Mezikrajský přestupní uzel Nová Ves trápí vysoká zpoždění. Pomůže přestavba křižovatky
Dálniční křižovatka Nová Ves u D8. Foto: ŘSD
Nová podoba dálniční křižovatky zrychlí autobusy mezi Středočeským a Ústeckým krajem.
Nová podoba dálniční křižovatky zrychlí autobusy mezi Středočeským a Ústeckým krajem.
Celý uzel spíš potřebuje přesunout. Logické umístění by mělo být hned vedle vlakové zastávky – nejlépe přímo v Nových Ouholicích. 2 ze stávajících linek tam stejně zastavují, jedna by tam mohla být bez mrknutí oka přesměrována (jen by se trochu přeházelo pořadí zastávek), aby se té křižovatce vyhnula a ta poslední by si holt zajela o pár km dál. A kdo by naříkal, že se přijde o parkoviště pro autíčka, tak místa je tam na nové habaděj. Na druhé straně trati je pole a pod tratí je podchod. A protože I/16 roky supluje severní okruh Prahy a provoz tam jen… Číst vice »
Zpoždění autobusové dopravy je pro mě v žebříčku velmi nízko proti bezpečnosti.
Tahle křižovatka s malými kruháči, kde musí jet každý krokem je noční můra. Když jedu od Prahy, na mostě přes Vltavu se řadím nepovoleně do levého pruhu, protože nechci skončit v kufru auta, který hází myšku mezi seřazené auta do odstavného nebo odbočovacího pruhu. Velmi nebezpečné místo.
A to původně tam nebyly ani ty kruháče, jen průsečné křižovatky 🙂
Celá I/16 na sever od Prahy propojuje D10/D7/D8 a D6. Zejména intenzita dopravy mezi D8 a D7 je enormní a je vůbec otázkou, zdali severní část pražského okruhu (někdy v daleké budoucnosti) na to bude mít zásadní vliv. ŘSD by se mělo začít zabývat myšlenkou, resp. přípravou přestavby na směrově oddělenou kapacitní komunikaci ať už R nebo D. Jelikož přípravy takových to staveb u nás trvají dlouhá léta (spíše desetiletí), chtělo by se říct, že je nejvyšší čas.
„Přestupní uzel Nová ves funguje od prosince 2024 a pomáhá výrazně zkracovat cesty veřejnou dopravou na pomezí Středočeského a Ústeckého kraje.“ Krásná teorie, ale právě zde platí okřídlené pořekadlo, že „skutek utek“ – v textu má být místo slova „funguje“ výraz v podmiňovacím tvaru „měla by fungovat“. Nikdy jsem to sice v reálném provozu neviděl, ale už z popisu a malůvek toho hodně šotoušského (protože jen teoreticky hezkého) návrhu bylo zřejmé, že to nebude fungovat, a že hlavním problémem bude především velký provoz a kongesce na silnici I/16, čemuž její současná podoba už dávno nevyhovuje a nestačí, takže buď se… Číst vice »
Celý exit potřebuje upravit jako sůl. Silnice I/16 aktuálně supluje severní okruh Prahy a sjíždět na ni v ranní špičce si koleduje o nehodu. Kolona sjíždějících vozidel často stojí až do odstavného pruhu na dálnici a spousta lidí tu brzdí na poslední chvíli. Dostavbou D0 intenzity klesnou, ale to je stále otázka minimálně pěti let.
Nemyslím si, že dokončením D0 nějak klesne provoz na I/16, pořád to bude směrově dobrá spojnice pro celý segment mezi D6 až D10.
A zase jsme u toho, že chybějí především kvalitní tangenciální spojení a skutečný vnější okruh okolo Prahy a budují se jen radiální silniční tahy ženoucí tranzit až do centra Čech. Místo flikování současné silnice I/16 „modernizacemi“ jen v podobě dvoupruhů měly být už dávno budovány stavby tvořící skutečné základy budoucí D16.
Nějaká podstatnější změna této křižovatky včetně projektu bude trvat podobně dlouho jako dostavba severní části D0.
Nejlepší by byla celková přestavba. Tam by měla být většina směrů vykřížená mimoúrovňově.
Navrhované opatření příliš nepomůže. Pomohlo by křižovatku přestavět na čtyřlístek a napojit 608 napojit jinde.
Ta nevyhovující křižovatka s každodenními zácpami zájmena kamionů je tam už mnoho let.
Takže při plánování vzniku přestupního uzlu se toto přeci muselo vědět. Pokud se to neplánovalo od stolu.
Kdyby četli diskuze, tak by věděli a teď se nedivili…