Metro D zamíří do centra. Zadaná studie ověří i odbočku na Žižkov, vzniknou nové přestupy
Návrh prodloužení linky D ze stanice Náměstí Míru na Náměstí republiky. Zdroj: IPR
DPP hledá autory studie proveditelnosti prodloužení metra D z Náměstí Míru.
ukázaná platí …
… ale zatím se tu jen velcí hoši perou, kdo dostaví alespoň tu první etapu Déčka k Thomayrově nemocnici – je to hořký výsměch za peníze daňových poplatníků
Pokud bude Déčko v trase Pankrác – Náměstí Míru – Hlavní nádraží – Náměstí republiky, kam bude pokračovat Déčko z Náměstí republiky? V diskusi se uvádí, že pravděpodobně nikam. O propojení Déčka ve stanici Hradčanská/Dejvické nebo ve stanici Vltavská/Nádraží Holešovice se prý neuvažuje. Takže mezi stanicemi Hradčanská a Nádraží Holešovice je volný jen směr ZOO/Troja/Bohnice. Prý to ale tudy prodloužit nejde, byla by to výškově houpačka. A co kdyby to mělo ještě stanici Letná (konečná)? Jak moc hluboko položená stanice by ta konečná byla, když by se nepokračovalo do Troji ani jinam a tunel vedl pod Vltavou k povrchu někam… Číst vice »
Hezké plány. Bude mi teď 31, a mám pocit, že se toho nedožiju. Tady trvá všechno hrozně dlouho, na metro D bylo včera pozdě, to jestli to bude za 20 let je už jen ostuda. Ostuda je naše druhé jméno.
Hlavně by to chtělo konečně p4ivést metro na Libuš. Tady mělo být už dávno. A zatím je pořád v nedohlednu.
Žižkov je potřeba.
Potom propojit Motol se Zličínem.
Metro do Zoo.
A možná i strahovské koleje,tam to bude problém. A nějaký tunel už tam je
Jakoze bysme do strahovskeho tunelu zavedli metro.
Tak metro potřebuje rozhodně Žižkov kde vzniká obrovská výstavba pouze s tramvajovým propojením bez dostatečné kapacity. Například na Olšanské náměstí je to sice na metro přes hřbitovy kousek ale je to na přestup s tramvají. Stejně tak Letiště a dlouhá míle.
Problém je, že radnice ty tram tratě považují za naprosto dokonale dostatečné bez problémů s kapacitou. Místostarosta se nechal na FB slyšet, že jsou hrozně hrdí, že zajistili tram trať na Nákladové nádraží a jednu tram linku 5 pro všechny obyvatele, kteří nebudou mít důvod použít auto. Aspoň takto ten příspěvek vyzněl. A ano, Nákladové nádraží má mít byty pro 15 000 lidí, celkově se počítá s nárůstem obyvatel o třetinu, s tím, že současná kapacita nám musí stačit, protože je naprosto z jejich pohledu dostatečná.
Mohu se zeptat, co značí na prvni mapě ten ocásek, vedoucí z Náměstí Republiky do Petrské čtvrti? Tam by byl také jeden z východů ?
Kusé koleje pro obraty a odstavení souprav – běžné jako na jiných konečných metra.
Prosím vás hlavně už začněte to Dečko stavět i v jiných usecích. Tohle je desná ostuda, letá plynou a tady se staví stovky metrů trasy a dále velké NIC.
A pokračování Letenské náměstí, Trojská (ZOO), Lodžská, Sídliště Čimice
Letná metro nutně potřebuje. Hradčanská je daleko a Vltavská je už 40 let stanicí v pustině. To se změní až se zástavbou podél Argentinské. Na Letnou mělo vést céčko už tehdy!
Je tam problém s převýšením a asi i s podložím, takže tudy nikdy nepovede
Převýšení je stejné jako do Kobylis nebo na Hradčanskou. Podloži se dá taky vyřešit a Blance se dá taky vyhnout.
