Milník v dostavbě slovenské D1, v jednom z nejdelších tunelů dokončili vozovku
Tunel Čebrať. Zdroj: Ministerstvo dopravy SR
Tunel je součástí rozestavěného obchvatu města Ružomberok, po dokončení zkrátí cestu do Tater.
Tunel je součástí rozestavěného obchvatu města Ružomberok, po dokončení zkrátí cestu do Tater.
To je tuner žebrák,zase nic nové chudáci lidí za hodně peněz málo muziky.A do predu vím že i když to bude hotový každou chvíli bude zavření kvůli údržbě nebo tak nějak jak to už chodí 😔
Auditoval jsem připravenost celé stavby dálnice jako Environmental Due Dilligence v letech 2008 a 2009 pro Evropskou Investiční banku od Hričovského Podhradí až po Prešov a v terénu se potloukal mezi medvědy. V roce 2010 se již otevíral první úsek mostu kolem Spišského hradu (Janovce-Jabloňov) a postupně se přidávaly další, stavba je to velmi náročná a kdo se to podivuje nad termíny, tak nemá o stavbě takového díla ponětí a je to hlupák. Samozřejmě se objevily i problémy nestavebního rázu, hlavně kolem tunelu Višňové, kde odešel italský dodavatel. Ale projekt byl dobrý a myslím, že se to pomalu dotáhne. Vzali… Číst vice »
Co to melete, PPP tam nikdy nebylo, na Slovensku je PPP jen Nitra a pak obchvat Blavy D4. Celá D1 je z rozpočtu.
PPP malo byť, ale keďže sa na severné úseky v čase krízy 2009-2010 nenašiel žiadny samovrah, ktorý by do tho šiel, resp. firmy aj hej ale banky to necheli prefinancovať, len ten projekt R1 (te jediný bol návratný), tak PPP na severe ďalšia vláda v rokoch 2010-12 (Radičová a minister Fígeľ z KDH) zastavili a išlo to cez EU fondy. Súťaž už zasa prebiehala 2012-13 za Fica a vyhrala to síce Skanska, ale prvé 3 firmy vypadli z tendra, lebo medzitým pokuta za kartel na dialľnici pod Tatrami a získala to 4.najdrahšia v poradí – Taliani Salini + prešovská firma… Číst vice »
Stavba tuelů v SR je jeden velký tunel.
Viz Branisko jedna trouba pomalu za cenu 2.
https://sk.wikipedia.org/wiki/Tunel_Branisko
https://index.sme.sk/c/1019464/chronologia-vystavby-tunela-pod-braniskom.html
Vyloučení nejlevnější nabídky od Skansky na Višňové, vyloučení zahraničních firem, účastnit se mohli pouze v kosorciu se slovenskou firmou. Technologická nekázeň, rozsáhlé poruchy nedokončeného tunelu.
https://cs.wikipedia.org/wiki/Tunel_Vi%C5%A1%C5%88ov%C3%A9
https://zdopravy.cz/nedokonceny-visnovsky-tunel-u-ziliny-se-rozpada-popraskalo-potrubi-i-klenby-99717/
A Čebrať to je taky nekonečný příběh.
https://e.dennikn.sk/2766772/s-obchvatom-ruzomberka-je-to-vaznejsie-nez-priznala-nds-z-tunela-cebrat-nas-poslali-prec-hovori-stavbar/
Jak je na tom aktuálně poslední úsek Turany – Hubová zde někdo tuší? To bude ještě minimálně na 5 let tam ta díra bohužel…
Zkuste najít na Krížom krážom s Jožom Rážom
Jožo Ráž a jeho skupina Elán byla vždy pro Čechůne oblíbená kapela , poslední dobou jsem změnil názor na 🇸🇰Slováky a po jejich skupinách mi tak nějak nebude smutno .
Nelíbí se mi to slovenské politikaření.
Za 5 let budou rádi když budou mít všechny potřebné papíry. Nevěřím tomu že před rokem 2040 bude úsek Turany – houbová hotový.
