Ministerstvo dopravy zahájilo stavební řízení na další úsek D35, soutěž má začít letos
Vizualizace východního portálu tunelu Homole na D35. Foto: ŘSD
Do poloviny roku chystá ŘSD soutěž na zhotovitele úseku Ostrov - Vysoké Mýto.
Chybí mi na obou stranách tunelu pro oba pruhy nájezd ze silnice I. třídy pro složky IZS. Nájezdy přímo před portály tunelu by se hodily vzhledem k tomu, odkud zde IZS vyjíždějí. Tady se to nabízí, silnice je hnedle vedle.
Od prosince 2020 právomocné územné rozhodnutie, a na konci ledna 2023 len začiatok stavebného řízení? Nie je to škoda taká prodleva? Čo by mnohé iné úseky dali za pravomocné územné rozhodnutie.
Je to škoda, vzhledem k tunelu Homole uprostřed je důležité, aby otevření vyšlo spolu s ním plus mínus měsíc. A podle těch termínu se to nestíhá.
Ještě jsem si to ověřil, v létě 2021 se slovutný dvojministr věnoval kecání krajům do objednávky vlaků na lokálkách předcházen zkrášlovacím komandem.
https://zdopravy.cz/glosa-havlickovo-ministerstvo-vypousti-v-boji-za-lokalky-nepodlozene-udaje-89594/
není ta mapka se stavem přípravy jednotlivých úseků v lepším rozlišení?
Zkusil jsem tam dát verzi ve větším rozlišení, je to lepší?
Na mobilu dobré.
Vpořádku, je to čitelné. A díky za přehled.
jojo, lepší, díky!
Pssst, ať se to nedoslechne brněnský Patrik s tetčickou vodičkou…
Ten má teď jiné starosti: má plnou hlavu D1 kolem Přerova, a D49 Hulín – Fryšták mu taky nepřidá na náladě… A Žumpa z Tetčic – kdoví kde je jí konec… Třeba nerozdýchala stavbu D1 kolem Přerova… 😀
tak i bez Patrika jim od pravomocného ÚR trvá přes dva roky než vůbec vyberou zhotovitele. Oni na zdržování žádného Patrika nepotřebují, vystačí si sami.
Dal bych jim pauzu, tak 5-7 let a raději bych tu stavbu rozkouskoval po dvou kilometrech. Sichr je sichr…
Nemohl by pan Mátl řídit i Správu Železnic?
Do roku 30 je tady hotovo, pak má čas…
V 2030 bude hotovo tady ale jinde jeste ne. D0 bude chybet severni cast, D3 v StČ nevim nevim, D52 taky otazka, D49 (ci co to bude) na SK hranice urcite ne, kus D55 taky bude schazet. Kdyz dokoncime dalnicni sit v roce 2039 ke stemu vyroci prvniho kopnuti tak budeme happy jak dva grepy. Ale kazdopadne, Matla by meli naklonovat, tento stat by potreboval vic kopii…
Stačí, že tam bude do chvíle, kdy se kopne. Netřeba čekat na dokončení.
A ano, chtělo by to klony a těmi nahradit kompletní vedení Dobré Správy.
I dalších státních organizací.
Dovedete si představit ten poprask v Dlážděné? 😀
Rád bych u toho byl.
Citace: Řízení se týká více než dvaceti stavebních objektů včetně tunelu Homole.
Spočítal jsem 32 SO, takže více než třiceti by asi bylo přesnější.
Souhlas, díky za upozornění.
Takže 7 km. Nejsou ty stavby moc dlouhé? Rozdělil bych to třeba na stavby o délce 1 km, aby to bylo ještě rozdrobenější a mohlo se dělat víc stavebních řízení, víc projektů atd.
Tak na obchvatu Brna to tak v podstate je…
Rozkopat ho celý naráz, to by byla věc!
A když byste to spojil do jedné jediné akce, tak nebude hotové nic, protože kvůli jednomu *fyflovi* bude stát územko v celé délce. Jako na D3.
Neříkám, že se to musí spojit do jediné akce, ale do nějakých rozumných celků dlouhých aspoň desítky kilometrů. Takové kouskování vede mj. k tomu, že dálnice vždy končí na nějakém úplně nesmyslném místě u nějaké úzké okresky, která pak na několik let převezme celou zátěž dálnice.
Svedení an úzkou okresku tady nikde nevidím, vždycky je to napojené na starou I/35
jenže ne přímo, ale přes nějakou okrsku
Jakože přes I/17 přes tuto okrsku??
„Vždy“? Určitě mi najdete aspoň sedm příkladů, kdy nějaká silnice II. třídy převzala dopravu z celé dálnice.
Jo, dostali jste mě, asi to je většinou napojené na silnici I. třídy, ale není to obvykle žádná hitparáda. Odstrašující případ je třeba napojení na I/36 u Časů a navazující silnice k Holicím.
Kéž by I/36 vypadala takto na obě strany, nejen k Holicím, ale i k Pardubicím.
https://mapy.cz/s/jenagorahu
Ano, znám starou verzi před stavbou.
Taky vím jak to vypadalo před stavbou. Ale zas tak šílené to není/nebylo, znám daleko horší „jedničky“.
Tohle se snad nikdy nikde nestalo. Minimálně tedy za posledních 20 let co to nějak sleduji rozhodně ne.
Prakticky všechny dálnice nahrazují silnice první třídy. Drtivá většina dálnic vede i v přibližně stejné trase. Pokud se postaví jen kus, typicky na konci (nebo koncích) přechází na tu původní silnici první třídy.