Ta Blanka je prave argument, ze tam metro byt muze. Blanka je dalnicni cili siroky a zde melce zalozeny tunel. Ve srovnani s nim by metro bylo tunelem uzkym a bez problemu pronuzivatele hloubeji zalozenym- cili vyrazne stabilnejsim.
Ještě si odpovím: Žižkov – vlastní linka
Spojovací – ?Vackov? – Basilejské náměstí – Olšanské náměstí – Hlavní nádraží (C) – Můstek (A, B) – Újezd – Strahov – Kajetánka.
Já vím, vlhký sen…
A tu Kajetánku uvádíš jenom proto, že tam bydlíš…
Bydlím na severovýchodě
Slušná horská dráha…
A cecko mezi nadr. Holesovice a Kobylisy neni horskou drahou? Proste, stanice Letna by byla hluboko stejne jako treba Hradcanska.
Presne… taky bych rekl, ze tenhle tah by daval nejvetsi smysl. A v Cimicich velky zachytny parkoviste u okruhu. A sice detail, ale na Letny by se mohl rozumneji uplatnit ten napad pojmenovat stanici po Milade Horakove (tam bych byl pro vsemi deseti)…
Žižkov nepotřebuje nějaké masové spojení na Pankrác. Pokud by se realizovalo D podle původních návrhů Pankrác-Vinohrady-Žižkov-Vysočany (což se plánovalo asi kvůli ČKD), zůstala by většina frekvence ze Žižkova na tramvajích do centra. Kdybychom trvali na tom, že to tramvaj neodveze a chtěli ze Žižkova novou trasu metra do centra, nemohlo by to být Déčko, ale další linka, která by se v centru musela křížit se 4 linkami metra a dvěma tunely S-bahnu.
Zajímavé plánování budoucího rozvoje trasy D, kterého se nedožijí ani vnuci našich vnuků.
Zatím se pracuje na kilometru mezi Pankrácí a Olbrachtovou, zahájení výstavby do Nových dvorů a do Písnice je v nedohlednu, ale zřejmě z nudy, nebo aby vykázali nějakou činnost, panáčkové plánují rozvoj metra po roce 2226.
Ano, tomu se říká dlouhodobé plánování a umožňuje to stavby v blízké budoucnosti připravit na stavby co budou za dlouho
Trasování Déčka je nesmysl kromě přestupu na Pankráci. Příhodnější by ho bylo vést na severovýchod směr Flora, Basilejské náměstí (Žižkov), Jarov, nádrží Libeň, nádraží Vysočany.
Toto vedení by neřešilo novou zástavbu oblasti Na Slatinách nebo zvýšení kapacity stadionu v Edenu k 40000 míst.
Doplním, navrhované vedení směřuje do stejného prostoru (Basilejské náměstí) jako okružní linka, která je plánována přes Pankrác také. Naopak bude právě potřeba kolejové spojení v oblasti Želivského – Eden – Na Slatinách (Bohdalec). Zde je v plánu pouze nová spojovací TT Kubánské náměstí – Litevská ulice – areál FN Královské Vinohrady – Hagibor.