Přesně tak, než tady fantazírovat jdu si radši udělat houbovku
kua, teď jsem si toho taky všiml. Samozřejmě že mělo být Hubová
Prebieha verejné obstarávanie. Ak ma pamäť neklame, VO chceli urobiť tak, že dali určité kritériá účasti, ktoré mali uchádzači v ponukach spĺňať. Na základe toho sa mali vybrať traja najlepší uchádzači. Potom tých troch uchádzačov mali vyzvať na predloženie cenovej ponuky. Avšak podľa tlače sa im vraj prihlásili iba dvaja uchádzači. Z toho jeden sú vraj Turci. Predpokladám že Gulermak, ktorý sa dosť realizuje pri tuneloch v Poľsku. Ja sa nečudujem, že je málo uchádzačov. Prebiehali 4 veľké diaľničné tendre naraz. K tomu na železnice ďalšie dva obrovské tendre. Taká obľúbená smerácka praktika z minulosti. Žiadne postupné vyhlasovanie tendrov. A… Číst vice »
Myslíte jakože úsek bez SP a prakticky bez projektu bude možná už za 6 let, když o hodně snadnější obchvat Ružomberku staví 12? Optimismus páchne blbostí. Ať žije Trockij
Od roku 2014? To kopali ručně?
Vždyť jsou ty důvody zdržení popsány i v tomto článku.. Dokonce těsně za zmínkou o roce 2014.
V trase budoucí dálnice je několik velkých sesuvů které si vyžádali dodatečné opatření. To je hlavní důvod zpoždění celé stavby
Hlavní důvod nejsou sesuvy ale lajdácký projekt a příprava.
V projektu se o tom od počátku vědělo, ale nebyl dost podrobný vrtný průzkum. Geologie se tam hodně mění a navíc je to v území tří evropsky chráněných lokalit – Váh, Velká a Malá Fatra, kde je třeba splnit řadu dílčích podmínek ostřejších než jinde.
Nie, ale kombinácia problémov s geológiou (zosuvy sú tam všade) a pomalého rozhodovania kompetentných na NDS a MD SR zohrali v tom svoju rolu. V zásade už v roku 2016 sa vedelo, že to treba riešiť. Za Počiatka to v 2016 nechali na ďalšie vedenie ministerstva. Nové vedenie tam bolo cca rok aj s cestou. Kašľali na to. Potom ministerstvo cca 3 roky riadili Maďari. Tí mali iné starosti ale isté veci sa dali do pohybu. Niektoré za cenu pochybných dodatkov, kde nebolo jasné, za čo NDS vlastne bude platiť. Potom za Doležala sa Zhotoviteľ začal domáhať ďalších dodatkov a… Číst vice »
ešte do toho vbehol aj Covid, ale áno ten stav je podpísaný dosť pravdvivo. Ono celkovo je to zakliata stavba (ďalšie zosuvy pri Liskovej a aj Ivachnovej), ale konečne je svetlo na konci tunela a tento rok sa to konečne doklepe…
Ručně kopou Višňové, už 28. rok
Jeden tubus višňové pak jdou kopat kolem Ružomberoku a zase višňové a Ružomberok. Prostě Horné Uhry.
3-4 roky stavba stála, bolo potrebné ju kompletne preprojektovať.
A co slovenská železnice? Dál hnije.
Zajeďte se podívat do Žiliny. Tam to dohnívá do stavu úplně nového železničního uzlu.
Žilina-Varín a ….? Tankodrom…
Ide o to, že rozhodne nebudeme betónovať súčasný nevyhovujúci stav, poriadne rekonštrukcie na 160 km/h (nie až 160 a la SŽ) trvajú. Ide o to, že na Slovensku sme zvolili jednovrstvovú komcepciu diaľkových tratí – rekonštrukciu na 160 km/h s max. pár lokálnymi prepadmi na 150 max 140 km/h (ako je možné vidieť na dokončenom koridore Bratislava Žilina) a neplánovaniemžiadnej chiméry VRT. Čo sa týka ďalšej výstavby, nedávno sa dončila Lúčivná Poprad, rozbieha sa Poprad Vydrník Markušovce a prakticky novostavba Paludza Liptovský Hrádok (kedy naposledy SŽ rozbehla podobne náročnú akciu?).
Veď nie sú na to peniaze…
ŽSR si vyhlásili tendre a dúfajú, že im dačo kvapne z CEF. Len aby tie tendre ešte nerušili dúfajúc, že to nikto nenapadne na ÚVO alebo súdoch.
Pri súčasnom financovaní a neustále sa zvyšujúcich nákladoch na realizáciu tá modernizácia do Košíc bude trvať 50 rokov a medzitým všetko zvyšné sa rozpadne.
