Miliardová proměna trati na hranice má zpoždění, od nového grafikonu hrozí omezený provoz
Modernizace stanice Hrádek nad Nisou, stav 20.11. 2025. Foto: Jan Sůra / Zdopravy.cz
Práce potrvají ještě příští rok kvůli komplikacím s podchodem, plynem i nádražní budovou.
Díky za otevření tohoto tématu. V Hrádku jsem se dozvěděl, že to prej určitě do Vánoc nestihnou, a tak mě zajímalo proč. Díky za objasnění informací.
Hned jsem si s tim plynem vzpomněl na tetku z Dědictví: „Já už to doklepu bez plynu, když ste se nerozhópali dřív“. 😄
Škoda, že uvedené důvody pro prodloužení doby stavby nejsou úplně pravdivé. Stavět podchod pod třemi kolejemi 9 měsíců (a to ještě není hotovo) je skutečně umění hodné stavebnictví 21. století.
Jen na upřesněnou k “přeložce plynovodu”. O žádnou přeložku se totiž nejedná. Starý ntl plynovod byl odpojen v roce 2019, v letošním roce se tam v poslední chvíli začal gasnet “vlamovat” s novým stl plynovodem v nové trase (projektová příprava 05/25). Do dnešního dne gasnet nemá na stavbu plynovodu ani územní rozhodnutí.
No tak např. v Liberci je naprosté pravidlo, že se rekonstrukce sítí GasNetu dělají na havárku, a oficiálně se do médií vzkazuje „vzhledem k havárii plynovodu je uzavřena ulice XY“ … ale už tři týdny jsou většinou namalované čáry na asfaltu, kde se bude řezat rýha výkopu …
ano. viz kruháč u arény. tady mělo podle dostupných informací jít o trubky, které nebyly ani v žádném plánku.
Škoda, že to nešlo** udělat tak, že by se podchod úplně zrušil. Např. na krušnohorských německých tratích to šlo ve většině stanic, i když tam podchody dřív byly.
** Předpokládám, že by neobstál úrovňový přechod přes koleje, nicméně tím pádem mohl stát za pokus aspoň řešení typu Mikulov „na Moravě“.
A co centrální přechod na způsob Uničovky? Tam to v pár stanicích je.
Obecně centrální přechod s výstražným zařízením může být přes koleje s TR do 80 km/h, takže teoreticky v Hrádku být mohl, i když mít přechod přes hlavní kolej je nevhodné. Centrální přechod ale nemůže být „skrz“ celou stanici, takže v Chrastavě by nešlo udělat to napojení průmyslové zóny. A umím si představit, že při projednávání někdo mohl úvahy o centrálním přechodu shodit na „nesnižování bezpečnosti“, když už tam podchody jsou.
Řešení typu Mikulova omezuje pořadí odjezdů a je vhodné spíše na lokálky. A hlavně sežere dost délky, na což zde nebylo místo.
Už to trvá 7 měsíců a za tu dobu nic pořádně neudělali. Nádražní budova vypadá stále stejně. Na začátku listopadu ještě neměli hotové perony, na které by se dávala střecha. NAD až na ty autobusy od DPMLJ jezdí v podobě vraků a ještě za plné jízdné.
„Děláme vše pro to, aby byly obě stanice připraveny na rozsah provozu dle nového grafikonu,“ říká projektový manažer Skanska Jan Mitlöhner. To pobaví teda. No tak podle aktuální situace to tak nevypadá minimálně od léta, pohyb a počet dělníků v letních měsících minimální
Když čekají na to, až se GasNet uráčí udělat přeložku, bez které nemůžete pokračovat, tak tam mají stát a předstírat práci? Tyhle komentáře anonymních hrdinů jsou vždy nejlepší.
Žst. Hrádek nad Nisou má délku cca 1000 m, přeložka plynovodu mohla zdržet práce na nově jednokolejném přejezdu. Zcela jistě nemohla ovlivnit postup práce na stavbě podchodu. V Hrádku jsem doma a při cestě na NAD to úsilí vidím.
Pro autora: prosím, přidejte lokalitu buď do titulku nebo aspoň do podtitulku. Aby se čtenář až v textu článku dozvěděl, které trati se problémy týkají, to je trochu pozdě.
Pobavilo. Dobrý pokus, ale myslím, že všichni víme…
Kliks? Splněno 😀
Tedy otázka je, co bude zprovozněno za ten necelý mesic? V Hrádku je nejenom kompletně rozkopána stanice, ale také přilehlý autobusový terminál a tak autobusy nejenom NAD stojí všude možně (a pokaždé jinde). A nerozumím tomu, proč se to potáhne až do jara: Pokud to zpoždění je několikaměsíční, tak to muselo být zřejmé již z kontrol mnohem dříve, pokud to SŽ zjistila teď tak to je totální neschopnost. A stavět se dá v Hrádku prakticky celou zimu.
Stihnou dokončit úsek k hranici (aktuálně tam Subterra pokládá pražce) a možná propojit hlavní kolej nad podchodem.