Podívejte se do Vídně, kudy tam mají vedený páteřní linky S-Bahn a U-Bahn. To je správná inspirace pro Prahu. Ani Praha nemá jedno centrum a je velmi nevýhodné pouze jedno centrum v tak velkém městě mít, nebo dělat, jako že je jen jedno centrum. Denní dojížďka za prací, školami, nemocnice mi už nyní není monocentrická (kancly na Pankráci a v okolí, Butovice, Jinonice, firmy v Malešicích atd.). Dnes bohužel kvůli radiálním a diametrálním páteřním linkám v Praze (osobní vlaky a metro) je centrum dopravně přetížení tranzitem. Polovina cestujících do centra nemíří, jen je pro ně bohužel nejvýhodnější centrem projet, nebo… Číst vice »
Polovina do centra a zbytek rozptýlen do několika menších center. Neboli i ze směru Žižkov stejně jako odkudkoli jinde je primárně třeba řešit směr do centra, a ne říct, že třeba náhodně vybrané čtvrtině směru vyřešíme tangenty a nikoli centrum, aby to v průměru vyšlo. 🙂
No urcite to musi byt na horni Zizkov, ktery je uz nyni na hranici kolapsu… jeste se tam poradne nezacalo stavet a vsechny ty hromady lidi odvazeji do mesta dve usmudlane tram linky… 9 a 5ka. Ktere jsou vecne preplnene… dopravni obsluznost je absolutne nedoresena
Je dost pozdě na to prověřovat, když se na nákladovém nádraží a blízkém okolí už staví, stejně jako o kus dál ve Vysočanech. Před nějakými 10 lety se dělala studie, kde jim čísla pro Žižkov nevyšly. Nevím jestli počítali s aktuálním počtem obyvatel nebo proč se tak stalo, jelikož pozemky developerům byly prodané či zasmluvněné už tehdy.
nevyšlo protože tam cíleně nepočítali s novou zástavbu, respektive ne v takového hustotě (přestože povolení hustší zástavby znamená lepší využití metra)
Kdyz to pocitali, tak asi jeste rada lidi jezdila neekologicky autem. Ted se nechali ruznymi zpusoby presvedcit a zacali jezdit MHD. Jenze ono nestaci lidi presvedcit k jezdeni MHD, musi se k tomu doresit i jeji kapacita. Ale to uz je o dost tezsi disciplina, kterou politici z posledni doby moc neumi. Viz treba metro D a neschopnost ho zacit stavet.
Jim je to jedno, místostarosta pro Prahu 3 se před nějakou dobou chlubil, že přesun tram 5 z Vozovny na novou trať zajistí plnou dopravní obslužnost pro nové obyvatele a že plně věří, že udělali vše pro to, aby noví obyvatelé necítili potřebu použít auto. Oni jsou úplně mimo a vůbec se tím netají! A nebo jim je to zcela jedno. Nějak si poraďte.
No, to jsou tři linky, 9 vydá za dvě
Erhm…. Až na to, že se do ní v ranní a odpoleční špičce nenarvete a lidé z oblasti Stážní až Jarova radši jdou na Vozovnu na 5tku, než se o to vůbec pokoušet. I jsem zažila situaci, kdy na 9tku čekalo asi 20 lidí na Vozovně a místo bylo tak pro jednoho člověka v každých dveřích. Na další zastávce smolík. To zrovna kvůli výluce nejezdila tram 5, uznávám.
Tak přinejhorším by se tam dala přidat tramvaj, co by dojela na Želivského a šmytec (vím, dál už jenom Nové Strašnice). S tím napojením si to zavařili sami, že tam nebude plný 4-kříž.
Takže od Pankráce budeme mít dvě paralelní linky metra, které se znovu setkají na hlavním nádraží? Očekával bych spíš, že nová linka metra bude vytvářet nová spojení a povede tam, kde metro ještě není, nebo chybí rychlé spojení.
Něco ve stylu Nám. Míru → dolní Žižkov → Karlín nebo Nám. Míru → dolní Žižkov → Ohrada.
Tyto směry by pak měly potenciální možnosti prodloužení linky do dalších oblastí, kde metro / rychlé spojení chybí. Z Karlína do Holešovic a na Bulovku. Nebo z Ohrady přes Jarov na nádraží Libeň, na Vysočanskou a na Prosek.
Takže je lepší se tomu centru vyhnout a donutit lidi přestupovat z D na C na Pankráci? Jak by tohle odlehčilo lince C?
Zapomínáte, že ne všichni jedou do centra představovaného linkou C, spousta lidí dojede na Mírák a budou v cíli nebo přestoupí na A. Další odlehčení C někdy v budoucnu přinese jižní cíp okružní linky, na to by při budování tak nepřeložitelné stavby jako je metro mělo být myšleno. Zatím je myšlenkový vztah čistě ke stávajícímu C bez jakékoliv fantazie přerozdělení jeho proudů částečně jinam.
