Dopravci Železnice

Moos: Nechystáme v ČD revoluci. Ochranná ruka státu není navždy

RegioShark od výrobce Pesa Bydgoszcz. Autor: České dráhy
RegioShark od výrobce Pesa Bydgoszcz. Autor: České dráhy

Novým předsedou dozorčí rady Českých drah se má stát Petr Moos. V pátek ho zvolil do dozorčí rady řídící výbor, na příštím jednání má být zvolen předsedou. V rozhovoru pro Zdopravy.cz vysvětluje, jak se na České dráhy dostal a jaké plány s nimi má.

Dozorčí radu Českých drah povede Petr Moos. Foto: Krajská nemocnice v Liberci
Dozorčí radu Českých drah povede Petr Moos. Foto: Krajská nemocnice v Liberci

Kdy jste dostal nabídku na to stát se členem dozorčí rady?

Diskutovali jsme to s panem ministrem zhruba dva měsíce, když jsme se bavili o problémech v resortu. Od té doby jsem se začal se situací ve firmě seznamovat. Přesné úkoly ještě ale nemáme, vím jen o tom, že se od nás očekává vypsání výběrového řízení na vedení firmy. Trh projde velkou liberalizací, České dráhy jsou na něm dominantním hráčem a je potřeba na to být připraven, ne jen proti tomu bojovat.

Kde vidíte dnes největší problémy Českých drah?

Jsou to hlavně z minulosti nedořešené otázky, které souvisí s transformací české železnice a rozdělení na SŽDC a České dráhy. Tyto otázky je potřeba dořešit, stejně jako zadluženost a celkově otázku financování. A pak je potřeba i změnit uvažování managementu i celé firmy a nastavit takovou motivační strategii, aby pochopili, že i když jsou státní firmou, nebude nad nimi stát vždy držet ochrannou ruku, jako doposud.

Z ČVUT přicházejí do dozorčí rady vaši dva další kolegové, to byla vaše podmínka?

Nikoliv. Já o nich ani nevěděl, že byli osloveni, to si řešil přímo pan ministr. Každopádně si myslím, že je to dobrá volba.

Poslední velká změna v dozorčí radě nastala za exministra Žáka. Tehdy došlo současně i k zastavení velkých investic, především nákupu railjetů, což se zpětně ukazuje jako jedna z největších chyb. Budete se nějak zabývat už běžícími investicemi a budete se je snažit například zastavit?

O tom v tuto chvíli nemůžu hovořit. Nicméně to je otázka hlavně managementu, my jsme tam od kontroly hospodaření. Budeme od vedení chtít znát jejich strategii včetně obnovy vozového parku, ale určitě nechystáme v Českých drahách revoluci, to by nebylo rozumné.

Kromě Českých drah působíte stále na Fakultě dopravní nebo jako náměstek v liberecké nemocnici. Zůstanete v těchto funkcích?

V liberecké nemocnici jde o malý úvazek, kde pomáhám s velkým projektem stavby nového pavilonu, Myslím, že to pomalu ještě více omezím, abych měl více času na České dráhy.

nejnovější nejstarší nejlépe hodnocené
Upozornit na
Vašek
Host
Vašek

Tomu se říká vrtěti psem. No pan ministr zakrývá neschopnost vlastního úřadu. Tento tým by neměl řídit ČD, a.s. ale měl ho být jako poradním orgánem ministerstva pro legislativní oblast železniční dopravy. Je osttaně otázkou zda v tomto okamžiků není MD jako orgán, který vrcholově ovládá ČD ve střetu zájmů. Nejspíš by měla gesce nad ČD přejít jinam, např. na Ministertsvo průmyslu. Tím by se MD zbavilo schizofrenního stavu, kdy má na jednu stranu podporovat fungování ČD jako samostatně ekonomicky fungujícího podnikatelského subjektu a své legislativní úlohu v nejen železniční dopravě.

K.S.
Host
K.S.

Milan: Pokud chce mít stát někde veřejnou dopravu, nebo kraj, nebo město, nebo třeba spolek permoníků, tak si ji musí zaplatit. Není možné jenom proto aby mohly ČD dělat jakési pochybné vnitřní dotace mezi linkami, držet monopol ČD, bránit jim v zisku a z toho budou plynout další problémy. Ano, teď jsme v období konjunktury a dráhy jsou v černých číslech, ale na jak dlouho? To že jim byl pod záminkou „dobročinné obslužnosti“ znemožněn zisk je dnes problém, na vozidla si musí půjčit nebo je pořizují z dotací, různě se jim pomáhá ať odkupem budov, tak přímým zasíláním peněz. To… Číst vice »

VRT
Host
VRT

No když tady čtu ty téměř hysterické výlevy modrých gum, tak mám pocit, že nastolený kurs (i když si o Ťokovi myslím svoje) je správný.
Železnice potřebuje liberalizaci jako sůl. Samozřejmě ne divokou konkurenci jakou máme na Praha-Ostrava, ale soutěžení linek. Pokud to bude doprovázenou tarifní integrací, bude cestující jednoznačně vítěz. Cestující, ne šotoušek s režijkou.

