Modernizace Průmyslového polookruhu už má projektanta. Má pomoci při čekání na okruh
Kbelská ulice. Pramen: Město Praha
Podle TSK je současný stav polookruhu už nevyhovující.
Podle TSK je současný stav polookruhu už nevyhovující.
Takže rozkopeme jedinou spojnici mezi D8 a D1 a vyřešíme to stromy a cyklopruhy? Žádný pruh navíc? A doprava se vcucne kam? Na infotabule u hranic?
A v době dokončení reko Průmyslového polookruhu dostavíme v této části Prahy jak velký Pražský okruh, tak i Městský okruh?
Rozum mi to nepobírá. Kopněte do vrtule s velkým okruhem a až pak si blbněte na Průmyslové. 🙄
vzdyt za rok tam bude dokoncena 511 a pak bude jediny spunt Kbelska, ktera se ma opravovat letos, na zbytek okruhu se ptejte v dolnich chabrech a suchdole…
Blbost: Dolní Chabry ani Suchdol s propojením mezi D8 a D1 vůbec nesouvisejí – tu severovýchodní část okruhu lze stavět „nezávisle a hned“ a nevymlouvat se na jiné dílčí stavby SOKP.
Jedinou podstatnou investicí by byl Hloubětínský tunel. Bez něj jde jen o vyhozené peníze…
Kdyby alespoň udělali nájezd ze Kbelské na Cínoveckou/D8 ve dvou pruzích…
a jak by se resilo usporadani Cinovecke? bez vetsich zasahu do telesa by to asi neslo, ne?
Ve směru z Letňan tam je již teď dvoupruhový nájezd.
A bude na Kolbence podjezd? Jestli ne tak to cyklopruh fakt nezlepší.
Ta komunikace fakticky nahrazuje chybějící městský okruh , ale je přetížená úrovňovými kříženími , blokujícími hlavní sj směr, a zároveň tam chybí jak radiální dálkovější tak ryze místní vazby (neprůjezdnost hostivařsko malešické průmyslové oblasti)
Perličkou je 5ti křížení se Štěrboholskou a Kutnohorskou/Černokosteleckou a xx let chybějící, řekl bych úmyslně sabotovaná stavba Hostivařské spojky
No a Praha nechá 3 roky kreslit kde bude cyklostezka a kde protihluková zeď, další 4 roky omezení provozu a výsledkem bude co ?:))
Přijde mi to tedy taky dost zbytečné a lepší radši urychlit Blanku 2 a makat na tom aby se stavěla dříve a nesmyslně se stále neodkládala. Zlaté časy za Béma jsou pryč a teď se jen mluví a utrácí a nestaví
Zbytečné to není. Blanka 2 podobně jako Radlická radiála není na pořadu dne a vypadá to, že propadne EIA a pak je jen příprava na dalších 10 let.
Vedení Blanky jižně od Dejvic tak, že netvoří obchvat Vítězného náměstí bylo politické rozhodnutí, které zabetonovalo stávající tristní dopravní situaci v Dejvicích na dlouhá léta dopředu.
Stočení metra A do Motola, kde končí uprostřed lesa bez dopravních vazeb jak na TT Bílá hora a přestupní bod Vypich, tak na TT do Řep. Protažení do Butovic a přestup na B není ani výhledově zvažován.
Oba fuckupy jsou politickými rozhodnutími, ve kterých měl Pavel Bém nepochybně své dlouhé prsty. Díky, stačilo.
Přesně tak, tyhle Bémovy dárky Praze 6 se ukázaly jako pěkně Danajské. Nemluvě o tom, že ty stavby vysály rozpočet na roky dopředu, takže další dvě volební období šlo jen na jejich splácení a dokončování.
Zlaté časy 😀 😀 😀
Aneb proč se politici spoléhají, že voliči mají paměť akvarijní rybičky.
Hlavní je aby všude zrušili semafory a přechody a dalo se jet 80 km/h bez zpomalení. Díky travnatým pásům tam stačí udělat místa pro otáčení a všude jinak zakázat odbočení vlevo a zrušit křižovatky
úplně bych neřekl, že Průmyslový polookruh je jedinou spojnicí mezi D1 a D8. Ano, je kratší, ale primárně má doprava jezdit od Spořilova po jižní spojce na Černý Most a poté po Vysočanské radiále (oficiálně vedené jako Pražský okruh) na D8. Není žádný důvod (kromě vzdálenosti) jezdit přes Průmyslový polookruh. Jenže okruh bude na vzdálenost vždy delší než přímka. Stejně tak jako magistrála není ze stejných důvodů spojnicí mezi D1 a D8. Trasy už existují, až se dostaví část okruhu z D1 do Běchovic, tak argument o nutnosti jezdit po Průmyslovém polookruhu padne úplně. Ale tak je to v Praze… Číst vice »
Nebo znám minimálně 2 KKTY co musí jezdit přes nejucpanější křižovatku v Praze I.P.PAVLOVA a zde odbočovat o 90 stupňů doleva jako by to nešlo vzít přímější cestou mimo tento stredošpunt Prahy!!
