Mezikrajský přestupní uzel Nová Ves trápí vysoká zpoždění. Pomůže přestavba křižovatky
Dálniční křižovatka Nová Ves u D8. Foto: ŘSD
Nová podoba dálniční křižovatky zrychlí autobusy mezi Středočeským a Ústeckým krajem.
Nová podoba dálniční křižovatky zrychlí autobusy mezi Středočeským a Ústeckým krajem.
No, a nebo výrazně zvýšit mýto a dostat část těch kamionů na koleje, část mimo republiku…
Ty okružní křižovatky naroubované na dálniční Exity jsou strašný špunt. Dost často jezdím z D8 od severu na I/16 směr Slaný, pár m2 asfaltu by tam vytvořilo bypass, což by odlehčilo tak polovinu zátěže té křižovatky. Snížilo by se i riziko nehod na exitu a před ním. A BUSy by na tom určitě také vydělaly.
Všechno tohle vzniklo z důvodu paralerních jízd linek 466 a 617. Linka 617 v tomto úseku jezdila skoro prázdná, málokdo potřeboval přes Lešany. Používala se v nouzi, když přímý spoj jel za dlouho. Nyní linka 617 směr Nová Ves ve Velvarech ujíždí vlaku o 4 minuty. V Kralupech linka 646 ujíždí vlaku o 5 minut. Začalo víc lidí z Nové Vsi chodit na vlak jako za časů, kdy ty autobusy skoro nejezdily. Ono dojít na Rozcestí nebo do Nových Ouholic není takový rozdíl. V trávě se objevily prázdné obdélníky po autech, co dlouho nejezdila. Také různé polovraky co stály v… Číst vice »
Zajímavé: přitom Borecký taký podporuje autobusy a omezuje vlaky – že by tentokrát něco nedomyslel a připustil, aby jeho fámulusové v IDSK udělali někdr nějakou chybu?
Všechno špatně. Autobusy čekají 10 minut a pak odjedou, i když má návazný spoj 13 minut. Nikdo to nekoordinuje. Přestup probíhá tak, že z mezery mezi autobusy vyběhne 5 vykulených kaštanů, bez rozhlédnutí a v půlce silnice se začnou dohadovat, na který autobus mají přestoupit. Bez ohledu na to, že tam jede bezhlučný elektrický dopravní prostředek opatřený naklápěcí technikou (na něm já). Řidiči čekají jenom na ty cestující, kteří přecházejí nejkratší cestou mimo přechod, na toho kdo dojde k přechodu a čeká až ho točvolant pustí se nečeká. Řidiči i cestující tam kouří a vykonávají malou potřebu (někdy i velkou).… Číst vice »
Můj názor, nikomu ho nevnucuji:
Na silnicích 1. třídy nemají kruháče co dělat, je to debilita posledních let. Silnice 1. třídy má nahrazovat dálnici tam, kde se dálnice zatím nepostavily. Každý kruháč dopravu jen zpomaluje. Všechny kruháče by se měly nahradit mimoúrovňovými křižovatkami s dlouhými připojovacími pruhy.
V případě křižovatky u Nové vsi bude kruháč nahrazen kruháčem se dvěma pruhy. V tom se bohužel mnozí řidiči nevyznají, takže stejně budou opět jezdit pomalu a autobusům to nepomůže.
Tady je celkem silný provoz z bočních směrů, bez kruháčů by to taky moc plynulé nebylo – nebezpečné levé odbočení (a fronty za ním), nebezpečný nájezd z vedlejší, když po hlavní někdo vyletí stovkou přes kopec. Vidíme to nedaleko u sjezdu z D7 u Slaného/Knovíze, i když tam to ještě jde, po hlavní toho nejede tolik durch (hlavně kamiony).
Co když jsou místa, kde nedává smysl mít dálnici, ale jsou významné z hlediska celostátní dopravy, jako třeba Strakonice – Německo nebo Svitavy – ČBudějovice?
takovéhle plošná řešení bez ohledu na konkrétní místo a intenzity provozu jsou v zásadě vždycky mimo
Kolich jste ochoten si připlatit na daních za motorové vozidlo?