AAA
Host
AAA

Mě zas baví brekot jak nad německými či rakouskými dráhami stát stále drží ochrannou ruku. No, ono kdyby ČD jestě deset a více let po revoluci nepředstavovaly symbol socialistického bordelu a podobaly se alespoň vzdáleně těm německým či rakouským drahám, tak by ta společenská poptávka po liberalizaci a konkurenci byla podstatně menší 🙂

VRT
Host
VRT

Obecně stát může dělat co chce, MD objednává jen dálkovou dopravu, regionální objednávají kraje. Mezinárodní vlaky si pohlídají u sousedů. Ostatně: Berlín Bmz, Rakousko railjet (teda to nejlepší, co u nás jezdí).

Jiří Krtička
Host
Jiří Krtička

Docela by mě zajímalo, do jaké míry je liberalizace železnice odměnou za Jančurovu podporu agenta Bureše.

Michal
Host
Michal

Docela by mě zajímalo, proč si modrorudí soudruzi typu pana Krtičky myslí, že zrovna v odvětví železniční dopravy je státní monopol žádoucí stav.

Chachar Budvar
Host
Chachar Budvar

Třeba proto, že u státního monopolu nehrozí hrozba devalvace mezd. Jediné, co „liberalisace“ v oboru železnic přináší je minimalisace příjmů profesí nejnižších stupňů. Manažerský a střední stupeň řízení ví, kde, jak a na kom „šetřit“ – na sobě nikoli. Viz počty vedení versus zaměstnanců třeba u GW a mzdové poměry. Mají ti, na nichž se nejlépe „šetří“, nyní snad jinou možnost, nežli protestovat? Už to tu někdo jinde oslavně psal, kterak v BRD „vydupali“ privátníci s lidmi od DB – zaměstnali, pouze téměř za žrádlo a pelech, kopici Poláků. Tak se vyhrávají „výběrka“. Nu, pokud se lidi nechají ohnout stejně… Číst vice »

Rimr
Host
Rimr

Všechny přispěvatale co si přejí návrat ke konceptu tzv. „modré armády“, tj. jednoho monopolního státem ovládaného dopravce, bych chtěl požádat, když už nemyslí na kvalitu služeb poskytované klientům, která by byla nutně mizerná, aby si sedli ke Googlu a prostudovali si zákony na ochranu hospodářské soutěže, snad by jim došlo, že je jejich nápad nelegální.

Milan
Host
Milan

Který konkrétní zákon zakazuje provozování veřejné dopravy státem vlastněnou firmou?

Rimr
Host
Rimr

Žádný, zřejmě nerozumíte psanému textu. To co zákony zakazují je monopol, případně to, aby stát jako nezávislý arbitr protěžoval jednoho z hráčů jen proto, že ho vlastní. To je stejně nesmyslný nápad jako kdyby někdo chtěl, aby v ČR vyráběl pivo jen Budvar protože je státní. Já chápu, že se zaměstnancům ČD a šotoušům po pohodlném životě v kleci stýská, ale mě jako cestujícímu a daňovému poplatníku nikoliv.

Milan
Host
Milan

Právě mně jako daňovému poplatníkovi není lhostejné, když na státu zůstane ztrátové financování dopravní obslužnosti venkova, kdežto zisk z dopravy po hlavních tratích zmizí v kapse soukromníka.
V EU je většina majoritních dopravců ve veřejné dopravě zcela legálně vlastněná státem.
p.s. nevyužívám režiní výhody čd

Michal
Host
Michal

Zaprvé ten „zisk“ z hlavních tratí je černá nula, zadruhé nevím, kde jste přišel na to, že ČD by byly schopny aspoň takového výsledku dosáhnout a ještě křížově dotovat lokálky (i kdyby byl nenulový, proč by to dělaly)?

Rimr
Host
Rimr

Přečtěte si něco o legálnosti křížového financování v případě veřejných zdrojů. Navíc, dokud nebyla konkurence, tak stát dotoval tu údajně ziskovou dálkovou dopravu jako by se nechumelilo. Na to jak tehdy vypadaly různými Dušky ovládané ČD si myslím pamatujeme všichni, klient byl skutečně až na posledním místě. Což se tam kde konkurence není anebo není logicky možná dosud většinou nezměnilo.

noerf
Host
noerf

Milan: Zatímco do ČD se cpou ročně miliardy a v podstatě se neví, jaká je obsazenost na jednotlivých tratích, tak soukromníci vykonávají hrozinky. Reálně je Leo express neustále ve ztrátě, Arriva vlaky jsou možná na nule a Regiojet vydělává na trase Praha – Ostrava – Košice. Směrem na Brno a dal bude potřebovat tahat více vagónů plných lidí. Takže se zatím jedná spíše o kapitalizaci ztrát. Což pro cestující a daňové poplatníky je skvělé. Otázkou spíše je, zda musíme mít slevy pro studenty a důchodce 75 %. Pokud by byla sleva jako dosud 25 % (současná sleva pro studenty 15… Číst vice »

František
Host
František

Jistě, nejlepší bude, až se všichni přestěhují do Prahy, protože tam se sypou peníze. 🙂 Jen nevím, kam se sem všichni vejdou. Už teď je to problém. Trochu méně individualismu a trochu více lidské soudržnosti by neškodilo. Nakonec, betonu se nenažereme. Buďme rádi, že máme i jiné kraje. Nebo je zase můžeme přenechat někomu jinému…

noerf
Host
noerf

Frantisek: Zpravidla v dřívějším okresním městě je vyšší cena bytu a pozemku než na vesnici.

