Metro D zamíří do centra. Zadaná studie ověří i odbočku na Žižkov, vzniknou nové přestupy
Návrh prodloužení linky D ze stanice Náměstí Míru na Náměstí republiky. Zdroj: IPR
DPP hledá autory studie proveditelnosti prodloužení metra D z Náměstí Míru.
No urcite to musi byt na horni Zizkov, ktery je uz nyni na hranici kolapsu… jeste se tam poradne nezacalo stavet a vsechny ty hromady lidi odvazeji do mesta dve usmudlane tram linky… 9 a 5ka. Ktere jsou vecne preplnene… dopravni obsluznost je absolutne nedoresena
Takže od Pankráce budeme mít dvě paralelní linky metra, které se znovu setkají na hlavním nádraží? Očekával bych spíš, že nová linka metra bude vytvářet nová spojení a povede tam, kde metro ještě není, nebo chybí rychlé spojení.
Něco ve stylu Nám. Míru → dolní Žižkov → Karlín nebo Nám. Míru → dolní Žižkov → Ohrada.
Tyto směry by pak měly potenciální možnosti prodloužení linky do dalších oblastí, kde metro / rychlé spojení chybí. Z Karlína do Holešovic a na Bulovku. Nebo z Ohrady přes Jarov na nádraží Libeň, na Vysočanskou a na Prosek.
Takže je lepší se tomu centru vyhnout a donutit lidi přestupovat z D na C na Pankráci? Jak by tohle odlehčilo lince C?
Zapomínáte, že ne všichni jedou do centra představovaného linkou C, spousta lidí dojede na Mírák a budou v cíli nebo přestoupí na A. Další odlehčení C někdy v budoucnu přinese jižní cíp okružní linky, na to by při budování tak nepřeložitelné stavby jako je metro mělo být myšleno. Zatím je myšlenkový vztah čistě ke stávajícímu C bez jakékoliv fantazie přerozdělení jeho proudů částečně jinam.
Proč je potřeba furt veškerou dopravu trasovat přes centrum města?
Metro neni veskera doprava. Metro je kapacitni doprava.
Pro redakci: Máte neaktuální mapu. Metro S (nobo NS2, nebo Metropolitné expres spodem) je už ustáleno v jiných trasách. Viz např. Metropolitní plán.
uzel metra CDB a vlaků jsou vzdálené chyméry. zřejmě příliš mnoho úředníků na IPR potřebuje nějakou činnost. kdy, za současné rychlosti stavby, bude metro D na Míráku? optimisticky za 20let?
Odbočka v tomto směru je dobrý nápad, z Žižkova spíš pojede víc lidí na přestup do centra než na jih, ale jenom bych tu odbočku nepojmenovával stejně jako zbytek linky (D nebo D1, D2…) ale spíš E nebo F, protože kdyby náhodou někdy v daleké budoucnosti pokračovalo metro dál směr Letná, tak se za centrem mohou linky znovu rozpojit a pokračovat každá jiným směrem (třeba Bohnice/Suchdol) jako v Barceloně linky L9 a L10.
Má to být oblouk přes Karlín na Žižkov, žádné větvení.
Zatím se plánuje větvění s úvratí.
Ze Žižkova do centra pojedou tramvají, a pokud chtějí přestupovat, nemusí to být nutně v už tak přetíženém centru. V původní trase (Pankrác – Nusle – Vršovice – Žižkov – Libeň – Prosek) se nabízely dost podobné přestupy, jen ne jako dnes všechno přes centrum; více zátěže se rozdělilo i mezi tramvajové linky, nemluvě o vlacích…
Mně by spíš zajímalo, kdy se bude stavět aspoň ze Dvorů dál.
Mě by spíše zajímalo, kam bude pokračovat Déčko z Republiky.
Jestli pod Zoo a někam směr Bohnice, Čimice?
Co třeba rovnou do Klecan, nebo Máslovic? Metro přece není od toho, aby vymetalo každou čtvrť, existuje mnoho tras, které dávají mnohem větší smysl než do ZOO a do Bohnic, kde žije 15 tisíc lidí a které budou napojené tramvají na Kobylisy prakticky pár minut daleko a v budoucnu i na Dejvickou.