Pokud se řidiči nevyznají, tak mají vrátit řidičák a cestovat pomocí jiné dopravy.
No a co jeden velkej kruhák s patřičnými sjezdy? Nějak takhle?
https://mapy.com/cs/turisticka?mereni-vzdalenosti&rm=9gko4xZKQrZNCcZ1HgVNP1RnW1Rng6NOn-yL1ZDA1Zjfk1TSfk0J4EnfmVL0f5OUNf5w&x=14.3131178&y=50.3094890&z=16
Vzhledem k terénu by mělo stačit menší řešení: https://mapy.com/s/covalugeca
To spíš jako křížení D35 a hradubické u Opatovic
https://mapy.com/s/nazohaselo
Ono to stejně moc nepomůže. Na mnoha místech jsou https://mapy.com/en/turisticka?q=ostrava&source=muni&id=4730&ds=2&x=18.2048211&y=49.8100906&z=17a pokud na těch nejvytíženějších směrech nejsou bypassy, tak připojovací pruhy nestíhají a vzniká hodně nebezpečných situací , kolizí a ucpávek… Naši dopravní inženýři totiž nepřemýšlí nad plynulostí provozu. Nejvíce mne ale pobaví když už náhodou se jim povede vytvořit něco použitelného, ale výsled je stejně nepoužitelný, protože ten prostor, který by se dal použít na zkapacitnění, nebo trvalé objíždění silničáři zašrafují a zastaví překážkami…
Celý uzel spíš potřebuje přesunout. Logické umístění by mělo být hned vedle vlakové zastávky – nejlépe přímo v Nových Ouholicích. 2 ze stávajících linek tam stejně zastavují, jedna by tam mohla být bez mrknutí oka přesměrována (jen by se trochu přeházelo pořadí zastávek), aby se té křižovatce vyhnula a ta poslední by si holt zajela o pár km dál. A kdo by naříkal, že se přijde o parkoviště pro autíčka, tak místa je tam na nové habaděj. Na druhé straně trati je pole a pod tratí je podchod. A protože I/16 roky supluje severní okruh Prahy a provoz tam jen… Číst vice »
Urcite tam chceme krome dalnice i dalsi parkoviste pro hromadu lidi co tam prestupuji z auta na jiny auto a pokracuji do Prahy…
Nové Ouholice by asi nefungovaly, protože ty závleky tam není kde otočit, ale klidně by bylo možné zajíždět se vším až do Nové Vsi, aby se ten přestup přenesl aspoň trochu do civilizace, navíc i s možností nákupu aspoň nějakého občerstvení (obchod otevřený i o víkendu). Jen by to znamenalo o něco málo delší cestovní dobu „rychlé“ linky Kralupy n/Vlt. – Mělník, ale je stejně otázka, jak to ve skutečnosti teď funguje při těch přestupech u dálnice.
Jejda proč otáčet závleky? Na toto stačí použít stávající silnice tak, aby to přece nebylo vůbec nutné. Linka 466 pojede stejně jako dosud, 646 také, lince 617 se upraví trasa s ponecháním zastávek (jen se jim přehodí pořadí), tak aby navíc jela přes Nové Ouholice (teď jezdí dvakrát do Nové Vsi – takže se jim tam zbytečně točí na návsi) a linku 413 stačí poslat z dálnice přes Vepřek do Nových Ouholic.