Já
Host

Ne. 🙂 Monopol může existovat, ostatně různá IDSka nebo MHD řešená „přímým zadáním“ jsou toho důkazem. Městské či krajské společnosti mohou být protežovány. Stejně jako v dotacích ty v závazku veřejné služby (ÖBB, ZSSK…)

Rimr
Host
Rimr

Toto je jen dočasné, podle EU směrnic se v relativně krátké budoucnosti bude muset soutěžit vše. Což neznamená, že nebudou existovat dopravci vlastnění státem či místní samosprávou, ale jen to, že budou vystaveni konkurenci soukromých firem. Tedy to, že stát i samospráva budou muset vše soutěžit. A díky bohu za to. Monopol bez výjimky znamená vyšší náklady, horší služby (proč se starat o kvalitu když zákazník nemůže jít jinam). Chápu, že členům modré armády by návrat k časům ČSD velmi vyhovoval, ale ostatním obyvatelům ČR, kterých je většina a kteří to celé platí zcela jistě nikoliv.

PetrB
Host
PetrB

👍

Daniel Brvnišťan
Host
Daniel Brvnišťan

Každý deň prechádzam okolo budovy GŘ ČD / MD a jednu vec nechápem – to parkovisko s desiatkami služobných áut ČD a desiatkami asi súkromných áut zamestnancov.
Vysvetlí mi niekto kam sa potrebujú z centra Prahy úradníci GŘ ČD voziť autami?
Mali by ísť sami príkladom a jazdiť verejnou dopravou? Kľudne nech im lítačku zaplatí zamestávateľ, ako to robia aj zlí kapitalisti pre skladníkov a predavačky. Keď už výnimočne potrebujú ísť niekam kam nevedie dráha, tak existujú taxíky.
Samozrjeme tých pár (desiatok) miliónov na car fleet je u takého molochu nič, ale minimálne pre PR by to za to podľa mňa stálo.

Jiřík
Host
Jiřík

Překlad pro nechápající:
Přestaneme podporovat firmu kterou vlastníme,a budeme sypat peníze soukromníkům,tak aby vytvářeli patřičný zisk.Nakonec s blboučkou formulkou“Stát nemá nic vlastnit“ zlikvidujeme národního dopravce“.
Jančura a spol.nyní prožívají krásné období plné očekávání.EU mimo jiné nařizuje zpřístupnit depa-opravny v majetku ČD soukromníkům.Nic nemusí budovat,zajedou si tam jako do servisu.To se nám to podniká,když nám koknkurent musí uhýbat,nebránit nám v expanzi atd.Ťok by měl být vyšetřován za delikty při správě státního majetku….

MildaIV
Host
MildaIV

Pro všechny hlupáky jako jste vy, kteří nepochopili, proč nefungoval komunismus: Díky konkurenci se budou mít zákazníci kvalitnější služby za nižší ceny. Upozorňuji, že cena není jen to co zaplatíte za lístek, ale také miliardy, které platí daňový poplatníci.

Jiřík
Host
Jiřík

Duševní prosťáčku,ten volný trh zrušil v podstatě osobní železniční dopravu v USA-bez dotací to prostě nejde.A o ty dotace tu právě soupeří soukromí dopravci se státními drahami.Zjistěte si výsledek privatizace železnic ve Velké Británii.Vyšší ceny pro zákazníky,vyšší dotace státu,menší spokojenost cestujících.
Někdy si říkám,jak malý mozeček někomu stačí ke štěstí-život je pak jednodušší-viďte?

K.S.
Host
K.S.

No tak mimochodem ji zrušil přechod na leteckou poštu, protože už někdy od konce válku ji jenom držely při životě poštovní vozy a samozřejmě roli hrálo i to že se otevřel systém „freeways“ obšlehlý podle Německého „Autobahnu“ veřejnosti. Na druhou stranu když se podíváte a výsledky nákladní dopravy, tak jsou na rozdíl od Evropy naprosto fantastické. To že v Británii něco dělají nějak jaksi není argument pro držení monopolu společnosti, která není schopná se bez všemožných dosypů dlouhodobě udržet v černých číslech. Buď ať si řekne krajům o dost více peněz, nebo na rovinu řekne že prostě jezdit vlakem pro… Číst vice »

Bery
Host
Bery

Hmm, vysledky nakladni dopravy jsou mozna v USA fantasticke, ale kdyz se rekne A, melo by se rici i B. Ono je to dano jejich rozlohou. Kam u nas povezete 1,5 km dlouhy nakladni vlak ? Podobne treba u nas asi tezko bude mit hlavni gro letecka vnitrostatni osobni doprava. 😉

K.S.
Host
K.S.

