Místo tří hodin 41 minut. Rakousko ukázalo, jak nový tunel zkrátí jízdní doby
Školení strojvedoucích na Koralmbahn. Pramen: ÖBB/Mario Wrann
V Rakousku nový tunel umožní rozšířit počet dálkových spojů o 30 %.
V Rakousku nový tunel umožní rozšířit počet dálkových spojů o 30 %.
A myslite, ze nekomu z budoucich cestujicich vadi, ze ty vlaky pojedou „jen“ 230 a ne 320km/h?
Pro cestují po Rakousku asi ne, pro ty co pojedou do Itálie by nejspíš 320 ocenili, ale to je dnes nereálná rychlost pro dlouhé tunely.
Ten dlouhy tunel tvori cca ctvrtinu novostavby. Z Vidne na italskou hranici ty dlouhe tunely budou mit jeste mensi podil. Podle argumentace ceskych zastancu VRT to Rakusani udelali uplne spatne, pro smiseny provoz stacilo postavit ty dlouhe tunely, jinak nove VRT na 300+, vzdyt konvencni trate tam vsude jsou. Pritom typicke cestovni vzdalenosti jsou v Rakousku delsi nez v CR.
Nejrychlejsi soupravou na trati bude ICE4, railjety zvladaji stejne jako comfortjety 230km/h.
Autobus ÖBB Graz – Klagenfurt jezdí aktuálně za 2 hodiny a ceny od 9,9€.
Uvidíme, jestli ÖBB zruší autobusy a jak nasadí ceny jízdenek na vlak. Zatím nejsou lístky na nový GVD v prodeji.
Ano, autobusy zrusi a Sparschiene Graz -Klagenfurt bude zacinat na 9,90€. Rikal to jejich sef na uterni tiskove konferenci.
Překlep: “ Z Vídně do a 26 spojů z Vídně do Klagenfurtu“
Praha-Beroun? Choceň-ÚnO?
Nic, ticho jak v tom tunelu…
Tak do Terstu se někdy svezu, je tam pěkně 🙂 A až bude i tunel pod Semmeringem, tak by to spojení mohlo být ještě znatelně rychlejší!
Současné spoje ČD Praha – Brno – Wien – Graz tedy budou pokračovat až do Klagenfurtu? Nebo ještě dál?
Ano, psalo se tu o tom. Vlaky Comfortjet budou zajíždět do Klagenfurtu, respektive do Villachu, dál (např. do Benátek) ale ne, to jedině s přestupem ve Vídni.
Odpovím si sám. Dle návrhu JŘ má Vindobona od 2025/12 jezdit Praha – Villach, ale některé spoje budou zkráceny na Praha – Wien.
Bylo by hezké kdyby se to zoběhovalo tak, aby vznikl přímý spoj Praha – Benátky.
Bylo, ale myslím že momentálně neexistuje lokomotiva, která by s tím mohla jet v celé trase. Přepřahy u RJ/CJ se standardně nedělají, ačkoliv někdy k nim také dochází, třeba v Břeclavi.
Pokud, tak kvuli zabezpecovacum, trisystemove taurusy schopne jezdit v Italii ÖBB maji.
Kazdopadne z hlediska obehu by to byla hloupost, na jizdni rad jsem jeste nekoukal, ale predpokladam, ze RJX pojedou v prokladu Praha – Villach nebo Flughafen Wien – Italie. Tech par cestujicich z CR do Italie si holt ve Vidni prestoupi.
Ano je to tak, jedna verze 1216 smí do Itálie a Slovinska, jiná do ČR, Slovenska, Maďarska. Nevím jestli kromě zabezpečovače tam nejsou ještě jiné nároky na parametry sběrače pod 3 kV.
V Itálii též.
K čemu? Normální člověk vám tímhle z Prahy do Itálie 12 hodin nepojede, a těch pár nadšenců nebo interrailistů si ve Vídni přestoupí. To by mělo smysl jen kdyby to byl spací vlak.
Možná kdyby se ve vlaku smělo kouřit…
Ale ne, pořád mi líp vychází cesta letadlem.