Tomuhle nějak nerozumím: sice to tam příliš neznám, ale jednak nechápu, jak se chcete dostat linkou 617 z Nové Vsi do Sazené přes Nové Ouholice, aby to netrvalo o 15 minut déle než teď, a jednak nevím, kudy z D8 do Nových Ouholic přes Vepřek, N.B. s patnáctimetrovým hebedem-hovadem. Šest autobusů najednou se sice do Nové Vsi asi opravdu nevejde, ale kdyby se linka č. 617 jezdila otočit k dálnici, tak by v Nové Vsi obracela jen linka č. 466 a zastávky pro ostatní linky by se musely nějak „zbastlit“ přímo v rámci „“hlavní silnice II/608. Rozhodně by jednodušší byla… Číst vice »
Vím bezpečně, že do Nové Vsi se to nevejde, mám omrknuto vlastníma očima, zbývají ty Ouholice. 15 minut sem nebo tam, to udělá i ta otočka 2x v Nové Vsi, celkově to vyjde nastejno. No dejme tomu, že by se 15 metrový autobus opravdu nevytočil tam, kudy teď jezdí jiný autobus. Pak mu ovšem nic nebrání jet přímo z Nové Vsi přes Nové Ouholice, Miřejovice most na nájezd na D8 u Úžíc a pak do Prahy. Hlavně cestující do Prahy by mohli uvítat mít i možnost přestupu na vlak do centra místo jízdy po zacpané dálnici jen do Letňan. Teď… Číst vice »
Podle mě je situace v Nových Ouholicích ještě nepříznivější než v Nové Vsi a i kdyby to někdo chtěl řešit tam, bylo by to jednak investičně dost náročné a jednak (hlavně) asi i zcela neprůchozí u místní samosprávy. Navíc přesun do Nových Ouholic by stejně neposkytl ani výhodnější podmínky pro čekání a možnost nákupu občerstveni a jedinou výhodou by byla možnost přestupu na vlak či z vlaku – to ale lze pro linku č. 413 zřídit podle vašeho návrhu nezávisle na situování přestupního uzlu autobusů.
6 autobusů se na otočku v Nové Vsi nevejde. Navíc tam často parkují auta takovým způsobem, že se autobusy musí jezdit otáčet kousek dál směrem na Velvary a stejně tam musí couvat. Když si jde kamioňák nakoupit, zabere celou otočku.
V Nové Vsi to není kde udělat,musela by se zbourat památkově chráněná hospoda z roku 1750, která právě prochází rekonstrukcí na ubytovnu rumunských dělníků, v Nových Ouholicích není místo, muselo by se zrušit parkoviště a zasypat dětské hřiště. Navíc první ranní vlak do Prahy Ouholice projíždí.
Ano parkoviště nejde přesunout za trať, protože auta musí strašit na návsi. Dětské hřiště musí být mezi frekventovanou silnicí a koridorovou tratí, aby matky byly ve střehu. První ranní vlak v žádném případě nemůže zastavit v Ouholicích, co kdyby ho někdo chtěl použít. Žádný autobus se nesmí vyhnout problematické křižovatce či kruháči, musí trčet v zácpě. Autobusový terminál musí být mimo obec v poli, aby se cestující prošel, nejlépe v dešti vedle frekventované silnice.
Naštěstí tam nebydlím a ani tam nemusím jezdit, takže se tedy vzdávám, nemohu čelit palbě tak silných argumentů.
Neznáš to tam ale máš v podstatě pravdu. Za tratí je soukromé pole, VN vedení a transformátor. Navíc to je záplavové území. Dětské hřiště je pod úrovní terénu, trať je oddělená betonem a silnice je dost vysoko. Zatím tam žádné dítě žádný točvolant nepřejel. Kolem toho hřiště je infrastruktura pro tlakovou kanalizaci a těžko by se předělávala do jiné úrovně. Hodně rodičů tam vozí dítě autem, parkoviště je hned vedle.
Osud mě tak nějak postupem času zavál do různých koutů naší země. Krom toho nesedím na zadku a poznávám okolí.Takže znám nejen tuto, ale i další perly, o kterých je na tomto webu řeč.
Zpoždění autobusové dopravy je pro mě v žebříčku velmi nízko proti bezpečnosti.
Tahle křižovatka s malými kruháči, kde musí jet každý krokem je noční můra. Když jedu od Prahy, na mostě přes Vltavu se řadím nepovoleně do levého pruhu, protože nechci skončit v kufru auta, který hází myšku mezi seřazené auta do odstavného nebo odbočovacího pruhu. Velmi nebezpečné místo.