Proč nutit? Ani teď nemá každý cíl v centru, velká část cestujících přestupuje dál.
Snad neočekáváte, že 100 % cestujících má cíl někde na C, a tedy přestoupí z D na C?
I kdyby se D vyhnula centru, tak se stále najde dost cílů a spojení, kde bude část cestujících přestupovat z C na D. Například když pojedou na Náměstí Míru nebo dál.
Klidně vyhnout. Centrum v Praze není jedno jediné. A bylo by chybou v tak rozlehlém městě neustále trvat na pracovním/školním dopravním centralismu.
Lince C by nejlépe odlehčilo vymístění přestupujícího tranzitu z centra. Pokud se bavíme o D, tak jeho napojení na B někde u Vysočanské (případně Palmovky). Z dalších linek určitě propojení Smíchovské nádraží – Pankrác (případně Budějovická nebo Kačerov).
Mohlo by, řada lidí z Žižkova jede na hlavák, kde zatíží metro C a následně jedou jižně směr kanceláře Pankrác, Budějovická, Chodov a tak. Takže i absence jakékoli jiné alternativy (věčně zpožděný bus 136, který se dostává do zácep či 135 stejný problé,m nepočítám), prostě nejsou. Bohužel Praha si vytváří nucený tranzit v centru a ignoruje, že hromada lidí opravdu do toho centra nepotřebuje a jen jím projíždí, protože jinde nemají možnost přestupu. A tím pádem si pěstuje tuto vytíženost metra v centru.
Neříkám, že jinde by se metro taky nehodilo, ale i zde se rozhodně uživí. C-čko je nejvytíženější linkou, spolu s magistrálou na mostě se jedná o prakticky jediné dvě kapacitní spojení Pankráce a Muzea, tedy pokud by bylo potřeba udělat nějakou zásadnější opravu mostu, aktuálně moc není kudy vézt náhradu (metro se vždy nahrazuje autobusy jezdícími po mostě). Spolu se stavbou D-čka na jih se navíc počet lidí jen zvýší – pro spoustu začne být tato trasa rychlejší a tedy budou cestovat častěji než předtím a další část se přesune třeba z 17-ky.
Prodloužení D z Pankráce minimálně na Náměstí Míru lince C ulehčí. Ne všichni cestující C mají cíl na lince C nebo v centru a část z nich bude přestupovat na D.
Argument opravy mostu a náhradní dopravy není relevantní. Stavět alternativu ke každé lince a infrastruktuře jen proto, že jednou bude potřebovat opravu, není reálné. Co se stane, až se bude opravovat most tubusu metra Hůrka – Lužiny? Co se stane, až se bude opravovat most tubusu metra Rajská zahrada – Černý Most? Kam pojede tramvaj, až se bude opravovat estakáda na Barrandov?
Velká chyba je představovat si proud lidí na C tak, že všichni chtějí jet na Muzeum, IPP, nebo Florenc. Ve skutečnosti to jsou přestupní vazby do jiných směrů, protože zcela chybí rychlé kolejové tangenty před těmito body. D směřuje k tomu, že místo aby vytvořilo alternativní směr a část lidí z C co chtějí na východ poslala na déčko, tak opět zamíří do centrálního trojúhelníku. Hvězdice je sice pěkná, ale nedává časově dobré trasy při cestování mezi vzdálenějšími konci různých tras.
Možná klíčovým záměrem, který posunul k realizaci linku D, byla potřeba mít zálohu pro C v případě mimořádné situace na Nuselském mostě resp. spíše dlouhodobé výluky, aby byla k dispozici dostatečná kapacitní alternativa pro občany bydlící v hustě osídlených částech na jihu. Nuselský most je v provozu již přes 50 let, a jednoho dne nastane situace, že bude třeba nějaké celkové generální opravy nebo výstavby náhrady. Metro D bude potřebovat 10-20 let (můj tip, třeba to půjde rychleji 🙂 ), než nabídne cestování až na Hl. nádraží a tím poté poskytne co možná nejvhodnější alternativu při dlouhodobém výpadku C. Nezapomeňme,… Číst vice »
Nuselský most prošel přednedávnem několikaletou generální rekonstrukcí. Navíc Nuselský most není jediný most/infrastruktura, po které jezdí metro/MHD.