Ako poznám súčasnú vládu, asi skôr rozhodne o ešte väčšom zadĺžení, než rušiť nejaké projekty (u jej voličskej základne si realizáciou takýchto projektov získa politické body).
Inak uzol Česká Třebová je dosť náročná investičná akcia.
S Třebovou súhlasím, myslel som skôr dlhšiu preložku trate (na Liptove asi 15 km) za účelom zvýšenia rýchlosti (tam bolo posledné asi Soběslav Doubí a ďalšia podobná akcia SŽ je v nedohľadne, opravte ma ak sa mýlim).
Nezamyslice-Kojetín budou taky slušné přeložky.
Máte úplnú pravdu, na Nezamyslice Přerov som zabudol, len škoda, že je v nedohľadne riešenie aspoň úseku z Blažovíc do Nezamyslíc.
Ano, tam by to mělo o dost větší přínos, ale bohužel taky s o dost vyšší cenou.
Již brzy
Ano, toto je jeden z mála případů, kde použití neobsahuje ironii.
Pardon, zabudol som na tunely pri Českých Budějoviciach, ak sa ich podarí rozbehnúť, tie určite do tejto kategórie spadajú.
A to je asi tak všechno, přínos osobce nulový a než to dodělají bude cargo jen dožívající skanzen. Tradiční investice pro investici
Naopak, Slováci zvolili tzv. Harmasán dvouvrstou železnici. Jedna tenká vrstva Blava Žilina docela ucházející a druhá vrstva zbytek na hovno. Ale dálnice jsou slušné, tan kontrast je do očí blijící velebnosti
Myslel som u koridorov, Češi zvolili dvojvrstvovú – sfušovanie koridorov (ústí choceň, brno blansko…) a čakanie na godota VRT, Slováci zvolili rekonštrukciu koridorov na 160 (z mirnymi prepadmi 150 max 140, nie až 160 a la SŽ) a neplánovanie vzdušných zámkov VRT. Trate mimo koridor sú kapitola sama o sebe.
Což platí akorát pro 120, na 180 se půjde i níž.
Ak myslíte Štrbu, tak tam tomu paškvilu v súčasnej trase nevyšla EIA takže jediná možnosť sú tunelové preložky (predpokladám, že EIA nevydalo MŽP zámerne ako snahu súčasnej vlády využiť zelenú ideológiu EÚ proti nim a donútiť ich zaplatiť tunelové preložky). Ina je dlhšie obmedzenie v pláne akurát pri Ružínskej priehrade na 140 km/h.
Ja by som to takto jednoznačne nevidel. 1) Najreálnejší variant je ten, že to takto v prevádzke bude ešte pekne dlho a potom sa uvidí. 2) Moc sa o tom nehovorí, ale MŽP SR skritizovalo kvalitu spracovania Správy o hodnotení vplyvov na ŽP. To sa šírilo éterom už dávnejšie, že spracované to nie je nejako extra. ŽSR za to zaplatili externému Zhotoviteľovi. 3) Potom ide o to, že vôľa bola spraviť preložky, aby to nezostalo v pôvodnej trase, aby bola vyššia rýchlosť. Problém je, že sa vykašľali na ekodukty a pod. 4) Vidím ako pravdepodobné, že ŽSR si budú musieť… Číst vice »
Nehovorím, že s tým súhlasím, ale náš súčasný premier bude zrejme ochotný stavať aj na dlh, na EÚ zrejme použije aj iné páky po Orbánovom vzore (podmienia pridelením peňazí napr. nezavetovanie rozpočtu EÚ alebo nejakého iného potrebného rozhodnutia), práveže zrejme sa pokúsi preložky s tunelmi pretlačiť, aby mal čo ukazovať voličom (o metódach použitých na presadenie pomlčí, na jeho voličskú základňu to zrejme efekt mať bude). Osobne však za tieto preložky som, aj keď odložia výstavbu, ale je to môj názor, s ktorým môžetea nemusíte súhlasiť.
98 % jeho voličstva jsou nejaké přeložky na železnici naprosto ukradené. Ty si udrží jinak a daleko levněji. A po odchodu Širokého už není ani motivace od zhotovitelů.