A to původně tam nebyly ani ty kruháče, jen průsečné křižovatky 🙂
A řidiči si to pamatovali a jezdili ze zvyku přes kruháč rovně. 🙂
Za mě by se to mělo začít projektovat rovnou jako dálniční křižovatka.
Stejně se počítá s tím, že mezi Novou Vsí a Slaným to jednou bude dálnice, tak proč vymýšlet nějaké dočasné řešení?
U nás „dočasně“ většinou znamená „na věčné časy“
Celá I/16 na sever od Prahy propojuje D10/D7/D8 a D6. Zejména intenzita dopravy mezi D8 a D7 je enormní a je vůbec otázkou, zdali severní část pražského okruhu (někdy v daleké budoucnosti) na to bude mít zásadní vliv. ŘSD by se mělo začít zabývat myšlenkou, resp. přípravou přestavby na směrově oddělenou kapacitní komunikaci ať už R nebo D. Jelikož přípravy takových to staveb u nás trvají dlouhá léta (spíše desetiletí), chtělo by se říct, že je nejvyšší čas.
I výhledové intenzity jsou v pohodě na dvouprohovou komunikaci, problémem jsou spíš křižovatky. Ty by chtělo přestavět na MÚK.
Jak mohou MÚK přispět ke snížení intenzity a vyšší plynulosti provozu na I/16? Ty mohou snad pomoci provozu v příčných směrech, ale na hlavní silnici to nanejvýš zvýší bezpečnost, ale kapacitu té silnice nikoli.
Souhlas, kdyby se z toho udělala kapacitní silnice až do Jičína, mohla by z toho být tranzitní objízdná trasa Prahy od východu na západ a při tom spojovat zmiňované dálnice.
Tím by se ulehčilo i Praze…
„Přestupní uzel Nová ves funguje od prosince 2024 a pomáhá výrazně zkracovat cesty veřejnou dopravou na pomezí Středočeského a Ústeckého kraje.“ Krásná teorie, ale právě zde platí okřídlené pořekadlo, že „skutek utek“ – v textu má být místo slova „funguje“ výraz v podmiňovacím tvaru „měla by fungovat“. Nikdy jsem to sice v reálném provozu neviděl, ale už z popisu a malůvek toho hodně šotoušského (protože jen teoreticky hezkého) návrhu bylo zřejmé, že to nebude fungovat, a že hlavním problémem bude především velký provoz a kongesce na silnici I/16, čemuž její současná podoba už dávno nevyhovuje a nestačí, takže buď se… Číst vice »
presne, funguje a zkracuje je jen prani zrizovatele. Obce si xkrat stezovali, ze prestupovat vedle dalnice a cekat tam x minut, kdyz jedete dve zastavky je nesmysl.
I když jsou přestupy nepohodlné, když vše funguje tak, jak má, a je díky jim častější spojení mezi městy a ve městech zase kratší intervaly, tak je lze třeba i akceptovat, ale takový koncept musí řádně fungovat – a to provoz na silnici i/16 nezaručoval už ani dávno před vytvořením toho podivného přestupního uzlu v nepříjemném prostředí. Jinak to lze možná nabízet občasným víkendovým zákazníkům, ale rozhodně ne těm pravidelným každodenním, a zejména v době, kdy už skoro všichni mají své auto přímo u domu (což na venkově platí téměř vždy a všude).
Celý exit potřebuje upravit jako sůl. Silnice I/16 aktuálně supluje severní okruh Prahy a sjíždět na ni v ranní špičce si koleduje o nehodu. Kolona sjíždějících vozidel často stojí až do odstavného pruhu na dálnici a spousta lidí tu brzdí na poslední chvíli. Dostavbou D0 intenzity klesnou, ale to je stále otázka minimálně pěti let.
Nemyslím si, že dokončením D0 nějak klesne provoz na I/16, pořád to bude směrově dobrá spojnice pro celý segment mezi D6 až D10.
A zase jsme u toho, že chybějí především kvalitní tangenciální spojení a skutečný vnější okruh okolo Prahy a budují se jen radiální silniční tahy ženoucí tranzit až do centra Čech. Místo flikování současné silnice I/16 „modernizacemi“ jen v podobě dvoupruhů měly být už dávno budovány stavby tvořící skutečné základy budoucí D16.