Proč je potřeba furt veškerou dopravu trasovat přes centrum města?
Metro neni veskera doprava. Metro je kapacitni doprava.
Veškerá to není, jenže většina linek tramvají, vlaků a nakonec i dost individuální dopravy přes širší či užší centrum jezdí.
Protoze nema jinou (vhodnou) moznost…
Protože Pražská síť metra má hvězdicovou topologii. Ta má svoje výhody i nevýhody, ale už nejde ji nahradit o moc jinou.
Centrum má výhodu přestupu, pokud jedete do opačné poloviny města. Přímý přestup na B je třeba – stačí se podívat, kolik lidí při přestupu mezi C-jih a B-západ jede tramvají Karlák-I.P.Pavlova. Pokud by se D s B křížilo někde ve Vysočanech, tak to bude ještě horší.
Samozřejmě součástí hvězdy jsou i okružní linky – jedna Praze už dnes chybí a časem bude chybět i druhá.
Pro redakci: Máte neaktuální mapu. Metro S (nobo NS2, nebo Metropolitné expres spodem) je už ustáleno v jiných trasách. Viz např. Metropolitní plán.
Jde o starou verzi Metropolitního plánu. V té aktuální už je i větvení D na Žižkov.
uzel metra CDB a vlaků jsou vzdálené chyméry. zřejmě příliš mnoho úředníků na IPR potřebuje nějakou činnost. kdy, za současné rychlosti stavby, bude metro D na Míráku? optimisticky za 20let?
Odbočka v tomto směru je dobrý nápad, z Žižkova spíš pojede víc lidí na přestup do centra než na jih, ale jenom bych tu odbočku nepojmenovával stejně jako zbytek linky (D nebo D1, D2…) ale spíš E nebo F, protože kdyby náhodou někdy v daleké budoucnosti pokračovalo metro dál směr Letná, tak se za centrem mohou linky znovu rozpojit a pokračovat každá jiným směrem (třeba Bohnice/Suchdol) jako v Barceloně linky L9 a L10.
Má to být oblouk přes Karlín na Žižkov, žádné větvení.
Zatím se plánuje větvění s úvratí.
Ne. Existuje pět variant, úvrať je jen jedna z nich.
Jak už jsem vysvětlil, další z variant počítá se stočením trasy vpravo se stanicí na Karlínském náměstí a dále Prokopovo a Basilejské náměstí (ve směru dříve plánovaného vedení, které bývalo zakotveno i v územním plánu).
Máte to třeba tady, mapa na str. 14: https://iprpraha.cz/assets/files/files/9cbd42641725b43daa7825051ecb1eba.pdf?v=1631195865
No to je dokument z roku 2015, od té doby uběhlo mnoho let, teď je aktuálně proferovaná varianta větvění s úvratí. Je to zakreslené i v Metropolitním plánu.
Ze Žižkova do centra pojedou tramvají, a pokud chtějí přestupovat, nemusí to být nutně v už tak přetíženém centru. V původní trase (Pankrác – Nusle – Vršovice – Žižkov – Libeň – Prosek) se nabízely dost podobné přestupy, jen ne jako dnes všechno přes centrum; více zátěže se rozdělilo i mezi tramvajové linky, nemluvě o vlacích…
Mně by spíš zajímalo, kdy se bude stavět aspoň ze Dvorů dál.
Mě by spíše zajímalo, kam bude pokračovat Déčko z Republiky.
Jestli pod Zoo a někam směr Bohnice, Čimice?
