Londýn zvyšuje o pětinu poplatek za vjezd do centra. Končí 100% osvobození pro elektromobily
Cyklistika v Londýně. Foto: Zdopravy.cz / Jan Nevyhoštěný
Zpoplatnění vjezdu elektromobilů vyvolalo vlnu kritiky. Bez něj by však zóna přestala dávat smysl.
Byť regulace poptávky při extrémně složitých možnostech navyšování nabídky dává smysl, plošná řešení nikdy nejsou úplně vhodná a mnohem lepší by byly dynamické ceny v závislosti na vytíženosti. Ale tak aspoň něco.
Mezi řádky: Londýnský dopravní podnik spravuje poplatky za vjezdy do centra a určuje ceny. To je tedy opravdu hezký monopol s tím, že nejprve vyženeme autíčka a poté si můžeme hezky zvyšovat cenu mhd a ovlivňovat cenu pro konkurenci nebo vjezd regionálních busů nastavováním poplatků. Opravdu světový model!
Ano, je to skutečně světový model. Podobný používají třeba New York nebo Singapur.
Nicméně ani nemusíte do zahraničí a můžete si klidně stěžovat, že má český stát monopol na dálnice a nutí Vás platit za jejich používání.
To si fakt myslíte, že je to v Londýně nebo kdekoli jinde konspirace, aby nikdo nemohl rozjet konkurenční MHD?
Kupodivu Londýn má opravdu monopol na Londýnské ulice. Teda mohl byste zkusit postavit druhý Londýn někde jinde a konkurovat tomu prvnímu, ale obávám se, že k sobě lidi z prvního Londýna nepřetáhnete.
Druhý Londýn je v Kanadě a MHD je tam prý dost slabé, takže příležitost je 🙂
TfL neprovozuje jen MHD, má na starosti londýnskou dopravu obecně. Tedy i hlavní ulice (včetně semaforů), cyklistiku (cyklostezky i systém sdílených kol) nebo taxíky (uděluje licence, nastavuje max. ceny).
Konec 100% slevy pro elektroauta dává smysl. Protože druhou hlavní negativní externalitou jakéhokoliv auta v centru města je jeho velikost / brutálně neefektivní zábor pplochy pro přepravu minima lidí.
Jj, elektromobily resi jen jeden z mnoha problemu aut. Je to dobre, je fajn, ze ho resi, je to citelna pomoc, ale neni mozny kvuli tomu zavirat oci pred temi ostatnimi problemy.
První hlavní externalitou elektroauta je jeho hmotnost, čímž niční vozovku více, jak to se spalovacím motorem.
Zatím to vypadá, že od 1.1. zůstane všechno při starém. Je totiž půlka listopadu a nový ceník parkování v Praze včetně ročního paušálu pro čisté EV nebyl dodnes Radou hl. m. Prahy přijat.
Roční paušíl ne, ceník … tedy sleva 50 % … byl už přijat v červnu.
Stačí hledat …. a číst.
To samé by chtělo zavést i pro centrum Prahy s tím, že by to mělo platit až do 20 hodin. Když přijedete na jakoukoliv zastávku tramvají, ať už Újezd, Národní Divadlo, Staroměstská nebo Malostranská, tak si připadáte jako byste vystoupili někde u dálnice.
Osobně si myslím, že pro centrum samotné je to politicky neprůchozí, protože to narazí na velké radnici, kde se budou strany bát o hlasy lidí z okrajů města.
Pokud vznikne placený vjezd, bude potřeba nejprve až na samotném kraji Prahy, kde to dopadne primárně na Středočechy, kteří v Praze nevolí. To bude mít samo o sobě pozitivní dopad a zároveň by si lidé zvykli, že ty poplatky nejsou konec světa a naopak jsou díky nim volnější silnice.
K tomu by bylo taky potřeba udělat kapacitní parkování u žel. stanic a zastávek (množné číslo) ve Středočeském kraji. Ne že by tam parkoviště nebyly, ale kapacitně je to často výsměch (Černošice, sídlo zastupitelstva Praha Západ, třeba)
Peníze z poplatků by měly jít primárně na podobné projekty jak v Praze tak v kraji.
Do hromadné dopravy by samozřejmě nepřešli všichni, ale ono i pár procent méně aut může udělat pro plynulost docela dost.