Místo 100 až 160 km/h. SŽ si jde pro další razítko na modernizaci trati přes Vysočinu
Stanice Sázava u Žďáru. Foto: Správa železnic
Nový dokument počítá se zahájením prací nejdříve v roce 2029.
Nový dokument počítá se zahájením prací nejdříve v roce 2029.
Ano, za to jezdíme stále o 50 km delší trasu z Prahy do Brna a o 20 km delší trasu z Prahy do Ústí než po dálnici.
oprava to bylo k jiné diskuzi
Redukce kolejiště již tak malé stanice? I kdyby v budoucnu byla šance oživit náklední dopravu, tyto redukce tomu ,, naštestí,, zabrání
„rychlost zvýšit v celé déce na 140 – 160 km/h“ ale pro naklápěcí soupravy.
Oblouky za Přibyslaví pro běžné soupravy 140 km/h těžko přetěžko. Typuju 115 km/h
Tady by se velice uplatnilo i Talgo s pasivním naklápěním, ta trať je ideální. Muselo by být ale a) ETCS s rychlostním profilem pro I=180 mm a pak za b) mašina by tomu musela taky vyhovovat – s Traxem/Vectronem by to bohužel nešlo.
Nestálo by za to se u takovýchto rekonstrukcí bavit i o nějaké racionalizaci?
Třeba zrušení zastávky Nížkov, která obsluhuje minimum obyvatel.
Opravdu musíme od základu modernizovat naši nejnovější dvoukolejku? Nemáme starší a zastaralejší tratě? Liberec, Zlín,
Ajo, já zapomněl, že nechceme rychlé a efektivní vlakové spojení. Raději prachy v kapsách Nutrií, Metrostavů a kopat bez zásadního zlepšení české železnice, elektrizace elektrizovaných úseků apod. Díky mínusáři za připomenutí našeho banánistánu. Již nebudu klást logické připomínky.
Liberec zatím nestojí na nedostatku peněz.
Jaky bude cílový čas Praha – Brno přes havl. brod? +-3 hodinky?
3 hodiny 7 minut to jezdilo v devasedátkách, jako první EC Antonín Dvořák.
Teď jsou výkonnější lokomotivy, horní rychlostníky a na části úseků jsou drobné přeložky.
SZ .. takze po reko 4 hodiny?
Bez nové stopy v Trase Praha-HavlBrod jsou veškeré investice do této železnice skoro zbytečné.
Stopa Světlá – Brod je ještě celkem OK, a z Prahy do Světlé se novostavba chystá
Já chápu, že se ta trať stavěla v době totální nouze, ale fakt nebyla možnost ji už tehdy postavit trochu velkoryseji?
V kontrastu s tím, jak byla už ve 40 letech trasována D1.
Jenze ona byla v tehdejsich podminkach a v terenu, ktery tam vede, natrasovana velice velkoryse.
Já so naopak myslím, že vzhledem velkému k rozsahu umělých staveb mohla být udělána na 160 km/h, byť se takovou rychlostí tehdy nikde nejezdilo.
Je tam mnoho opravdu dlouhých oblouků s polomerem cca 550 m, se kterými se nedá nic moc udělat. Takové jsou modernizovat na nějakých 115 km/h pro Vvyj.
Presne nad týmto som sa mnohorazy zamýšľal, ale treba uznať, že patrí k tým veľkorysejšie postaveným tratiam v obodbí ČSR/ČSSR. Ono žiadna hlavná trať v krajine v tom čase nebola postavená o moc lepšie, niečo podobne bola prestavba Spišská Nová Ves – Kysak, výstavba časti južného ťahu na Slovensku, preložky Ústí – Chomutov, či stavba Vsetín – Púchov. Naviac Brno – HB mala aspoň peronizáciu staníc s podchodmi a minimum úrovňových prejazdoy. Mnohé trate z daného obdobia ako Lužianky – Kozárovce, Prešov – Strážske boli stavané s oveľa horšími parametrami.
Upřímně, tato trať je ze všech našich tratí nejvelkorysejší. Kromě koridorů na placce.
A opět to bude 8,8 km s půlročním zastaveným provozem, jak se již na této trati stává zvykem?
Jelikož je na konci věty otazník, tak je to otázka. Ale já bych to nechal bez otazníku a je to konstatování.
Je to smutné ale je to tak.
Předpokládám, že ta otázka byla rétorická.
Ano
V rámci poctivosti budiž upřesněno, že traťová rychlost v tomto úseku činí 110 km/h, nikoli 100. Byl to dokonce první úsek trati Brno-Havlíčkův Brod, kde se traťová rychlost dostala nad jinak stabilní stovku.
Ale pouze v první koleji.
Nikoli v 1., ale ve 2. traťové…
Jasně, proto má v modernizaci přednost před tratěmi, kde se jezdí 50-80km/h v dieselové emisně náročné trakci.
Ach ne, oni rekonstruují významné dálkové trati, místo aby drátovali Vrchlabí – Kunčice