Co třeba rovnou do Klecan, nebo Máslovic? Metro přece není od toho, aby vymetalo každou čtvrť, existuje mnoho tras, které dávají mnohem větší smysl než do ZOO a do Bohnic, kde žije 15 tisíc lidí a které budou napojené tramvají na Kobylisy prakticky pár minut daleko a v budoucnu i na Dejvickou.
Nepřirovnával bych to k nějakým Máslovicím ani s nadsázkou – sídliště Bohnice má 30000 obyvatel, dohromady s Čimicemi a další zástavbou „na kopci“ 40000, a i ZOO je celkem významný zdroj dopravy. Navíc by ta trasa obsloužila i okolí Letenského náměstí + Spartu.
Stále si ale stojím za tím, že existují desítky míst, kde by dávalo metro větší smysl a pozornost by měla být upínána tam. Třeba jižní odbočka na Déčku do Modřan.
Máte pravdu, ale dá se to říct normálně…
Sparta už se zase nestěhuje na Strahov?
Obloukem přes Karlín na Žižkov. Ale nebál bych se, že se toho někdo z nás dožije.
Myslím, že se nejvíce počítá se smyčkou ze severozápadu přes Křižíkovu na Vackov, pokud by se pokračovalo dál tak někam na Malešice směrem na železnici (Hostivice?) a možná dál na Čerňák.
Každopádně jsem názoru, že by se mělo Déčko dotáhnout na Nám.Rep. a pak pokračovat okružní linkou E (Nejvíc je třeba jižní část: Smíchov-Pankrác-Vršovice-Vysočany.)
Pravděpodobně nikam.
Preferoval bych jako rychlou pomoc pro dopravní obslužnost Bohnic, Čimic a Suchdola dostavbu TT (zřejmě to bude ale stejně celkově dost časově náročné). Metro by tam bylo také vhodné, ale investiční možnosti nejsou neomezené, krom toho není dosud jasné, kudy by okružní trasa metra měla vést. Pro D bude dávat v budoucnu eventuální smysl dalšího rozvoje asi jen směr na Žižkov, ale to by chtělo potom ještě nějaký větší cíl dál na východ – třeba směr Vackov/Malešice. Pravda je, co s tou obslužností ZOO, fakt by mě zajímalo, jaké by byly expertní návrhy řešení dopravní obsluhy ZOO. Trase linky metra… Číst vice »
Mno, pokud uz dotahnou D na Namesti Republiky, tak nevidim duvod nevyuzit jeho potencial na severu Prahy. Tzn. protahnout jej pod Letnou, pod Trojou a do Bohnic a dale pritahnout jej k D0 s obrim parkovistem P+R, pripadne novym autobusovym nadrazim.
Už tady někdo psal, že není geologicky možné vést metro přes (pod) Letnou, že je tam nestabilní podloží, takže tudy cesta asi nepovede….
A co Blanka? Navic, metro by bylo hloubeji, coz je pro stabilitu velke plus.
Se mi libi, jak se ty novy linky mistrne vyhybaji office parkum a nebo novy kapacitni vystavbe bytu
Příklad? Zrovna metro D je často kritizováno že jde na ruku developerům, protože od Nádraží Krč až po Depo Písnice se budou všechny stanice nacházet na brownfieldech a územích pro novou výstavbu.
Spoustu kancelarskych prostor je pak v Karline a pak i holesovice – na Miraku toho fakt moc neni.
Ty office parky budou za chvili to same, co brownfieldy po prumyslu. V tomto pripade praci tech lidi v office centrech nahradi AI. Se podivejte do Ameriky. V kombinaci s levnymi energiemi pro pohon AI dnes firmy maji uplny naborovy stop stav a i propousteji.
Kancelari bude potreba jen zlomek dnesniho mnozstvi.
Čekyja – kántry fór da fjůčr.
Lend ov stadýs.
Co má být tímto řečeno? Pokud to teda autor sám ví, o čemž se dá pochybovat.
Autor to samozřejmě ví. Kognici jiným nezajišťuji.