„Paralelně se silnicemi pro auta vzniknou v Průmyslové ulici cyklostezky, které budou odděleny od aut.“
Že by se v Praze konečně prolomily ledy a nemalovaly se jen cyklostezky vedené společně s auty?
Pochybuji, spíš zůstane stávající stav legalizovaných chodníků bez úprav, bez návazností, maximálně konečně namalují cyklopřejezdy (bez přednosti)
Jestli to třeba náhodou není tím, že kolem Průmyslový je na to místo?
Misto by bylo i napriklad kolem ulice Novodvorska a stejne je to namalovano do jizdnich pruhu. „Idealni“ je pak kombinace s ostruvkem a prechodem pro chodce kdy se cyklo a auto pruh sliji do uzkeho hrdla – tam se s autem fakt pretlacovat nechci.
https://www.google.cz/maps/@50.008488,14.4557151,3a,60y,0.45h,68.8t/data=!3m7!1e1!3m5!1sfL4xoD2wEapA23DqBVjWrg!2e0!6shttps:%2F%2Fstreetviewpixels-pa.googleapis.com%2Fv1%2Fthumbnail%3Fcb_client%3Dmaps_sv.tactile%26w%3D900%26h%3D600%26pitch%3D21.19632626853823%26panoid%3DfL4xoD2wEapA23DqBVjWrg%26yaw%3D0.44508548999448594!7i16384!8i8192?entry=ttu&g_ep=EgoyMDI2MDIwMS4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D
Who cares?
Normální lidi, kteří nemyslí jen na sebe a své pohodlí?
To místo na vaší mapě. To je zločin proti lidskosti.
Za bezpecnost odpovida PCR. Vyjadruji se uz ke stavebnimu rizeni ZAVAZNYM stanoviskem.
Takze to je bezpecnost dle PCR. Kdyby s tim nesouhlasili, nikdy by to nevzniklo.
Ehm. Musím se PČR zastat. Pokud je to v souladu s předpisy, tak nemůže nesouhlasit. A víme přeci kdo tlačí na pilu a chce malovat cyklopruhy úplně všude a za všech okolností a legislativu si k obrazu svému všelijak upravuje. Hlavně zde v Praze.
Cyklopruhy už tam byly dávno před současným mlýnkem na maso.
Ale na chodníku.
Ve vozovce.
Mimochodem na chodniku by to nemohly byt cyklopruhy.
Dokonce na nich byly namalované přechody pro pěší.
Obdoba je i v protisměru: https://mapy.com/cs/turisticka?pid=104166129&newest=1&yaw=0.103&fov=1.257&x=14.4559701&y=50.0070263&z=17&ovl=8 , Obé vzniklo při stavbě tramvajové trati. I tam je místa dost pro kultivované řešení. Je evidentním problémem zadavatele, že tyto paskvily akceptuje (péče řádného hospodáře?).
No já bych nejásal, dopadne to tak, že se na současné chodníky mrskne značka „cyklistům vjezd povolen“. Ani na ten nízký podjezd beztak nedojde…
Podél spodku Průmyslové už dokonce něco málo je (v příšerným stavu, ale je), tak tam asi bude celkem jednoduchý to upravit. Otázka je, jestli a co udělaj s Průmyslovou vejš, na mostě přes údolí Rokytky a potom přes Českobrodskou k jižní spojce. A na druhou stranu s Kbelskou. To, co bylo vidět na vizualizacích k tunelu v křižovatce Kbelská/Kolbenova, byl vražednej hnus.
Most přes údolí Rokytky bude mít rozšířený chodník/smíšenou stezku na východní straně. Západní chodníček zruší. Návaznost dál na sever snad někdy vznikne bez schodů.
Nebudte naivni, takovych prohlaseni jiz bylo v projektovych fazich u ruznych projektu mnoho, naposledy u Dvoreckeho mostu. Jak to bude vypadat v realite uz vsichni vime.
Hlavně jet po Průmyslové chce každy a denně jsou tam davy cyklistů….
A nestačilo by to zúžit a nakreslit tam cyklopruh? Na Chlumecké to pomohlo. Sice se tam jezdí mnohem hůř, ale přidá to stejné kilometry cyklotras a bude to stát jen pár kýblů barvy.