To samozřejmě ne, ale mohli bychom se inspirovat v některých ohledech, například se tam používají vyšší nápravové tlaky, autospřáhla a zbytečně se nehoní rychlost. Pokud vezmeme v úvahu že jsme v EU, pak by v nákladní dopravě po jistých změnách již nákladní vlaky takové délky smysl mít mohly. Po diplomatickém vyřešení východní problémů a nasazení SUW 2000 by o smysluplnosti takto dlouhých vlaků už nemuselo být pochyb. S jednou drobnou úpravou by bylo možné se pak dostat jak do Indie, tak do Číny. Ale to je opravdu hudba daleké budoucnosti před kterou je třeba vyřešit mnoho problémů. Zejména jestli vůbec… Číst vice »

MildaIV
Host
MildaIV

No až na to, že v USA jsou všichni spokojení s tím, že mají levné lety a ta osobní železniční doprava tam nikomu nechybí, máte samozřejmě ve všem pravdu 🙂

Jiřík
Host
Jiřík

Zřejmě žijete ve snu,že napodobíme v životním stylu USA….Na životě jsou nejhezčí opravdu ty sny-to myslím v dobrém a všeobecně.

K.S.
Host
K.S.

Jen abych doplnil ještě diskusi o osobce v USA, tak na Floridě (byl tu článek) se objevuje soukromý dopravce, existuje tam amtrak, který má poměrně vyprodáno dost dopředu, jenže mimo severovýchodního koridoru jezdí po cizích kolejích, kde má jasnou prioritu nákladní doprava, což je logické. Kolem velkých měst existuje síť příměstské železnice a na východě něco vozí snad i UP a pod. Jinak na takové vzdálenosti jako u nás se tam velmi často používá auto. Což by tedy u nás také nebyl problém, kdyby se někdo uráčil formanské cesty upravit do moderních parametrů.

Jiřík
Host
Jiřík

Amtrak je vlastněný státem a je silně dotován.A ten soukromý dopravce na Floridě je „první vlaštovka“,jinak tam jezdí velký kulový.USA,prosím jako příklad nepoužívejte,jste směšný…

K.S.
Host
K.S.

Jen jsem doplňoval informace o tom co tam v současné sobě jezdí. Nevím co na tom má být směšného. To že konstatuji že se tam na naše vzdálenosti používá auto, že tam mají AMTRAK a různé MARTA, SEPTA a pod.?

Michal
Host
Michal

Asi těžko jste si mohl vybrat blbější případ než v USA pro tohle kdákání.

Anglie byla za státních železnic katastrofa, jinak by železnice nikdo neprivatizoval. A vytiskněte si tenhle grafík a proberte ho se soudruhy na příští schůzi OSŽ: https://bit.ly/2LgfyiG . Pak sem určitě napište, k čemu jste přišli, rádi se pobavíme.

Dál byste si mohl uvědomit, že o privatizaci ČD tu nikdo nemluví, mluví se jen o konkurenčním prostředí v zadávání veřejných zakázek na dopravní obslužnost. Pokud chcete příklady, podívejte se do Německa, kde DB Regio padá k 60%. To je i výsledek, který bych očekával i v ČR…

K.S.
Host
K.S.

Jeden tunel Vám neudělá takový skok, ani nějaké limity automobilismu, kde byly v dekádách před tím? lidé necestovali? (Možná ne) Samozřejmě že na hlavní tratě půjdou všichni, vy byste podnikal někde kde povozíte denně tři lidi? Pokud na té trati někdo chce zachovat dopravu, tak si ji bude muset zaplatit, ne čekat že tam někdo bude prodělávat gatě. Takže jestli chce město, nebo region, mít spojení na nějaké rychlíky, tak to bude muset holt doplatit tak, aby se to alespoň trochu vyplácelo, nebo bylo na nule. Na tom není nic divného. Naopak je spíš divná představa že by jim to… Číst vice »

hank
Host
hank

No tak brát si zrovna Velkou Británii jako příklad úspěšné privatizace železnic, to je argumentační faul jako kráva. Stačí zeptat se někoho, kdo má osobní zkušenosti, nebo namátkou zagooglit…

Doktor
Host
Doktor

Jiříček si zapomněl vzít prášeček.

Jiřík
Host
Jiřík

Ty jsi asi takový doktor jako jsem já dalajláma…..Klidně si prášky zobej, ale hlavně sleduj realitu,ne piar články o slavných, dopravu zachraňujících soukromnících.Jančura je vyčuraný a bez dotací by do půl roku skončil….Záchrané lano mu háže totálně neschopný Ťok.Nepostavil kilometr dálnic,takřka zničil Skansku a jeho blekotání pro media je úsměvné.

