Modernizace slovenského koridoru k české hranici je hotová, zapnutí ETCS musí počkat
Nová zastávka Svrčinovec. Zdroj: Ministerstvo dopravy SR
Zdrží se i modernizace navazujícího úseku Čadca - Krásno nad Kysucou.
Zdrží se i modernizace navazujícího úseku Čadca - Krásno nad Kysucou.
Mělo se obnovit zastavovani v Kysuckém Novém Meste.
Wczoraj tj. 01.02.2026 z pozycji pociągu na trasie Zilina – Karvina, to co chciałem widzieć na własne oczy, to zobaczyłem. Ładnie wykonane przystanki w Svrčinovcu, po obu stronach torowisk, oraz doskonale zadbany teren w tym rejonie. Ponadto pociąg, którym jechałem choć wyjechał z Ziliny z opóźnieniem 8 minut, to ten czas nadrobił na trasie, i przyjechał do Karviny punktualnie.
Ode dneska se už asi jezdí tych slibovaných 120 km/hod. vlaky to zvladaji rychleji, než včera.
Muszę przyznać, że generalnie modernizacja słowackiego korytarza do czeskiej granicy wygląda profesjonalnie, całość prezentuje się znakomicie. Ładnie rozwiązano przejście dla pieszych nad torami, jak i drogi dojazdowe. Fajnie, że są przystanki w których można się uchronić przed złymi warunkami atmosferycznymi (co wszystko widać na załączonym zdjęciu). Nie cierpliwie się, i postaram jak najszybciej zobaczyć to wszystko na własne oczy.
V Cesku jsme uchylni na zbytecna modra zabradli. A vidim, ze bratia Slovaci na retro zelenou z 90. let. Jedine stesti, ze estetika 90. let se uz zase vraci do mody 😁
Super! Często korzystam z tego odcinka kolejowego na trasie Karvina-Żilina. Na bieżąco obserwowałem prowadzone roboty, szczególnie od Ćadcy do Svrčinovec. Cieszyło mnie to, że budowano drugi tor. Mam nadzieje, że teraz pociągi nie będą się spóźniać, co często się zdarzało. Najgorsze było to, kiedy z powodu opóźnień nie zdążyłem na następny pociąg w Źilinie podczas przesiadki, na kierunku do Bratysławy.
Fajn, tak teď už jen nějaké ty vlaky. 🙂
Jaké se očekává zrychlení?
Až půl minuty.
Slovensko není v Evropě?
Co je Slovensko? Never heard of it.
V článku se řeší přechod mezi českým a slovenským ETCS. Měl jsem jako laik za to, že zavedením jednotného celoevropského ETCS bude jednou pro vždy zrušen problém nejrůznějších národních zabezpečovačů. Jestli tomu tak není, tak nechápu vyhozené desítky (možná i stovky) miliard.
Jednotný celoevropský 😁 Dobrý název, co?
Protože se opustí jeden úsek ETCS a pak se vlak musi přihlásit do nového ETCS. Řešením by bylo přenos dat, aby hraniční body byli zároveň pro ČR i SR, to lze naprogramovat poměrně jednoduše. Ale musí to schválit příslušné drážní úřady a to nějaký čas zabere.
No a jak dlouho dopředu ví drážní úřady, že se zde bude stavět ETCS, a že tento problém vznikne?
Nebo jsou úřady překvapeny, že vlaky chtějí jezdit přes hranice i pod ETCS?
Žijeme v zemi, kde úřady šokoval nedostatek míst ve školkách, kam se berou děti od 3 let…
Tak předpokládám, že by české ETCS mělo mít okruh až do Čadců a slovenské ETCS by mělo mít okruh do Mostů u Jablunkova
Jinými slovy by se měly tyto zabezpečovače překrývat (pokud už spolu kvůli rozdělenému Československu nedokáží dvě jinak stejné ETCS komunikovat) ….. K čemu je jinak dobré že do českého obsazeného okruhu vpálí ve 160ti vlak ze slovenského okruhu? To za mě zavání dost slušným průserem!
Co mi bylo kdysi vysvětleno, tak ETCS je jenom nějaký požadavek, jak má míra zabezpečení vypadat a co by měla zvolená technologie umět. Technická a technologická implementace požadavků už záleží na správci železniční sítě, tedy na každém státu. Kdo tomu rozumí víc, nechť mě opraví či doplní. Česko zvolilo cestu extrémně drahou, o tom asi není sporu.
Jediná oprava vašeho komentáře je ho celý vymazat z hlavy, protože snad ani jedna informace zde zmíněná nebyla správně. Ano, manažer infra / ministerstvo dopravy se rozhoduje, jakou verzi ETCS (L1, L2 + další „podverze“) bude implementovat. Mobilní část zabezpečovače (to co je na lokomotivě) je ale kompatibilní se všemi verzemi. Takže loko vybavená ETCS může jet pod ETCS v Česku, Německu, Slovensku, Belgii i kdekoliv jinde. Musí tedy mít vždy „klíč“ pro daný stát, zas úplně tak jednoduché to není, ale až budou mít ETCS všude, tak opravdu odpadne nutnost instalovat a schvalovat různé národní zabezpečovače na každé lokomotivě,… Číst vice »
To s těmi klíči k různým RBC je ovšem solidní úchylnost, to je snad nějaká záměrná sabotáž. Jako by nemohl být klíč jeden univerzální a na přechodu oblasti by balíza předala “kontakt”.