Dovolím si nesúhlasiť, zrýchlením cesty určite nejaké politické body získa (máte pravdu v tom, že väčšinu voličov nebude zaujímať ako). Tiež sa dajú zákazky poprideľovať rôznym firmám a obohatiť sa na nich (čím väčšia zakázka, tým viac peňazí sa dá odkloniť bez toho, aby to bolo príliš nápadné). Nechcem obviňovať nikoho bez dôkazov, ale zo správania súčasnej vlády mám dojem, že sa snaží presadiť tie preložky stoj čo stoj a preto som premýšľal o ich motivácií. Osobne som za výstavbu tých preložiek, ale samozrejme proti akémukoľvek spreneverovaniu peňazí popri tom.
Na dlh stavať nebudú, lebo konsolidácia.
A v Bruseli Fico žiadne peniaze nevyrokuje. Doma má reči ako koza bobkov a v Bruseli skutek utek.
Uvidíme, ak sa rozhodne trebars zavetovať rozpočet a zhodiť úniu do provizória (netvrdím, že to urobí, ale schopný by toho podľa mňa bol), tak EÚ nezostane veľa iných možností, ak nebude chcieť ostať trčať v rozpočtovom provizóriu. Ten dlh nemusí byť priamo viditeľný (napr. siahnutie na druhý pilier (defacto sa tým veriteľmi štátu stanú nedobrovoľne občania, jeho voličská základňa si väčšinou do 2. piliera nesporí, takže veľa bodov takýmito opatreniami nestratí). Taktiež je nutné si uvedomiť, že sa bavíme o horizonte min. 3 až 5 rokov (jednak príprava (MPV a vydanie SP), jednak nie je možné naraz rozrobiť príliš dlhý… Číst vice »
Konsolidácia bude trvať ešte pekne dlho. Nikto netuší čo bude o 5 rokov, ale my sa bavíme, že už teraz potrebujeme znížiť rozpočet o pár miliárd eur. A to vôbec neznamená, že o pár rokov výdavky môžu prudko narásť. Priestor na veľké investície nebude, ak štát neoseká bežné výdavky. V Bruseli nič zásadné nevybaví. Rozpočet sa bude znižovať, už sa hovorí o rušení fondu CEF. Je dosť možné, že dostaneme ešte menej eurofondov na dopravu ako teraz. Už teraz je to málo. Cca polmiliardy eur na koridorové železnice na 6 rokov je nič. Z toho sa 160tka Žilina – Košice… Číst vice »
Úprimne by ma zaujímalo, čo by EÚ mohla urobiť, ak by povedal, že zavetuje rozpočet EÚ (a zhodí ju tým do provizória), pomoc ukrajine, protiruské sankcie a čokoľvek iné, čo môže, a tým paralyzuje EÚ dokiaľ mu nebude vyhovené (nie žeby som podobné praktiky osobne podporoval)?
Ak aj minister rozsiahlejšie preložky pretlačí, neočakával by som nejaké závratné tempo výstavby, max. 1 až 2 súčasne rozpracované úseky, teda rekonštrukcia kľudne tých 20-30 rokov potrvá (rekonštrukcia z Bratislavy do Žiliny trvala podobným tempom 20 rokov). Preto je aj Varín Paludza až na konci, lebo je v najlepšom stave, vydrží až na koniec rekonštrukcií. Tiež by som sa po dostavbe D1 po Košice (súťaží sa posledný úsek) a D3 (podobne, len tie úseky sú 3) nedivil spomaleniu výstavby diaľnic (rozrobená bude len R2 Zvolen Košice a možno ďalšie obchvaty v polprofile na R3 a presunu peňazí odtiaľ. Čo sa… Číst vice »
Inak k UHP majú ŽSR a vlády (najmä súčasná garnitúra) negatívny prístup a viac menej jeho odporúčania (úrad má len poradnú funkciu) ignorujú.
Ako v čom a ako ktorá vláda.
Za predošlej vlády pri negatívnom odporúčaní projekty len ťažko boli financovateľné zo štátneho rozpočtu. Súčasné vedenie MD SR nejaké projekty pretlačilo, ale k ničomu to neviedlo. Každý vedel, že D3 pôjde do výstavby, hoci by to chcelo optimalizáciu. Na nič navyše aj tak nemajú peniaze. Ešte aj tú Palúdzu – Liptovský Hrádok rešpektujú stanovisko UHP, že skúsia CEF.