Ale třeba si něco nevybavuji. Můžete uvést nějaký konkrétní příklad, kde dálnice končí, či v minulosti končila „na nějakém úplně nesmyslném místě u nějaké úzké okresky, která pak na několik let přebírá celou zátěž dálnice“?
Jen tak dal, D35 spolu se spojkou mezi D1 a D11 na D0 jsou 2 horke brambory ceske dalnicni site.
On ten tranzit mezi Prahou a OL/Ostravou neni zase tak extremni – navic hodne lidi zrovna tohle jezdi uz ted vlaky.
Spise chybi dalnicni spojeni do Rakouska, obchvat Prahy … kde jezdi desetitisice aut po kapacitne vyhovujicich komunikacich.
Po tom co se postavi D35, bude mit vlak v dalnici velmi tezkou konkurenci. Ted ma vlak v tomto smeru jasne navrch, ale uz loni otevreny usek s casy vyrazne pohnul ve prospech auta.
Což je docela škoda. Ne, že by ta dálnice nebyla potřeba, ale pokud nemá situaci celkově spíš zhoršit, je potřeba, aby i vlak byl konkurenceschopnej pro ty, kdo nic velkýho nevezou, atd. Auto je super svou univerzálností na ty cesty, kde jiný prostředky nejsou vhodný. Ale taky jsou auta kvůli tý univerzálnosti extrémně neefektivní na těch cestách, kde by specializovanej a díky tomu daleko efektivnější prostředek byl lepší, kdyby pro něj taky byla infrastruktura….
Bohužel totiž, když tou infrastrukturou donutíme většinu těch, kdo to dneska jezděj vlakem, přesednout do aut, bude ta dálnice ucpaná stejně, jako dřív ta I/35… Ke škodě všech, kdo tam tím autem jet z různých důvodů potřebujou.
Tohle bohužel u nás furt spousta lidí nechápe. Že když oni někam potřebujou (nebo třeba jen chtěj) jet autem, je pro ně nejvýhodnější, když většina ostatních pojede jinak… Viz proslulé mnohahodinové dálniční zácpy v sousedním „dálničním ráji autolandu“. Severoamerické dálnice s desítkami pruhů, u nichž se označení freeway nedá dnes brát jinak než ironicky, atd.
No, nějaká část by se přesunout do aut mohla, aspoň ty vlaky Praha – Pardubice – Olomouc – (někam) nebudou jezdit tak nacpané 😉
Jenže je to zase o prachach… Za 5l benzinu+dálničce má stát za člověka na daních víc než na 100km vlakem/autobusem.
To zajdete na nabrezi a zeptejte se na SZ. Problem neni nova dalnice, problem je neuveritelne bastleni zeleznice v trasach, ktere se od c.k. mocnarstvi nezmenily, napr usek Usti-Chocen.
Jo, SŽ je velká část toho průšvihu. Ale to, že nemalá část veřejnosti je přesvědčená, že dálnice a ostatní infrastruktura čistě pro auta jsou všespásné a všechno ostatní je vedlejší, je docela podstatná příčina toho problému. Včetně toho stavu Správy Železnic…
On tady někdo píše, že dálnice je všespásná?
A jejich zrušení by železnici zlepšilo?
Podívejte se, toto se neřeší „kažením“ silnic, ale zlepšováním železnic. Jestliže „bídná“ 130ková dálnice (o mnohopruhové si můžeme nechat zdát, 2+2 se MOŽNÁ semtam dočká stoupacího pruhu) představuje závažnou konkurenci vlaku tak asi je problém někde na straně vlaku. Je hezké že se ve vlaku dá pracovat, ale to není důvod tu dobu natahovat.
Pokud vychází vlak časově hůř než auto a ještě k tomu je nutné přestupovat pak je logické co se bude preferovat… Dokud nebudou v ČR funkční TGV musi se spíš preferovat dálnice.
Nejde jen o Prahu a Ostravu, asi vám tu teď spílají především východočeši a lidi z Jeseníků. Ale s tím Rakouskem i Prahou souhlasím.
No zrovna v úseku mezi Vysokým Mýtem a Svitavami jezdilo dle sčítání dopravy v roce 2020 přes 20000 aut denně. Třeba přes Mikulov do Rakouska je pouze 14000…
Chlapče, dle sčítání dopravy 2022 je provoz Vysoké Mýto 19000 aut/24 hodin, před Mikulovem 16000 a u hranice 13000/24 hodin
Takže I/35 jednoznačně více zatížena provozem
Provoz tam je, ale taky hodne mistnich (Hradecky/Pardubicky kraj) – ti tam budou jezdit tak jako tak a to jestli bude cela dalnice dostavena na to nebude mit nejaky extra vliv.
Ten dalkovy tranzit neni zase aut.
Podle mne bude většina i tak jezdit po dálnici (když to půjde), stejně si každý tu známku za ty prachy koupí, pokud nejezdí jenom „v úterý a v dubnu“.
Ten Mikulov výrazně zatěžují Poláci, pro něž to stále je nejlepší trasa na Vídeň…
Stejně tak může rakušan poukazovat na čechy, že jezdí po jejich dálnicích do Chorvatska.
Mit do konce dekady hotovy severni tah by bylo skvele. Snad se to nikde nezadrhne a za par let budeme jezdit.
Doufejme, drzim rozhodne palce!