Michal
Host
Michal

No jasně. 🙂

Heleďte vy vypadáte, že se vyznáte, tak se zeptám: kolik lokomotiv ř. 380 je aktuálně plně provozuschopných (tím myslím že jim fungují všechny motory)? A kolik jednotek ř. 471 a 640/650? A proč si Jediná správná dráha půjčuje od Arrivy vláček na městskou linku, když se jí po 50 letech nečekaně rozpadl poslední žabotlam?

Tohle tady chcete konzervovat jenom proto, že vám v tom platí režijka? Vidíte si dál než na konec vlastního nosu?

Jiřík
Host
Jiřík

No,popravdě,nové lokomotivy od Škodovky nejsou žádná výhra,ale vezměme to z hlediska faktů.To jsou věci,do kterých ji tlačí politici-a pokud víte,Škodu Plzeň si zprivatizovali přes pochybné zahraniční fondy politici ODS,ti také ČD tlačili do nákupů i vyhýbavému postoji u reklamací lokomotiv.

PetrB
Host
PetrB

Tady nikdo zeleznici neprivatizuje! Melete blbosti. Infrastruktura je porad statu. V mnoha pruzkumech se navic ukazalo, ze 89% cestujicim je totalne sumak cim pojedou. Pro cestujici je primarne dulezite jak se z bodu A do B dostanou a jak cesta bude dlouho trvat – to rozhoduje. Sekundarni je pak jake sluzby cestujici dostanou. A jestli pijedou RailJetem nebo Astrou je fakt vetsine jedno. Cestujici laik zadne rozdily v tom nevidi, uvita vsak pokud se jedna o nove vozidlo. A totalne mu bude jedno zda ho vyrobil Siemens, Alstom nebo Skodovka.

Okoloidúci
Host
Okoloidúci

Lenže tá nižšia cena sa musí niekde premietnuť. A kde? Na údržbe lokomotív/vozňov a hlavne na platoch zamestnancov – dobrý drak , všakže… A ak si myslíte ,že po zrušení ČD by ste platili menšie dane, tak sa s kľudom môžete prehlásiť za naivného blbca tisícročia.

JIP
Host
JIP

MildaIV. Hlupák jste tady jedině Vy. To, co bylo před revolucí se jmenovalo socialismus. Pod vedením KSČ. Dnes je to kapitalismus. Stačí si přečíst Marxe a zjistíte, že socialismus jako ideová myšlenka nebyla špatná, ale nesmělo to být zprzněno KSČ. Opakuji, jako ideová myšlenka! Ano přiznávám, také jsem tu dobu nemusel. A za druhé. Konkurence nemusí vždy znamenat lepší služby, ceny, nebo produkt. Nemyslím pouze dopravu, ale i jiné odvětví.

Michal
Host
Michal

Nepřijde vám na socialismu nejvíc problematický ten detail, že lidi nemají motivaci pracovat, rozvíjet a inovovat podniky, které jim nepatří? Druhý detail je ten, že bez tržních vstupů nevíte, do čeho je vlastně efektivní investovat ani jak takové investice nejlépe provést – ekonomicky zcela slepý stát pak strašlivě plýtvá zdroji.

Nějak nechápu, jak může „ideová myšlenka“ nebýt špatná, když zbídačila české země z předválečné úrovně srovnatelné s Francií či Holandskem někam hluboce za Řecko a Portugalsko v letech osmdesátých. Na to se příště zeptejte na lekci marxismu a dejte nám pak určitě vědět, rádi se pobavíme…

František
Host
František

V kapitalismu lidem podniky patří? A je motivace trochou peněz a hromadou duševního tlaku dostačující? Nyní se snad zdroji neplýtvá (jen to možná nedělá stát)? Lidi zbídačili zase jen lidé, ne myšlenky. Ty se jen použily. Celkově je sice lépe, ale nic není černobílé. Urážet se netřeba.

Michal
Host
Michal

Ono je přesnější říkat tomu systém založený na svobodné konkurenci a soukromém vlastnictví, nevím, proč si to vy komunisti musíte označovat jako „kapitalismus“.

A ano, v „kapitalismu“ podniky vždy někomu patří a ten někdo má sakra motivaci se o rozvoj podniku starat, stejně jako si hledat a platit lidi, kteří mu v tom budou pomáhat.

A plýtvá se určitě – zejména tam, kde nejsou nastavené žádné ekonomické incentivy k neplýtvání ani vlastnická práva. Napadají mě například ucpané státní silnice a státem vlastněné a všemi svorně devastované životní prostředí.

Jarda
Host
Jarda

Emigrujte do Ruska, Severní Koreje nebo na Kubu, takovým lidem tam bude určitě dobře.

Petr.R
Host
Petr.R

lidi co brání aby si čd vydělali opravou žlutých, zelených, černých atd by měli jít do vazby a to na hodinu. V čsad se taky opravují auta jiných a je to v zájmu bezpečí nás všech a tohle by měl soud zvážit a tímto i trestat-veřejný ohrožení.