Kde dávajú by nekúsil brať len blázon, ale myslím si, že ak cef žiadosť neprejde, tak by to zremes spustí zo ŠR, ale je to len môj názor.
S tým, že Varín Paludza ešte nie je dostatočne pripravený na to, aby sa dali rýchlosti povedať. Tým použitím zelenej ideológie EÚ proti nim som myslel povedať im TEN T koridor nemôže byť v takto rozpadnutom stave, ale reko v pôvodnej stope nepreide cez EIA, čiže tunely (majú už ÚR) sú jediná možnosť.
A to je obrovská chyba. Práve Varín – Palúdza by sa možno dal na 160 km/h obhájiť po určitých úpravách projektu.
A napr. Vrútky – Turany by sa dalo spraviť na 160 za drobné v porovnaní s tými tunelmi pod Tatrami.
Varín Paludza sa uvažuje nad tunelom medzi Turanmi a Švošovom, pozdĺž diaľničného, taktiež 3 novými tunelmi pri Strečne (a rozšírením jedného zo súčasných na 2 koľaje), tiež pri Ružomberku sa uvažuje o 2 nových tuneloch a preložení stanice do priestoru súčasných bytoviek za stanicou (podobný rozsah búrania ako pri preložke v Trenčíne) plus zrušenie Bešeňovského esíčka, takže Vrútky Turany by boli jediným menej náročným úsekom, ale ako som už napísal, v tomto úsaku zďaleka nie je rozhodnuté.
Naozaj? Pretože v štúdií realizovateľnosti z roku 2015 to samotné ŽSR zarezali…
Ak by toto chceli realizovať, tak je potrebné aktualizovať štúdiu realizovateľnosti.
Nevidím to reálne.
Tá štúdia by sa mala práveže znovu otvárať, to som myslel tým, že ešte nie je na tomto úseku o ničom rozhodnuté. Súčasný minister práveže dosť na veľké preložky tlačí (o jeho možných motívoch som písal vyššie). Plus som zabudol napísať, že sa uvažuje aj o 2 tuneloch a 4 mostoch cez Váh medzi Švošovom a napojením za Hrboltovou (aby bolo 160 v celom úseku,v spojení s ďalšími stavbami). Rušenie Bešeňovského esíčka vo variante na 160 tiež znamená nový tunel a nový most cez Váh (vedenie trate poza Ivachnovú s preložením stanice). Je ale pravda, že by sa patrilo urobyť… Číst vice »
Minister tam bude ešte maximálne dva roky a pôjde dočerta… Jeho tlačenie je irelevantné, pretože potom ten čo to po ňom zdedí to aj tak zmení. Áno, štúdia sa bude otvárať, pretože je stará a zle urobená. Majú s ňou problémy JASPERS aj UHP. JASPERS mal k jej realistickosti pripomienky už v dobe jej vzniku. Čiže to skôr znamená, že tieto tunelové sci-fi neprejdú. Jednoducho im to nevyjde spoločensky návratne. Radšej keby sa venovali aj iným koridorom (Kysak – Prešov – Poľsko) ako týmto vzdušným zámkom, ku ktorým sa môžeme o 30 rokov vrátiť, ak sa teraz urobí iba rekonštrukcia… Číst vice »
Obávam sa, že to po ňom preberie leda ak jeho stranícky kolega (nechcem maľovať čerta na stenu, ale obávam sa, že táto vláda má namierené k polototalitnému režimu vládnutia podľa Orbánkvského vzoru. Č o sa týka navratnosti, nebolo by to prvý (a asi ani posledný) krát, čo štúdiu niekto upravil (výber modelu, úprava vstupných parametrov atď.) tak, aby vyšll to, čo vláda (alebo iný zadávateľ) potrebuje aby vyšlo. Ako som už písal súčasná vláda si z odporúčaní UHP rozhodne ťažkú hlavu nerobí.