Jel jsem po té trati před 2 dny a rychlost vlaku byla pořád 30 km/h, jako během stavby.
50, ale máte pravdu.
50tka je zrušená od 1.2.2026.
Říká se tomu konsolidace. Kolejové lože si ještě plně nesedlo a celé se to pořád „hýbe“ takže se musí pár měsíců po dokončení jezdit pomaleji
Čo chcú na tom ladiť? Veď ETCS tam bolo už pred rekonštrukciou. Dokonca jediné L2 v celej republike.
ETCS bolo po kilometer 282,085. (Teraz 279,72)
Štátna hranica je o pár km ďalej.
Bude zrychlení po spuštění ETCS dostačovat na to, aby vlaky 341 a 143 přijely do Žiliny dříve než minutu po odjezdu Kriváně?
120 je na Slovensku aj bez zabezpečovača, čiže zrýchlenie tu nie je naviazané na ETCS.
Ano. Mají přijíždět už půl minuty po jeho odjezdu.
Děkujeme Rádiu Jerevan za potěšující zprávu. 😁
😁😁😁😁
Nic nepotěší víc, než pohled na vzdalují se červená světla…
Odporúčam Cuba Libre Rum & Cigar House na Marianskom námestí. 😉
Obávám se, že na Slovensku s tímhle ETCS nepomůže. Poměrně často se pokouším přestupovat 341/3409 nebo 343/3411. Přestup se podaří tak z jedné třetiny. Osobní v Čadci nepočká ani minutu, to raději přiseknou rychlík na vjezdu, aby za ním mohl jet na odhlášku až do Žiliny. Osobního jsme vždy dojeli nejdál v Ochodnici a v Kysuckom nikdy nepředjeli.
Co pořad máte z Kriváňem, vždyť neni určen pro cestující z Čech tak přestup nebude mezi vlaky.
Když mohla být zřízená zastávka Ropice hlavní nádraží v podobně megalomanském rozměru, tak ten Svrčinovec zas tak nevybočuje z průměru na KBD
Nová zastávka Svrčinovec, kde zastavuje jeden vlak denne každým smerom v nočných hodinách, to je lukratívne 😁
Ráno do Ostravy, pozdě večer z Ostravy… nikde není psáno, že to tak musí být na věčné časy. Když je provoz omezen během stavby, je celkem logické, že se minimalizuje i počet vlaků. Ta časová poloha odpovídá cestě přes hranice na ranní a zpátky z odpolední v době, kdy tam nejedou rychlíky. Přes den existuje varianta rychlík s přestupem na osobák do stanice Svrčinovec.
Ono sa priam až ponúka predĺženie českej S2 až Čadce. To by ale Česko nesmelo susediť s bananistanom ako Slovensko.
Když je k tomu i vyjádření, že ETCS je na další půlrok, tak do vánoc bych tomu ani naději nedával….
Logičtějši by myslím bylo protažení slovenské S2 do Mostů, myslím na spoje ukončené v Čadci. Do Čadce bych z Čech naopak nechal jezdit Sp Gorol.
Varianta rychlík není takové to pravé ořechové…
Hlavně kvůli zpožděním za poslední tři roky. Existuje však alespoň v pracovní dny alternativa linkou 982 z do Čadce která má přípoje z na 781 šichtovní spoje. Pro ty z Čadce a okolí mnohem jistější než Kysučan jezdící stylem dle předpovědi počasí. Okrajové zmíněné vlakové spoje jezdí na 99,9% v pohodě. Což je dobře. Není li k dispozici auto, alespoň v týdnu je to v pohodě z na směny zejména v Třinci či obecně v této oblasti…
To je hlavne systémová neschopnosť dohodnúť sa, aby S2 končiaca v Mostoch pokračovala až do Čadce.
Podobně jako Lideč-Púchov. Také žilinský kraj a nemůže s tím nic udělat, musí se do Bratislavy.
Na Slovensku sa totiž aj Os objednávajú centrálne, pomáha to sohľadne riešenia náväznosti na diaľkovú dopravu.
Tam je to Trenčínský, ale to je jedno, je to argument, že stát by neměl objednávat regionální dopravu, protože se vykašle na taková místa. Myslím si, že by se Trenčínský se Zlínským dohodli určitě na více než 5 párech. Stejně jako MSK v plánu obslužnosti chce prodloužit S2 do Čadce alespoň ve 2h intervalu. A pokud by tam platila Odiska jako v Cieszyně nebo Glucholazech, bylo by to téměř dokonalé
Máte pravdu, Třenčínský, to jsem to ale zpackal.
A na zbytku se bez výhrad shodneme: I v hlavním městě platí „bližší košile než kabát“, místní to mají ale jako tu košili.