železničář
Host
železničář

Pane vy jste blázen, doporučuji vám návštěvu psychiatrické ambulance a případnou hospitalizaci v Bohnicích s pozdravem doc. Chocholoušek
ps. už se na vás těším

Petr.R
Host
Petr.R

hodnotný příspěvek, máte režijku a ještě jste na diskuzi nedemokratický. Jestli nejste jeden co brání aby RJ dal vám peníze za udržbu…na co se starat, když peníze přijdou i bez RJ, že.

Alex, Havířov
Host
Alex, Havířov

Přestaň tu prosím okatě lhát. Stát soukromníkům nedává vůbec nic, musí jezdit za své. To dorovnávání slev není dotace, ale vyrovnání nesmyslu, co stát nařídil. A co tu píšeš o spolupráci? Když Regiojet chtěl, aby si dopravci pomáhali zapůjčením lokomotiv,v případě poruch, tak Černá Díra byla proti!!!! Tak co tu píšeš o nabízení dep. Řídíš se příslovím, že stokrát opakovaná lež bude pravda. Proč tu píšeš takové nesmysly? Byl bych velmi rád, kdyby byl jen jeden dopravce v celé republice jak kdysi. Bylo by to jednodušší. Ale to by Černá díra musela fungovat jinak. MInimálně dálkové tratě odjezdit bez dotací… Číst vice »

Petr.R
Host
Petr.R

počkáme až co čas přinese dobrého, ale jestli bude pokračovat pragocentralismus tak je něco špatnýho.

David
Host
David

Pragocentralismus? Má se snad GŘ Č(M)D přestěhovat do Přerova nebo Brna? 🙂

Petr.R
Host
Petr.R

né tak to nemyslím i když kdyby se to gř přestěhovalo do toho přerova by se ušetřilo, podívejte se v praze je vše drahý a na moravě by to bylo třetinový.

mjr. Terazky
Host
mjr. Terazky

A čo takého si Kefalín predstavujete pod takým pojmom pragocentralismus?
Nebodaj ste chceli povedať pragocentrismus? Terazky som z toho voláko zmätený.

Pavel Novák
Host
Pavel Novák

Péťo, nezlob nebo ti maminka nedovolí přístup na diskuze ! Píšeš tady jednu blbost za druhou a přitom ti vůbec nejdou diktáty. Minule jsi dostal za 4 a to jen zásluhou, že učitelka přivřela obě oči. Tak jdi do pokoje a otevři si mluvnici.

Jiří Růžička
Host
Jiří Růžička

Ono by to chtělo udělat hlavně důkladný audit na GŘ,ale i jinde. Jinak ČD nemá šanci s tím molochem být do budoucna konkurenceschopná.

Milan
Host
Milan

Proč by stát, jako vlastník ČD, měl přestat držet ochrannou ruku nad touto firmou, která začala po letech být zisková?! Stát, jako kterýkoli jiný dobrý hospodář, má přece jednat ve prospěch takové své firmy.

Vít Jůza
Host
Vít Jůza

On by stát nad mnohými věcmi měl držet svou ruku jen do určité míry a určitým způsobem, aby z jedné strany nepodusil nebo i nezničil veškerou mimostátní iniciativu, ale spíš ji podpořil a využil, z druhé strany neponechal vše jen volnému trhu tam, kde by to nebylo dostatečné nebo nejlepší.

AAA
Host
AAA

Protože jsme v EU.

Robert
Host
Robert

Tak se podivejte například do Rakouska jak chrání a podporují ÖBB nebo do Maďarska na MAV či do SR a ZSSK.. Oni snad nejsou v EU?

Michal
Host
Michal

A do Japonska byste se podívat nechtěl? Nebo do Švédska?

Jinak netuším, za koho mluvíte. Vy jste zaměstnanec ČD a bojíte se, že jste tak neschopný, že po převzetí vaší trati konkurencí vás nikdo nezaměstná?

To máte blbý – já jako zákazník z oblasti, kde ČD nikdo nekonkuruje, stávajícím stavem moc nadšený nejsem a těším se, že je hrozba konkurence dokope ke zlepšení služeb, nebo že to bude vozit někdo, kdo na to má adekvátní vozy…

Alex, Havířov
Host
Alex, Havířov

Obávám se, že moc nedokope. Černá Díra vše brzdí jak může a proto levnějšího cestování mimo tras Praha – Ostrava nebo Praha – Brno se jen tak rychle nedočkáme.

AAA
Host
AAA

I těch se budou EU směrnice o liberalizaci týkat

Já
Host

Goldplating v podání našeho MD je absurdní.

Milan
Host
Milan

Podle mě by měl stát prostřednictvím státem vlastněné firmy zajišťovat veškerou dopravu, na kterou ve veřejném zájmu stát finančně přispívá. Soukromníci mohou zajišťovat ostatní druhy dopravy, na které není přispíváno z veřejných zdrojů – nákladní přeprava, mezinárodní doprava atp.

noerf
Host
noerf

milan: Problém je v tom, že spousta hlavně koridorovych tratí lze provozovat na vlastní riziko s maximálně zákonem uznávanými slevami pro ZTP a podobně. Dotace na provoz na některých tratích nejsou potřeba. A to, kde lze jezdit bez dotací určí trh, nikoliv MD či ČD. Mě by zajímalo, jak se účtují náklady rychlíku, když zároveň jezdí v závazku například PID. Obávám se, že je to pouze tunel na peníze daňových poplatníků.

