko existující plánované trati. Vynutili si nehezkou protihlukovou stěnu, teď se po letech probrali z letargie a spolek založili před rokem! Ukázkové NIMBY.
No tak zde neschopné SŽ naplánovali pod okny její železnice bytovou výstavbu, jejíž majitelé teď kecají do staršího projektu.
Ty zastupuješ Českou republiku?