Nějaká podstatnější změna této křižovatky včetně projektu bude trvat podobně dlouho jako dostavba severní části D0.
Nejlepší by byla celková přestavba. Tam by měla být většina směrů vykřížená mimoúrovňově.
Tam by bylo potřeba udělat ještě jedno patro pro tranzit po I/16 a současnou infrastrukturu použít pro obsluhu D8 a II/608 a napojit to na I/16 mimoúrovňově.
Navrhované opatření příliš nepomůže. Pomohlo by křižovatku přestavět na čtyřlístek a napojit 608 napojit jinde.
čtyřlístek by tam nepomohl. To spíš přestavba ve stylu D35/Hradubická.
https://mapy.com/s/nazohaselo
Ta nevyhovující křižovatka s každodenními zácpami zájmena kamionů je tam už mnoho let.
Takže při plánování vzniku přestupního uzlu se toto přeci muselo vědět. Pokud se to neplánovalo od stolu.
Spíš to byl vlhký sen nějakého autobusového šotouše: bylo by zajímavé, jestli ty změny měli aspoň nějak podložené reálnými přepravními proudy. A propos: když chtěli zavést skutečně rychlé spojení Kralup nad Vltavou s Mělníkem, proč nevyužili možnosti zavést vlaky do Lužce nad Vltavou s ostrými přestupy na autobusy do Mělníka (po místní silnici přes vesnice), aby se vyhnuli i všem problémům na i/16? Do Lužce by nejspíš stačil jen sólo motor, přestupy tam mohou být téměř „hrana-hrana“, a ve stávající trase autobusů by mohly klidně zůstat jen zastávkové spoje pro obsluhu nácestných obcí. A aspoˇby byla účelně využitá i drahá… Číst vice »
Ale vylepšit stav silnice Vraňany-nádraží dále na Lužec nad Vltavou a dalšími obcemi (podle plavebního kanálu) směrem na Mělník je taky hudba budoucnosti. O vlakové stanici Vraňany ani nemluvě.
Skoro v celé téhle trase je nový asfalt. 2 autobusy se tam obtížně vyhnou.
Jojo to je těžký, jak dlouho může vydržet oprava silnice i kdyby znovu byla, než ji zas rozjezdí kamiony – v okolních vesnicích se množí sklady i jahodárna Vraňany se rozrůstá a generuje provoz. V Lužci se staví jakési domy, co na tom, že v těch místech se už v poslednîch 25 letech dalo 2x jezdit na lodičkách přes ploty. Je opravdu škoda, že nádraží Vraňany už není co bývalo, kdysi byl do Lužce přípoj skoro na každý vlak, pokud nejela lokálka, tak jel od nádraží autobus. Ale něco se za tu dobu vylepšilo, už se nemusí přelézat koleje, když… Číst vice »
To už by bylo lepší udělat návaznost na autobusy v Cítově a nechat 60 minut interval vlaků i o víkendy, jako to bylo kdysi. Zastávku udělat u přejezdu. Soupravy dělit v Hněvicích.
Mě by se sice hodně líbil spíš Lužec a nejlépe až tam prodloužit vlaky z/do Neratovic, ale Cítov rozhodně také není špatná myšlenka, a kapacita jednoduchých souprav vlaků z/do Kralup by podle mě také úplně stačila. Tamní železniční zastávka leží ale úplně v polích. takže udělat z ní solidní přestupní „uzel“ by znamenalo trochu do toho místa investovat. Ta jediná autobusová linka, která tudy teď jezdí (č. 467) je velmi dlouhá (Roudnice n/L. – Mělník – Mladá Boleslav), takže asi nebude příliš spolehlivá na dodržování jízdního řádu, o víkendech jezdí jen málo (interval 4 hodiny) a současné časové polohy spojů… Číst vice »
I stolní plánovač se může podívat na Waze. A ten tam v těch místech ve špičkách jinou barvu než červenou nenabízí.
Kdyby četli diskuze, tak by věděli a teď se nedivili…