Ve vší vážnosti, jsem rád, že budou cyklotrasy bokem. Chápu, že ne vždy to jde, ale to co předvádí na Chlumecké je zhovadilost. Autem tam jezdím pravidelně, na kole jsem se tam neodvážil, beru to kolem.
Ty křížení mi přijdou šílený, zvlášť to první, kde jede v pravém pruhu štrůdl aut a kterékoli může odbočit.
Na Chlumecký jsou ty cyklopruhy čistej alibismus, to je pravda, ale to zúžení jízdních pruhů pro auta nevzniklo kvůli nim. Vzniklo kvůli parkování podél tubusu metra. Parkování, který potřebuje prostor, kam můžou řidiči těch aut vystupovat. A do tohoto prostoru nastříkali obrázky kol, aby se hněv motoristů za zúžení pruhů kvůli parkování obrátil proti lidem na kolech.
Podobně třeba Podolí, kde ubyl jízdní pruh. Ale opět nikoli kvůli cyklopruhu, ale kvůli parkování aut, cyklopruh je tam jen jako buffer mezi parkovacím a jízdním pruhem pro auta… atd. atd.
Casove mi to moc nevychazi. Pokud se ma zacit stavet severni cast Prazskeho okruhu nekdy v 2028-29 a byt hotova 2032-33, tak ten hloubetinsky tunel pujde do provozu pozdeji. A tehdy uz v podstate nebude potreba. Trochu draha sranda za 5 mld…
a vy snad věříte, že se ta 520 bude stavět včas?
519 a 520 jsou nejdůležitější chybějící dálnice v ČR. S tím, jak je to dnes rozjeté je celkem vysoká pravděpodobnost, že se v daném termínu začne stavět…
Jen aby to kvůli těm extrémně drahým řešením s tunely v polích kilometr od nejbližší zástaby nedopadlo, tak že se to pro finanční náročnost celé odloží na neurčito.
Teď Kbelská nahrazuje dva okruhy, Městský a Pražský, částečně dokonce i Aglomerační, neb ten není ještě modernizován. Takže Hloubetinský tunel je super důležitý! Na dlouhou dobu zastoupí Městský okruh. I když už nebude suplovat ten Peazský.
Jenže je potřeba teď. Je pravděpodobné, že bude nakonec později, než souběžné kapacitní okruhy.
A nebylo by tedy lepší, kdyby Praha a TSK napnuli úsilí na dokončení Městského okruhu? Trochu to připomíná SŽ – spousta nových nápadů, projektů, vizualizací, ale dokončených akcí pomálu.
Mně ten hloubětínský tunel trochu připomíná akci „Zakrytí spořilovské spojky“. Místní vřískají, že je tam silný provoz tak budeme jako připravovat „řešení“ a mezitím dostavíme D0 v příslušném segmentu a pak už toto místní „řešení“ nebude potřeba. Snad to tak nakonec dopadne…
Městský okruh skutečně částečně zastupuje Průmyslová, ale tomu moc nepomůže ten tunel, který bude na severní straně začínat už nad křižovatkou s Kolbenovou. Pražský okruh už teď míň a další část z toho zmizí po dostavění z Modletic do Běchovic, což už běží. Zastupování aglomeračního je úplně mimo.
Ten tunel by se dal pochopit dřív. ale už je fakt pozdě na to, aby měl dostatečnej přínos vzhledem k ceně.
Lidí bude v Praze neustále přibývat, takže kapacita bude potřeba bez ohledu na okruh.
A stejný nesmysl je v plánu se Spořilivskou za ty samý prachy. Místo zářezu tam bude sarkofág…
Most přes údolí Rokytky je samostatná akce, nebo také začátek nejdříve za tři roky?
To bude sranda až ho začnou rekonstruovat a bude se jezdit vždy jen jednou půlkou jako při rekonstrukci Kbelské…
Furt nové silnice, polookruhy, okruhy a doprava je čím dál tím pomalejší, kolony hustší.
Bohužel přesun lidí z venkova do největších měst se nedaří zastavit žádné vládě, vlastně se o to ani nikdo pořádně nesnaží a vede to k neudržitelnému nárůstu dopravy a peněz které do ní musíme dávat…
Presun lidi z venkova do mest naopak doprave pomaha, kdyz s tim ty mesta umej pracovat. Kdyz umej solidni hustotu, primestskou zeleznici, zastavbu se smisenymi funkcemi, podminky pro bezmotorovou dopravu.
Praha ma problem ne kvuli zajmu lidi o stehovani do mesta, ale kvuli tomu, ze nezvlada vyse jmenovane…
Praha, Brno a další velká města se hlavně tomu přesunu lidí do měst brání a bohužel úspěšně protože mají silné nástroje jak blokovat nebo prodražovat výstavbu nového bydlení.