Kyklop
Host
Kyklop

Spíš to možná bylo myšleno tak, aby zisk ze ziskových tratí pokryl (alespoň částečně) náklady na ztrátových, a výsledkem byla plus mínus nula. Současný systém je dle hesla „privatizace zisků a socializace ztrát“.

Jiřík
Host
Jiřík

Přesně tak,bohužel většině odchovanců iDnes a podobných humusů to nevysvětlíte.Jsou to novodobí modří svazáci….

K.S.
Host
K.S.

S dovolením, proč tak nějak zastavit liberalizaci jenom proto aby se ze ziskových tratí daly dotovat lokálky? Topit zisk v tom aby se dotovaly „vláčky pro šotoušky a babičky“ je špatně a asi to může být jeden z důvodů proč ČD jsou tam kde finančně dlouhodobě byly. Zisk by se měl zpětně investovat do růstu a vylepšování, tedy místo 810 do každé vesnice se mělo pracovat na tom aby peníze šly primárně do vozového parku, od toho skončily unitární dráhy. Pokud kraj, či stát, chtějí aby dráha byla „šukafonem do nekonečna a ještě dál“, pak to musí být náležitě zaplaceno.… Číst vice »

Milan
Host
Milan

O lokálkách nepadlo ani slovo, tady jde obecně o financování veřejné dopravní obslužnosti. A zatímco zajištění obslužnosti venkova je pro stát čistá finanční ztráta, doprava po hlavních tratích je zisková. Pokud je majoritním dopravcem státem vlastněná firma celková obchodní bilance se bude díky tomu vyrovnávat. Pokud ale zisk z provozování dopravy na hlavních tratích přebere soukromník, státu zbyde čistá ztráta z obsluhy venkova.

K.S.
Host
K.S.

A kolik máme rychlíkových tratí mimo koridory? (Napočítám trať kam se pustil rychlík ale jinak rychlíkovosti moc neodpovídá) 5? Každopádně firma nemá co takto dlouhodobě a systematicky okrádat majitele o zisk. Pokud lokálky a další nevydělávají, tak má objednateli oznámit že je třeba cenu zvýšit dotaci, ten se pak rozhodne jestli o službu stojí, nebo ji nahradí jinou. Prostě není možné aby jenom kvůli tomu že je něco státního tady zavádět monopol a podobně, jenom aby monopolní moloch měl na dotování nějakého motoráku z mezinárodní dopravy. To prostě nejde! Firma má generovat zisk, jděte se na to podívat do zákona,… Číst vice »

Milan
Host
Milan

Zajištění veřejné dopravní obslužnosti je v zájmu státu a bylo a bude v souhrnu vždy ztrátové. Cílem veřejné dopravy není tvorba zisku. Přijde mi logické, když tržby z jízdného ve veřejné dopravě budou patřit státem vlastněné firmě (= státu, bez kterého by veřejná dopravní obslužnost neexistovala) a nikoli, že budou odkloněny do soukromé kapsy. Víc už k tomu nemám co dodat.

hank
Host
hank

Zásadní je problém je v tom, že některým občanům a voličům pojem „veřejná služba“ neříká vůbec nic…

K.S.
Host
K.S.

hank:
veřejná služba ale nemůže znamenat že tu budete vydržovat jednoho dopravce aby nějak něco dotoval, od toho máme kraje a stát aby něco dotovali (když už musí tedy). Takže ať si ČD, Regiojet, LeoExpres a nevím kdo podnikají na hlavních tratích bez dotací a na ostatních ať všechny ztráty hradí a dotuje objednatel.

Alex, Havířov
Host
Alex, Havířov

Dálková doprava je zisková? Silně pochybuji. Proč s epootm dotují vlaky Praha – Brno, Praha – Hradec Králové, Praha – Plzeň nebo Ostrava – Brno? Dávno říkám, že takové tratě by se dotovat neměly. On se totiž určitě najde někdo, kdo to na rozdíl od ČD odjezdí nez dotací. A peníze by se daly využít jinde, i do těch lokálek, které tady někteří nenávidí. Oni totiž i tam žijí lidé, kteří státu platí daně. Ale tito egoisté vidí jen sebe, ve velkých městech a lidé žijící na opuštěných venkovech je nezajímají. Tak by je stát neměl odepisovat. Rozhodně lepší dát… Číst vice »

Já
Host

Soukromník ať si jezdí bez dotací. Úplně.

Vlaky veřejné služby zase jenom v přiměřeném rozsahu (tj. nerozbít síťovost).

David
Host
David

Aneb plnou parou zpět k ČSAD?