Inak ak myslíte 100 v oblúku za Popradom, tak tá nevadí, pretože v Poprade všetko aj tak stojí (rovnako ako nevadí 120 na vjazde do Žiliny od západu).
tak 60 rokov tam bola 40-tka celým uzlom, takže aj to výrazné, trojnásobné zrýchlenie…
Variant na 140 (s estakádou nad prihradou) bol na stole, ale bol odmitnutý s tým, že aj tak by sa tam vlaky netihly zo Žiliny rozbehnúť (na výpočet sa používa „referenčná súprava“, zodpovedá lokomotíve 350 s 5 osobnými novými vozňami, jej rýchlostná krivka pri rozbehu aj brzdení do Žiliny zostáva pod plánovanými traťovými rýchlosťami (to isté Poprad)).
áno viem o tom, bola to kravina, boli 3 varianty, tretia na 80 v podstae v pôvodnej trase len s miernym vyrovnaním oblúkov. Toto bol stredný kompromiysnýa a absolútne triezvy variant stredom bývalej zriaďovačk, i tak všetky vlaky v Žiline stoja a 120 je bohato vyoská rýchosť 1km pred stanicou. Mesto Žilina „onehdá“ snívalo ešte aj o tom, že celá stanica pôjde pod zem a ore bude Hydeparks futbaolvým štadiónom a nezmyselne tlačili na pílu, že inak nedajú kladné stanovisko, vôbec im nevadilo, že vedľa je Váh a celá stanica by bola asi v bazéne, nevraviac o tom, že by… Číst vice »
Inak Žilina nebolo jediné mesto, ktoré robilo problémy pri stavbe koridoru, problémy robil tiež Trenčín, a bude ešte zaujímavé, ako sa k plánu na preloženie stanice do priestoru bytoviek za stanicou s tunelmi z oboch strán novej stanice (ak bude tento plán schválený, dúfam že bude) postaví Ružomberok.
Hej, stanica pod zemou bol dobrý vtip. Samosprávy to s požiadavkami voči ŽSR dosť preháňajú.
Ja si myslím, že český prístup je rýchlejší a preto lepší. Slovenský prístup je taký, že ledva sme sa dostali do Žiliny a môžeme začať s opravami. Žiaden ekonomický efekt to neprinesie. Je to len žrút peňazí a nekonečný projekt. Čo sa týka VRT, na Slovensku nemá význam. VRT Bratislava – Košice je ekonomický nezmysel. Zato v ČR sa to dá obhájiť, keďže využívajú pozíciu v rámci Európy. Jednak ich VRTky smerujú do miliónových miest, či už Praha – Nemecko alebo Praha – Brno – Viedeň/BA/Budapešť alebo V4 VRT Budapešť – Bratislava – Brno – Varšava. My bohužiaľ v takej… Číst vice »
Ja osobne zastávam práca kvapná málo platná (na prístup SŽ) a pomaly ďalej zájdeš (na prístup ŽSR), ale toto je vec názoru, takže by som tu nerád rozpútal flame war.
👋👍. Jeden z mála chytrých Slováků.
V Čechách jsou koridory 160km/h dobrých 25 let. Zato Mečiar a Fico nemůžou. Oni sami sebe nedokázali zvolit
Myslel so najmä ťažšie úseky (na rovnej trati by 160 nedal len blázon), na Slovensku sa takéto úseky riešia aj za cenu náročných preložiek (zo zrealizovaných tunel Turecký vrch, Púchov Považská Bystrica, Trenčín (vrátane demolácie obytnej štvrte porovnajme napr. s neochotou búrať pre zvýšenie rýchlostí pri rekonštrukcií Českej Třebovej), v Česku sa takéto úseky v mnohých prípadoch ponechali (Ústí Choceň, Brno Blansko) určitú svetlú výnimku v Česku predstavuje trať madzi Zábřehom a Třebovou (aj keď len na 140), Ejpoviké tunely (bohužiaľ naväzuje výrazne pomalšia trať ďalej na Prahu) a paradoxne asi najmenej vyťažený a pre medzinárodnú dopravu potrebný koridor Bystřice… Číst vice »
Jaké zfušování koridorů?! Opět jednostranné vykládání faktů… Choceň Ústí samozřejmě všichni víme, že je pro koridor pomalé, ale to neznamená, že to měla SŽ nechat rozpadnout… rekonstrukce btw. zvýšila kapacitu. A buďme rádi, že nakonec bude tunelová přeložka, byť měla být SŽ s přípravou daleko dál. Brno Blansko je to samé, nelze to nechat rozpadnout!