Což souvisí s daňovým mixem. Jediné, co město má z nové zástavby je daň z nemovitosti a ta je tak směšně nízká, že města (a zde myslím hlavně městské části, kterých jen v Praze je 57) nemají žádnou motivaci stavět či stavbu povolovat.
V některých částech se díky úplatným politikům daří celkem stavět a protlačovat i sporné novostavby.
Proč jsou ty nemovitosti sporné? Protože si je dovolili koupit lidi, co na ně mají a vy ne? Ptám se pro kamaráda.
Navrhněte zdaněné nemovistostí, které nebude směšně nízké a zárověň to nevytvoří bezdomovce.
Nevěřte tomu, že zvýšení daně sníží cenu bydlení. To už můžete místo troleje natahovat prádelní šňůru.
Sníží i když ne samo o sobě. V ČR je extrém že spekulativně držená půda je fakticky nezdaněná, a naopak zdanění práce je obrovské. Nemovitosti tak slouží jako uchovatel hodnoty a investice, účel nebo kvalita stavby je v tržní hodnotě podružná.
Výborný nápad! Výstavbu bytů rozhýbáme pořádným napálením daně z nemovitosti. Na něco tak dokonalého nepřišli ani v Severní Koreji!
Úspěšně bych tomu neříkal, protože místo přímo do těch měst ti lidé míří do jejich satelitů, které jsou pro město ještě daleko větší problém než kdyby ti lidé skutečně bydleli ve městě, kde potom pracují a využívají většinu služeb.
Do satelitů jdou Pražáci, které z Prahy vytlačily ty zmíněné náplavy..
Pražák si postavil v satelitu dům, odstěhoval se a byt prodal nebo pronajal.
Kdyby si nemohl dovolit vlastní bydlení, tak by neprodával.
A ano, mladí lidé v Praze studují a pak si tam najdou práci, aby doma nebyli na sociálních dávkách.
V Praze tohle není pravda. Projektů schválených je fakt dost, ale nestaví se, protože developeři na tom můžou sedět a pouštět to postupně, aby maximalizovali marže. Koukněte na Nákladové nádraží Žižkov – jedno místo, kde je schválených tak 4000 bytů a mají i stavební povolení, ale nestaví se a stavět se bude jen zlomek. Bude se to postupně stavět 10–20 let, i když by se to mohlo všechno postavit dneska. Schvalovací proces není dobrý, ale není to důvod, proč není dost bytů. Bytů je dost schválených a už si prošly skrz ten proces.
Když 4kk je 20+ milionů a člověk chce rodinu (což je zas porodnost?), tak je pak docela logické, že jediná možnost pro plno lidí je ven z Prahy, kde za poloviční cenu si pořád něco seženou a můžou opravovat, nebo za trošku víc mají novostavbu. Praha si to dělá sama:
a) jde na ruku developerům
b) nestaví městské byty
Podle mě jediná cesta je 100+ tisíc městských bytů pro rodiny. Dočasně P+R parkoviště.
Jo, Praha si to dělá z části sama. Z části doplácí na rozdělení pravomocí a pravidla, který jsou daný zákonem. Mimo jiné to je taky tím, že nastavenýma podmínkama projdou převážně jen velké projekty na zelené louce nebo max. na velkých brownfieldech. Ty má pár velkých hráčů a ti můžou ten trh ždímat. Městský byty pomůžou, ale za stávajících podmínek budou taky drahý. Primárně by bylo potřeba odblokovat přirozenej růst města uvnitř. Zvyšování a zahušťování stávající zástavby, umožnit zástavbu i malejch proluk a nestandardních pozemků, nástavby na stávajících domech, atd. Tím by se otevřely možnosti pro malý hráče, kteří by… Číst vice »
Trochu nešťastně jste to nazval přesunem lidí z venkova do měst. Je to spíše přesně naopak přesun lidí z měst na venkov a následné denní dojíždění, to je největší problém pražské dopravy.
Holt se Praha bude muset popasovat s tím, co se dělo už za Rakousko-Uherska, když na polích za Prahou rostly bytovky dnešních Vinohrad. https://mapy.com/cs/19stoleti?x=14.4494599&y=50.0819032&z=15
Ani Císařpán, despota, to neřešil umístěnkami.
Jakože kdyby rostla hustota zalidnění ve venkovských oblastech, tak to žádný vliv na potřebu infrastruktury mít nebude? To je matematika z VŠŽ?
Naposledy se o to pořádně snažil Pol-Pot, jen ten výsledek se moc nepovedl.
Protože v civilizaci již od průmyslové revoluce dochází k urbanizaci a tudíž rozvoj měst, alespoň do doby než budeme masivně vymírat, není zastavitelný.