Chachar Budvar
Host
Chachar Budvar

Především příspěvek jednoho z Moosových nových „kolegů“ je kanónem, či kladivem na venkov, chcete li. Neumí totiž nic jiného, nežli rušit vlaky. Práce je to snadná, v teple, Žemličkovy koncepty jsou tutovka a práce pro líné, či neschopné úředníky zajištěna na dlouhou dobu. Jižní Čechy (kde mocipáni&mafiáni uklohnili v malém, to co nyní čeká celou ČR) jsou varujícím příkladem, kterak koncepčně a cílevědomě vyhnat cestující z veřejné dopravy a následně ucpat města návalem os. automobilů.

Martin Hanzal
Host
Martin Hanzal

Velkou výhodou je, že dokud tento expert Žemličkova typu nebude sedět na kraji, ale na ČD, může být regionální doprava v klidu, protože ČD (nebo jiný dopravce) jsou povinni odvozit, co si kraj objedná…

Martin Hanzal
Host
Martin Hanzal

Omlouvám se se hrubku, původně mělo být NA ČD jsou povinni.

Gogo
Host
Gogo

Regionální doprava moc v klidu být nemůže protože na regionální dopravu dostávají kraje peníze z Prahy, a když nic nepřijde tak se holt nic neobjedná (maximálně se objedná MHD vkrajském městě) a Žemličkyzace bude dokonána. Že to vyžene lidi do aut je více než jasné, už dnes lidi v PIDvlacích reptají když co chvíli je ešus uhnut na vedlejší kolej aby ho soukromník s rychlíkem mohl předjet. A na GŘ ČD by to chtělo spíš pořádnou defenestraci než audit. A v Americe o regionální dopravu přišli když po 2 sv. válce vláda privatizovala tak jediným parametrem byla cena, a tak… Číst vice »

K.S.
Host
K.S.

Jen tak mimochodem, osobní dopravu tam provozovaly velké drážní společnosti, ano, autobusovou konspiraci znám, ale zapomínáte tam říct ještě dalších pár faktorů, které za tím byly, proč se to dělalo, třeba protože infrastruktura se tam, slušně řečeno, začala rozpadat, to se týká tramvají, dále došlo po válce k velkým socioekonomickým změnám. Území USA nebylo zasaženo, mimo tichomoří, takže velmi rychle došlo k obrovskému růstu životní úrovně, což bylo spojeno a hnáno i levnou ropou, to vedlo ke velké změně uspořádání měst, vzniku drahých předměstí, která se již rozumě obsloužit MHD nedala, navíc v nich žila bohatá střední třída, která o… Číst vice »

Michal
Host
Michal

Vy jste další magor, kterého OSŽ posílá plevelit diskuse Žemličkou a teď jste dostali ještě téma Amerika?

Mohl byste nám poskytnout nějaké odkazy, třeba na tu privatizaci regionálních autobusů v Americe automobilkami? Většina lidí si myslí, že Američani přestali jezdit autobusy kvůli rozmachu automobilů, ale zjevně to bylo kvůli tomu, že jim autobusové firmy (koupené automobilkami) seškrtaly jízdní řády, lidi se neměli jak dostat z werku domů a tak si MUSELI koupit auta.

Chachar Budvar
Host
Chachar Budvar

Žemličkizace = bezohledné rušení další služby, především na venkově. Vesničané pak (Po Americku) sednou do aut a smrdí, kraválují, překáží ve městech, která moc emerické parametry nemají. Pochopitelnou součástí žemličkizace je konzumace vzniklých „úspor“ určitými lidmi. Tím jak se ruší další a další spoje, krmí se na docentově principu stále víc „odborníků“ kteří pak trousí moudra v médiích. Takový kolotoč. Autobus, který zrušený vlak úžasně nahradil, poskakuje kupodivu ve stejné socialistické frontě , jako zmíněná auta. Příklad? JČ kraj. OSŽ jen poukazuje na podfuk.

Michal
Host
Michal

Jóóóóó, Žemlička tu chyběl – and his soul is marching on!

Já jenom, že jsme tu nedávno četli o záměrech zvýšit objednávku vlakokilometrů v Jihočeském kraji, jak to sedí na podobné výkřiky? To teď čeká celou ČR? To je dobře, ne?

Navíc se chystá i soutěž na dopravce, takže neschopné ČD provozující tam všemožné šroty konečně někdo vezme za rypák a nebude to taková cochcárna jako za Žemličky. S tímto vývojem nelze než souhlasit!

Chachar Budvar
Host
Chachar Budvar

Přiobjednáním se přiblíží k původnímu stavu. Otázka je, co který ňouma sledoval tím desetiletým propadem. Výchozí stav-brutální zhoršení-přiblížení se výchozímu stavu. Vám se to zdá logické?

Michal
Host
Michal

Nemyslím, že by to muselo být „logické“, nebylo to součástí jednoho záměru.

Každopádně pokud vám jde o navýšení výkonů železnice a ne o plevelení diskusí, měl byste současný trend spíš přivítat, než na něm hledat umělé chyby typu „nelogičnost“…

Newsletter