Já si stejně myslím že metro by žádné odbočky mít nemělo – při tom intervalu spojů je to akorát potenciální zdroj nepravidelností a přenosů zpoždění.
Ve Stockholmu nebo Oslo to funguje, ostatně tam by to ani jinak, z geografických důvodů, nešlo.
Mám zkušenost s Northern line v Londýně a ta je veskrze pozitivní. U trasy, kde budou standardem nástupištní dveře a pokročilá automatizace nevidím u větvení žádný problém. A ty běžné nepravidelnosti, k tomu dochází i nyní na trasách bez větvení. Pro cestující z/do okrajových částí města je ta větev velmi cenná a dopravní podnik nemusí řešit dlouhé svozové linky povrchovou dopravou.
Tak zrovna Northern Line je poměrně odlišný případ (pokud srovnáváme s klacikým větvením, nicméně tady u Déčka na Žižkov tím odbočením patrně není myšleno větvění – žádné další oficiální plány na pokračování Déčka z Náměstí Republiky v současnosti nejsou), tam i v centru jsou 2 trasy, takže by při rozdělení vznikly 2 plnohodnotné (samostatné – bez společného úseku) linky. Jinak mimochodem zrovna u Northern Line si už delší dobu TfL docela drbe hlavu, jak to rozdělit, ale momentálně to stojí na tom, že by to přestupní stanice kapacitně nezvládly.
čím se to liší od situace, kdy každá 2.-3. souprava nezajíždí až na konečnou, ale končí na obratišti o několik stanic dříve? Např. na Kačerově?
To že člověk pořád nastoupí a počká si pak na vlak v Kačerově kde je nižší intenzita.
Když je větev tak člověk čeká na platformě v centru.
Ono to není velký problém pokud stanice jsou dostatečné velké a nejsou přetížené. Ale pokud jsou stanice na hraní kapacity někde na lince tak větvení tam pak dělá problém protože část, klidně půlka lidí nenastoupí a jen čeká na další vlak a najednou ve stanici máš klidně o až 50% víc lidí co je problém pokud stanice už je přes kapacitu a narvaná.
Tak zrovna ve špičce na Kačerově čeká hodně lidí na delší spoj a nevadí to. Ale bylo by dobré, kdyby taková stanice byla větší, případně s více kolejemi – aby vlaky do větví odjížděly z jiné koleje.
V New Yorku mají třeba expresní linky, takže místo větve se rozdělí a zase spojí a zase rozdělí (-;
No na tom Kačerově by hlavně stálo za to přehodnotit obsazenost a doby stahování souprav – ve večerní špičce je to někdy humus rvát se do plného vlaku (reálně volněji je jistě až od Chodova), případně dojet na Háje a zatáhnout otamtud (kdy večer dc je volno)
Neliší. Resp. jsou i větve, kde vždy musíte přestoupit.
Jako odbočky sami o sobě nejsou špatné. Ale dělat odbočky v hlavní části linky je trochu diskutabilní. Hlavně pokud projde úvrať, jak jeden návrh počítá.
Tak u automatického provozu je asi jedno, zda se souprava vydá zpět na úvrať nebo bude pokračovat dopředu – když tedy pomineme otázku možného kleknutí přestavníku, který bude ve stálé permanenci.
Nicméně, když už to někdo vymýšlí takhle, tak proč proboha neudělat na Žižkov separé trasu E s tím, že na Náměstí Republiky by byly samostatná nástupiště? V té celkové částce už to asi roli nehraje a provozně dává smysl mít linky odděleny.
Naprostý souhlas, že by bylo lepší mít línky oddělené, aby D mohla pokračovat na sever a E na západ. Předpoklad, že by extra hodně lidí jezdilo mezi Pankrácí a Žižkovem, je poněkud mylný.
Paříž má odbočky, Singapur má odbočky (na letišti) – částečně se obsluhuje buď jako kyvadlo ve špičce, nebo průjezdem z obou stran podle času, krácením vlaků.. (je to de facto triangl)