Modlím se aby se tak stalo.
Alespoň každé dvě hodiny.
Včera bylo pozdě…
Nejedná sa o žiadnu neschopnosť.
Plán dopravnej obslužnosti SR s vedením pravidelných OS na danej relácii jednoducho nepočíta.
Nie je to tak dlho, co tam ŽSK rušil aj autobusy smerujúce do ČR pre nezáujem.
O to hlupejšie vyznieva vybudovanie tak rozsiahlej stavby na zastavke Svrcinovec. Mala sa jednoducho zrušiť.
Žádné autobusy se nerušily, ale nevadí…
🙄 „Od 1. apríla prestane fungovať medzinárodná autobusová linka z Čadce do Ostravy a späť. Počas pracovného týždňa premávala štyrikrát a cez víkend trikrát denne. Ako povedala hovorkyňa Slovenskej autobusovej dopravy v Žiline Ivana Strelcová, v posledných mesiacoch zaznamenali taký výrazný úbytok cestujúcich, že linku musia zrušiť. „Začala byť natoľko stratová, že sa to stalo pre našu spoločnosť neúnosné,“ informovala. Pred rokmi dochádzalo obrovské množstvo ľudí z oblasti Kysúc do veľkých fabrík a baní na Ostravsku a Karvinsku. Boli doby, kedy prepravovalo Kysučanov na zmeny za hranice až 7 autobusov. Keď sa začalo čoraz viac ľudí zamestnávať vo fabrikách na… Číst vice »
Akurát čo pozerám, čas letí. Je to uz pekných pár rokov, co sa to udialo. 😃
Brodské je lepší. 🙂
Te navazující usek bude skoro celý v tunelu jak se tak dívám do mapy. Pokud tedy chtějí zvýšit rychlost..
Nebude.
5km tunel Kýčera nie je spoločensky návratny a už sa s ním neráta. Pôjde sa v pôvodnej stope.
Ak boli návratné tunely pri Púchove, tak by bol samozrejme aj tento. Ale MD a ŽSR vlastne už rezignovali na nejakú skutočne modernú železnicu. Teraz sa bude koridor rekonštruovať miestami na 80 km/h a už sa nikto ani netvári, že je to blbosť.
Pochybujem, že návratnosť tunelov pri Púchove niekto vyrataval.
Avšak Kýčera mal byť jednak o 58% dlhší ako sú dohromady Diel a Milochov, po druhe regionalna doprava mala Kyceru obchádzať a po tretie cez Považie jazdí nepomerne viac ľudí.
Keďže návratnosť sa ráta aj ako ušetrený čas, viem si predstaviť, že by vyšli.
Trať sa bude mierne upravovať v jednom oblúku, aby sa dosiahla 120, inde ostane na 70-80km/h. ZST Čadca bude 80.
Zas pre vnútorné potreby SR, to nie je nijak zaujímavý smer. Tých 350milonov za Kyceru prinesie inde oveľa väčšie prinosy. Koniec-koncov o tom ratanie spoločenskej návratnosti je.
A jak vyjdou přínosy, když ten tunel pak stejně budete dodělávat vedle opravené tratě dodatečně, až to bude někomu hodně blby? 🙂
To ak bude tak až sa dorieši Štrba (tam je 60 na hlavnom ťahu), Červený Kút, Ružín, Korbeľka, Strečno…., čiže min. za 20 až 30 rokov, a to už bude opravená trať zase na konci životnosti.
Nie, je rozdiel hlavná spojnica republiky a úsek len niekam na hranicu (čo sa týka vyťaženosti), navyše pri Púchove rozhodne tie tunely nemali 5km.
Tak Púchov je přece jen ta hlavní vnitrotrasa Bratislava-Košice a jde se poměrně důrazně na 160. Ze Žiliny na hranice je to cca 35 km a už do Krásna je to 120-140
Tunely pri Púchove išli do výstavby v dobe, keď sa po tom ešte tak tvrdo nešlo…
miestny z Ošcadnice nechceli prísť o zastávku ak si dobre pamätám
Áno.
A keďže Oščadnica ma 5800 obyvateľov a ešte je to aj významný turistický cieľ…
Len by to chcelo P+R a prestup na bus. Inak je to stále zastavka mimo obce. Budova krásna, prístup katastrofa.
Máte plnou pravdu. Alespoň P+R když tak halasili. Mnohem lepší však řešení pro celou Oščadnici by byly busy rovnou do Krásna nad Kysucou centrum nebo jak se má ta nová zastávka jmenovat. Z toho by prosperovali všichni než stavět obratiště busů i P+R v záplavové oblasti. To byl záchvěv někoho kdo nezná další souvislosti ohledně cestování z do Žiliny. Že součástí Oščadnice je areál Velká Rača raději nevzpomínat. To by celá Žilina a nejen ta dala na modlení. Respektive hlavně ti co by se rozhodli nechat auto doma. No je to jak to je. Škoda mluvit/psát…
Máte pravdu. Terminál v Krásne bude 3km od Oščadnice.
Tak to je smutné.