Lomy bočnic, uvolněné šrouby. Zpráva ukazuje důvody vykolejení syslografu v Ostravě
Vykolejení vlaku ve stanici Ostrava-Bartovice. Zdroj: HZS SŽ
Dokumenty Správy železnic si odporovaly.
Dokumenty Správy železnic si odporovaly.
Za mě je naprosto nepochopitelná délka vyšetřování některých nehod. Chápu, že se může čekat na nějaké expertízy, ale nikdy by se nemělo čekat na vydání podkladů, které aktuálně jsou k dispozici. Asi by bylo na místě se zamyslet, jak tuhle stále se opakující situaci, kdy někdo zdržuje ať už z lenosti, nedbalosti, nebo úmyslně, postihnout tak, aby se to dotyčnému prostě zle nevyplatilo.
Řekl bych, že pouhá vizuální prohlídka v klidovém stavu bez aktuálního dynamického namáhání asi nemohla nic moc zjistit, takže je určitě na místě se zamyslet jak diagnostiku zefektivnit. Co se týká neochoty spolupracoval při vyšetřování MU, za to by měla přiletět pořádná pokuta a padnout hlavy příslušných zodpovědných zaměstnanců SŽ, poněvadž stejná situace se může kdykoliv opakovat kdekoliv na síti a tímhle úmyslným chováním jen zdrželi nápravu stavu. Takže jen proto v podstatě došlo naprosto zbytečně k možnému ohrožení bezpečnosti. Jsou to naprostí tupouni…
Přikládám odkaz na foto sousední křižovatkové výhybky v Bartovicích z roku 2023. https://ctrlv.cz/OGhQ
Přídržnice dvojitých srdcovek jsou ty krátké prvky uprostřed křižovatkové výhybky. V rámci plánované rekonstrukce budou oba problematické angličany nahrazeny jednoduchými výhybkami a rychlost v přímém směru bude zvýšena na 120 km/h..
Až to bouchne co stoji za nehodou na jihu Čech, to bude teprve sekec mazec…
Kde jsou pochůskáři , prý byli k ničemu za nás odváděli dobrou práci a to bylo za Bolševika .
Byli tam týden před nehodou, je to napsané v článku.
Byl tam zkutečně, nebo jen papírově…ono by stačilo např. pravidelná týdenní prohlídka spojená s namazáním vexlí…jsme tu akorát pro smích i s celou Skázou železnic, která má na všechno smlouvy K.O.
Zkáza železnic je za mě nejhorší státní organizace, říkám to roky.
Zatloukání, ignorace bezpečnosti (viz desítky zpráv DI za posledních 10 let) a papalášství. Kdyby raději dřívější ředitel nechoval nutrie a věnoval se bezpečnosti, která je u nás podle mého názoru v naprosto tristním stavu.
Dřív byl takto řízen celý stát, vlastně celý východní blok. Když zavadíte o historii ruského letectví … je toho plná.
A jako řešení situace tam po nehodě byla pomalá jízda 50 km/h, která se v tichosti nedávno změnila na trvalé omezení traťové rychlosti na 50 km/h v obou kolejích…
Ale rozdaly se bonusy za odstranění pomalé jízdy
Kontrola v pořádku. Sice jsou ve výhybce povolené šrouby, ale jinak cajk. Formálně bylo zkouknuto, tak co. No jestli se jednou postaví aspoň kousek VTR, tak ať probůh není v péči SŽ. Vyletět z tzv. zkontrolované trati ve 300 km/h je fakt docela nepříjemné.
Škoda, že v článku není přiložen nějaký obrázek nebo schématko, abychom si to i my laici dokázali představit, co se vlastně stalo.
V té zprávě DI je na straně 16 názorný obrázek.
A na straně 64 je to i krásně vyfoceno.
Jaký trest SŽ dostane?
Zaplatí škodu?
Minus 5 nutrií!