Nehovorím, že sa to malo nechať rozpadnúť, ale mali sa rovno pri stavbe koridoru robiť preložky, ako na trati Bratislava Žilina. A porovnajme si napríklad neochotu SŽ zvýšiť rýchlosť v Třebovej za cenu nejakých demolácií v porovnaní s demoláciami, ktoré ŽSR urobili kvôli stavbe preložky v Trenčíne. Taktiež nechápem tomu, že keď už sa SŽ odhodlala k novostavbe do Stodu, tak výsledok zbabre jednokoľajkou cez Staňkov. Aby som SŽ len nekrivdil, nájdu sa aj svetlé výnimky, ako napríklad Brno Přerov, Praha Budějovice, Ejpovické tunely (kde to však SŽ pokazila pomalým naväzujúcim úsekom) alebo Zábřeh na Morave Česká Třebová (aj keď… Číst vice »
Vzhledem k tomu, že se ČR rozhodla pro VRT, tak jsou demolice v Třebové neprůchodné… a nákladům 80 km/hod tolik vadit nebude. Samozřejmě než bude VRT, tak si počkáme. A za Třebovou dál na západ bude od Ústí 200 km/hod až do Pardubic, když budou tunelové přeložky a rekonstrukce zbytku ze 160 na 200. To taky není úplně marné.
Áno, Třebová Pardubice je pekný projekt, ale v Třebovej bude z jednej strany 160/200, z druhej 140 a cez Třebovú 80 (v Třebovej na rozdiel od Žiliny (vjazd od západu na 120) alebo Popradu (oblúk z východnej strany na 100) nestoja všetky vlaky). Ak sa nemýlim, medzi Pardubicami a Olomoucom sa žiadna VRT neplánuje. Ako som už napísal, som rád že sme na Slovensku zvolili poriadnu rekonštrukciu koridorov bez podonných excesov a neplánujeme vzdušné zámky VRT. Toto je ale vec názoru, samozrejme so mnou môžete nesúhlasiť, ale bol by som nerád , ak by sa tu rozpútal flame war (zatiaľ… Číst vice »
Děkujeme za názor a posíláme klíčenku.
SŽ má sice kilometry másla na hlavě (zejména ve srovnání s ŘSD), ale ŽSR je ještě úplně jiný level.
Takže namátkou – 4. koridor: Soběslav Doubí a Sudoměřice Votice, vypsaná soutěž na Nemaše; Brno Přerov 4. a 5. stavba. Dokončený uzel Pardubice, zahájená Česká Třebová, probíhá hodnocení nabídek na rekonstrukci Hradce Králové; probíhá Smíchov. Dokonce trať Plzeň Mnichov se snad začne rýsovat, Plzeň Stod už má územní rozhodnutí…
Myslel som skôr rozsiahlejšie preložky kvôli zvýšeniu traťovej rýchlosti (aj keď rekonštrukcie uzlov sú tiež potrebné), trať Praha Budějovice som spomenul, ale s tými úsekmi Nezamyslice Přerov a Plzeň Stod máte pravdu.
Co třeba Votice – Sudoměřice nebo Doubí – Soběslav?
O tých som práve písal ako o asi jediných poriadne urobených, tieto úseky rozhodne z esú porovnanie s Paludza Liptovský Hrádok, aj keď sú paradoxne na najmenej vyťažwnom a (Budějovičáci snáď prepáčia) najmenej dôležitom TŽK. Podobne rozsiahla stavba boli už asi iba preložky Zábřeh Třebová (aj keď bohužiaľ len na 140) aj Ejpovické tunely, ktoré SŽ pokazila pomalou traťou ďlalej na Prahu, pripravované tunely pri Budějoviciach sú ale rozhodne odvážnou stavbou, rovnako Nezamyslice Přerov (aj keď bohužiaľ ďalej na Brno reko v nedohľadne) a Plzeň Stod (aj keď ju bohužiaľ SŽ poazila jednokoľajkou ce Staňkov).
Nebetonujte to na 160, když je to jasně vyhlídková dálnice kolem krás Slovenska už od Trenčína….
Ako ste to mysleli? Ak som vás správne pochopil, tak asi nechápete, že je to koridor spájajúci 1. 4. a 2. najväčšie mesto Slovenska a nie nejaká vyhliadková lokálka. Ak som vás nepochopil správne (čo je veľmi dobre možné), tek mi prosím vás vysvetlite, ako ste to mysleli.