Nepřirovnával bych to k nějakým Máslovicím ani s nadsázkou – sídliště Bohnice má 30000 obyvatel, dohromady s Čimicemi a další zástavbou „na kopci“ 40000, a i ZOO je celkem významný zdroj dopravy. Navíc by ta trasa obsloužila i okolí Letenského náměstí + Spartu.
Stále si ale stojím za tím, že existují desítky míst, kde by dávalo metro větší smysl a pozornost by měla být upínána tam. Třeba jižní odbočka na Déčku do Modřan.
Obloukem přes Karlín na Žižkov. Ale nebál bych se, že se toho někdo z nás dožije.
Mno, pokud uz dotahnou D na Namesti Republiky, tak nevidim duvod nevyuzit jeho potencial na severu Prahy. Tzn. protahnout jej pod Letnou, pod Trojou a do Bohnic a dale pritahnout jej k D0 s obrim parkovistem P+R, pripadne novym autobusovym nadrazim.
Se mi libi, jak se ty novy linky mistrne vyhybaji office parkum a nebo novy kapacitni vystavbe bytu
Příklad? Zrovna metro D je často kritizováno že jde na ruku developerům, protože od Nádraží Krč až po Depo Písnice se budou všechny stanice nacházet na brownfieldech a územích pro novou výstavbu.
Čekyja – kántry fór da fjůčr.
Lend ov stadýs.
Já si stejně myslím že metro by žádné odbočky mít nemělo – při tom intervalu spojů je to akorát potenciální zdroj nepravidelností a přenosů zpoždění.
Ve Stockholmu nebo Oslo to funguje, ostatně tam by to ani jinak, z geografických důvodů, nešlo.
Mám zkušenost s Northern line v Londýně a ta je veskrze pozitivní. U trasy, kde budou standardem nástupištní dveře a pokročilá automatizace nevidím u větvení žádný problém. A ty běžné nepravidelnosti, k tomu dochází i nyní na trasách bez větvení. Pro cestující z/do okrajových částí města je ta větev velmi cenná a dopravní podnik nemusí řešit dlouhé svozové linky povrchovou dopravou.
Tak zrovna Northern Line je poměrně odlišný případ (pokud srovnáváme s klacikým větvením, nicméně tady u Déčka na Žižkov tím odbočením patrně není myšleno větvění – žádné další oficiální plány na pokračování Déčka z Náměstí Republiky v současnosti nejsou), tam i v centru jsou 2 trasy, takže by při rozdělení vznikly 2 plnohodnotné (samostatné – bez společného úseku) linky. Jinak mimochodem zrovna u Northern Line si už delší dobu TfL docela drbe hlavu, jak to rozdělit, ale momentálně to stojí na tom, že by to přestupní stanice kapacitně nezvládly.
čím se to liší od situace, kdy každá 2.-3. souprava nezajíždí až na konečnou, ale končí na obratišti o několik stanic dříve? Např. na Kačerově?
To že člověk pořád nastoupí a počká si pak na vlak v Kačerově kde je nižší intenzita.
Když je větev tak člověk čeká na platformě v centru.
Ono to není velký problém pokud stanice jsou dostatečné velké a nejsou přetížené. Ale pokud jsou stanice na hraní kapacity někde na lince tak větvení tam pak dělá problém protože část, klidně půlka lidí nenastoupí a jen čeká na další vlak a najednou ve stanici máš klidně o až 50% víc lidí co je problém pokud stanice už je přes kapacitu a narvaná.
Jako odbočky sami o sobě nejsou špatné. Ale dělat odbočky v hlavní části linky je trochu diskutabilní. Hlavně pokud projde úvrať, jak jeden návrh počítá.
Tak u automatického provozu je asi jedno, zda se souprava vydá zpět na úvrať nebo bude pokračovat dopředu – když tedy pomineme otázku možného kleknutí přestavníku, který bude ve stálé permanenci.
Nicméně, když už to někdo vymýšlí takhle, tak proč proboha neudělat na Žižkov separé trasu E s tím, že na Náměstí Republiky by byly samostatná nástupiště? V té celkové částce už to asi roli nehraje a provozně dává smysl mít linky odděleny.
Paříž má odbočky, Singapur má odbočky (na letišti) – částečně se obsluhuje buď jako kyvadlo ve špičce, nebo průjezdem z obou stran podle času, krácením vlaků.. (je to de facto triangl)