Modernizace slovenského koridoru k české hranici je hotová, zapnutí ETCS musí počkat
Nová zastávka Svrčinovec. Zdroj: Ministerstvo dopravy SR
Zdrží se i modernizace navazujícího úseku Čadca - Krásno nad Kysucou.
Zdrží se i modernizace navazujícího úseku Čadca - Krásno nad Kysucou.
Jel jsem po té trati před 2 dny a rychlost vlaku byla pořád 30 km/h, jako během stavby.
Čo chcú na tom ladiť? Veď ETCS tam bolo už pred rekonštrukciou. Dokonca jediné L2 v celej republike.
Bude zrychlení po spuštění ETCS dostačovat na to, aby vlaky 341 a 143 přijely do Žiliny dříve než minutu po odjezdu Kriváně?
Ano. Mají přijíždět už půl minuty po jeho odjezdu.
Děkujeme Rádiu Jerevan za potěšující zprávu. 😁
Když mohla být zřízená zastávka Ropice hlavní nádraží v podobně megalomanském rozměru, tak ten Svrčinovec zas tak nevybočuje z průměru na KBD
Nová zastávka Svrčinovec, kde zastavuje jeden vlak denne každým smerom v nočných hodinách, to je lukratívne 😁
Ráno do Ostravy, pozdě večer z Ostravy… nikde není psáno, že to tak musí být na věčné časy. Když je provoz omezen během stavby, je celkem logické, že se minimalizuje i počet vlaků. Ta časová poloha odpovídá cestě přes hranice na ranní a zpátky z odpolední v době, kdy tam nejedou rychlíky. Přes den existuje varianta rychlík s přestupem na osobák do stanice Svrčinovec.
Ono sa priam až ponúka predĺženie českej S2 až Čadce. To by ale Česko nesmelo susediť s bananistanom ako Slovensko.
Když je k tomu i vyjádření, že ETCS je na další půlrok, tak do vánoc bych tomu ani naději nedával….
To je hlavne systémová neschopnosť dohodnúť sa, aby S2 končiaca v Mostoch pokračovala až do Čadce.
Podobně jako Lideč-Púchov. Také žilinský kraj a nemůže s tím nic udělat, musí se do Bratislavy.
Tam je to Trenčínský, ale to je jedno, je to argument, že stát by neměl objednávat regionální dopravu, protože se vykašle na taková místa. Myslím si, že by se Trenčínský se Zlínským dohodli určitě na více než 5 párech. Stejně jako MSK v plánu obslužnosti chce prodloužit S2 do Čadce alespoň ve 2h intervalu. A pokud by tam platila Odiska jako v Cieszyně nebo Glucholazech, bylo by to téměř dokonalé
Te navazující usek bude skoro celý v tunelu jak se tak dívám do mapy. Pokud tedy chtějí zvýšit rychlost..
Nebude.
5km tunel Kýčera nie je spoločensky návratny a už sa s ním neráta. Pôjde sa v pôvodnej stope.
Ak boli návratné tunely pri Púchove, tak by bol samozrejme aj tento. Ale MD a ŽSR vlastne už rezignovali na nejakú skutočne modernú železnicu. Teraz sa bude koridor rekonštruovať miestami na 80 km/h a už sa nikto ani netvári, že je to blbosť.
Pochybujem, že návratnosť tunelov pri Púchove niekto vyrataval.
Avšak Kýčera mal byť jednak o 58% dlhší ako sú dohromady Diel a Milochov, po druhe regionalna doprava mala Kyceru obchádzať a po tretie cez Považie jazdí nepomerne viac ľudí.
Keďže návratnosť sa ráta aj ako ušetrený čas, viem si predstaviť, že by vyšli.
Trať sa bude mierne upravovať v jednom oblúku, aby sa dosiahla 120, inde ostane na 70-80km/h. ZST Čadca bude 80.
Zas pre vnútorné potreby SR, to nie je nijak zaujímavý smer. Tých 350milonov za Kyceru prinesie inde oveľa väčšie prinosy. Koniec-koncov o tom ratanie spoločenskej návratnosti je.
miestny z Ošcadnice nechceli prísť o zastávku ak si dobre pamätám