Jsou tam tak ~2 přimé nízkonákladové lety denně, kolik z tech by slo do vlaku co pojede celý den a bude stát více?
A ty lety zastavuji v Pardubicich, Brne, Udine…? A muzu si do nich vzit libovolne zavazadlo s libovolnym obsahem?
Graz-Klagenfurt nikdo asi vlakem nejezdil (leda tím busem OBB), zásadní je spíše informace o kolik se zkrátí Vídeň – Klagenfurt, v současnosti jedou přímé vlaky mimo Graz za 4h02, nově pojedou přes Graz a Koralmbahn za cca 3h20 (aktuálně Wien-Graz 2h35 + nově 41min do Klagenfurtu). Další zrychlení pak nastane s tunelem Semmering
Budou vůbec nějaké railjety ještě jezdit do Klagenfurtu po současné trase, nebo tam zbudou už akorát osobáky/RExy?
Railjety ne, nova Interregia.
Teoreticky tím vlakem mohl někdo jet třeba s kolem, ale jinak souhlasím že to zkrácení ze 3 hodin na 41 minut je spíš marketingové heslo, byť vychází z pravdivých dat. Jinak důležité je také, že jedna linka pojede z Vídně přes Koralmbahn přímo do Salcburku, takže se hodně přiblíží i Štýrsko se Salcburskem. Ani se mi nechce hledat, jak dlouho to dnes jezdí ty vymetáky přes Selzthal, kde je na Ennstalbahn navíc každou chvíli výluka. A oceňují i tu regionální linku po Tauernbahn, ono dostat se do Badgasteinu jen po 2 hodinách dálkovým vlakem…
Já bych to „marketingové heslo“ vůbec neshazoval. Udělat z naprosto nekonkurenceschopné varianty, kterou kvůli té nevýhodnosti nikdo nevyužíval, variantu nejrychlejší je na poměry železniční dopravy obrovský úspěch, mnohem větší, než když se na nějaké trati cesta zkrátí o 10 minut.
Já ho neshazuju, je to pravdivé a je to důležité že to zmiňují. Akorát to srovnávají se současnou situací, kde vlak takto stejně skoro nikdo nevyužívá. Je to jako říct že Dvorecký most zkrátí cestu tramvají z Braníka na Smíchov z 25 minut na 7 minut. Čistá pravda, ale kdo to dneska jezdí tramvají…
No tak se to zkrati ze 2 hodin autobusem na 41 minut. A k tomu se obrovsky rozsiri rozsah spoju, jak frekvence, tak i odjezdy prvniho a posledniho spoje.
Graz – Salzburg jede nyni neco pres 4 hodiny, pres Villach to bude cca 3,5.
Wien – Klagenfurt 3 hodiny. Expresni railjety budou zastavovat mene nez ty soucasne Wien – Graz.
Super můžete jet Vídeň-Terst za 7hodin vlakem v čase kdy vám řeknou a nebo autem za 5:20hod a kdy se vam chce
Samozrejme kazdy jednotlivec ma auto, miluje ho tak, ze jim jede, kdykoliv muze, troufne si takovou streku jet a zvladne to bez prestavek a zdrzeni v zacpach. O nakladech ani nemluve. Chjo.
Tak to asi pojedu vlakem kdy mi řeknou, protože jet tuhle relaci autem za 5:20 bez přestávek se mi asi nebude chtít nikdy 🙂
To pro dálkovou trasu není nějak významný rozdíl, navíc se ta cesta ještě o něco zrychlí po dostavbě tunelu pod Semmeringem. Takže ano, spousta lidí klidně zvolí vlak. Třeba z Prahy do Budapešti pojedete autem taky zhruba o 1,5 hod. rychleji, než vlak. I přesto jsou ale expresy tím směrem v létě přeplněné.
Budou se zrychlovat i přilehlé úseky Semmeringu?
Razí se aktuálně tunel pod Semmeringem, v roce 2030 má být zprovozněn.
Wiener Neustadt – Neunkirchen se má zrychlovat na 180km/h. Jinak tam bez nových dlouhých tunelů nic dělat nejde.